Krovinių pervežimas NL, vežame kiekvieną dieną

Olandija – arba NL, kaip dažnai rašome dokumentuose – yra viena intensyviausių krypčių Lietuvos vežėjams. Ne be priežasties. Rotterdamas, Amsterdamas, Eindhovenas, Utrechtas – tai miestai, į kuriuos kasdien rieda dešimtys vilkikų iš Lietuvos. Mes esame vieni iš tų vežėjų, kurie veža į NL kiekvieną dieną. Ne švenčių proga, ne kartą per savaitę, o kasdien. Tai reiškia, kad jūsų krovinys nelauks, kol susikaups pilnas vilkikas. Jei reikia vežti – vežame. Paprasta logika, bet ne visi taip dirba. Šiame tekste atsakau į klausimus, kuriuos girdžiu dažniausiai.

Kryptys – krovinių pervežimas NL kasdien

1. Į kokius Olandijos miestus vežate krovinius?

Vežame į visus didžiuosius Olandijos miestus – Amsterdamą, Rotterdamą, Haga, Utrechtą, Eindhoveną, Groningeną, Tilburgą. Bet neapsiribojame tik jais. Jei jūsų gavėjas yra mažame miestelyje prie Vokietijos sienos arba kažkur Zeeland provincijoje – vis tiek vežame. Olandija nedidelė šalis, tad atstumai tarp miestų nedideli. Vienas klientas prašė pristatyti į mažą miestelį netoli Maastrichto – nieko sudėtingo, tiesiog reikėjo papildomos valandos kelio. Pagrindiniai terminalai ir sandėliai dažniausiai būna aplink Rotterdamą ir Amsterdamą, bet mes važiuojame ten, kur reikia jums.

2. Ar vežate tik į Olandiją, ar ir iš jos?

Vežame abiem kryptimis. Iš Lietuvos į NL ir iš NL į Lietuvą. Dažnai tas pats vilkikas, kuris nuveža krovinį į Olandiją, grįžta su kitu kroviniu atgal. Tai vadinama „backhaul“ – ir tai padeda išlaikyti konkurencingas kainas. Jei jums reikia atsivežti kažką iš Olandijos – tarkim, pramoninės įrangos iš Eindhoveno arba gėlių iš Aalsmeer – mes galime suorganizuoti. Vienas klientas reguliariai veža žemės ūkio techniką iš Olandijos į Lietuvą – dideli, sunkūs agregatai, kuriems reikia specialaus transporto. Mes tai darome jau dvejus metus be incidentų.

3. Koks maršrutas iš Lietuvos į NL?

Standartinis maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Dažniausiai – Kaunas arba Vilnius, tada per Varšuvą, Poznanę, Berlyną, Hanoverį, ir tada jau Olandija. Atstumas apie 1600–1900 kilometrų, priklausomai nuo to, iš kur Lietuvoje išvykstate. Yra ir alternatyvus maršrutas per Čekiją, bet jis retai naudojamas, nebent yra kažkokių eismo apribojimų pagrindiniame kelyje. Vairuotojai žino šį maršrutą kaip savo penkis pirštus – jie važiuoja juo kas savaitę. Žino, kur geriau sustoti pailsėti, kur degalinės pigesnės, kur dažniausiai būna spūstys. Patirtis čia labai svarbi.

4. Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos į NL?

2–3 dienos, priklausomai nuo konkrečios vietos Lietuvoje ir Olandijoje. Iš Vilniaus į Amsterdamą – maždaug 1700 km, tai 2 dienos su poilsio pertraukomis. Iš Klaipėdos į Rotterdamą – panašiai. Bet jei reikia pristatyti į šiaurinę Olandijos dalį, Groningeną – tai papildomi 200 kilometrų, ir gali prireikti trečios dienos. Mes visada nurodome preliminarų pristatymo laiką, bet tai yra „preliminarus“ – kelyje nutinka visko. Vieną kartą vilkikas užstrigo eilėje prie Vokietijos–Olandijos sienos dėl patikrinimų – prarado 4 valandas. Nenumatytas dalykas, bet nutinka.

