Mašinas Klaipėda Londonas, Vežame kiekvieną dieną

Kiekvieną dieną. Tikrai. Nėra tokios dienos, kai kažkurioje mūsų transporto dalyje nejudėtų mašina tarp Klaipėdos ir Londono. Vieni eina Lietuvos link, kiti – atgal. Skambina žmonės iš Klaipėdos, klauso, kaip vežti mašiną į Londoną, skambina iš Londono ir nori grįžti į Klaipėdos uostą ar tiesiai į namus. Yra tiek daug skirtingų situacijų, kad kartais net pats paskambinęs nelabai supranta, ko jam reikia – mašiną pirkt, parsivežt, ar tiesiog išrašyt sąskaitą. Viskas gerai, mes tai suprantam. Per tiek metų išmokom, kad kiekvienas skambutis – tai žmogus su savo istorija, ir ne visi tą istoriją papasakoja iš karto. Šitas tekstas – tiems, kurie domisi maršrutu Klaipėda–Londonas ir nori žinot viską iš eilės. Be skubos.

Maršrutas – Klaipėda Londonas automobilių transportavimas

1. Koks yra maršrutas tarp Klaipėdos ir Londono?

Pagrindinis maršrutas eina per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją arba Belgiją, ir tada keltu į Angliją. Yra alternatyvių variantų – per Daniją, Švediją ir Norvegiją, bet jie retai naudojami, nes atstumas ilgesnis ir kaina didesnė. Dažniausiai mes važiuojam per Poznanę, Berlyną, Amsterdamą, o tada jau link Londono. Bendras atstumas – apie 2000 kilometrų, priklausomai nuo konkretaus taško Klaipėdoje. Uosto rajonas? Centras? Priemiestis? Viskas skaičiuojama. Vienas sekmadienį važiavom iš Klaipėdos senamiesčio – siauros gatvės, tralas vos įvažiavo, bet tilpom. Maršrutas yra maršrutas, bet kasdienybėje jis vis kitoks.

2. Kaip dažnai vyksta pervežimai Klaipėda–Londonas?

Kasdien. Bet ne taip, kad kiekvieną dieną važiuoja po vieną sunkvežimį į abi puses. Tai būtų neefektyvu. Vietoj to mes turim maršrutus, kurie užsipildo palaipsniui – viena diena kraunam Klaipėdoje, kita diena – jau pakeliui, trečia – Londone. Tada grįžtam atgal. Kartais tas ratas užsidaro per penkias dienas, kartais per septynias. Svarbu, kad bet kuriuo metu yra transporto priemonė judanti tarp tų dviejų taškų. Klientui tai reiškia, kad jam retai tenka laukt ilgiau nei savaitę, kad jo mašina būtų paimta ar pristatyta. Žinoma, jei ne sezonas.

3. Kiek laiko trunka kelionė nuo Klaipėdos iki Londono?

Fiziškai – 2–3 dienos važiuojant be sustojimų. Bet mes nevažiuojam be sustojimų. Vairuotojas turi poilsio reikalavimus – pagal ES reglamentą, kas 4,5 valandos reikia 45 minučių pertraukos, o kas 24 valandas – ne mažiau 9 valandų poilsio. Plius kelto laukimas, muitinė, pakeliui kiti klientai. Todėl realus laikas yra 4–5 dienos nuo pakrovimo iki pristatymo. Vienas klientas manęs klausė, kodėl mes taip ilgai važiuojam, kai jis pats automobiliu nuvažiuoja per 18 valandų. Atsakymas paprastas – jis nesustoja trijuose miestuose pakeliui ir neveža keturių automobilių vienu metu.

4. Ar galima sekti, kur yra mašina pakeliui?

Taip, GPS viskas fiksuota. Klientas gauna nuorodą arba tiesiog prašo informacijos, ir mes duodam žinot, kur mašina yra. Sistemos nesudėtingos – tas pats principas kaip siuntos sekimas per paštą, tik su didesniu sunkvežimiu ir brangesniu kroviniu. Kartais GPS signalas dingsta – dažniausiai Vokietijos ruožuose su prasta mobiliojo ryšio danga, bet ne dėl kažkokios priežasties slėpimo. Mes tiesiog neturim signalo toje vietoje. Po valandos – vėl rodo. Tai suprantama, bet kartasi klientai nervinasi. Suprantu – jų automobilis brangus ir jie nori viską žinot. Stengiamės atsakyt greitai.

