Auto į Roterdamą, Vežame kiekvieną dieną

„Kasdien vežame“ – tai ne tik šūkis, bet ir logistikos iššūkis. Roterdamas yra gyvas organizmas, kuris niekada nemiega, o automobilių srautas į jį ir iš jo – nenutrūkstamas. Dirbant su kasdieniu transportavimu, išmoksti, kad svarbiausia ne greitis, o patikimumas. Vienas vėlavimas gali sugriauti visą tvarkaraštį, o viena klaida – kainuoti tūkstančius.

Tvarkaraštis – kasdienybės logistika

1. Ar iš tikrųjų vežate kiekvieną dieną?

Taip, bet su išlygomis. Fiziškai neįmanoma kiekvieną dieną siųsti pilno autovežio iš Lietuvos į Roterdamą ir atgal. Vežame kiekvieną dieną reiškia, kad turime nuolatinius maršrutus, kurie suka tarp šių dviejų taškų. Kartais automobilis gali pradėti kelionę pirmadienį, bet būti pakrautas į autovežį tik trečiadienį, nes tas autovežis surenka krovinius pakeliui. Tai sudėtingas šachmatų žaidimas su laiku ir atstumais. Žmonės dažnai nesuvokia, kad vienas vilkikas gali vežti 8 automobilius iš skirtingų vietų.

2. Koks yra tipiškas savaitės tvarkaraštis?

Pirmadienis – antradienis: automobilių surinkimas Roterdame ir apylinkėse. Trečiadienis – ketvirtadienis: važiavimas per Vokietiją, Lenkiją, kartais Čekiją. Penktadienis – šeštadienis: pristatymas Lietuvoje ir aplinkinėse Baltijos šalyse. Sekmadienis – poilsis arba pasiruošimas naujai savaitei. Bet tai idealus scenarijus. Realiai viskas gali pasislinkti dėl eismo, oro sąlygų ar muitinės patikrinimų. Pernai žiemą mūsų vilkikas 3 dienas stovėjo sniege prie Berlyno – niekas nejudėjo.

3. Kaip sužinoti, kada tiksliai bus paimtas mano automobilis?

Paprastai duodame 2-3 dienų langą, per kurį automobilis bus paimtas. Tikslų laiką sužinosite tik prieš 12-24 valandas, kai vairuotojas jau bus pakeliui. Tai erzina klientus, bet kitaip neįmanoma – maršrutas nuolat keičiasi, atsiranda naujų užsakymų, kažkas atšaukia. Vienas mano klientas reikalavo tikslaus laiko prieš savaitę – aš jam pasakiau, kad galiu prognozuoti orą kitai savaitei tiksliau nei mūsų vilkiko buvimo vietą. Jis nesuprado mano humoro.

4. Ką daryti, jei negaliu būti vietoje nurodytu metu?

Galite įgalioti kitą asmenį priimti arba perduoti automobilį. Tam reikia notaro patvirtinto įgaliojimo arba bent jau raštiško sutikimo su asmens duomenimis. Kartais klientai palieka raktus pas kaimyną arba specialioje dėžutėje – tai rizikinga, bet praktikuojama. Geriausia – suderinti su transporto įmone alternatyvų laiką. Mes kartais keičiame maršrutą, kad pritaikytume kliento poreikiams, bet tai gali kainuoti papildomai. Viskas priklauso nuo to, kaip stipriai reikia.

5. Ar vežate ir savaitgaliais?

Formaliai – ne, bet praktiškai – kartais. Savaitgaliais dauguma terminalų ir sandėlių yra uždaryti, tad pakrovimo/iškrovimo darbai nevyksta. Tačiau važiavimas gali vykti ir savaitgalį, jei reikia pasivyti grafiką. Mano vairuotojai mėgsta važinėti sekmadieniais, kai keliai tušti. Bet klientų aptarnavimas savaitgaliais ribotas – atsakome tik į skubius skambučius. Vienas klientas skambino šeštadienį 8 ryto ir piktinosi, kad niekas neatsiliepia – jis manė, kad „vežame kiekvieną dieną“ reiškia ir aptarnavimą 24/7.

