Veža krovinius iš Olandijos į Lietuvą

Veža krovinius iš Olandijos į Lietuvą – tai paslauga, kurios prireikia vis daugiau Lietuvos įmonių. Nyderlandai yra viena didžiausių prekybos partnerių Europoje, ir prekių srautas tarp šių dviejų šalių nuolat auga. Nesvarbu, ar importuojate žaliavas gamybai, ar gatavus produktus pardavimui, ar asmeninius daiktus – logistikos klausimai visada aktualūs. Dirbame šia kryptimi jau ne vienerius metus ir žinome, kad grįžtamasis maršrutus turi savo specifiką. Šiame straipsnyje atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus apie krovinių gabenimą iš Nyderlandų į Lietuvą.

Bendri – veža krovinius iš Olandijos

1. Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Nyderlandų į Lietuvą?

Tranzito laikas panašus kaip ir į kitą pusę – 2–3 dienos. Iš Amsterdamo ar Roterdamo iki Kauno ar Vilniaus atstumas apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo maršruto. Vilkikas per dieną nuvažiuoja apie 800–900 kilometrų, atėmus poilsio pertraukas. Taigi teoriškai – dvi dienos. Praktiškai – trys, nes reikia laiko pakrovimui, dokumentų tvarkymui, ir kartais pasitaiko nenumatytų sustojimų. Mes paprastai planuojame 2–3 darbo dienas. Jei krovinys išvyksta pirmadienį iš Nyderlandų – trečiadienį ar ketvirtadienį turėtų būti Lietuvoje. Bet tai priklauso nuo daugelio veiksnių – eismo, oro, pakrovimo laiko. Vieną kartą krovinys iš Tilburgo išvyko pirmadienį ir pasiekė Vilnių jau antradienio vakarą – rekordinis laikas, bet vairuotojas beveik nemiegojo.

2. Kokie dokumentai reikalingi importuojant prekes iš Nyderlandų?

Kadangi abi šalys yra ES, muitinės deklaracijos nereikia. Pagrindiniai dokumentai – važtaraštis (CMR) ir sąskaita faktūra (invoice). Sąskaitoje turi būti nurodyta: pardavėjo ir pirkėjo duomenys, prekių aprašymas, kiekis, vieneto kaina, bendra suma, kilmės šalis, HS kodai. Jei prekės turi specialius reikalavimus – maistas, vaistai, cheminės medžiagos – reikia papildomų sertifikatų. Dar vienas svarbus dokumentas – važtaraščio priedas, kuriame nurodyta pakrovimo ir iškrovimo vieta, transporto priemonės duomenys, vairuotojo informacija. Skamba daug, bet iš tiesų tai standartiniai dokumentai, su kuriais susiduriame kasdien. Vienintelis dalykas, kuris kartais sukelia problemų – neteisingi HS kodai. Muitinė gali sulaikyti krovinį, jei kodas neatitinka prekės.

3. Ar galima vežti naudotus daiktus iš Nyderlandų?

Taip, galima. Naudoti daiktai – baldai, technika, drabužiai – viskas gali būti gabenama. Bet yra niuansų. Pirmiausia – jei vežate naudotus daiktus komerciniais tikslais (pardavimui), reikia sąskaitos faktūros su nurodyta verte. Antra – jei vežate asmeninius daiktus (persikraustote), reikia deklaruoti, kad tai nekomercinis krovinys. Trečia – kai kurie naudoti daiktai turi apribojimus. Pavyzdžiui, naudoti elektros prietaisai turi atitikti ES saugos standartus. Naudoti baldai turi būti be kenkėjų (Nyderlandai turi griežtas taisykles dėl medienos kenkėjų). Mes vežėme naudotą pramoninę įrangą iš Eindhoveno – viskas tvarkingai, bet muitinė patikrino, ar įranga turi CE ženklą. Turėjo, todėl problemų nebuvo.