5. Ar galima pasirinkti maršrutą?

Paprastai maršrutą parenkame mes, atsižvelgdami į eismo sąlygas, kelio darbus ir kitus faktorius. Bet jei jūs turite pageidavimų – tarkim, norite, kad krovinys pravažiuotų pro tam tikrą miestą dėl papildomo pakrovimo – galima derinti. Vienas klientas prašė, kad vilkikas sustotų Berlyne ir paimtų papildomą krovinį iš jo partnerio. Mes tai suorganizavome – maršrutas liko tas pats, tik reikėjo papildomo sustojimo. Tai kainavo šiek tiek daugiau dėl papildomo laiko, bet klientui buvo patogiau nei siųsti du atskirus vilkikus.

Kainos – krovinių pervežimas NL kasdien

6. Kiek kainuoja pervežimas į Olandiją?

Kainos svyruoja. Vienos paletės pervežimas – 200–400 eurų, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Pilnas vilkikas (24 tonos) – 1600–2500 eurų. Dalinis krovimas – skaičiuojama pagal užimamą vietą. Bet tai tik orientyrai. Galutinė kaina priklauso nuo daugelio dalykų – sezono, kuro kainos, krovinio specifikos. Vasarą ir prieš didžiąsias šventes kainos kyla, nes vežėjų paklausa didesnė. Jei galite lanksčiai planuoti – galime pasiūlyti geresnę kainą. Vienas klientas visada užsako pervežimus antradieniais – tada mažiau užsakymų ir geresnės sąlygos. Protingas požiūris.

7. Ar kaina skiriasi skirtingiems Olandijos miestams?

Taip, nors Olandija nedidelė, atstumai tarp miestų skiriasi. Rotterdamas yra arčiau Vokietijos sienos, tad šiek tiek trumpesnis kelias nei iki Amsterdamo ar Groningeno. Skirtumas nėra didelis – gal 50–100 eurų už pilną vilkiką – bet jis yra. Be to, kai kurie miestai turi specifinių reikalavimų – tarkim, Amsterdamo centras riboja sunkiojo transporto judėjimą, kas gali reikšti papildomas išlaidas paskutinei myliai. Mes visada pateikiame kainą konkrečiam adresui, o ne „kažkur Olandijoje“. Tikslumas svarbus.

8. Kaip kuro kaina veikia pervežimo kainą?

Tiesiogiai. Kuras sudaro didžiąją dalį pervežimo savikainos. Kai dyzelinas brangsta 10 centų už litrą, tai reiškia papildomus 30–50 eurų vienam reisui į Olandiją. Vežėjai, kurie turi ilgalaikes sutartis fiksuotomis kainomis, kartais praranda pinigus, kai kuro kaina staiga šokteli. Mes stengiamės būti skaidrūs – jei kuro kaina labai keičiasi, kalbamės su klientais apie korekcijas. Ne dėl godumo, o dėl paprasto ekonomikos dėsnio. Vienas klientas supranta tai puikiai – jis pats turi transporto įmonę ir žino, kaip veikia ši mechanika.

9. Ar yra paslėptų mokesčių?

Pas mus – ne. Mes pateikiame galutinę kainą, ir ji išlieka tokia, nebent kažkas pasikeičia iš jūsų pusės – tarkim, krovinio svoris ar matmenys skiriasi nuo nurodytų. Tada kaina gali keistis, bet mes visada informuojame prieš keisdami. Kas liečia „paslėptus mokesčius“ – tai dažniausiai nutinka, kai klientas gauna pigų pasiūlymą, o paskui paaiškėja, kad kelių mokesčiai, draudimas ar kažkas kita neįskaičiuota. Mes dirbame kitaip – kaina yra kaina. Vienintelis dalykas, kas gali ją pakeisti – tai jūsų pakeitimai arba nenugalimos jėgos aplinkybės.

10. Kaip gauti geriausią kainą?

Planuoti iš anksto. Kuo anksčiau užsakote, tuo daugiau galimybių rasti optimalų variantą. Jei skambinate pirmadienį ir reikia, kad krovinys būtų Amsterdame trečiadienį – tai skubus užsakymas, ir kaina atitinkama. Jei skambinate savaitę prieš – galime planuoti, sujungti su kitais krovinais, rasti geresnę kainą. Dar vienas patarimas – būkite lankstūs dėl datos. Jei galite leisti, kad krovinys išvyktų antradienį vietoj pirmadienio – kartais tai reiškia 10–15 procentų mažesnę kainą. Maži dalykai, bet jie veikia.

