Vežame į Vokietiją siuntinius kiekvieną dieną

Kasdienis siuntinių vežimas į Vokietiją – tai ne tik transportas, tai sistema. Sistema, kuri turi veikti sklandžiai, nes žmonės priklauso nuo jos. Verslai laukia prekių, šeimos laukia dovanų, studentai laukia dokumentų. Dirbu šioje srityje ir matau, kaip kasdienis ritmas formuoja pasitikėjimą. Viena mano klientė iš Panevėžio kiekvieną pirmadienį siunčia siuntinį sūnui į Berlyną – jau trečius metus. Ji sako, kad jai svarbu ne tik kad siunta nueitų, bet kad žinotų, jog gali pasitikėti. Tai yra tikras iššūkis – išlaikyti tą pasitikėjimą kiekvieną dieną.

Daugžodžiavimas - Kodėl kasdienis vežimas yra svarbus

1.

Kodėl svarbu, kad siuntiniai būtų vežami kasdien, o ne kartą per savaitę?

Kasdienis vežimas reiškia, kad siunta neužsistovi sandėlyje. Kiekviena papildoma diena sandėlyje – tai rizika, kad kažkas nutiks: sugadinimas, praradimas, tiesiog užmiršimas. Be to, žmonės pripranta prie greičio. Kai žinai, kad siunta išvyks rytoj, o ne po 5 dienų, planuoti lengviau. Bet yra ir kita pusė – kasdienis vežimas reiškia, kad automobiliai ne visada būna pilni. Kartais vežame tik kelias siuntas, ir tai neefektyvu. Tačiau klientų pasitikėjimas svarbiau už efektyvumą. Bent jau taip manau.

2.

Ar kasdienis vežimas reiškia, kad siunta visada išvyks tą pačią dieną?

Ne visada. Jei atnešate siuntą po pietų, ji gali išvykti tik kitą rytą. Bet mes stengiamės, kad viskas vyktų greitai. Yra viena taisyklė – jei siunta atnešama iki 14 valandos, ji beveik visada išvyksta tą pačią dieną. Po 14 valandos – priklauso nuo to, ar automobilis jau pilnas. Turėjome atvejį, kai klientas atnešė siuntą 15:30, ir mes jau buvome išvykę. Jis labai supyko, bet mes negalėjome rizikuoti vėluoti dėl vienos siuntos. Tai buvo nemalonu, bet suprantama iš abiejų pusių.

Maršrutai - Kaip organizuojamas kasdienis vežimas

3.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Pagrindiniai maršrutai eina per Lenkiją. Dažniausiai: Vilnius-Kaunas-Varšuva-Berlynas arba Klaipėda-Kaliningradas-Gdanskas-Hamburgas. Bet maršrutai keičiasi priklausomai nuo to, kur reikia pristatyti. Jei daug siuntų į Miuncheną, važiuojame per Čekiją. Ir čia yra vienas dalykas – maršrutas nėra tiesi linija. Kartais reikia daryti lankstus, kad paimti ar pristatyti siuntas skirtinguose miestuose. Vienas vairuotojas pasakojo, kad kartais jis jaučiasi kaip picų pristatytojas – nuolat keičia maršrutą pagal užsakymus.

4.

Ar vežate siuntinius į visus Vokietijos miestus?

Taip, bet ne visi vienodai dažnai. Į didelius miestus – Berlyną, Hamburgą, Miuncheną, Frankfurtą – vežame kasdien. Į mažesnius miestus – kartą per savaitę arba pagal poreikį. Ir čia yra viena problema – maži miestai kartais būna labai nutolę nuo pagrindinio maršruto. Vienas klientas norėjo, kad siunta būtų pristatyta į mažą kaimelį Šiaurės Vokietijoje, ir tai užtruko 3 dienas, nes reikėjo specialaus nuvažiavimo. Kaina, žinoma, buvo didesnė. Bet klientas suprato, kad tai neišvengiama.

Laiko planavimas - Kaip planuojamas kasdienis grafikas

5.

Kada išvyksta automobiliai su siuntomis į Vokietiją?

Paprastai anksti ryte – tarp 5 ir 7 valandos. Tai leidžia pasienį kirsti prieš piko valandas ir pasiekti Vokietiją tą pačią dieną. Bet yra ir vakarinių išvykimų – jei siuntų daug arba jei reikia vežti skubiai. Ir čia yra vienas dalykas, kurį mes išmokome per metus – geriau išvykti anksčiau ir važiuoti lėčiau, nei skubėti ir rizikuoti. Turėjome atvejį, kai vairuotojas skubėjo, kad pasiektų Hamburgą iki 18 valandos, ir pateko į eismo spūstis. Siuntos buvo pristatytos tik kitą rytą. Dabar mes planuojame su laiko rezervu.