4. Ką daryti, jei prekės iš Nyderlandų neatitinka užsakymo?

Tai ne transporto problema, bet mes dažnai tampame tarpininkais. Jei gavote ne tas prekes, ne tą kiekį, arba prekės sugadintos – pirmiausia susisiekite su pardavėju. Jei problema dėl transporto – mes padedame. Jei dėl pardavėjo – tai jūsų ir pardavėjo reikalas. Bet mes galime padėti organizuoti grąžinimą. Vieną kartą klientas gavo ne savo krovinį – vietoj elektronikos komponentų gavo tekstilės gaminius. Pasirodo, Nyderlandų sandėlyje supainiojo etiketes. Mes organizavome grąžinimą ir teisingo krovinio pristatymą. Klientas prarado savaitę, bet galiausiai gavo, ko reikėjo. Tokių atvejų pasitaiko, ir svarbiausia – greitai reaguoti.

5. Ar reikia leidimų importuoti tam tikras prekes iš Nyderlandų?

Daugumai prekių leidimų nereikia – laisva ES rinka. Bet yra išimčių. Alkoholis ir tabakas – akcizais apmokestinamos prekės, reikia e-AD (elektroninio administracinio dokumento). Vaistai – reikia licencijos ir leidimo iš Valstybinės vaistų kontrolės tarnybos. Augalai ir sėklos – fitosanitarinis sertifikatas. Gyvūnai – veterinariniai dokumentai. Ginklai – specialus leidimas. Cheminės medžiagos – atitikties deklaracijos. Šaunamieji ginklai – Policijos departamento leidimas. Tai ne pilnas sąrašas, bet pagrindinės kategorijos. Jei nežinote, ar jūsoms prekėms reikia leidimo – klauskite. Mes galime patarti arba nukreipti į atitinkamą instituciją. Geriau išsiaiškinti prieš vežant, nei po to spręsti problemas.

6. Kaip rasti patikimą tiekėją Nyderlanduose?

Šis klausimas ne visai apie transportą, bet suprantu, kodėl klausiate. Patikimas tiekėjas – pusė sėkmės. Patarimai: pirmiausia – patikrinkite, ar tiekėjas turi KVK numerį (Nyderlandų verslo registracijos numerį). Antra – pažiūrėkite atsiliepimus internete, bet ne tik teigiamus – ieškokite ir skundų. Trečia – paprašykite rekomendacijų iš kitų Lietuvos įmonių, kurios dirba su Nyderlandais. Ketvirta – pradėkite nuo mažo užsakymo. Penkta – apsilankykite pas tiekėją asmeniškai, jei įmanoma. Mes turime klientų, kurie rado tiekėjus per muges ar parodas – Amsterdame, Roterdame, Utrechte vyksta daug tarptautinių renginių. Tai gera vieta užmegzti kontaktus. Bet svarbiausia – patikrinti dokumentus ir neskubėti.

Kryptis – veža krovinius iš Olandijos

7. Iš kurių Nyderlandų miestų dažniausiai vežate krovinius?

Dažniausiai – Roterdamas, Amsterdamas, Eindhovenas, Utrechtas, Tilburgas, Breda. Roterdamas – didžiausias uostas, daug logistikos centrų, dauguma krovinių prasideda čia. Amsterdamas – daugiau biurų ir paslaugų sektoriaus, bet taip pat ir sandėlių. Eindhovenas – pramonės centras, ypač elektronika ir technologijos. Utrechtas – geografiškai patogi vieta, centras šalies viduryje. Tilburgas – logistikos hub'as, daug didelių sandėlių. Breda – netoli Belgijos sienos, patogi tranzitui. Bet vežame ir iš mažesnių miestų – Groningeno, Enschede, Maastrichto. Vieną kartą gavome užsakymą iš mažo miestelio Frizijoje – reikėjo ieškoti maršruto per žemėlapius, nes GPS ne visus kelius rodė. Bet radome, ir krovinys pasiekė Lietuvą.

