Krovinių pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą

Roterdamo uostas – vienas didžiausių Europoje, ir pro jį kasdien praeina tūkstančiai konteinerių. Kai kurie iš jų keliauja į Lietuvą. Skamba paprastai, bet praktikoje tas kelias turi savo niuansų. Turėjau klientą, kuris pirmą kartą siuntė krovinį iš Roterdamo ir manė, kad viskas vyks per tris dienas. Deja, taip nebuvo. Šiame tekste atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu iš žmonių, kurie nori atsigabenti prekes iš Nyderlandų uosto į Lietuvą. Kalbėsiu paprastai, be bereikalingo profesionalaus žargono. Tiesiog taip, kaip aiškinčiau savo pažįstamam.

Kainos – krovinių pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą

1. Kiek kainuoja krovinio pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą?

Kaina priklauso nuo daugybės dalykų – krovinio svorio, tūrio, tipo, ar reikia papildomų paslaugų. Standartinis pilno sunkvežimio (FTL) pervežimas iš Roterdamo į Vilnių paprastai kainuoja nuo 1200 iki 2000 eurų. Dalinis krovinys (LTL) pigiau, bet irgi priklauso nuo užimamos vietos. Kartais būna, kad krovinys neužpildo viso konteinerio, bet užima daugiau nei pusę – tada kaina artėja prie pilno krovinio. Reikia vertinti konkrečią situaciją. Prieš metus vežiau nedidelę siuntą baldų – kaina buvo apie 800 eurų, nes derinau su kitu kroviniu. Taigi, vieningos kainos nėra.

2. Ar kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Taip, sezonas turi įtakos. Prieš Kalėdas ir Naujuosius metus kainos šoka aukštyn, nes visi skuba. Vasarą taip pat brangiau – atostogų metu mažiau vairuotojų, o paklausa nemažėja. Pigiausias laikotarpis paprastai būna sausio vidurys–vasaris, kai viskas nurimsta po švenčių. Bet čia nėra taisyklė. Kartais rugsėjį staiga visi pradeda vežti, ir kainos vėl auga. Geriausia tiesiog klausti konkrečios datos ir gauti aktualų pasiūlymą. Aš pats bandau planuoti iš anksto, bet ne visada pavyksta – gyvenimas nenuspėjamas.

3. Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Trai didžiausią įtaką – atstumas ir krovinio specifika. Bet yra ir kitų dalykų. Pavyzdžiui, ar reikia temperatūrinio režimo, ar krovinys pavojingas (ADR), ar reikia kelti pervežimo. Uosto mokesčiai Roterdame taip pat nėra maži. Ir dar – muitinė. Jei krovinys iš trečiųjų šalių, reikia deklaruoti, o tai kainuoja papildomai. Tiesą sakant, kartais muitinės procedūros brangesnės nei pats transportavimas. Tai priklauso nuo dokumentų sudėtingumo. Vieną kartą klientas pamiršo pateikti vieną pažymą – vėlavome dvi dienas, ir kaina išaugo.

4. Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet reikia suprasti ribas. Vežėjas negali vežti nuostolingai – kuras, vairuotojo atlyginimas, draudimas, rinkliavos – viskas kainuoja. Bet jei turite reguliarius krovinius, visada galima tartis dėl ilgalaikių tarifų. Aš pats su vienu klientu dirbu jau trejus metus – jis gauna geresnę kainą, nes žinau, kad krovinių bus pastoviai. Vienkartiniai pervežimai mažiau lankstūs. Bet šiaip – visada verta paklausti. Blogiausiu atveju pasakys „ne“.

Dokumentai – krovinių gabenimas iš Roterdamo

5. Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui iš Roterdamo?