5. Ką daryti, jei mašiną reikia pristatyti ne į Londoną, o į kitą UK miestą?

Nėra problemų. Londonas yra pagrindinis taškas, bet mes vežam ir į Birmingemą, Mančesterį, Edinburgą, Lidsą – bet kur. Tik reikia suprast, kad jei ta vieta yra toliau nuo pagrindinio maršruto, kaina bus didesnė. Pavyzdžiui, Klaipėda–Edinburgas yra papildomi ~700 km nuo Londono. Ir tai atsispindi kainoje. Tačiau kartais būna, kad mašina turi būti pristatyta kažkur tarp – tada mes derinam kelis užsakymus, kad sumažintume individualią kainą. Logistika yra menas dėlioti taškus ant žemėlapio kaip šachmatų figuras.

Kainos – kiek kainuoja mašinų pervežimas iš Klaipėdos

6. Kiek kainuoja vežti mašiną iš Klaipėdos į Londoną?

Klaipėda–Londonas – vidutiniškai 500–800 eurų už standartinį automobilį. Bet tai „vidutiniškai“ daro teksto rašytojus nervingais, nes kiekvienas atvejis kitoks. Vienas automobilis – vienas skaičius, kitas – visai kitas. Jei mašina stovi prie pat uosto Klaipėdoje, viskas paprasčiau negu jei ji stovi kaime už 50 km nuo miesto. Plius keltų bilietai, muitinės mokesčiai, draudimas – viskas sudedama. Blogiausia, kai žmogus klausia „kiek kainuos?“ ir nori vieno skaičiaus. Bandau paaiškint – pirmiau reikia žinoti konkrečias detales. Kai kurie supranta, kai kurie – ne.

7. Ar kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Žymiai. Vasaros mėnesiai – birželis, liepa, rugpjūtis – yra užpildyti iki maksimumo. Visi nori pirkt mašinas prieš atostogas, visi nori parsivežti iki rugsėjo. Kainos dideja 10–20 procentų dėl padidėjusios paklausos. Žiemą – gruodis, sausis – taip pat brangesni, dėl švenčių ir mažesnio vairuotojų skaičiaus. Pigiausias laikas – pavasario vidurys (balandis, gegužės pradžia) ir ruduo (spalis). Taip jau yra. Nors visi nori tą patį pigiausią laikotarpį, tada irgi užsipildo, ir vėl kylančios kainos. Rinka nėra statinės klausimas.

8. Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet protingai. Jei žmogus nori sumokėti pusę kainos – ne, tai ne derėjimasis, tai komiškas pokalbis. Bet jei jis siūlo truputį mažiau, ir jei tos sąlygos leidžia (pvz., galima palaukti geresnio maršruto, arba mašina stovi patogioje vietoje ir nebus papildomų išlaidų) – taip, galim sutart. Būna, kad žmogus turi dvi mašinas ir nori nuolaidos – čia irgi galim susiderėt. Esminis dalykas – kai abu pusės supranta, kad kaina turi būti teisinga, ne vienašališkai. Mes nedarom „akcijų“ kaip parduotuvėje – mes tiesiog mąstom protingai.

9. Ką daryti, jei kaina atrodo per didelė?

Paprašyti paaiškinimą. Jei žmogui aiškiai paaiškinam kainos sudedamąsias dalis – keltas, degalai, draudimas, vairuotojo atlyginimas, maršruto logistika – jis paprastai supranta, kad mes ne iš fantazijos rašom skaičius. Žmonės kartais lygina su pigiomis autobusų bilietų kainomis – „aš nusipirkau bilietą į Londoną už 30 eurų“. Taip, bet tavo mašina nėra keleivis autobuse. Mašina užima vietą, reikalauja draudimo, specialaus pakrovimo, ir jos negali tiesiog „įsėst į autobusą“. Lyginti nėra prasmės. Skirtingi dalykai, skirtingos sąnaudos.