6.

Ar vežate siuntinius savaitgaliais?

Šeštadieniais – taip, bet mažiau. Sekmadieniais – paprastai ne, išskyrus ekstra atvejus. Bet yra viena išimtis – prieš Kalėdas arba kitas didžiąsias šventes, kai siuntų srautas išauga, mes dirbame ir sekmadieniais. Ir čia yra vienas dalykas – savaitgalinis vežimas yra brangesnis, nes reikia mokėti vairuotojams už viršvalandžius. Vienas verslo klientas prašė, kad mes vežtume kiekvieną sekmadienį, bet kai sužinojo kainą, atsisakė. Suprantama – ne kiekvienas gali sau tai leisti.

Problemos - Kas nutinka kasdieniame vežime

10.

Kokios dažniausios problemos kasdieniame siuntinių vežime?

Dažniausios – vėlavimas dėl eismo, muitinės patikrinimai, neteisingi adresai. Bet yra ir mažiau akivaizdžių – pavyzdžiui, vairuotojo liga. Jei vairuotojas suserga ryte, reikia greitai rasti pamainą. Tai ne visada pavyksta. Turėjome atvejį, kai vairuotojas susirgo gripu, ir mes vėlavome 4 valandas, kol suradome kitą. Klientai buvo nepatenkinti, bet mes negalime priversti žmogų dirbti sergant. Tai viena iš tų situacijų, kurios atrodo paprastos, kol nepatiri paties.

11.

Ar dažnai pasitaiko siuntų sugadinimas kasdieniame vežime?

Ne dažnai, bet pasitaiko. Ypač jei siunta blogai supakuota arba jei ji trapi. Kasdienis vežimas reiškia, kad siuntos dažnai kraunamos ir iškraunamos, ir tai padidina riziką. Bet mes stengiamės būti atsargūs. Viena taisyklė – trapios siuntos visada kraunamos paskutinės ir iškraunamos pirmos. Ir dar – mes naudojame specialias juostas su užrašu "Fragile". Bet net ir tai negarantuoja. Vienas klientas siuntė porceliano vazą, ir ji sudužo, nors buvo pažymėta kaip trapi. Pasirodo, pakuotė buvo per silpna. Tai buvo abipusė pamoka.

Komunikacija - Kaip informuojame klientus

12.

Kaip informuojate klientus apie siuntos būseną kasdieniame vežime?

Siunčiame pranešimus el. paštu arba SMS, kai siunta paimta, kai išvyko iš Lietuvos, kai pasiekė Vokietiją, kai pristatyta. Bet ne visi klientai nori tiek daug pranešimų. Vieni prašo tik pranešimo apie pristatymą, kiti nori žinoti kiekvieną žingsnį. Ir čia yra vienas dalykas – mes bandome prisitaikyti prie kliento poreikių. Vienas klientas prašė, kad jam praneštume net kai automobilis kerta sieną. Tai buvo šiek tiek per daug, bet mes padarėme. Kliento norai – svarbiau už mūsų patogumą.

13.

Ar galima paskambinti ir sužinoti, kur yra siunta realiu laiku?

Galima, bet ne visada tiksliai. Mes turime GPS, bet kaip jau minėjau, GPS rodo automobilio vietą, o ne siuntos. Be to, vairuotojas ne visada gali atsiliepti – ypač jei vairuoja. Bet mes stengiamės. Turime taisyklę – jei klientas skambina dėl siuntos, operatorė turi per 15 minučių sužinoti situaciją ir paskambinti atgal. Kartais tai užtrunka ilgiau, bet mes stengiamės. Vienas klientas skambino 5 kartus per dieną, ir tai buvo šiek tiek varginantis, bet mes supratome – jam tai svarbu.

Kainos - Kaip kainuoja kasdienis vežimas

14.

Ar kasdienis vežimas yra brangesnis už retesnį?