Standartiškai reikia CMR važtaraščio, sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo lapo (packing list). Jei prekės iš ES – paprastesnis variantas, nereikia muitinės deklaracijos. Bet jei krovinys atvyksta iš trečiosios šalies ir Roterdame tik persikelia – tada reikia T1 dokumento arba TAD (trumpalaikis administracinis dokumentas). Kartais klientai nežino, kad jų prekės iš Kinijos ir reikia papildomų dokumentų. Būna nesusipratimų. Prieš mėnesį vienas žmogus atsiuntė krovinį be tinkamo CMR – teko laukti, kol viską sutvarkė. Geriau pasiruošti iš anksto.

6. Ar reikia muitinės dokumentų, jei vežu prekes iš ES šalies?

Ne, jei prekės yra ES kilmės ir juda tarp ES šalių – muitinės deklaracijos nereikia. Laisvas prekių judėjimas – vienas iš ES principų. Bet reikia turėti įrodymą, kad prekės iš ES. Sąskaitoje faktūroje turi būti nurodyta kilmės šalis. Kartais būna, kad prekė pagaminta Kinijoje, bet jau yra ES teritorijoje (Roterdamo sandėlyje) – tada viskas tvarkoje, nes ji jau „įvežta“ į ES. Bet jei krovinys tiesiogiai iš trečiosios šalies – kita istorija. Reikia muitinės procedūrų.

7. Kas atsitinka, jei dokumentai netvarkingi?

Blogiausiu atveju – krovinys įstrigsta. Uoste arba pasienyje. Ir kiekviena diena stovėjimo kainuoja. Roterdamo uoste demurrage (konteinerio laikymo mokestis) prasideda po kelių nemokamų dienų – paprastai 3-5 dienos. Po to mokėti reikia. Ir ne po kelis eurus – sumos gali būti solidžios. Be to, jei dokumentai neteisingi, muitinė gali atlikti patikrinimą – o tai dar papildomas laikas ir išlaidos. Turėjau situaciją, kai klientas neteisingai nurodė prekės kodą (HS kodą) – krovinys užtruko savaitę. Nemalonu.

8. Ar reikalingas TIR knygelė?

TIR knygelė reikalinga, jei krovinys gabenamas iš trečiųjų šalių tranzitu per ES šalis. Ji užtikrina, kad muitinės mokesčiai bus sumokėti paskirties šalyje. Bet jei prekės jau yra ES – TIR nereikia. Dažnai žmonės painioja. Jie girdėjo apie TIR ir galvoja, kad visada reikia. Ne. ES viduje pakanka CMR. TIR dažniau naudojama, kai krovinys keliauja iš Turkijos, Ukrainos ar kitų ne ES šalių per ES teritoriją. Paprastesnis atvejis – paprastesni dokumentai.

Laikas – pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą

9. Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą?

Įprastai – 3-5 dienos, priklausomai nuo maršruto ir krovinio tipo. Tiesioginis važiavimas be sustojimų – apie 1400 km iki Vilniaus. Vairuotojas negali važiuoti be poilsio – ES taisyklės griežtos dėl darbo ir poilsio režimo. Taigi, realiai tai 2-3 dienos kelyje. Plius pakrovimo ir iškrovimo laikas. Jei viskas sklandžiai – penktą dieną krovinys jau vietoje. Bet taip būna ne visada. Vieną kartą dėl Lenkijos kelių remonto važiavome papildomą dieną. Niekas nebuvo numatęs.

10. Ar galima pagreitinti pervežimą?

Galima, bet brangiau. Express pervežimas reiškia, kad vairuotojai važiuoja be sustojimų (na, su minimaliais), dažnai du vairuotojai keičiasi. Toks variantas gali sutrumpinti laiką iki 2 dienų. Bet kaina auga 30-50 procentų. Ar verta – priklauso nuo situacijos. Jei gamykla stovi, nes trūksta detalių – tada verta. Bet jei planuojamas pristatymas – geriau planuoti iš anksto ir mokėti mažiau. Skubėjimas visada brangiau. Tai galioja ne tik transportui.