10. Ar kaina keičiasi, jei automobilis nevažiuoja?

Taip, ir gana žymiai. Nevažiuojantis automobilis reikalauja papildomos įrangos – autokrautuvo arba mechaninio prietaiso. Tai reiškia papildomą darbą, papildomą laiką, o kartais net papildomą žmogų. Kaina gali padidėti 100–300 eurų, priklausomai nuo to, kaip sunku automobilį užkelti. Vienas atvejis – automobilis be stabdžių, su sulūžusiais ratais, stovintis griovyje. Kainą pasakom – vyras nustebo. Bet ką padarysi – tokia situacija. Krauti sugedusią mašiną yra visai kitas procesas negu paprasto automobilio pakrovimase.

Dokumentai – dokumentų tvarkymas maršrute Klaipėda Londonas

11. Kokie dokumentai reikalingi gabenant mašiną iš Klaipėdos?

Jeigu transportuojam iš Lietuvos į Angliją – reikalingas registracijos liudijimas, techninės apžiūros dokumentai (jei yra), asmens dokumentas ir įgaliojimas, jei ne savininkas veža. Plius muitinės dokumentai, jei mašina išvežama ilgalaikiam laikotarpiui. Grįžtant iš Anglijos į Klaipėdą – V5C, išregistravimo pažyma, pirkimo dokumentai ir vėlgi muitiniai popieriai. Kiekvienas kryptis turi savo specifiką. Lietuvoj kiekvienas turi tą „aš pats sutvarkysiu“ požiūrį, bet kai prasideda muitinės klausimai – staiga prašo pagalbos.

12. Ar reikia muitinės deklaracijos tarp Lietuvos ir UK?

Taip. Po „Brexit“ Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis ES prasme. Tai reiškia, kad kiekvienas automobilio gabenimas tarp Lietuvos ir Anglijos reikalauja muitinės procedūrų. Kai kurie vis dar galvoja, kad tai kaip anksčiau – tiesiog užsikrauni mašiną ir važiuoji. Nebe. Reikia deklaracijos, kartais PVM mokėjimo, priklausomai nuo aplinkybių. Mes su tuo dirbam kiekvieną dieną, tad mums tai rutina. Bet naujam žmogui – tai šokas. Ypač kai muitinės pareigūnas prašo dokumento, kurio jis net nežinojo, kad reikia.

13. Ką daryti su registracija – Lietuvos ar UK?

Priklauso nuo to, kur automobilis bus naudojamas. Jei mašina liks Lietuvoje – reikia registruoti Lietuvoje su visomis procedūromis (techninė apžiūra, draudimas, registracijos mokestis). Jei grįš į Angliją – paliekam UK registraciją. Kartais žmogus perka mašiną Londone, veža į Lietuvą, ir ten ją naudoja su UK numeriais. Tai galima laikinai, bet ne amžinai. Lietuvos įstatymai sako, kad jei gyveni Lietuvoje ir naudoji transporto priemonę, reikia lietuviškos registracijos. Visi tai žino, bet ne visi tai daro iki galo.

14. Ar padedate su muitinės formalumais?

Taip, bet ne visada iki smulkmenų. Mes galim sutvarkyt pagrindinius dokumentus – deklaraciją, transportavimo popierius, bet specifiniais atvejais rekomenduojam kreiptis į muitinės tarpininką. Ypač jei automobilio sudėtinga istorija – pvz., importas iš trečiosios šalies prieš tai, arba ypatingos situacijos su draudimu. Vienas kartas – automobilis buvo pirktas aukcione su teismo sprendimu, ir muitinė reikalavo teismo dokumentų anglų kalba. Aišku, kad mes tokių dalykų negalim iš niekur paimt. Reikia kliento atsiųsti.

15. Kaip atrodo CMR važtaraštis?

CMR važtaraštis – tai tarptautinis gabenimo dokumentas, kuriame surašyta: siuntėjas, gavėjas, transporto priemonė, maršrutas, krovinio aprašymas, svoris ir draudimo informacija. Jį pasirašo abu pusės – pakrovimo metu ir pristatymo metu. Be CMR važtaraščio negalioja draudimas. Taigi jei kas nors siūlo vežti be jo – bėkit. Tai ne profesionalai, o mėgėjai arba sukčiai. Mes kiekvieną mašiną vežam oficialiai, su visais dokumentais. Klientas gauna CMR kopiją el. paštu tą pačią dieną. Nes taip turi būti.

