Transporto pervežimai Velsas, Vežame kiekvieną dieną

Transporto pervežimai tarp Velso ir Lietuvos – tai ne tik logistikos klausimas. Tai kasdienybė, kurią mes išgyvename jau ne vienerius metus. Kiekvieną dieną mūsų vairuotojai leidžiasi į kelią, kad jūsų krovinys ar automobilis pasiektų tikslą. Velsas – tai ne Londonas, ne Mančesteris. Tai kitoks regionas, su savo keliais, savo ypatumais, savo iššūkiais. Bet mes jį pažįstame. Šiame straipsnyje papasakosiu viską, ką reikia žinoti apie transporto pervežimus iš Velso – nuo kainų iki dokumentų, nuo maršrutų iki problemų, kurios gali iškilti. Be gražių žodžių, be tuščių pažadų. Tik tai, kas svarbu.

Kainos – transporto pervežimai Velsas

Kiek kainuoja transporto pervežimas iš Velso į Lietuvą?

Kaina priklauso nuo to, ką vežame. Lengvasis automobilis – viena kaina, sunkvežimis – kita. Paprastai pervežimas iš Velso į Lietuvą kainuoja nuo 700 iki 1500 eurų lengvajam automobiliui. Jeigu vežame sunkesnę techniką – brangiau. Pavyzdžiui, pernai vežėme traktorių iš Šiaurės Velso – kainavo 2800 eurų, bet tai buvo specialus krovinys. Įprastas maršrutas Cardiff-Kaunas – apie 900 eurų. Į šią kainą įeina degalai, vairuotojo darbas, keltai arba Lamanšo tunelis. Muito mokesčiai čia neįeina – tai jau atskira eilutė. Svarbu suprasti, kad kaina gali keistis priklausomai nuo sezono, kuro kainų ir eismo sąlygų.

Ar taikote nuolaidas reguliariems klientams?

Taip, žinoma. Jeigu vežate reguliariai – kalbamės. Turime klientų, kurie veža kas mėnesį, jiems kaina kitokia nei vienkartiniam klientui. Bet čia nėra kažkoks slaptas meniu su kainomis. Kiekvienas atvejis individualus. Vienas mūsų klientas iš Kauno veža automobilius iš Velso jau trejus metus – jam taikome pastovią kainą, nes žinome, ko tikėtis. Naujam klientui reikia pirmiausia įvertinti situaciją. Kartais žmonės skambina ir klausia „kiek kainuoja", bet nežino net mašinos modelio. Tada sunku atsakyti. Reikia detalių, tada galime skaičiuoti.

Kas įeina į pervežimo kainą?

Paprastai – degalai, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai, keltai arba tunelis, draudimas pagrindinis. Kas neįeina – muito mokesčiai, PVM, papildomas draudimas (jeigu norite), saugojimas (jeigu reikia laukti). Dar gali būti papildomų mokesčių už specifinius dalykus – pavyzdžiui, jeigu mašina nevažiuoja ir reikia tralo, tai papildomai. Arba jeigu reikia specialaus leidimo vežti negabaritinį krovinį. Vienas klientas klausė, ar kaina įeina „viskas". Atsakiau – ne, ne viskas. Muitas ir PVM – tai valstybės mokesčiai, mes jų nekontroliuojam. Bet transportavimo dalį – taip, viskas įskaičiuota.

Kaip paskaičiuoti bendrą pervežimo kainą su visais mokesčiais?