6. Kaip planuojate maršrutus?

Tai sudėtingiausia logistikos dalis. Naudojame specialią programinę įrangą, kuri optimizuoja maršrutus pagal svorį, tūrį, pristatymo terminus ir kelių mokesčius. Bet programa yra programa – ji nežino, kad Lenkijoje prie Varšuvos visada susidaro spūstys penktadieniais, arba kad Vokietijoje A2 greitkelyje nuolat vyksta remonto darbai. Žmogiškas patirtis vis dar yra svarbiausia. Mano vairuotojas Jonas žino kiekvieną duobę tarp Kauno ir Berlyno – jo nuojauta kartais vertingesnė už bet kokią programą.

Procedūros – kasdieniai formalumai

7. Kokių dokumentų reikia kiekvienam transportavimui?

Visada reikia: CMR važtaraščio, automobilio registracijos dokumento kopijos, pirkimo-pardavimo sutarties kopijos, ir jei reikia – muito deklaracijos. Kartais muitinė paprašo papildomų dokumentų – pavyzdžiui, automobilio nuotraukų arba techninės apžiūros pažymos. Vienas mano klientas pamiršo atsiųsti pirkimo sutartį – automobilis 2 dienas stovėjo muitinėje, kol mes gavome dokumentus faksu. Faksu, 2024 metais! Olandai kartais vis dar naudoja šį reliktą.

8. Kaip vyksta pakrovimas Roterdame?

Paprastai mūsų vairuotojas atvyksta į nurodytą vietą, susitinka su pardavėju arba jo atstovu, apžiūri automobilį, užfiksuoja būklę, tada pakrauna ant autovežio. Visa tai trunka 30-60 minučių. Bet kartais viskas užtrunka ilgiau – pavyzdžiui, jei pardavėjas vėluoja arba automobilis nevažiuojantis. Būna, kad pardavėjas išvyksta atostogų ir pamiršta palikti raktus – tada tenka laukti. Arba automobilis stovi garaže, kurio durys per siauros autovežiui. Nuolat tenka improvizuoti.

9. Ką darote, jei automobilis neatitinka aprašymo?

Tai nutinka dažniau nei galėtumėte pagalvoti. Pardavėjas sako, kad automobilis važiuojantis, o pasirodo – ne. Arba sako, kad nėra rūdžių, o jos yra. Tokiais atvejais vairuotojas susisiekia su mumis, mes – su klientu. Kartais klientas sutinka priimti automobilį nepaisant defektų, kartais prašo grąžinti. Tai sudėtingos situacijos, nes mes jau sugaišome laiką ir degalus. Mano patarimas – visada paprašyti papildomų nuotraukų prieš transportavimą, net jei pardavėjas sako, kad „viskas gerai“.

10. Kaip dažnai atliekate techninę automobilių patikrą prieš pakrovimą?

Kiekvieną kartą, bet paviršutiniškai. Vairuotojas patikrina, ar ratai sukasi, ar variklis užsiveda, ar stabdžiai veikia. Detalios patikros neatliekame – tam nėra laiko ir įrankių. Bet mes visada užfiksuojame esamus pažeidimus. Kartais būna akivaizdžių dalykų – pavyzdžiui, prakiurusi padanga arba neveikiantys žibintai. Tada skambiname klientui ir klausiame, ar jis žinojo apie šią problemą. Dažniausiai nežinojo. Pardavėjai kartais nutyli smulkmenas, manydami, kad tai nesvarbu.

11. Ką darote su automobiliais, kurie negali būti pakrauti iš karto?

Jei automobilis negali būti pakrautas dėl techninių priežasčių (nevažiuojantis, per didelis ir pan.), jis gali būti laikinai saugomas mūsų partnerių aikštelėje Roterdame. Tai kainuoja papildomai – apie 15-25 eurus už dieną. Kartais tenka laukti, kol atsiras tinkamas transportas. Vienas mano klientas turėjo labai platų amerikietišką pickup'ą – jis netilpo į standartinį autovežį. Turėjome samdyti specialų tralą, o tai užtruko 4 dienas. Kainavo trigubai daugiau.