Tvarka – pristatymo ir pakrovimo tvarka

16. Kaip vyksta automobilio pakrovimas?

Pirmiausia – mes susisiekiam su klientu prieš 24 valandas, patikslinam tikslų laiką ir vietą. Atvykus, vairuotojas apžiūri automobilį kartu su klientu (arba su jo atstovu), užfiksuoja būklę nuotraukomis. Tada – užkėlimas ant platformos. Jei automobilis važiuoja pats, jis užvažiuoja specialiu taku. Jei ne – naudojam autokrautuvą. Pakrovus, automobilis pritvirtinamas diržais ir grandinėmis. Pirmą kartą stebint gali atrodyti baisiai – visas mašina ant platformos, kabo ore krovimo metu. Bet tai visiškai saugu. Mes tai darom kasdien – keliasdešimt kartų per mėnesį.

17. Ką daryti, jei mašina pažeidžiama pervežimo metu?

Pirmiausia – ne panikuoti. Antra – užfiksuoti pažeidimą nuotraukomis ir pranešti mums. Trečia – mes vertinam situaciją, praleidžiam ją per draudimo procesą. Jei pažeidimas tikrai atsirado pervežimo metu – draudimas kompensuoja. Bet reikalavimas – nuotraukos prieš pakrovimą. Be jų sunku įrodyt, kad pažeidimas atsirado būtent mūsų atsakomybėje. Turėjom atvejį, kai klientas atsiuntė nuotraukas jau su pažeidimais, o mūsų nuotraukose matėsi, kad tie pažeidimai buvo ir prieš. Nemalonu, bet faktai yra faktai. Todėl mes fotografuojam VISKĄ.

18. Ar galima asmeniškai dalyvauti pakrovime?

Žinoma. Dauguma žmonių to ir nori – ateiti, pamatyti, įsitikinti. Bet kartais klientas yra kitame mieste ir negali. Tada mes viską darom su jo atstovu arba su pardavėjo sutikimu. Kartais žmogus būna toks įsitempęs, kad stovi ir komentuoja kiekvieną vairuotojo veiksmą – „atsargiai, lėčiau, ten akmuo“. Suprantu – jo turtas. Bet vairuotojas žino ką daro. Vienas klientas net pašoko ant platformos, kad pats pririštų diržus – nes nepasitikėjo. Mes leidom, bet vistiek patikrinom vėliau. Geriau tegul dalyvauja ir ramiai, negu sėdėt namie ir nervintis.

19. Koks yra pristatymo procesas Londono pusėje?

Atvykus į Londoną ar jo prieigas, mes susisiekiam su gavėju, suderinam laiką. Iškrovimas vyksta tokia pačia tvarka kaip pakrovimas – atsargiai, su visomis nuotraukomis. Gavėjas pasirašo CMR važtaraštį, patvirtinantis, kad mašina gauta tvarkingai. Iki to momento mes esam atsakingi. Po pasirašymo – gavėjas. Kartais atsitinka taip, kad gavėjas vėluoja ir tralas stovi pusvalandį laukdamas. Mes suprantam, bet Londono gatvėse ilgai stovėt negali – baudos, grūstys, kitos užduotys. Todėl prašom tikslumo. Netobula, bet reikalinga.

20. Ką daryti, jei pristatymo metu automobilis nevažiuoja?

Jei automobilis buvo važiuojantis iki transportavimo ir staiga nevažiuoja – mes tiriame, kas nutiko. Kartais paprastas dalykas – aukšto įtampos akumuliatorius, kuris išsikrovė per kelionę. Kartais rimčiau – mechaninis gedimas. Mūsų draudimas padengia transportavimo metu atsiradusius gedimus, bet ne tuos, kurie jau buvo. Todėl vėlgi – viskas remiasi nuotraukomis ir dokumentais prieš pakrovimą. Vienas automobilis atvyko su pradūrta padanga – aiškiai buvo problema pakely. Keitom padangą mūsų lėšomis ir viskas. Žmogus patenkintas.