11. Kas dažniausiai sukelia vėlavimus?

Keletas dalykų. Pirma – dokumentų problemos. Antra – eismo įvykiai kelyje. Trečia – oro sąlygos (žiemą Lenkijoje būna prasti keliai). Ketvirta – uosto spūstys Roterdame. Penkta – muitinės patikrinimai. Ir dar – žmogiškasis faktorius. Kartais vairuotojas suserga. Kartais gedimai. Vieną kartą vežėm krovinį ir sugedo priekaba vidury Vokietijos – laukėme remonto dvi dienas. Tokių dalykų neplanuoji, bet jie nutinka. Svarbu turėti buferį, jei terminai svarbūs.

12. Kada geriausia siųsti krovinį iš Roterdamo?

Geriausia – antradienį arba trečiadienį. Pirmadienis Roterdamo uoste paprastai labai užimtas – savaitgalio krovinių srautas. Penktadienį taip pat nerekomenduočiau, nes jei kas nors stringa – savaitgalį niekas nedirba. Antradienis-trečiadienis – optimalus laikas. Krovinys pakraunamas, išvažiuoja, ir iki penktadienio arba pirmadienio jau gali būti Lietuvoje. Žinoma, tai rekomendacija, ne taisyklė. Kartais nėra pasirinkimo – krovinys turi būti išsiųstas tada, kada turi būti.

Tipai – krovinių vežimas iš Nyderlandų

13. Kokius krovinių tipus vežate iš Roterdamo?

Beveik visus – nuo palečių su maisto produktais iki pramoninės įrangos. Baldai, elektronika, statybinės medžiagos, automobilių dalys, tekstilė. Yra tik tam tikri apribojimai – pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir transporto. Negabaritiniams kroviniams reikia specialių leidimų maršrutui. Bet dauguma krovinių – standartiniai. Turėjome keletą atvejų, kai reikėjo vežti labai jautrią medicinos įrangą – tada viskas turi būti preciziška. Bet tokie atvejai reti. Dažniausiai – paprastos prekės ant palečių.

14. Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne visus klases. ADR kroviniams reikia specialaus transporto, vairuotojo pažymėjimo ir draudimo. Dažniausiai vežame 3 klasės (degūs skysčiai) ir 8 klasės (korozinės medžiagos). Sprogstamieji kroviniai – ne. Per daug rizikos ir reikalavimų. Kiekvienas ADR pervežimas turi būti deklaruotas iš anksto, maršrutas suderintas. Kartais reikia net lydinčio automobilio. Tai brangiau ir sudėtingiau, bet įmanoma. Svarbu iš anksto pasakyti, kad krovinys pavojingas – ne tada, kai jau pakrautas.

15. Kaip vežate šaldytus produktus?

Refrigeratoriais – temperatūriniais sunkvežimiais. Jie palaiko nuo -25 iki +25 laipsnių, priklausomai nuo poreikio. Šaldytiems produktams paprastai -18, šviežioms daržovėms – +2-4. Svarbu, kad temperatūra būtų fiksuojama viso pervežimo metu – tam yra įrašymo įrenginiai. Jei klientas prašo – pateikiame temperatūros grafiką. Būna, kad pakeliui sustojame, ir temperatūra šiek tiek svyruoja – tai normalu, bet ribose. Vieną kartą gedimas – temperatūra pakilo iki -10 vietoj -18. Pastebėjome laiku, pataisėme, produktai liko tinkami.

16. Ar galima vežti negabaritinius krovinius?

Galima, bet tai atskira istorija. Negabaritinis krovinys – tai krovinys, kuris viršija standartinius matmenis (ilgis, plotis, aukštis) arba svorį. Tokiam pervežimui reikia specialaus leidimo, kartais policijos palydos, maršruto suderinimo su kelių tarnybomis. Kaina gerokai didesnė nei standartinio pervežimo. Ir laiko daugiau reikia – pasiruošimas gali užtrukti savaitę ar dvi. Bet jei reikia – vežame. Turėjome projektą, kai vežėme 4 metrų pločio įrangą iš Roterdamo – viskas praėjo sklandžiai, bet pasiruošimas užtruko.