8. Ar skiriasi kainos priklausomai nuo išvykimo miesto Nyderlanduose?

Taip, bet nežymiai. Atstumas tarp Nyderlandų miestų nedidelis – nuo Roterdamo iki Groningeno apie 250 kilometrų. Tai maždaug 3 valandos kelio. Todėl kainų skirtumas nėra didelis – paprastai 50–100 eurų. Bet yra ir kitų veiksnių. Pavyzdžiui, iš Roterdamo lengviau išvažiuoti – geras susisiekimas su autostradomis. Iš mažo miestelio – gali tekti važiuoti vietiniais keliais, kas užima laiko. Taip pat – pakrovimo sąlygos. Dideliame logistikos centre viskas sutvarkyta – keltuvai, rampos, personalas. Mažame privačiame sandėlyje – gali būti visko. Vieną kartą važiavome pakrauti į nedidelį ūkį netoli Maastrichto – kelias gruntinis, jokios rampos, teko krauti rankomis. Užtruko dvigubai ilgiau nei planuota.

9. Kaip vyksta pakrovimas Nyderlanduose?

Paprastai pakrovimą organizuoja siuntėjas (pardavėjas). Jis turi paruošti krovinį, iškviesti mūsų vilkiką nurodytu laiku, ir užtikrinti, kad pakrovimo vieta būtų prieinama. Vairuotojas atvyksta, patikrina krovinio būklę, skaičių, svorį, ir pasirašo važtaraštį. Jei kažkas neatitinka – daro pastabas. Pakrovimas paprastai trunka 1–2 valandas. Bet yra išimčių. Dideliuose logistikos centruose reikia išankstinio užsakymo (time slot) – be jo neįleis. Kartais eilės – ypač pirmadieniais ir penktadieniais. Mes visada stengiamės suderinti pakrovimo laiką iš anksto, kad vairuotojas nepraleistų pusdienio laukdamas. Bet kartais siuntėjas vėluoja, ir nieko negali padaryti. Vieną kartą laukėme 5 valandas, kol sandėlyje surado mūsų krovinį – pasirodo, jį padėjo ne į tą vietą.

10. Ką daryti, jei siuntėjas Nyderlanduose neatitinka terminų?

Tai dažna problema. Siuntėjas žada, kad krovinys bus paruoštas pirmadienį, o paruošia tik trečiadienį. Arba žada 10 palečių, o paruošia 8. Ką daryti? Pirmiausia – komunikuoti. Jei žinote, kad vėluosite – praneškite mums kuo anksčiau, kad galėtume persiplanuoti. Antra – būti pasiruošusiam papildomoms išlaidoms. Jei vilkikas atvyksta ir turi laukti – už laukimą skaičiuojamas mokestis. Trečia – turėti atsarginį planą. Jei siuntėjas nuolat vėluoja – galbūt verta ieškoti kito tiekėjo. Mes turime klientą, kurio tiekėjas Amsterdame visada vėluoja 1–2 dienas. Klientas tai žino ir planuoja su atsarga. Bet tai nėra idealu – kiekvienas vėlavimas reiškia papildomas išlaidas ir nervus.

11. Ar galima sujungti krovinius iš skirtingų Nyderlandų vietų?

Taip, tai vadinama konsolidacija. Vilkikas važiuoja per kelias vietas, surenka krovinius, ir veža viską kartu į Lietuvą. Tai naudinga, kai turite kelis tiekėjus skirtinguose miestuose. Bet reikia suprasti, kad konsolidacija užima laiko – kiekvienas papildomas sustojimas reiškia papildomas 2–3 valandas. Taip pat – papildomą riziką. Kuo daugiau kartų kraunama ir iškraunama, tuo didesnė tikimybė, kad kas nors nutiks. Mes siūlome konsolidaciją, bet rekomenduojame ne daugiau 3–4 sustojimų. Vieną kartą klientas norėjo surinkti krovinius iš 7 skirtingų vietų Nyderlanduose. Paaiškinome, kad tai užims 2 dienas tik pakrovimui, ir pasiūlėme dvi atskiras mašinas. Klientas sutiko – ir tai buvo protingas sprendimas.