Papildomos paslaugos – ką dar galime pasiūlyti

21. Ar teikiate sandėliavimo paslaugas?

Laikinai – taip. Jei klientas dar nėra pasiruošęs priimti automobilį Londone, mes galim palaikyti jį mūsų partnerių aikštelėje. Bet tai nėra nemokama – sandėliavimas kainuoja, ir kiekviena diena brangsta. Dažniausiai žmonės prašo palaikyti dieną ar dvi – tai paprasta ir nebrangu. Bet buvo atvejis, kai automobilis stovėjo mūsų aikštelėje tris savaites, nes klientas dingo ir neatsakė į skambučius. Galiausiai pasirodė, kad jis išvyko į komandiruotę ir pamiršo. Mažiausiai maloni situacija – bet išsprendėm.

22. Ar galima pristatyti automobilį tiesiai į techninę apžiūrą?

Galima, jei sutarta iš anksto. Mes bendradarbiaujam su keliomis techninės apžiūros stotimis tiek Klaipėdoje, tiek Londono prieigose. Tai reiškia, kad mes galim pristatyt automobilį tiesiai ten, ir jūs atvykstate jau ten, kur viskas paruošta. Bet tai reikalauja koordinavimo – techninė apžiūra turi turėt laiko, mes turim sutikt tą dieną, ir automobilis turi būti paruoštas. Tarp kito, tai labai patogus sprendimas tiems, kas atvyksta iš toli ir nori viską padaryt per vieną dieną.

23. Ar dirbate su verslo klientais?

Taip, ir gana nemaža dalis mūsų užsakymų yra iš įmonių. Auto prekybos įmonės, logistikos kompanijos, transporto parkai – visiems reikia pervežimų. Verslo klientams taikom kitokias sąlygas – ilgalaikio bendradarbiavimo sutartis, fiksuotas kainas pagal kiekius, prioriteto paslaugas. Viena įmonė iš Klaipėdos veža po 8–10 automobilių per mėnesį – tai stabilus klientas, kuriam mes skiriam ypatingą dėmesį. Bet tai nereiškia, kad privatus asmuo gauna mažiau dėmesio. Visiems stengiamės vienodai.

24. Ar rekomenduojate konkrečius laikus vežti?

Rekomenduoju vengti gruodžio pabaigos ir liepos vidurio. Tai piko laikotarpiai, kai viskas užpildyta, kainos didžiausios, ir nervų sistema silpniausia. Geriausia – balandis, gegužė, rugsėjo pradžia, lapkričio vidurys. Bet realybėje automobilis perkamas tada, kai randamas, ir žmogui reikia vežt dabar, ne po trijų mėnesių. Suprantama. Mes vežam bet kada – tiesiog kartais reikia palaukti ilgiau arba sumokėti daugiau. Tokia realybė, ir su ja taikstomės.

25. Ką daryti, jei pirmą kartą vežu mašiną?

Skambink mums. Tikrai. Ne rašyk el. laišką, ne klausinėk forume, ne klausyk draugų patarimų – skambink. Mes paaiškinsim, ką reikia padaryti, kokius dokumentus paruošti, kiek tai kainuos, ir kada galim pradėti. Baimė pirmą kartą yra normalu – visi bijo savo pirmojo automobilio pervežimo. Bet kai praeina vienas kartas, antras jau būna lengvesnis. Ir trečias – jau rutina. Mes ne teisiam, mes padedam. Ir jei kažkas nepavyksta – nebėda. Taisom ir važiuojam toliau.

Man kartais atrodo, kad žmonės komplikuoja dalykus, kurie iš tiesų yra paprasti. Mašina – vieta A, vežam į vietą B. Aišku, su visais popieriais, draudimu ir logistika, bet esmė – ta pati. Klaipėda–Londonas yra vienas mūsų stipriausių maršrutų, ir mes juo važiuojam su pasitikėjimu. Nes žinom kelius, žinom procedūras, ir žinom žmones. O tai yra svarbiausia.