Reikia pridėti kelis dalykus. Pirma – transportavimas (tai mes nurodome). Antra – muito mokestis (6,5 procento nuo deklaruotos vertės). Trečia – PVM (21 procentas nuo vertės su muitu). Ketvirta – techninė apžiūra Lietuvoje (apie 50 eurų). Penkta – registracija (100-150 eurų). Pavyzdžiui, jeigu mašina kainuoja 5000 eurų, transportavimas 900 eurų, tai muitas – 325 eurai, PVM – 1118 eurų, techninė – 50, registracija – 100. Iš viso – 7493 eurai. Skaičiai gali skirtis priklausomai nuo vertės nustatymo muitinėje. Kartais muitinė nustato didesnę vertę nei jūs sumokėjote – tada mokesčiai didesni. To išvengti sunku, bet galima pateikti pagrindimus.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, nors ne dramatiškai. Vasarą brangiau – daugiau užsakymų, daugiau eismo, keltai brangesni. Žiemą pigiau, bet ilgiau trunka dėl oro sąlygų. Kalėdiniu laikotarpiu viskas sustoja – keltai nevažiuoja, keliai perpildyti. Pavasarį ir rudenį – optimaliausias metas tiek kainai, tiek greičiui. Bet čia ne taisyklė, labiau tendencija. Vienas mano kolega sako, kad geriausias metas vežti – vasario pradžia, nes tada mažiausia paklausa. Galbūt. Asmeniškai manau, kad svarbiau ne sezonas, o pasiruošimas. Jeigu viskas sutvarkyta – bet kada galima vežti.

Maršrutai – keliai iš Velso į Lietuvą

Koks trumpiausias maršrutas iš Velso į Lietuvą?

Trumpiausias – per Lamanšo tunelį arba keltu Dover-Calais, tada per Prancūziją, Belgiją, Vokietiją, Lenkiją. Atstumas nuo Cardiff iki Kauno – apie 2100 kilometrų. Nuvažiuoti galima per 2-3 dienas, bet su poilsiu ir keltu – 3-5. Yra alternatyva – jūra iš Bristolio arba Southamptono iki Roterdamo, tada sausuma. Bet tai ilgiau. Mūsų vairuotojai paprastai renkasi sausumos maršrutą, nes greičiau. Vienas iš jų sako, kad geriau važiuoti per Hook of Holland nei per Calais – mažiau spūsčių. Galbūt. Kiekvienas turi savo mėgstamą kelią.

Ar galima rinktis jūros transportą?

Taip, galima. Yra keltų linijos iš Velso uostų (Fishguard, Holyhead) į Airiją, bet tai ne tiesioginis kelias į Lietuvą. Realesnis variantas – iš Bristolio arba Southamptono į Roterdamą arba Zeebrugge, tada sausuma per Vokietiją. Jūros transportas paprastai pigiau, bet ilgiau. Jeigu neskubate – geras variantas. Bet jeigu reikia greitai – geriau sausuma. Mes siūlome abu variantus, priklausomai nuo kliento poreikių. Vienas klientas vežė keturias mašinas vienu metu – jam jūros variantas buvo optimalus, nes pigiau išeina gabenant didesnį kiekį.

Kokios problemos gali kilti kelyje?

Visokios. Spūstys prie Londono – beveik garantuota. Blogas oras Škotijoje (jeigu važiuojame per šiaurę). Keltų vėlavimai – dažnas dalykas, ypač žiemą. Eismo įvykiai autostradoje – niekas nuo to neapsaugotas. Vienas mūsų vairuotojų užstrigo 6 valandas Prancūzijoje dėl avarijos. Kita – buvo streikas keltų kompanijoje, teko laukti parą. Tokių dalykų negalima prognozuoti, bet galima planuoti su laiko rezervu. Mes visada sakome klientams – 3-5 dienos, bet gali būti ir ilgiau. Geriau nusiteikti ilgiau ir maloniai nustebti, kai anksčiau atvyksta.

Ar važiuojate per Škotiją?

Retai. Škotija – toli nuo Velso, tai nėra logiškas maršrutas. Bet būna atvejų, kai reikia paimti krovinį iš Škotijos ir Velso tuo pačiu metu – tada važiuojame per šiaurę. Paprastai maršrutas eina per Anglijos vidurį – M6, M1, arba M40. Tai greičiau ir paprasčiau. Vienas vairuotojas bandė važiuoti per Škotiją dėl to, kad norėjo pamatyti kraštovaizdį – užtruko dviem dienomis ilgiau. Nerekomenduoju. Nors kraštovaizdis tikrai gražus.

Kaip pasirenkate optimalų maršrutą?