12. Kaip tvarkote muitinės procedūras kasdien?

Turime nuolatinį muitinės brokerį, kuris tvarko visus dokumentus. Jis žino mūsų maršrutus ir dažniausiai naudojamus kodus. Bet net ir su brokeriu pasitaiko nesklandumų – pavyzdžiui, kai keičiasi įstatymai arba kai muitinė sugriežtina patikrinimus. Pernai rudenį dėl kažkokios ES direktyvos visi automobiliai su dyzeliniais varikliais buvo tikrinami papildomai – praradome 3 dienas. Taisyklės keičiasi dažnai, o mes turime prisitaikyti akimirksniu.

Kainodara – kasdieniniai skaičiai

13. Kaip skaičiuojate kainą už kasdienį transportavimą?

Kaina priklauso nuo atstumo, automobilio svorio ir matmenų, sezono ir užimtumo. Turime bazinį tarifą, bet jis gali kisti priklausomai nuo situacijos. Pavyzdžiui, jei turime daug užsakymų – kaina didėja. Jei mažai – galime pasiūlyti nuolaidą. Taip pat yra papildomi mokesčiai už neįprastas situacijas – pavyzdžiui, jei automobilis nevažiuojantis arba jei reikia laukti ilgiau nei valandą pakrovimo vietoje. Viskas turi būti aiškiai sutarta iš anksto.

14. Ar yra minimalus užsakymas?

Taip, paprastai tai yra vienas automobilis. Bet jei vežate tik vieną automobilį, kaina už vienetą bus didesnė nei vežant kelis. Todėl kartais klientams rekomenduojame palaukti, kol susidarys pilnesnis krovinys. Tai gali užtrukti kelias dienas, bet sutaupysite 20-30% kainos. Vienas mano klientas skubėjo ir sumokėjo už visą autovežį tik savo automobiliui – išleido 2000 eurų, kai galėjo palaukti savaitę ir mokėti 800. Bet jam reikėjo čia ir dabar.

15. Kaip dažnai keičiasi kainos?

Kainos gali keistis kas savaitę, priklausomai nuo degalų kainų, kelių mokesčių ir paklausos. Vasarą paprastai brangiau, nes daugiau žmonių perka automobilius ir nori juos parsigabenti atostogoms. Žiemą pigiau, bet ir rizika didesnė – blogi keliai, sniegas, ilgesnis transportavimo laikas. Mes stengiamės išlaikyti stabilias kainas bent mėnesiui, bet kartais tenka reaguoti į rinkos pokyčius. Pavyzdžiui, pernai degalų kainoms šoktelėjus 30%, mes turėjome kelti kainas 15%.

16. Ar yra nuolaidų nuolatiniams klientams?

Taip, bet jos taikomos tik tiems, kurie veža reguliariai – bent 3-4 automobilius per mėnesį. Tada galime pasiūlyti fiksuotą tarifą arba procentinę nuolaidą. Bet net ir nuolatiniai klientai turi suprasti, kad kainos gali keistis. Vienas mano klientas, perpardavinėtojas, reikalavo, kad jam kaina būtų fiksuota metams – aš jam paaiškinau, kad negaliu prognozuoti degalų kainų metams į priekį. Jis suprato, bet vis tiek buvo nepatenkintas.

17. Kaip vyksta atsiskaitymas už kasdienes paslaugas?

Dauguma klientų moka pavedimu po paslaugos suteikimo. Nuolatiniai klientai gali gauti sąskaitą su 14 dienų mokėjimo terminu. Bet yra ir išimčių – pavyzdžiui, naujiems klientams prašome avanso. Arba jei automobilis yra labai brangus – prašome visos sumos prieš transportavimą. Tai saugumo priemonė. Vienas klientas atsisakė mokėti avansą ir rado kitą įmonę – po to skundėsi, kad jo automobilis dingo pakeliui. Kartais saugumas svarbiau nei patogumas.