12. Kaip elgtis su Nyderlandų tiekėjais, kurie nenori bendradarbiauti su užsienio vežėjais?

Tai nutinka. Kai kurie Nyderlandų tiekėjai nori dirbti tik su vietiniais vežėjais – dėl kalbos, dėl įpročių, dėl pasitikėjimo. Ką daryti? Pirmiausia – paaiškinti, kad mes turime patirties dirbant Nyderlanduose, kalbame angliškai (o kartais ir olandiškai), ir suprantame vietines taisykles. Antra – pasiūlyti, kad pirmas krovinys būtų „bandomasis" – kad tiekėjas įsitikintų mūsų patikimumu. Trečia – jei tiekėjas vis tiek atsisako – galime bendradarbiauti su vietiniu Nyderlandų vežėju, kuris atlieka pakrovimą, o mes – pervežimą iki Lietuvos. Tai vadinama „franko sandėlis" (ex works) arba „franko vežėjas" (FCA) Incoterms sąlygomis. Mes turime keletą partnerių Nyderlanduose, kurie padeda tokiais atvejais.

Kainos – veža krovinius iš Olandijos

13. Kiek kainuoja krovinių gabenimas iš Nyderlandų į Lietuvą?

Kaina priklauso nuo daugelio veiksnių, bet orientaciniai skaičiai: pilnas vilkikas (FTL) – nuo 1200 iki 2000 eurų. Dalinis krovinys (LTL) – nuo 150 iki 350 eurų už paletę. Mažos siuntos – pagal svorį ir tūrį, nuo 50 eurų. Tai standartiniai tarifai, bet kiekvienas užsakymas vertinamas individualiai. Svoris, tūris, maršrutas, skubumas, papildomos paslaugos – viskas turi įtakos. Mes visada pateikiame tikslią kainą prieš užsakymą – jokių paslėptų mokesčių, jokių netikėtumų. Bet reikia suprasti, kad kaina gali keistis priklausomai nuo rinkos sąlygų. Kuro kaina, paklausa, sezonas – viskas veikia. Todėl, jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį – nesitikėkite, kad kaina bus ta pati.

14. Ar grįžtamasis maršrutas pigesnis nei tiesioginis?

Kartais taip, kartais ne. Logika sako, kad grįžtamasis maršrutas turėtų būti pigesnis – vilkikas vis tiek turi grįžti, tai geriau vežti krovinį nei važiuoti tuščiam. Bet praktika rodo, kad kainos dažniausiai panašios. Kodėl? Nes paklausa abiem kryptimis panaši. Nyderlandai importuoja ir eksportuoja daug, todėl vilkikai retai važiuoja tuščiomis. Bet yra momentų, kai grįžtamasis maršrutas pigesnis – pavyzdžiui, po švenčių, kai daug vilkikų grįžta iš Nyderlandų ir mažai krovinių. Tada vežėjai mažina kainas, kad užpildytų mašinas. Mes stebime rinką ir siūlome geriausias kainas, bet negarantuojome, kad grįžtamasis visada bus pigesnis.

15. Kaip sutaupyti krovinių gabenimui iš Nyderlandų?

Patarimai, kurie veikia: pirma – planuoti iš anksto. Kuo anksčiau užsakote, tuo daugiau galimybių rasti gerą kainą. Antra – būti lanksčiam su datomis. Jei galite palaukti kelias dienas – galime surasti optimalų variantą. Trečia – konsoliduoti siuntas. Jei turite kelis tiekėjus – sujunkite krovinius į vieną užsakymą. Ketvirta – rinktis kaupiamąjį reisą, jei krovinys nedidelis. Penkta – turėti ilgalaikį partnerį. Nuolatiniai klientai gauna geresnes sąlygas. Šešta – tiksliai nurodyti krovinio duomenis. Netikslūs duomenys reiškia perskaičiavimus, o tai – papildomas išlaidas. Septinta – pasirinkti tinkamą Incoterms sąlygą. Kartais pigiau, kai siuntėjas organizuoja transportą, kartais – kai pirkėjas.