Žiūrime į kelis dalykus: atstumą, eismo prognozę, keltų tvarkaraščius, ir kliento pageidavimus. Turime GPS sistemas, kurios rodo realiu laiku eismo sąlygas. Jeigu M1 autostradoje spūstis – važiuojame kitu keliu. Jeigu keltas iš Doverio užpildytas – ieškome alternatyvos. Vairuotojai turi patirties ir žino, kurios valandos geriau važiuoti per Londoną (anksčiau ryte arba vėlai vakare). Vienas mūsų vairuotojas turi taisyklę – niekada nevažiuoti per Londoną penktadienio popietę. Protinga taisyklė. Maršrutas planuojamas prieš kiekvieną kelionę, bet gali keistis kelyje.

Dokumentai – transporto pervežimai dokumentacija

Kokių dokumentų reikia transporto pervežimui?

Priklauso nuo to, ką vežame. Automobiliui – registracijos dokumentas, pirkimo-pardavimo sutartis arba aukciono sąskaita, draudimas. Krovininiam transportui – CMR važtaraštis, prekių sąrašas, sąskaita faktūra. Dar gali prireikti TIR knygelės, jeigu vežame per kelias šalis. Muitinės deklaracija – privaloma. Visi dokumentai turi būti originalūs arba patvirtintos kopijos. Vienas klientas atsiuntė dokumentus el. paštu, bet muitinėje prireikė originalo – užtruko savaitę kol atsiuntė. Dabar visada sakome – turėkite originalus. Geriau per daug dokumentų nei per mažai.

Kas yra CMR važtaraštis?

CMR – tai tarptautinio krovinių vežimo keliais važtaraštis. Jis reikalingas, kai vežame krovinį per sieną. Jame nurodyta: kas veža, ką veža, iš kur, kur, kokia vertė. Tai tarsi krovinio pasas. Be CMR muitinė nepraleis. Mes visada užpildome CMR prieš kiekvieną pervežimą. Vienas naujas klientas nežinojo apie CMR – atvažiavome paimti krovinio, o dokumentų nėra. Teko laukti kol surašė. Užtruko valandą. Dabar visada klausiu iš anksto – ar turite CMR? Jeigu ne – mes padedame užpildyti, bet geriau, kai klientas pasiruošęs.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Taip, jeigu vežame iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą (ES). Po Brexit tai privaloma. Deklaraciją pateikiame muitinei – joje nurodome prekės kodą, vertę, kilmės šalį. Muitinė apskaičiuoja mokesčius ir praleidžia. Procesas paprastas, jeigu dokumentai tvarkingi. Bet būna problemų – pavyzdžiui, jeigu vertė nurodyta neteisingai arba prekės kodas netinkamas. Vienas klientas vežė naudotas padangas, nurodė naujų kodą – muitinė sustabdė, reikėjo taisyti. Užtruko dvi dienas. Tokių klaidų galima išvengti, jeigu žinai, ką darai. Mes padedame su deklaracijomis, tai mūsų darbo dalis.

Kaip vyksta muitinės patikra?

Muitinė gali patikrinti bet kurį krovinį. Paprastai tai atsitinka atsitiktinai arba jeigu kažkas dokumentuose atrodo įtartinai. Patikros metu muitininkai atidaro konteinerį arba tralą, patikrina turinį, palygina su dokumentais. Jeigu viskas sutampa – praleidžia. Jeigu ne – gali konfiskuoti arba skirti baudą. Mums taip nutiko kartą – vežėme automobilių dalis, viena dėžė buvo blogai aprašyta. Patikra užtruko pusę dienos, bet galiausiai praleido. Nemalonu, bet nutinka. Svarbiausia – sąžiningai deklaruoti. Bandymas slėpti arba meluoti baigiasi blogai.

Kas nutinka, jei dokumentai netvarkingi?

Priklauso nuo to, kiek netvarkingi. Mažos klaidos – pataisomos vietoje, užtrunka kelias valandas. Didelės problemos – krovinys gali būti sulaikytas dienoms ar net savaitėms. Blogiausiu atveju – konfiskacija. Vienas atvejis – klientas vežė automobilį be pirkimo dokumentų. Muitinė sulaikė, reikėjo įrodinėti nuosavybę. Užtruko dvi savaites, kroviniui taikomas saugojimo mokestis kas dieną. Galiausiai išsprendė, bet kainavo nervų ir pinigų. Todėl visada sakome – patikrinkite dokumentus prieš vežant. Mes taip pat peržiūrime prieš kelionę, bet negalime garantuoti už kliento dokumentus.