Sąlygos – transportavimas iš Roterdamo uosto

17. Kokios draudimo sąlygos taikomos pervežimui?

Standartinis CMR draudimas dengia iki 8,33 specialiųjų skolinimosi vienetų už kilogramą bruto svorio. Tai nėra daug – jei vežate brangią elektroniką, gali neužtekti. Todėl rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (kargodraudimą). Jis dengia visą krovinio vertę. Kainuoja papildomai – apie 0,3-0,5 procento nuo krovinio vertės. Bet ramiau. Turėjome atvejį, kai krovinys buvo apgadintas – be papildomo draudimo klientas būtų praradęs didelę sumą. Su draudimu – kompensacija pilna.

18. Ar atsakote už krovinio sugadinimą pervežimo metu?

Taip, vežėjas atsako pagal CMR konvenciją. Bet yra išlygų – jei sugadinimas atsirado dėl netinkamo pakavimo, vežėjas nekaltas. Ir jei force majeure – stichinė nelaimė, karas ir pan. Bet šiaip – taip, atsakome. Todėl svarbu tinkamai supakuoti krovinį. Kartais gauname krovinį, kuris vos laikosi ant padėklo – ir tada stebimės, kad kažkas sulūžo. Pakavimas – siuntėjo atsakomybė. Mes galime patarti, kaip geriau, bet galutinis sprendimas ne mūsų.

19. Kaip elgiatės, jei krovinys dingsta?

Tai labai retas atvejis, bet pasitaiko. Pagal CMR – vežėjas atsako už krovinio praradimą. Pirmas žingsnis – kreiptis į mus, mes pradedame paiešką. Kartais krovinys „dingsta“ dėl to, kad nuklydo į kitą sandėlį – yra buvę. Bet jei tikrai prarastas – draudimas kompensuoja. Svarbu turėti visus dokumentus – sąskaitą, CMR, pakavimo lapą. Be dokumentų sunkiau įrodyti vertę. Vieną kartą klientas neturėjo sąskaitos – teko ieškoti alternatyvių įrodymų. Užtruko.

20. Ar krovinys draudžiamas nuo vagystės?

Papildomas draudimas gali dengti ir vagystę. Standartinis CMR draudimas – ne visada. Vagystės atvejai yra, bet ne dažni. Roterdamo uoste saugumas geras, bet kelyje – visko pasitaiko. Ypač jei vairuotojas nakčiai sustoja ne saugomoje aikštelėje. Mes reikalaujame, kad vairuotojai stotų tik saugomose stovėjimo aikštelėse. Bet ne visi paklauso. Vieną kartą vairuotojas sustojo „tiesiog pakelėje“ – ryte trūko dalies krovinio. Nemalonus pokalbis buvo. Dabar griežtesni reikalavimai.

Procedūros – krovinių pervežimas iš Nyderlandų

21. Kaip vyksta krovinio paėmimas Roterdame?

Pirma – suderinamas laikas. Tada vairuotojas atvyksta į nurodytą vietą – sandėlį, gamyklą ar uostą. Jei krovinys konteineryje uoste – reikia laukti, kol konteineris bus iškrautas. Kartais tai užtrunka kelias valandas, kartais – visą dieną. Priklauso nuo uosto apkrovos. Tada pakrovimas, dokumentų pasirašymas, ir važiuojama. Paprastai procesas trunka 2-4 valandas. Bet jei dokumentai netvarkingi – gali užtrukti ir ilgiau. Vieną kartą laukėme 6 valandas, nes sandėlyje nebuvo atsakingo asmens.

