Didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

Kai reikia pervežti didelį krovinį į Nyderlandus, kyla daug klausimų. Kiek kainuoja, kiek trunka, kokius dokumentus reikia sutvarkyti – visa tai ne visada aišku iš pirmo karto. Dirbu šioje srityje jau ne vienerius metus ir matau, kad klientai dažnai nežino nuo ko pradėti. Ypač kai kalbama apie nestandartinius, sunkius ar labai didelius krovinius. Tada reikia specialios įrangos, leidimų, o kartais net konvojaus. Šiame straipsnyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus apie didelių krovinių gabenimą į Nyderlandus. Remiuosi savo patirtimi, todėl informacija bus praktiška ir naudinga tiems, kas planuoja tokį pervežimą pirmą kartą arba jau turi patirties, bet ieško atsakymų.

Kategorijos – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

1. Ką laikome dideliu kroviniu?

Didelis krovinys – tai ne tik sunkus, bet ir didelių gabaritų. Pagal ES reglamentus, jei transporto priemonė su kroviniu viršija 40 tonų bendros masės, 16,5 metro ilgio, 2,55 metro pločio arba 4 metro aukščio, tai jau laikoma negabaritiniu kroviniu. Tokiam pervežimui reikalingi specialūs leidimai. Bet praktikoje matau, kad dažnai ir mažesni kroviniai sukelia problemų. Pavyzdžiui, jei vežate ilgą plieninę konstrukciją, kuri telpa į sunkvežimį, bet išsikiša už galo – tai jau kitos taisyklės. Reikia žymėti transportą, kartais net papildomą eskortą. Todėl geriau visada pasitikslinti su vežėju prieš užsakant pervežimą.

2. Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Lietuvos į Nyderlandus?

Įprastas maršrutas iš Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo ar Roterdamo trunka 2–3 dienas. Bet tai tik teorinis laikas. Realiai viskas priklauso nuo daugelio dalykų – krovinio dydžio, pasienio patikros, vairuotojo poilsio režimo. Dideli kroviniai dažnai negali važiuoti greitaisiais keliais, tenka rinktis ilgesnius maršrutus. Man yra buvę, kad krovinys važiavo 4 dienas, nes Vokietijoje buvo kelių remontai ir teko sukti per mažus miestelius. Dar pridėkime muitinės formalumus, jei reikia. Taigi planuokite bent 3–5 darbo dienas, ypač jei tai pirmas kartas. Visada geriau turėti laiko rezervą negu nervintis dėl vėlavimo.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrinde reikia CMR važtaraštį, sąskaitą faktūrą ir pakuočių lapą. Jei krovinys nestandartinis – dar leidimas negabaritiniam vežimui. Lietuvoje jį išduoda Lietuvos automobilių kelių direkcija, Nyderlanduose – Rijkswaterstaat. Be to, jei vežate pavojingus krovinius, reikia ADR dokumentacijos. Kartais klientai pamiršta, kad reikia ir draudimo dokumento – ne tik privalomojo, bet ir krovinio draudimo. Aš visada rekomenduoju pasidaryti draudimą, net jei krovinys nebrangus. Vieną kartą vežėme stakles, kurios atrodė tvirtos, bet pakrovimo metu nukrito ir sulūžo vienas mechanizmas. Be draudimo būtume turėję didelių nuostolių. Dokumentus tvarkykite iš anksto, nes vėliau skubant viskas komplikuojasi.

4. Kiek kainuoja didelio krovinio pervežimas?

Kainos labai skiriasi priklausomai nuo krovinio. Paprastas 20 tonų krovinys gali kainuoti 1500–2500 eurų. Negabaritinis – gerokai daugiau, nes reikia specialios priemonės, leidimų, kartais eskorto. Mano patirtis rodo, kad vidutiniškai didelio krovinio pervežimas į Nyderlandus kainuoja 3000–8000 eurų. Bet tai labai apytikrė suma. Vieną kartą vežėme didelį generatorių iš Klaipėdos iki Roterdamo – kaina buvo apie 6500 eurų, nes reikėjo 4 ašių priekabos ir dviejų leidimų tranzitui per Vokietiją. Geriausia prašyti kelių pasiūlymų ir lyginti. Bet atkreipkite dėmesį ne tik į kainą, bet ir į tai, kas į ją įeina. Kartais pigiausias variantas vėliau pasirodo brangiausias.