Laikas – pervežimo terminai

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Velso?

Įprastai 3-5 dienos sausumos maršrutu. Tai priklauso nuo atstumo, eismo, keltų, ir muitinės. Jeigu viskas sklandžiai – 3 dienos. Jeigu problemų – gali būti ir savaitė. Jūros transportu – 7-14 dienų. Mes vežame kiekvieną dieną, tai reiškia, kad mašina nelaukia kol prisipildys krovinys. Išvykstame pagal grafiką. Vienas klientas klausė, ar galime garantuoti tikslią datą. Atsakiau – ne. Galime numatyti, bet negarantuoti. Kelyje visko nutinka. Bet paprastai atvykstame laiku arba su minimaliu vėlavimu.

Ar galima skubinti pervežimą?

Taip, bet kaina didesnė. Skubus pervežimas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be papildomų sustojimų, naudoja greitesnius keltus, nemiega ilgai. Tai kainuoja papildomai 30-50 procentų. Vienas klientas skubėjo – reikėjo mašinos per 2 dienas. Padarėme, bet kaina buvo 1300 eurų vietoje 900. Ar verta? Priklauso nuo situacijos. Jeigu mašina reikalinga darbui – galbūt. Jeigu ne – geriau palaukti ir sutaupyti. Mūsų vairuotojai nemėgsta skubių užsakymų, nes tai pavojinga – nuovargis kelyje yra reali problema.

Kas nutinka, jei pervežimas vėluoja?

Informuojame klientą kuo greičiau. Vėlavimai nutinka dėl įvairių priežasčių – eismo įvykiai, keltų vėlavimai, gedimai, muitinės patikros. Mes negalime kontroliuoti visko. Bet stengiamės kompensuoti – arba greičiau atvežame kitą kartą, arba sumažiname kainą. Vienas atvejis – mašina užstrigo muitinėje dėl dokumentų klaidos, vėlavimas 4 dienos. Sumažinome kainą 100 eurų, nors ne mūsų kaltė. Klientas suprato. Svarbiausia – komunikacija. Blogiau, kai vežėjas tyli ir neatsako į skambučius. Mes taip nedirbame.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, bet administracija – ne. Tai reiškia, kad jeigu savaitgalį kažkas nutinka kelyje – vairuotojas sprendžia pats arba skambina budinčiam. Dokumentų tvarkymas, užsakymai – tik darbo dienomis. Vienas klientas skambino sekmadienį ir norėjo užsakyti pervežimą pirmadieniui – neįmanoma. Reikia bent vienos dienos pasiruošimui. Suprantu, kad kartais skubu, bet logistika turi savo ritmą. Geriau planuoti iš anksto nei skubėti paskutinę minutę.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, turime GPS sekimą. Klientas gali matyti, kur mašina ar krovinys yra bet kuriuo metu. Nuorodą atsiunčiame prieš kelionę. Tai ramina – ypač tiems, kurie pirmą kartą naudojasi mūsų paslaugomis. Vienas klientas žiūrėjo GPS kas valandą ir skambindavo – „kodėl stovite?" Atsakymas – „pietūs". Po trečio skambučio paprašiau, kad žiūrėtų rečiau. Suprantu nerimą, bet vairuotojai turi valgyti ir miegoti. GPS veikia gerai, bet nereikia jo naudoti kaip stebėjimo priemonės kas minutę.

Tipai – ką vežame iš Velso

Ar vežate tik automobilius?

Ne, vežame viską, kas telpa ant tralo arba į sunkvežimį. Automobiliai – dažniausiai, bet taip pat motociklai, mikroautobusai, sunkvežimiai, statybinė technika, žemės ūkio technika. Pernai vežėme net senovinį traktorių iš Velso ūkio – klientas kolekcionuoja. Vienas iš neįprastesnių užsakymų. Bet pagrindinė veikla – lengvieji automobiliai. Jų daugiausiai. Ypač iš aukcionų. Velso aukcionai siūlo daug transporto priemonių, ir lietuviai aktyviai perka.

Ar vežate nevažiuojančius automobilius?