Ne visada. Kartais kasdienis vežimas gali būti pigesnis, nes automobiliai važiuoja reguliariai ir gali būti pilnesni. Bet jei siunta yra vienintelė tą dieną į tam tikrą miestą, tada taip – brangiau. Ir čia yra vienas dalykas – mes siūlome nuolaidas tiems, kurie siunčia reguliariai. Pavyzdžiui, jei siunčiate kiekvieną savaitę, gaunate 10% nuolaidą. Tai naudinga abiem pusėms – jūs sutaupote, mes turime stabilų srautą. Vienas mano klientas taip daro jau dvejus metus, ir jam tai labai apsimoka.

15.

Ar yra minimalus siuntų skaičius kasdieniam vežimui?

Ne, bet yra minimali kaina. Net jei siunčiate vieną mažą siuntą, kaina bus tokia, lyg siųstumėte 5 kg. Tai dėl to, kad automobilis vis tiek turi važiuoti, net jei jame nėra daug siuntų. Ir čia yra viena problema – maži siuntėjai kartais jaučiasi nuskriausti. Vienas amatininkas iš Alytaus siunčia tik vieną siuntą per mėnesį, ir jam tai brangu. Mes bandome padėti – siūlome sujungti jo siuntą su kitomis, kad sumažinti kainą. Tai ne visada pavyksta, bet stengiamės.

Personalas - Kas dirba kasdieniame vežime

16.

Kiek žmonių reikia kasdieniam siuntinių vežimui į Vokietiją?

Ne tik vairuotojai. Reikia ir operatorių, kurie priima siuntas, ir sandėlio darbuotojų, kurie krauna, ir vadybininkų, kurie planuoja maršrutus. Ir čia yra vienas dalykas – kasdienis vežimas reiškia, kad visi turi dirbti sinchroniškai. Jei sandėlio darbuotojas vėluoja, vėluoja ir vairuotojas. Jei operatorė padaro klaidą adrese, siunta gali nukeliauti ne ten. Turėjome atvejį, kai dėl vienos operatorės klaidos siunta atsidūrė Dortmunde vietoj Drezdeno. Tai sukėlė grandininę reakciją – vėlavimai, papildomi skambučiai, nepatenkinti klientai. Viena klaida – daug problemų.

17.

Ar vairuotojai dirba kasdien be poilsio?

Ne, tai būtų nelegalu ir pavojinga. Vairuotojai turi laikytis vairavimo ir poilsio režimo – daugiausia 9 valandos vairavimo per dieną, po to privaloma poilsio pertrauka. Bet kasdienis vežimas reiškia, kad reikia daugiau vairuotojų. Mes turime 3 vairuotojus, kurie dirba pamainomis. Ir čia yra vienas dalykas – geri vairuotojai yra deficitas. Vienas mūsų vairuotojas išėjo dirbti į kitą firmą už didesnį atlyginimą, ir mums prireikė mėnesio, kol radome pamainą. Tai buvo sunkus mėnuo.

Technologijos - Kokias technologijas naudojame

18.

Kokias technologijas naudojate kasdieniam siuntų valdymui?

Naudojame specialią programą, kurioje registruojame kiekvieną siuntą, generuojame etiketes, planuojame maršrutus, stebime automobilius. Bet technologijos nėra viskas. Kartais sistema lūžta, ir tada grįžtame prie popieriaus ir pieštuko. Turėjome atvejį, kai sistema lūžo visai dienai, ir mes dirbome su popieriniais sąrašais. Tai buvo chaotiška, bet išgyvenome. Nuo tada turime atsarginį planą – popierinius blankus visada turime po ranka. Technologijos – gerai, bet negalima nuo jų priklausyti 100%.

19.

Ar naudojate mobilią programėlę klientams?

Ne, bet planuojame. Kol kas klientai gali sekti siuntas per mūsų svetainę. Bet programėlė būtų patogiau. Ir čia yra vienas dalykas – ne visi klientai nori diegti programėles. Ypač vyresnio amžiaus žmonės. Viena mano klientė, 70 metų moteris, sako, kad jai užtenka el. laiško. Ji nemoka naudotis programėlėmis, ir mes turime tai gerbti. Taigi, kol kas turime kelis būdus: svetainę, el. paštą, telefoną. Klientas renkasi, kas jam patogiau.

Kokybė - Kaip užtikriname kokybę kasdien

20.

Kaip užtikrinate, kad kasdienis vežimas būtų kokybiškas?