Dokumentai – krovinių pervežimas NL kasdien

11. Kokių dokumentų reikia vežant į NL?

Pagrindiniai dokumentai: CMR važtaraštis, komercinė sąskaita (invoice), pakavimo lapas. Jei krovinys turi būti deklaruojamas muitinėje – papildomai muitinės deklaracija. Specialiems kroviniams – sertifikatai, leidimai. Olandija yra ES, tad muitinės formalumų paprastai nereikia, jei prekės yra ES kilmės. Bet jei vežate kažką iš trečiųjų šalių arba per Olandiją tranzitu – situacija kitokia. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykimą, bet pagrindinė atsakomybė už teisingumą tenka siuntėjui. Tai jūsų krovinys, jūs geriausiai žinote, kas tai yra.

12. Ar reikia EORI numerio?

EORI numeris reikalingas, jei dalyvaujate muitinės procedūrose. Jei vežate prekes tarp ES šalių – paprastai nereikia. Bet jei krovinys keliauja iš ne ES šalies arba turi būti deklaruojamas – taip, EORI numeris privalomas. Mes galime patarti, ar jums jo reikia, bet negalime jo gauti už jus – tai jūsų įmonės registracijos klausimas. Vienas klientas iš Alytaus vežė prekes iš Kinijos per Olandiją – jam reikėjo EORI, T1 dokumento ir muitinės brokerio. Mes suorganizavome brokerį, bet patį EORI numerį jis turėjo gauti pats. Procesas užtruko porą savaičių – gerai, kad pradėjome planuoti iš anksto.

13. Kaip teisingai užpildyti CMR?

CMR turi būti užpildytas aiškiai ir teisingai. Nurodoma: siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinio aprašymas, svoris, kiekis, pakuočių skaičius. Jei yra specialių reikalavimų – temperatūra, ADR klasė – tai taip pat nurodoma. Mes paprastai paruošiame CMR pagal jūsų pateiktą informaciją, bet jūs turite patvirtinti, kad viskas teisinga. Dažniausia klaida – neteisingas svoris arba kiekis. Vienas klientas nurodė 8 padėklus, o realiai buvo 10. Vairuotojas pastebėjo tik pakrovimo metu, teko keisti dokumentus, gaišti laiką. Smulkmena, bet erzinanti visiems.

14. Ar tvarkote muitinės dokumentus?

Bendradarbiaujame su muitinės brokeriais, kurie gali sutvarkyti visus reikiamus dokumentus. Jei jūsų krovinys turi būti deklaruojamas – mes suorganizuojame brokerį, jis pateikia deklaraciją, sumoka mokesčius (jei reikia), ir krovinys gali judėti toliau. Jums nereikia patiems eiti į muitinę ar aiškintis procedūrų. Bet informaciją apie krovinį turite pateikti jūs – mes negalime atspėti prekių kilmės, kodo ar vertės. Brokeriui reikia tikslių duomenų, kad viskas būtų teisinga. Netikslumai gali reikšti baudas arba krovinio sulaikymą.

Transportas – krovinių pervežimas NL kasdien

15. Kokį transportą naudojate?

Naudojame standartinius tentinius vilkikus (tautlinerius), šaldytuvinius vilkikus, megatrailerius dideliems kroviniams, ir mikroautobusus mažoms siuntoms. Konkretus transportas parenkamas pagal krovinio tipą. Standartinėms prekėms – tentinis vilkikas. Maistui ar gėlėms – šaldytuvinis. Dideliems gabaritams – specialus transportas. Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Mes turime savo transportą ir dirbame su patikimais partneriais, tad galime pasiūlyti tinkamą variantą beveik bet kokiam kroviniui.