Taip, bet tai kainuoja brangiau. Nevažiuojančiai mašinai reikia tralo, specialios įrangos pakrovimui, kartais net kraną. Papildomai 200-500 eurų prie įprastos kainos. Bet tai įmanoma. Vienas klientas pirko BMW iš aukciono su sulūžusiu varikliu – vežėme tralu iš Cardiff iki Kauno. Kainavo 1200 eurų vietoje 900. Svarbu žinoti, kokia būklė – ar ratai sukasi, ar stovi ant blokų. Jeigu ratai sukasi – lengviau. Jeigu ne – reikia specialių ratukų. Visa tai turi įtakos kainai.

Ar vežate krovinius, ne tik transporto priemones?

Taip, vežame ir krovinius. Baldai, įranga, statybinės medžiagos – viskas, kas telpa. Bet mūsų specializacija – transporto priemonės. Kroviniams turime mažiau patirties nei, tarkime, specializuotos krovinių įmonės. Todėl sudėtingus arba vertingus krovinius rekomenduoju vežti su specializuotomis įmonėmis. Paprastus daiktus – galime. Vienas klientas vežė motociklą ir kartu dėžę su dalimis – ne problema. Bet jeigu reikia vežti 20 tonų statybinių medžiagų – ne mūsų sritis. Žinome savo ribas.

Ar vežate pavojingus krovinius?

Ne. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų, specialios įrangos, specialaus draudimo. Mes to neturime. Jeigu reikia vežti degalus, chemines medžiagas arba kitas pavojingas medžiagas – kreipkitės į ADR licenciją turinčią įmonę. Vienas klientas klausė, ar galime vežti automobilį su likusiu kuru bake – taip, tai leidžiama, bet ribotas kiekis. Pilnas bakas – gerai, papildoma statinė benzino – ne. Svarbu žinoti skirtumą.

Ar vežate didelius kiekius vienu metu?

Taip, turime kelis tralus ir sunkvežimius. Galime vežti iki 8-10 lengvųjų automobilių vienu metu, priklausomai nuo tralo tipo. Jeigu klientas turi didesnį kiekį – organizuojame kelis reisus arba didesnį transportą. Vienas verslo klientas iš Kauno veža po 5-6 mašinas kas mėnesį – turime specialų grafiką jam. Dideli kiekiai reiškia geresnę kainą vienam vienetui. Bet reikia planuoti iš anksto – negalime staiga surasti transporto 10 mašinų per vieną dieną.

Problemos – kas gali nutikti

Ką daryti, jei automobilis apgadinamas pervežimo metu?

Pirmiausia – pranešti mums kuo greičiau. Fotografuoti žalą, aprašyti aplinkybes. Jeigu turite transporto draudimą – draudimas dengia. Jeigu ne – sprendžiame individualiai. Mūsų vairuotojai privalo pranešti apie bet kokią žalą iš karto. Vienas atvejis – mašina nuslydo nuo tralo pakrovimo metu, apgadintas bamperis. Kompensavome remontą, apie 400 eurų. Nemalonu, bet atsitinka. Svarbiausia – sąžiningumas. Jeigu bandysime slėpti – prarasime klientą ir reputaciją. Geriau išspręsti problemą iš karto.

Kas atsakingas už žalą pervežimo metu?

Paprastai – vežėjas, tai yra mes. Bet yra niuansų. Jeigu žala atsirado dėl kliento kaltės (neteisinga apkrova, paslėpti defektai) – atsakomybė kitokia. Jeigu force majeure (audra, avarija ne mūsų kaltė) – sprendžiama individualiai. Transporto draudimas padengia daugumą atvejų. Mes turime civilinės atsakomybės draudimą, bet jis ribotas. Todėl rekomenduoju papildomą draudimą vertingiems kroviniams. Vienas klientas vežė restauruotą senovinį automobilį už 30 000 eurų – papildomas draudimas kainavo 300 eurų, bet ramybė verta daugiau.

Ką daryti, jei vairuotojas nesusisiekia?

Tai retai nutinka, bet pasitaiko. Vairuotojas gali būti be ryšio (kalnuotose Velso vietovėse ryšys prastas), arba užimtas vairavimu. Jeigu ilgai negaunate atsakymo – skambinkite mums į biurą. Mes susisieksime su vairuotoju. Vienas klientas panikavo, kai vairuotojas neatsakė 3 valandas – pasirodo, važiavo per zoną be ryšio. Normalu. Bet suprantu nerimą. Mes stengiamės, kad vairuotojai reguliariai atnaujintų informaciją. GPS sekimas padeda – galite matyti, kad mašina juda, net jeigu vairuotojas neatsako.