5. Ar reikia specialaus leidimo negabaritiniams kroviniams?

Taip, be leidimo negabaritinių krovinių vežti negalima. Kiekviena šalis turi savo taisykles. Lietuvoje leidimą gauti paprastai užtrunka 3–5 darbo dienas. Vokietijoje procesas gali užtrukti ilgiau – savaitę ar net dvi, priklausomai nuo maršruto sudėtingumo. Nyderlanduose sistema gana efektyvi, bet ir ten reikia laiko. Kartą turėjome situaciją, kai klientas užsisakė pervežimą paskutinę minutę ir tikėjosi, kad leidimą gausime per dieną. Deja, taip neveikia. Todėl planuokite iš anksto – bent 2 savaites prieš planuojamą išvykimą pradėkite leidimų tvarkymą. Tai sutaupys nervų ir pinigų. Skubos atveju viskas kainuoja daugiau.

Techniniai – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

6. Kokios transporto priemonės naudojamos?

Priklauso nuo krovinio. Standartiniai dideli kroviniai vežami tentinėmis puspriekabėmis arba platformomis. Negabaritiniams naudojamos žemagrindės priekabos, modulinės platformos arba daugiaašės priekabos. Lietuvoje dažniausiai dirbame su 4–6 ašių priemonėmis, nes jos leidžia paskirstyti svorį ir atitikti kelio apkrovos reikalavimus. Yra buvę atvejų, kai teko naudoti net 8 ašių kombinaciją – vežėme labai sunkią pramoninę įrangą. Be to, kartais reikia ir kranų pakrovimui, nes paprastas krautuvas negali pakelti kelių tonų. Transporto pasirinkimas priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo krovinio formos, aukščio, svorio centro. Tai sudėtingi skaičiavimai, kuriuos geriau patikėti specialistams.

7. Kaip vyksta pakrovimas?

Pakrovimas priklauso nuo krovinio tipo. Lengvesnius krovinius krauname su krautuvu arba autokrautuvu. Sunkius – su kranu. Bet ne viskas taip paprasta. Vieną kartą važiavome krauti pramoninio katilo, kuris svėrė 12 tonų. Atvažiavo kranas, bet paaiškėjo, kad aikštelė per minkšta ir kranas pradeda grimzti. Teko skubiai ieškoti metalinių plokščių pagrindui. Tokios situacijos nutinka dažniau, nei galvojate. Todėl visada rekomenduoju prieš pakrovimą nuvažiuoti į vietą, apžiūrėti sąlygas. Dar svarbu – krovinio tvirtinimas. Jis turi būti pritvirtintas taip, kad nejudėtų vežimo metu. Netinkamai pritvirtintas krovinys yra pavojingas ir gali sukelti avariją.

8. Kokios pagrindinės maršruto kliūtys?

Pagrindinis maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Lenkijoje problemų paprastai mažiau, nors kelių kokybė ne visada gera. Vokietija – kitas reikalas. Ten labai griežti apribojimai dėl kelio apkrovų, ypač vasarą, kai karšta ir kelio danga minkštėja. Be to, Vokietija turi daug greičio apribojimų sunkvežimiams, o savaitgaliais ir švenčių dienomis važiavimas ribojamas. Nyderlanduose reikia atkreipti dėmesį į daugybę tiltų ir slenksčių – ne visi jie pritaikyti aukštiems kroviniams. Kartą vežėme aukštą metalinę konstrukciją ir vos tilpome po vienu tiltu. Rezervas buvo vos 10 centimetrų. Tokiomis akimirkomis supranti, kodėl maršruto planavimas toks svarbus.