16. Ar jūsų vilkikai nauji?

Mūsų parkas nuolat atnaujinamas. Vidutinis vilkikų amžius – 3–4 metai. Tai reiškia, kad transportas yra patikimas, ekonomiškas ir atitinka visus aplinkosaugos reikalavimus. Olandija, kaip ir daugelis Vakarų Europos šalių, turi griežtus reikalavimus dėl emisijų – Euro 6 standartas yra būtinas. Visi mūsų vilkikai atitinka šį standartą. Be to, naujesni vilkikai rečiau genda, kas reiškia mažesnę vėlavimų riziką. Vienas senas vilkikas mūsų parke buvo parduotas pernai – jis tarnavo gerai, bet jau nebeatitiko reikalavimų. Progresas nestovi vietoje.

17. Kiek krovinių telpa viename vilkike?

Standartinis tentinis vilkikas telpa 33–34 euro padėklai arba 24 tonos krovinio. Tai vadinama „pilnu kroviniu“ (FTL – Full Truck Load). Jei jūsų krovinys mažesnis – tarkim, 10 padėklų – tai „dalinis krovimas“ (LTL – Less Than Truck Load), ir jūs mokate tik už užimamą vietą. Megatraileris telpa daugiau – iki 38 padėklų. Šaldytuvinis vilkikas – maždaug 33 padėklai, bet priklauso nuo konfigūracijos. Svarbu tiksliai nurodyti krovinio matmenis, kad galėtume parinkti tinkamą transportą.

18. Ar turite GPS sekimą?

Taip, visi mūsų vilkikai turi GPS sekimą. Klientams, kuriems reikia, suteikiame prieigą prie sekimo sistemos arba reguliariai siunčiame atnaujinimus. Tai ne privaloma – jei nenorite sekti, tiesiog laukite pranešimo apie pristatymą. Bet dauguma klientų nori matyti, kur yra jų krovinys, ypač kai vežama vertinga prekė. Vienas klientas net turi savo ekraną biure, kuriame rodomi visi jo krovinių vilkikai realiu laiku. Šiek tiek ekstremalu, bet suprantama – jo verslas priklauso nuo to, kad krovinys atvyktų laiku.

Pakrovimas – krovinių pervežimas NL kasdien

19. Kaip organizuojate pakrovimą?

Pakrovimas vyksta jūsų nurodytoje vietoje – sandėlyje, gamykloje, bet kur. Vairuotojas atvyksta sutartu laiku, jūs pakraunate, pasirašomi dokumentai, ir vilkikas išvyksta. Jei neturite krovimo įrangos ar žmonių – mes galime suorganizuoti, bet tai turi būti suderinta iš anksto. Vienas dalykas, kurį pastebėjau per metus – klientai kartais neįvertina pakrovimo laiko. „Atvažiuokit 9 valandą, greitai pakrausim“ – o realiai užtrunka valandą ar dvi. Geriau planuoti su laiko atsarga, nei stresuoti, kad vairuotojas laukia ir grafikas vėluoja.

20. Kokia turi būti pakuotė?

Krovinys turi būti supakuotas taip, kad atlaikytų kelionę. Stabilus ant padėklo, apsaugotas nuo drėgmės ir smūgių. Lūžtančios prekės – su papildomu įdaru. Sunkūs daiktai – pritvirtinti, kad nejudėtų. Mes neatsakome už krovinio apgadinimą, jei pakuotė buvo akivaizdžiai nepakankama. Vieną kartą klientas vežė stiklo gaminius supakuotus tik kartoninėje dėžėje, be jokio putplasčio ar burbulinės plėvelės. Rezultatas – pusė dėžės sudužusių gaminių. Mes rodėme nuotraukas iš pakrovimo – pakuotė buvo akivaizdžiai netinkama. Draudimas atsisakė kompensuoti. Skaudi pamoka.

21. Ar galite paimti krovinį iš kelių vietų?

Taip, galime. Vienas vilkikas gali sustoti keliose vietose ir paimti krovinius iš skirtingų siuntėjų. Tai dažna praktika, kai klientas turi kelis tiekėjus Lietuvoje ir nori viską sujungti į vieną pervežimą. Bet tai reiškia papildomą laiką ir išlaidas – kiekvienas sustojimas užtrunka. Vienas klientas iš Kauno prašė paimti krovinį iš Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos – trys sustojimai, trys pakrovimai. Mes tai padarėme, bet kaina buvo didesnė nei atskirų pervežimų. Klientas pasirinko šį variantą dėl patogumo – vienas užsakymas, vienas kontaktinis asmuo, viena sąskaita.