Kasdieniai iššūkiai – kas gali nutikti

18. Ką darote, jei vairuotojas suserga?

Turime pakaitinius vairuotojus, bet ne visada jie yra laisvi. Kartais tenka laukti, kol atvyks kitas vairuotojas iš Lietuvos – tai gali užtrukti 12-24 valandas. Per tą laiką automobiliai stovi saugomoje aikštelėje. Tai nemalonu, bet neišvengiama. Žmonės suserga, ir mes turime tai priimti. Vienas mano vairuotojas susirgo vidury Lenkijos – turėjome siųsti kitą vairuotoją, kad pirmasis galėtų grįžti namo. Kainavo ir laiko, ir pinigų.

19. Kaip elgiatės su vėlavimais?

Pirmiausia – informuojame klientą kuo anksčiau. Antra – ieškome sprendimų. Kartais galime pasiųsti kitą transportą, kartais – pasiūlyti kompensaciją. Bet svarbiausia – būti sąžiningiems. Meluoti, kad „viskas tvarkoje, tuojau būsime“, kai realiai vilkikas yra už 500 kilometrų – tai trumparegiška. Klientai praranda pasitikėjimą, o pasitikėjimas šiame versle yra viskas. Vienas mano konkurentas visada sako „būsime po 2 valandų“, net jei realiai reikia 6 – jis praranda klientus po pirmo sandorio.

20. Ką darote su automobiliais, kurie pažeidžiami transportavimo metu?

Tai retai, bet pasitaiko. Pirmiausia – užfiksuojame pažeidimus, tada informuojame klientą ir draudimo bendrovę. Jei pažeidimas nedidelis – kartais sutinkame padengti remonto išlaidas iš savo kišenės, kad išlaikytume gerus santykius. Jei rimtas – tvarkome per draudimą. Bet svarbiausia – išvengti pažeidimų. Todėl investuojame į gerą įrangą, mokome vairuotojus ir nuolat tikriname autovežių būklę. Saugumas – prioritetas numeris vienas.

21. Kaip sprendžiate ginčus su klientais?

Stengiamės išvengti teismų – tai brangu ir ilga. Daugumą ginčų sprendžiame derybų būdu. Kartais tai reiškia kompensaciją, kartais – nuolaidą kitam transportavimui. Svarbiausia – išklausyti klientą ir suprasti jo problemas. Vienas klientas kaltino mus, kad subraižėme jo automobilį, nors nuotraukos rodė, kad įbrėžimai buvo jau prieš transportavimą. Po ilgų diskusijų sutikome padengti pusę remonto išlaidų – ne todėl, kad buvome kalti, o todėl, kad norėjome išlaikyti klientą.

22. Ką darote, kad išvengtumėte sukčiavimo atvejų?

Tikriname visus klientus – tiek pirkėjus, tiek pardavėjus. Patikriname įmonių registraciją, ieškome atsiliepimų internete, kartais net skambiname ankstesniems klientams. Bet net ir tai negarantuoja 100% saugumo. Kartais sukčiai yra labai profesionalūs. Vienas atvejis buvo, kai „klientas“ paprašė paimti automobilį iš vienos vietos ir pristatyti į kitą, o paskui paaiškėjo, kad automobilis buvo pavogtas. Nuo tada prašome daugiau dokumentų.

Išvada

Kasdienis automobilių transportavimas – tai nuolatinis balansavimas tarp lankstumo ir tvarkaraščių, tarp klientų pageidavimų ir realių galimybių. „Vežame kiekvieną dieną“ reiškia ne tik fizinį judėjimą, bet ir pasirengimą bet kokioms situacijoms. Sėkmė priklauso nuo patikimos komandos, aiškių procesų ir gebėjimo greitai reaguoti į pokyčius. Nes transportavimo versle vienintelis pastovus dalykas yra pokyčiai.