9. Ar reikalingas eskortas?

Priklauso nuo krovinio matmenų ir šalies. Lietuvoje eskortas reikalingas, jei krovinys viršija tam tikrus matmenis. Vokietijoje taisyklės griežtesnės – dažnai reikia ne vieno, o net dviejų eskorto automobilių. Nyderlanduose taip pat yra savo reikalavimai. Be to, kartais reikia policijos eskorto, ypač jei vežama per miestus arba labai judriomis magistralėmis. Tai brangina pervežimą, bet kitaip negalima. Vieną kartą bandėme važiuoti be eskorto, manydami, kad krovinys ne toks jau didelis. Sustabdė vokiečių policija, surašė protokolą, dar ir baudą gavome. Nuo tada niekada nerizikuojame. Geriau sumokėti už eskortą negu gauti baudą arba, dar blogiau, sukelti pavojų kitiems eismo dalyviams.

10. Kokios draudimo rūšys reikalingos?

Privalomasis civilinės atsakomybės draudimas yra būtinas, tai jau savaime suprantama. Bet dideliems kroviniams rekomenduoju ir papildomą draudimą. Krovinio draudimas apsaugo nuo nuostolių, jei krovinys sugadinamas vežimo metu. Taip pat verta apsvarstyti atsakomybės draudimą, kuris padengia žalą, jei krovinys sugadina trečiųjų šalių turtą. Pavyzdžiui, jei veždami didelį krovinį netyčia pažeidžiate tiltą ar kelio ženklą – kas už tai moka? Be draudimo – jūs. Mano patirtis rokadra, kad draudimas sudaro apie 0,5–2 proc. krovinio vertės. Tai nėra dideli pinigai, palyginus su tuo, ką galite prarasti. Visada skaitykite draudimo sąlygas – ne viskas, kas atrodo apdrausta, iš tikrųjų yra apdrausta.

Praktiniai – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

11. Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Svarbiausia – patikrinti licencijas ir draudimus. Patikimas vežėjas turi turėti licenciją tarptautiniams pervežimams, galiojantį draudimą ir gerą reputaciją. Galite pasitikrinti įmonės duomenis Registrų centre, paklausti rekomendacijų. Bet svarbiausia – pabendrauti. Jei vežėjas neatsako į klausimus, vengia kalbėti apie rizikas arba žada nerealius terminus – tai blogas ženklas. Mano patirtis rodo, kad geriausi vežėjai yra tie, kurie sąžiningai pasako, kas gali nutikti blogo. Jie nežada, kad viskas bus tobula, bet garantuoja, kad darys viską, kas nuo jų priklauso. Dar patarčiau patikrinti atsiliepimus internete, bet neapsiriboti tik jais – kartais konkurentai rašo neigiamus komentarus.

12. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Visų pirma – nesinervinti. Vėlavimai nutinka, tai realybė. Svarbu turėti aiškų planą, ką daryti tokioje situacijoje. Pirmas žingsnis – susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį. Kartais vėlavimas trumpalaikis – eismo spūstis arba prastas oras. Kartais rimtesnis – gedimas arba avarija. Antras žingsnis – įvertinti, ar vėlavimas turi įtakos jūsų verslui. Jei taip – praneškite savo klientams. Geriau perspėti iš anksto, negu tylėti ir laukti. Trečias žingsnis – dokumentuoti viską. Jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės, galite reikalauti kompensacijos. Bet tam reikia įrodymų. Asmeniškai visada rekomenduoju susitarti dėl vėlavimo kompensacijos dar prieš pervežimą – tai aiškiau abiems pusėms.

13. Ar galima vežti pavojingus didelius krovinius?

Galima, bet tai sudėtinga. Pavojingi kroviniai turi atitikti ADR konvencijos reikalavimus. Be to, jei krovinys ir pavojingas, ir didelis – reikia dvigubai daugiau dokumentų, leidimų ir atsargumo. Man teko vežti didelį chemijos rezervuarą – tai buvo vienas sudėtingiausių pervežimų. Reikėjo ADR pažymėjimo vairuotojui, specialaus transporto, leidimų kiekvienoje šalyje, kuria važiavome. Ir dar eskortas, nes rezervuaras buvo ir didelis, ir pavojingas. Tokie pervežimai kainuoja gerokai daugiau ir trunka ilgiau. Bet jei reikia – reikia. Svarbu rasti vežėją, kuris turi patirties su tokiais kroviniais. Pradedančioji įmonė gali padaryti klaidų, kurios kainuos labai brangiai.