16. Ką reiškia skirtingos Incoterms sąlygos ir kaip jos veikia kainą?

Incoterms – tai tarptautinės prekybos sąlygos, nustatančios, kas moka už transportą ir kas neša riziką. Dažniausios: EXW (Ex Works) – pirkėjas moka už viską, nuo tiekėjo sandėlio iki savo sandėlio. FOB (Free on Board) – tiekėjas moka iki uosto, pirkėjas – nuo uosto. CIF (Cost, Insurance, Freight) – tiekėjas moka iki paskirties uosto, įskaitant draudimą. DAP (Delivered at Place) – tiekėjas moka iki paskirties vietos, bet ne iškrovimo. DDP (Delivered Duty Paid) – tiekėjas moka už viską, įskaitant mokesčius. Kiekviena sąlyga turi įtakos kainai – jei pasirenkate EXW, jūs mokate daugiau už transportą, bet galite kontroliuoti procesą. Jei DDP – tiekėjas moka, bet jūs neturite įtakos vežėjo pasirinkimui.

17. Ar yra papildomų mokesčių importuojant iš Nyderlandų?

Kadangi ES viduje muitų nėra, pagrindiniai mokesčiai – PVM (pridėtinės vertės mokestis). Lietuvoje standartinis PVM tarifas – 21 proc. Jis skaičiuojamas nuo prekių vertės + transporto išlaidų. Jei prekės perkamos su PVM Nyderlanduose – Lietuvoje PVM nemokate (atvirkštinis PVM mechanizmas ES viduje). Bet reikia tinkamai užregistruoti PVM. Be PVM, gali būti akcizo mokesčiai (alkoholiui, tabakui, kurui) ir ekologiniai mokesčiai (elektronikai, padangoms). Transporto paslaugoms PVM taikomas pagal „paskirties vietos" principą – tai reiškia, kad jei vežėjas yra Lietuvoje, PVM nėra taikomas (0 proc.), bet reikia nurodyti gavėjo PVM kodą. Tai sudėtinga tema, ir mes visada rekomenduojame pasikonsultuoti su buhalteriu.

18. Kaip apskaičiuojamas PVM importuojant prekes iš Nyderlandų?

PVM skaičiuojamas taip: prekių vertė + transporto išlaidos + draudimas = muitinė vertė. PVM = muitinė vertė × 21 proc. Pavyzdžiui: prekės kainuoja 10 000 eurų, transportas – 500 eurų, draudimas – 50 eurų. Muitinė vertė = 10 550 eurų. PVM = 10 550 × 0,21 = 2 215,50 eurų. Bet tai tik tuo atveju, jei prekės perkamos be PVM (B2B). Jei su PVM – situacija kitokia. ES viduje taikomas atvirkštinis PVM mechanizmas – pardavėjas parduoda be PVM, pirkėjas apskaičiuoja ir sumoka PVM savo šalyje. Tam reikia abiejų šalių PVM kodų ir tinkamo deklaravimo. Tai ne transporto klausimas, bet mes dažnai gauname šį klausimą iš klientų.