Tai nuolatinis darbas. Kiekvieną dieną tikriname, ar viskas veikia: ar automobiliai tvarkingi, ar vairuotojai turi visus dokumentus, ar siuntos tinkamai supakuotos. Bet kokybė – tai ne tik procedūros. Tai požiūris. Vienas mūsų vairuotojas visada patikrina, ar siunta saugiai padėta, net jei tai nėra jo pareiga. Kitas – visada pasisveikina su gavėju. Tai maži dalykai, bet jie kuria pasitikėjimą. Ir čia yra viena tiesa – kokybės negalima priversti. Ją galima tik skatinti ir palaikyti.

21.

Ar kasdienis vežimas reiškia mažiau dėmesio kiekvienai siuntai?

Ne, tai neturėtų reikšti. Bet kartais, kai siuntų daug, gali atrodyti, kad viskas vyksta skubotai. Mes stengiamės to išvengti. Turime taisyklę – kiekviena siunta turi būti patikrinta du kartus: kai priimama ir kai kraunama į automobilį. Tai užtrunka, bet sumažina klaidų skaičių. Vienas klientas pastebėjo, kad mes kartais skubame, ir pasakė: "Geriau lėčiau, bet tiksliau". Jis teisus. Nuo tada mes skiriame daugiau dėmesio kokybei, net jei tai reiškia šiek tiek lėčiau.

Sezoniškumas - Kaip keičiasi kasdienis vežimas per metus

22.

Ar kasdienis vežimas keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, ir labai. Prieš Kalėdas – siuntų srautas išauga 3-4 kartus. Vasarą – sumažėja, nes žmonės atostogauja. Rudenį – vėl padaugėja, nes prasideda mokslo metai ir verslo sezonas. Ir čia yra vienas dalykas – sezoniniai svyravimai reiškia, kad reikia lankstumo. Kartais reikia papildomų automobilių, kartais – mažiau. Turėjome atvejį, kai prieš Kalėdas prireikė 5 automobilių vietoj 3, ir mes turėjome išsinuomoti papildomus. Tai brangu, bet būtina. Kitaip siuntos tiesiog nebetilptų.

23.

Ar vežate siuntinius per šventines dienas?

Paprastai ne, išskyrus ekstra atvejus. Bet yra viena išimtis – jei siunta yra labai skubi ir klientas sutinka mokėti papildomai. Tada galime organizuoti specialų vežimą. Bet tai retai. Dažniausiai švenčių dienomis mes ilsimes. Ir čia yra vienas dalykas – klientai kartais nesupranta, kodėl mes nedirbame švenčių dienomis. Vienas klientas skambino per Velykas ir labai stebėjosi, kad niekas neatsiliepia. Mes suprantame jo skubėjimą, bet žmonėms taip pat reikia poilsio. Tai sveikas kompromisas.

Iššūkiai - Su kokiais iššūkiais susiduriame kasdien

24.

Kokie yra didžiausi kasdienio vežimo iššūkiai?

Didžiausias – nenuspėjamumas. Kiekvieną dieną gali nutikti kažkas netikėto: eismo spūstis, automobilio gedimas, muitinės patikrinimas, klientas, kuris neatsiliepia. Ir viską reikia spręsti čia ir dabar. Bet yra ir kitas iššūkis – konkurencija. Yra daug firmų, kurios veža į Vokietiją, ir kiekviena bando pritraukti klientus mažesnėmis kainomis. Mes negalime konkuruoti tik kaina – turime konkuruoti kokybe. Ir tai sunku, nes kokybė nematoma iš karto. Ją pastebi tik tada, kai kas nors nutinka.

25.

Ar kasdienis vežimas į Vokietiją yra pelningas verslas?

Pelningas, bet ne labai. Išlaidos didelės: degalai, draudimas, atlyginimai, automobilių priežiūra. Ir čia yra viena tiesa – dauguma pelno suvalgo nenuspėjamos išlaidos. Pavyzdžiui, staigus degalų kainų padidėjimas arba netikėtas automobilio remontas. Turėjome atvejį, kai automobilio variklis sugedo Vokietijoje, ir remontas kainavo 3000 EUR. Tai buvo beveik viso mėnesio pelnas. Taigi, verslas yra, bet jis reikalauja nuolatinio dėmesio ir atsargumo.

Kasdienis siuntinių vežimas į Vokietiją – tai ne tik transportas, tai įsipareigojimas. Įsipareigojimas laikytis grafiko, rūpintis kiekviena siunta, išlaikyti pasitikėjimą. Tai sunkus, bet prasmingas darbas. Kiekviena pristatyta siunta – tai mažas laimėjimas, kuris kuria didesnį pasitikėjimą. Ir tai yra svarbiau už bet kokią pelno maržą.