14. Kaip apskaičiuoti tikslų krovinio svorį?

Skamba paprastai, bet praktikoje dažnai kyla problemų. Klientai pateikia vieną svorį, o pakrovimo aikštelėje pasirodo visai kitas. Tai ypač aktualu, kai vežama įranga su skysčiais arba biriais kroviniais. Vieną kartą vežėme pramoninę mašiną, klientas sakė – 8 tonos. Atvažiavome su atitinkama priekaba, o sveriame – 11 tonų. Teko ieškoti kitos priemonės, nes mūsų nebeatitiko svorio limitų. Todėl visada rekomenduoju pasverti krovinį prieš užsakant pervežimą. Jei nėra svarstyklių – bent jau gaukite gamintojo dokumentus su tiksliais techniniais duomenimis. Ir nepamirškite, kad svoris turi būti tolygiai paskirstytas – kitaip transportas važiuos nestabiliai.

15. Kokios dažniausios klaidos užsakant pervežimą?

Pirma klaida – netikslūs matmenys. Klientas sako „maždaug tiek", o realiai krovinys didesnis. Antra klaida – dokumentų neparengimas iš anksto. Trečia – neatsižvelgimas į sezoną. Vasarą, pavyzdžiui, Vokietijoje daug kelių apribojimų dėl karščio. Žiemą – dėl sniego ir ledo. Ketvirta klaida – per mažas laiko rezervas. Penkta – per pigių pasiūlymų medžiojimas. Pigus pervežimas dažnai reiškia prastą paslaugą. Dar viena klaida – neaiški atsakomybė. Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas? Kas moka už papildomus leidimus? Visa tai turi būti aptarta iš anksto. Geriau užduoti per daug klausimų negu per mažai.

Procesai – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

16. Kaip vyksta muitinės procedūros?

Nyderlandai yra ES, tad muitinės procedūrų tarp Lietuvos ir Nyderlandų nėra – tai vidaus rinka. Bet jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių arba jei reikia tranzito per ne ES valstybes, tada muitinės formalumai reikalingi. Pagrindiniai dokumentai – T1 arba T2 tranzito deklaracija, importo deklaracija. Muitinės tarpininkas gali padėti su visais formalumais. Mano patirtis rodo, kad geriausia rasti patikimą tarpininką, kuris žino specifiką. Vieną kartą bandėme patys tvarkyti dokumentus – praradome 3 dienas dėl klaidų. Nuo tada visada samdome specialistą. Muitinės procedūros nėra sudėtingos, jei viskas padaryta teisingai, bet klaidos brangiai kainuoja.

17. Ką daryti, jei krovinys sugadinamas vežimo metu?

Pirmas žingsnis – užfiksuoti žalą. Fotografuokite, filmuokite, surašykite aktą. Antras žingsnis – pranešti vežėjui raštu. Trečias – kreiptis į draudimo bendrovę, jei krovinys apdraustas. Svarbu žinoti, kad pagal CMR konvenciją vežėjas atsako už krovinio saugumą, bet yra ir išimčių. Pavyzdžiui, jei krovinys sugadintas dėl netinkamo pakavimo – vežėjas gali atsisakyti mokėti. Todėl visada rekomenduoju tinkamai supakuoti krovinį ir tai fotografuoti prieš pakrovimą. Asmeniškai turėjome vieną nemalonų atvejį, kai vežėme stiklo gaminius. Vienas stiklas įskilo, bet mes turėjome nuotraukas, kuriose matyti, kad pakuotė buvo tinkama. Draudimas padengė nuostolį.

18. Kaip sekti krovinio vietą?

Dauguma rimtų vežėjų siūlo krovinio sekimą. Tai gali būti GPS sekimas realiu laiku arba reguliarūs pranešimai apie krovinio buvimo vietą. Mano nuomone, GPS sekimas yra geriausias variantas – matote, kur krovinys bet kuriuo metu. Bet ne visi vežėjai tai siūlo, ypač mažesnės įmonės. Tokiu atveju prašykite bent jau kasdieninių atnaujinimų. Svarbu, kad vežėjas būtų pasiekiamas telefonu. Vieną kartą vežėjas dingo – neatsakė į skambučius, neatsakė į laiškus. Paaiškėjo, kad vairuotojui sugedo telefonas, bet dvi dienas nežinojome, kur mūsų krovinys. Nuo tada visada sutariame, kad vežėjas praneša bent kartą per dieną apie krovinio būseną.