Procesas – veža krovinius iš Olandijos

19. Kaip organizuoti krovinių gabenimą iš Nyderlandų pirmą kartą?

Pirmas žingsnis – susisiekti su mumis ir papasakoti, ką norite vežti. Mes paklausime pagrindinių dalykų: kas vežama, kiek, iš kur, kur, kada. Antras žingsnis – mes susisiekiame su jūsų tiekėju Nyderlanduose ir suderiname pakrovimo detales. Trečias žingsnis – pateikiame jums pasiūlymą su kaina ir terminais. Ketvirtas žingsnis – jūs patvirtinate, ir mes organizuojame transportą. Penktas žingsnis – krovinys pakraunamas, vežamas, pristatomas. Šeštas žingsnis – jūs gaunate dokumentus ir apmokate sąskaitą. Tai supaprastintas procesas, bet esmė tokia. Mes stengiamės, kad jums būtų kuo mažiau rūpesčių – jūs užsakote, mes padarome viską kitą. Vienintelis dalykas, kurio prašome – aiškūs duomenys ir laiku komunikacija.

20. Ką daryti, jei krovinys stringa Nyderlanduose?

Krovinys gali strigti dėl įvairių priežasčių: tiekėjas neparuošė, sandėlis uždarytas, dokumentai netvarkingi, transportas sugedo. Pirmiausia – išsiaiškinti priežastį. Antra – ieškoti sprendimo. Jei tiekėjas kaltas – spausti jį. Jei dokumentai – sutvarkyti. Jei transportas – pakeisti. Mes visada stengiamės padėti, bet negalime kontroliuoti Nyderlandų pusės. Vieną kartą krovinys stringo savaitę, nes tiekėjas bankrutavo ir areštavo turtą, įskaitant mūsų krovinį. Teko samdyti advokatą Nyderlanduose, kad atgautume krovinį. Galiausiai pavyko, bet klientas prarado dvi savaites. Tai ekstremalus atvejis, bet jis parodo, kad ne viskas priklauso nuo mūsų.

21. Kaip užtikrinti, kad krovinys būtų tinkamai supakuotas Nyderlanduose?

Geriausias būdas – nurodyti pakavimo reikalavimus tiekėjui iš anksto. Jei reikia palečių – pasakyti. Jei reikia strečiavimo – pasakyti. Jei reikia burbulinės plėvelės – pasakyti. Negalima tikėtis, kad tiekėjas pats nuspręs, kaip pakuoti. Mes visada prašome klientų pateikti pakavimo instrukcijas tiekėjui, o mums – nufotografuoti krovinį prieš pakrovimą. Taip matome, ar viskas tvarkinga. Jei nuotraukose matome, kad pakavimas netinkamas – galime paprašyti perpakuoti prieš pakrovimą. Vieną kartą tiekėjas supakavo stiklo gaminius į paprastas kartonines dėžes be jokios apsaugos. Pamatėme nuotraukose ir paprašėme perpakuoti. Tiekėjas piktinosi, bet sutiko. Krovinys atvažiavo sveikas – geriau pyktis su tiekėju nei su klientu.

22. Ką daryti, jei krovinys sugadinamas gabenimo metu iš Nyderlandų?

Tas pats procesas kaip ir bet kuriam kitam maršrutui: užfiksuoti žalą, informuoti vežėją, pateikti pretenziją. Bet yra vienas papildomas niuansas – jei krovinys buvo netinkamai supakuotas tiekėjo, dalis kaltės gali tekti jam. Todėl svarbu turėti nuotraukas prieš pakrovimą – jos įrodo, kokia buvo krovinio būklė išvykimo metu. Mes visada fotografuojame krovinius prieš ir po pakrovimo, bet geriau, kai ir klientas turi savo nuotraukas. Vieną kartą kilo ginčas – klientas teigė, kad krovinys buvo sveikas išvykimo metu, o mes – kad jau buvo pažeistas. Nuotraukos parodė, kad pažeidimas buvo jau prieš pakrovimą – matėsi ant dėžės. Kaltas buvo tiekėjas, ne mes.