22. Ar padedate su muitinės formalumais?

Taip, bendradarbiaujame su muitinės tarpininkais. Jie sutvarko visus dokumentus – deklaracijas, leidimus, klasifikaciją. Mūsų darbas – organizuoti transportą, bet muitinės procedūros – atskira sritis. Geriau patikėti specialistams. Kainuoja papildomai, bet taupo laiką ir nervus. Ypač jei pirmą kartą susiduriate su importu iš trečiųjų šalių – gali būti painu. HS kodai, antidempingo muitai, kvotos – viskas turi būti teisinga. Klaida gali brangiai kainuoti.

23. Kaip sekti krovinį pervežimo metu?

Teikiame GPS sekimą – žinote, kur krovinys bet kuriuo momentu. Paprastai siunčiame nuorodą, kurioje matote sunkvežimio poziciją realiu laiku. Be to, galite skambinti bet kada – informuosime. Kai kurie klientai nori pranešimų kas kelias valandas – galima. Kitiems užtenka žinoti, kad viskas juda. Priklauso nuo poreikio. Svarbiausia – kad būtų kontaktas. Jei kas nors keičiasi (vėlavimas, maršruto pakeitimas) – informuojame iš karto. Nėra nieko blogiau nei nežinomybė.

24. Ar reikia būti vietoje, kai krovinys atvyksta?

Pageidautina, bet nebūtinai asmeniškai. Galite deleguoti kitam asmeniui – svarbu, kad kas nors priimtų krovinį ir pasirašytų dokumentus. Jei nieko nėra – vairuotojas laukia, o laukimas papildomai kainuoja. Kartais būna, kad atvykstame į nurodytą adresą, o ten nieko nėra – skambinam, laukiam. Vieną kartą laukėme tris valandas, kol atvažiavo sandėlininkas. Jis nežinojo, kad krovinys atvyksta tą dieną. Komunikacijos klaida. Todėl visada prašome patvirtinti pristatymo laiką.

Papildomos – krovinių pervežimas Roterdamas Lietuva

25. Ar teikiate sandėliavimo paslaugas?

Patys ne, bet turime partnerių tiek Roterdame, tiek Lietuvoje. Jei reikia laikinai saugoti krovinį – galime suorganizuoti. Roterdame yra didelių logistikos centrų, kur galima laikyti krovinius savaitę ar mėnesį. Lietuvoje – taip pat. Kaina priklauso nuo tūrio ir laikotarpio. Kartais klientas nori, kad krovinys atvyktų anksčiau, bet sandėlys dar nepasiruošęs – tada laikome pas savo partnerius. Lankstumas svarbu. Bet geriau viską suderinti iš anksto.

26. Ar galite padėti su krovinio pakavimu?

Galiu rekomenduoti pakavimo paslaugų teikėjus Roterdame, bet patys nepakuojame. Pakavimas – atskira specializacija. Ypač jei krovinys trapus ar brangus – reikia profesionalų. Kartais klientai bando sutaupyti ir pakuoti patys – rezultatas ne visada geras. Turėjome atvejį, kai klientas supakavo stiklo gaminius į paprastus kartoninius dėžutes be užpildo – nenuostabu, kad pusė sudužo. Geras pakavimas kainuoja, bet pigiau nei sugadintas krovinys. Verta investuoti.

Išvada. Krovinių pervežimas iš Roterdamo į Lietuvą nėra sudėtingas procesas, bet reikalauja dėmesio detalėms. Dokumentai, terminai, kainos – viskas turi būti suderinta. Jei pirmą kartą vežate – klauskite, nebijokite atrodyti nežinantys. Geriau paklausti nei padaryti klaidą. Mes dirbame šioje srityje ne vienerius metus ir žinome, kas veikia. Svarbiausia – komunikacija. Laiku pasakykite, ko reikia, ir mes pasirūpinsime likusiu. Sėkmės su jūsų kroviniu.