19. Ar galima vežti krovinį etapais?

Taip, tai vadinama daliniu kroviniu arba konsoliduotu pervežimu. Jūsų krovinys vežamas kartu su kitais kroviniais. Tai pigiau, bet trunka ilgiau. Dideliems kroviniams tai ne visada įmanoma, nes jie užima visą transporto priemonę. Bet jei krovinys nėra labai didelis – galima sutaupyti. Pavyzdžiui, jei vežate 10 palečių, tai galite dalinti priekabą su kitu klientu. Kaina sumažėja perpus ar net daugiau. Trūkumas – nekontroliuojate maršruto ir laiko. Jūsų krovinys gali sustoti kitose vietose, kol surenkami visi kroviniai. Bet jei skubėti nereikia – tai geras variantas. Asmeniškai rekomenduoju etapinį vežimą ne itin skubiems, nedideliems kroviniams.

20. Kokios yra svorio ir matmenų ribos?

Standartinės ribos ES: bendra masė iki 40 tonų, ilgis iki 16,5 metro, plotis iki 2,55 metro, aukštis iki 4 metų. Bet tai tik bendrosios taisyklės. Kiekviena šalis gali turėti papildomų apribojimų. Pavyzdžiui, Vokietijoje tam tikruose keliuose gali būti mažesni svorio limitai. Nyderlanduose – aukščio apribojimai dėl tiltų. Be to, skirtingos priekabos turi skirtingus leistinus svorius. Svarbu ne tik bendras svoris, bet ir ašių apkrova. Jei viena ašis perkrauta – gausite baudą, net jei bendras svoris normos ribose. Todėl visada skaičiuokite ir bendrą svorį, ir ašių apkrovą. Geriau paklausti specialisto negu gauti baudą užsienyje.

Specifika – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

21. Kokie yra Nyderlandų reikalavimai dideliems kroviniams?

Nyderlandai turi savo specifiką. Ten daug kanalų, tiltų, slenksčių. Aukščių apribojimai dažnesni nei kitose šalyse. Be to, Nyderlanduose labai tankus eismas, ypač aplink Amsterdamą ir Roterdamą. Dėl to dideli kroviniai dažnai vežami naktį arba anksti ryte. Leidimai išduodami greitai, bet reikia tiksliai nurodyti maršrutą. Nyderlandų valdžia labai griežtai kontroliuoja sunkvežimius – yra daug svarstyklių, kur tikrinamas svoris. Kartą mūsų vairuotoją sustabdė ir svėrė – viskas buvo tvarkoje, bet patikra užtruko valandą. Be to, Nyderlanduose yra „švarios zonos", kur draudžiama važiuoti senais dyzeliniais varikliais. Jei jūsų transportas neatitinka reikalavimų – negalėsite įvažiuoti.

22. Kaip elgtis, jei krovinys netelpa į priekabą?

Tai nutinka dažniau, nei galvojate. Klientas nurodo vienus matmenis, o realiai krovinys kitoks. Arba krovinys telpa, bet svoris netolygiai paskirstytas. Tokiu atveju yra keli variantai. Pirma – ieškoti kitos priekabos. Antra – dalinti krovinį į dvi dalis. Trečia – ieškoti specializuoto transporto. Priklauso nuo situacijos. Vieną kartą vežėme ilgus plieninius vamzdžius – jie netilpo į standartinę platformą. Teko ieškoti pailgos priekabos su išsikišimu. Tai užtruko papildomą dieną ir kainavo daugiau. Bet kitaip nebūtume galėję pervežti. Todėl visada matuokite krovinį tiksliai ir praneškite vežėjui, jei yra kokių nors neaiškumų. Geriau išsiaiškinti iš anksto.