Pristatymas – krovinių pervežimas NL kasdien

22. Kaip vyksta pristatymas Olandijoje?

Vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, susisiekia su gavėju, iškrauna krovinį. Gavėjas patikrina būklę, pasirašo CMR. Jei viskas gerai – misija įvykdyta. Jei yra pastabų – jos pažymimos dokumente. Olandijoje logistika gerai išvystyta, tad dideliuose miestuose yra specialūs terminalai, kur galima iškrauti krovinį patogiai. Bet mažesniuose miesteliuose arba senamiesčiuose gali būti sudėtingiau – siauros gatvės, ribotas privažiavimas. Mes tai žinome ir planuojame iš anksto. Jei reikia mažesnės transporto priemonės paskutinei myliai – suorganizuojame.

23. Ką daryti, jei gavėjas nepasiekiamas?

Nutinka. Vairuotojas bando susisiekti, laukia tam tikrą laiką (paprastai 2–3 valandas), ir jei niekas neatsiliepia – veža krovinį į artimiausią sandėlį. Tada jau sprendžiame situaciją kartu su jumis. Kartais gavėjas tiesiog užmiršta, kad krovinys atvyksta, arba yra susitikime. Vieną kartą gavėjas Rotterdame buvo išvykęs į komandiruotę ir pamiršo informuoti savo kolegas – krovinys stovėjo sandėlyje dvi dienas, kol kas nors atsiliepė. Nemalonu, bet išsprendžiama. Svarbu, kad viskas būtų dokumentuota.

24. Ar pristatote į Olandijos salas?

Olandija turi salų – Zeeland provincijoje, Wadden jūroje. Į kai kurias salas galima patekti tik keltu arba tiltu. Mes galime pristatyti iki uosto arba tilto, bet jei reikia nugabenti krovinį tiesiai į salą – tai gali reikšti papildomus logistinius iššūkius ir išlaidas. Vienas klientas prašė pristatyti į Texel salą – reikėjo keltu, kas pridėjo pusę dienos prie pristatymo laiko. Bet krovinys pasiekė tikslą. Tiesiog reikia žinoti apie tokius niuansus iš anksto ir planuoti atitinkamai.

Bendradarbiavimas – krovinių pervežimas NL kasdien

25. Kaip užsakyti pervežimą?

Paprastai. Skambinate arba rašote, aprašote krovinį – ką vežate, kiek sveria, iš kur ir kur reikia pristatyti, kada. Mes pateikiame pasiūlymą. Jei tinka – suderiname detales ir organizuojame pervežimą. Nereikia jokių sudėtingų procedūrų ar ilgų sutarčių. Žinoma, jei vežate reguliariai – galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuotais tarifais. Bet tai ne privaloma. Vienas klientas veža kartą per mėnesį, kitas – kasdien. Abu yra mūsų klientai, ir abiem teikiame tą patį dėmesį.

26. Ar dirbate su mažomis įmonėmis?

Taip, žinoma. Nėra minimalaus užsakymo. Viena maža įmonė iš Telšių veža rankų darbo baldus į Olandiją – vos kelis vienetus per mėnesį. Mes randame vietos kituose vilkikuose, ir jiems nereikia mokėti už pilną transportą. Kita įmonė – didelė, veža šimtus padėklų kas savaitę. Abiem teikiame tą patį dėmesį ir profesionalumą. Verslo dydis nėra kriterijus. Svarbiau – aiškus bendravimas ir abipusė pagarba.

Olandija yra viena tų krypčių, kurios niekada „nepavargsta“. Užsakymai plaukia nuolat, ir mes esame tam pasiruošę. Kasdieniai reisai leidžia būti lankstiems – jei reikia skubiai, dažnai randame vietos jau važiuojančiame vilkike. Jei galite planuoti iš anksto – gausite geresnę kainą. Svarbiausia – bendrauti. Papasakokite, ko jums reikia, ir mes pasiūlysime sprendimą. Ne visada tobulą, bet realų. Dirbame šioje srityje ne vienerius metus, ir žinome, kad pasitikėjimas uždirbamas darbais, ne pažadais. Kiekvienas krovinys – tai kažkieno verslas. Tai suprantame.