23. Ar galima vežti pavojingus krovinius iš Nyderlandų?

Taip, su tais pačiais reikalavimais kaip ir bet kur kitur – ADR sertifikatai, specializuotas transportas, tinkamas pakavimas ir ženklinimas. Nyderlandai turi griežtas taisykles dėl pavojingų krovinių gabenimo, ypač per Roterdamo uostą. Jei krovinys atvyksta laivu iš trečiųjų šalių ir turi būti gabenamas toliau – reikia papildomų dokumentų. Mes vežėme cheminius reagentus iš Eindhoveno – viskas pagal ADR taisykles, su specialiu transportu. Bet vieną kartą klientas bandė „prasmukti" – nenurodė, kad krovinys pavojingas. Vairuotojas pastebėjo įtartinus lipdukus ir atsisakė krauti. Gerai, kad pastebėjo – kitaip būtų rimtų problemų kelyje.

24. Kaip bendrauti su Nyderlandų tiekėjais, jei nemokate olandiškai?

Nyderlanduose beveik visi kalba angliškai – tai viena labiausiai angliškai kalbančių ne anglakalbių šalių Europoje. Tad anglų kalbos pakanka. Bet yra niuansų – kai kurie vyresnio amžiaus žmonės arba mažuose miesteliuose gali būti mažiau patogūs su anglų kalba. Mes galime padėti – turime partnerių Nyderlanduose, kurie kalba olandiškai ir gali tarpininkauti. Taip pat galime padėti su dokumentais – jei reikia išversti sąskaitą ar instrukciją. Vieną kartą klientas gavo sąskaitą olandiškai ir nieko nesuprato. Išvertėme, paaiškinome, ir viskas buvo gerai. Smulkmena, bet klientas įvertino.

25. Ką daryti, jei norite grąžinti krovinį tiekėjui Nyderlanduose?

Grąžinimas vyksta taip pat kaip ir siuntimas – tik atvirkščia kryptimi. Jūs organizuojate transportą iš Lietuvos į Nyderlandus, mes paimame krovinį ir pristatome tiekėjui. Bet yra keletas dalykų, kuriuos reikia žinoti. Pirma – ar tiekėjas sutinka priimti grąžinimą. Ne visi sutinka, ypač jei prekės buvo pagamintos specialiai jums. Antra – kas moka už grąžinimo transportą. Paprastai – tas, kas inicijuoja grąžinimą. Trečia – dokumentai. Reikia kreditinės sąskaitos (credit note) iš tiekėjo, kad įrodytumėte, jog prekės grąžintos. Ketvirta – PVM. Jei prekės buvo įsigytos su PVM, grąžinus prekes, PVM turi būti grąžintas. Tai buhalterinis klausimas, bet svarbus.

26. Kaip dažnai galite vežti krovinius iš Nyderlandų?

Kasdieną, jei reikia. Turime nuolatinius maršrutus abiem kryptimis, ir grįžtamieji reisai vyksta reguliariai. Jei turite nuolatinius užsakymus – galime sudaryti grafiką. Pavyzdžiui, kiekvieną pirmadienį paimame krovinį iš Roterdamo, kiekvieną ketvirtadienį – iš Eindhoveno. Tai leidžia planuoti ir jums, ir mums. Nuolatiniai klientai gauna prioritetinį aptarnavimą – jei reikia skubaus reiso, pirmiausia siūlome jiems. Mes turime klientą, kuris siunčia krovinius iš Nyderlandų kas savaitę – kartais du kartus per savaitę. Jis turi savo vadybininką mūsų įmonėje, kuris rūpinasi tik jo užsakymais. Tai patogu abiem pusėms.

Išvada

Veža krovinius iš Olandijos į Lietuvą – tai kasdienė mūsų veikla, kuriai skiriame didžiausią dėmesį. Kiekvienas krovinys, kiekvienas klientas, kiekvienas maršrutas – tai mūsų atsakomybė. Suprantame, kad importas iš užsienio gali kelti nerimą, ypač jei tai darote pirmą kartą. Todėl stengiamės būti ne tik vežėju, bet ir patarėju – padedame su dokumentais, komunikacija su tiekėjais, logistikos planavimu. Jei turite klausimų – kreipkitės. Mes čia, kad padėtume.