23. Ką daryti su nepakrautu transportu grįžtant?

Tai dažna problema – vežate krovinį į Nyderlandus, o atgal važiuojate tuščias. Tai vadinama „tuščiais kilometrais" ir kainuoja pinigus. Yra keletas būdų tai spręsti. Pirma – ieškoti krovinio atgal. Yra platformų, kur vežėjai skelbia laisvas krovinius. Antra – susitarti su klientu, kad jis organizuoja ir grįžtamąjį krovinį. Trečia – dirbti su ekspeditoriumi, kuris turi krovinių abiem kryptimis. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti nuolatinius klientus abiem kryptimis. Taip sumažinate tuščių važiavimų skaičių. Bet tai ne visada įmanoma, ypač jei dirbate su specializuotais kroviniais. Tuomet belieka optimizuoti maršrutą ir ieškoti bet kokio krovinio grįžtant.

24. Kaip pasiruošti sezoniniams pervežimams?

Sezonas labai veikia pervežimus. Vasarą – kelių apribojimai Vokietijoje, ilgesni terminai dėl atostogų. Žiemą – prastos kelių sąlygos, sniegas, ledas. Pavasarį ir rudenį – optimaliausias laikas, bet tada didžiausia paklausa ir aukščiausios kainos. Mano patarimas – planuoti iš anksto. Jei žinote, kad pavasarį reikės vežti didelį krovinį – užsakykite pervežimą žiemą. Taip gausite geresnę kainą ir garantuotą laiką. Be to, sezonas veikia ir dokumentų gavimą. Prieš Kalėdas visi skuba, tad ir leidimai išduodami lėčiau. Vasarą Vokietijos valdžia turi mažiau darbuotojų dėl atostogų. Todėl planavimas – jūsų geriausias draugas. Niekada nepalikite visko paskutinei minutei.

25. Ar verta naudoti ekspeditoriaus paslaugas?

Priklauso nuo jūsų patirties ir krovinio sudėtingumo. Jei vežate paprastą krovinį pirmą kartą – ekspeditorius gali labai padėti. Jis žino procedūras, turi kontaktus, gali gauti geresnę kainą. Bet jei turite patirties ir nuolatinius vežėjus – galbūt galite tvarkytis patys. Ekspeditoriaus paslaugos kainuoja papildomai – paprastai 5–15 proc. nuo pervežimo kainos. Bet jis gali sutaupyti daugiau, nei kainuoja jo paslauga. Pavyzdžiui, surasdami pigesnį vežėją arba išvengdami baudų dėl neteisingų dokumentų. Mano nuomone, sudėtingiems, dideliems kroviniams ekspeditorius beveik visada vertas savo kainos. Paprastiems kroviniams – gal ir ne. Spręskite patys, bet bent jau pasikonsultuokite.

26. Kokie yra pagrindiniai rizikos veiksniai?

Didžiausia rizika – krovinio sugadinimas. Dideli kroviniai yra sunkūs, todėl bet koks netvirtinimas arba staigus stabdymas gali sukelti žalą. Antra rizika – vėlavimas, kuris gali brangiai kainuoti, ypač jei krovinys susijęs su gamybos procesu. Trečia – baudos už taisyklių pažeidimą. Ketvirta – draudimo nepadengiami nuostoliai. Penkta – sukčiavimas. Deja, pasitaiko ir tokių atvejų, kai vežėjas paima krovinį ir dingsta. Todėl visada patikrinkite vežėją, turėkite draudimą, dokumentuokite viską. Asmeniškai patyriau visus šiuos rizikos veiksnius, išskyrus sukčiavimą. Bet žinau kolegų, kuriems taip nutiko. Atsargumas – ne baimė, o protingumas.

Išvados – didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus

Didelių krovinių pervežimas į Nyderlandus – tai procesas, kuris reikalauja kruopštaus planavimo, patikimų partnerių ir gero pasiruošimo. Svarbiausia – tikslūs matmenys, laiku paruošti dokumentai, tinkamas draudimas. Neskubėkite rinktis pigiausio varianto, nes jis ne visada geriausias. Bendraukite su vežėju, užduokite klausimus, reikalaukite skaidrumo. Ir visada turėkite planą B – nes gyvenime nutinka visko. Sėkmingo pervežimo!