Ar nutinka, kad krovinys pasimeta?

Su transporto priemonėmis – ne, tai per didelis daiktas, kad pasimestų. Su smulkesniais kroviniais – teoriškai galima, bet mums nėra nutikę. Turime sistemą, kuri seka kiekvieną krovinį nuo pakrovimo iki iškrovimo. Vienas konkurentas prarado dėžę su automobilių dalimis – nežinau kaip, bet nutiko. Pas mus to nebuvo. Bet negaliu sakyti, kad neįmanoma. Visada yra rizika. Todėl draudimas svarbus.

Kaip elgtis, jei muitinė sulaiko krovinį?

Pirmiausia – nesinervinti. Muitinė turi teisę sulaikyti bet kurį krovinį patikrai. Antra – sužinoti priežastį. Dažniausiai – dokumentų trūkumai arba neatitikimai. Trečia – pateikti trūkstamus dokumentus. Mes padedame šiame procese. Vienas klientas labai nervinosi, kai muitinė sulaikė jo mašiną – skambino kas valandą. Suprantu, bet tai nepadeda. Reikia ramiai spręsti. Paprastai sulaikymas trunka 1-3 dienas, retai ilgiau. Svarbu – nesistengti „susitarti" su muitininkais. Tai neveikia ir gali pabloginti situaciją.

Draudimas – apsauga pervežimo metu

Koks draudimas taikomas pervežimo metu?

Mes turime pagrindinį CMR draudimą, kuris dengia krovinio vertę iki tam tikros sumos. Paprastai tai pakanka įprastiems automobiliams. Bet jeigu vežate labai vertingą transporto priemonę – rekomenduoju papildomą draudimą. CMR draudimas turi išskaitas ir ribas. Pavyzdžiui, gali dengti tik iki 50 000 eurų. Jeigu vežate Ferrari už 200 000 – reikia papildomo. Mes galime padėti jį užsakyti. Kaina – procentas nuo vertės. Vienas klientas vežė Porsche 911 – papildomas draudimas kainavo 400 eurų, bet ramybė brangiau kainuoja.

Ar privalomas papildomas draudimas?

Ne, neprivalomas. Bet rekomenduojamas. Ypač vertingiems kroviniams. Pagrindinis draudimas – minimumas, kuris dengia pagrindinius atvejus. Bet yra išskaitos, yra ribos. Jeigu norite pilnos apsaugos – papildomas draudimas. Mes nieko neverčiame, bet informuojame apie rizikas. Vienas klientas atsisakė papildomo draudimo, mašina buvo apgadinta – pagrindinis draudimas padengė tik dalį. Jis gailėjosi. Bet tai jo sprendimas buvo. Mes pasiūlėme, jis atsisakė.

Ką dengia transporto draudimas?

Paprastai – fizinę žalą transporto priemonei pervežimo metu. Tai apima pakrovimo, transportavimo, ir iškrovimo metu atsiradusią žalą. Nedengia – paslėptų defektų, gedimų, kurie buvo iki pervežimo, ir tyčinės žalos. Taip pat nedengia vėlavimo nuostolių. Pavyzdžiui, jeigu mašina vėluoja dvi dienas ir jūs prarandate verslo galimybę – draudimas nekompensuoja. Tik fizinė žala. Svarbu suprasti šį skirtumą. Vienas klientas manė, kad draudimas dengia viską – nusivylė sužinojęs, kad ne.

Kaip pateikti pretenziją dėl žalos?

Reikia pranešti mums raštu per 7 dienas nuo žalos aptikimo. Pridėti nuotraukas, aprašymą, ir dokumentus. Mes perduodame draudimo kompanijai. Jie vertina ir sprendžia. Procesas trunka 2-6 savaites, priklausomai nuo žalos dydžio. Mažos pretenzijos – greičiau, didelės – ilgiau. Vienas klientas pateikė pretenziją dėl įbrėžimo – gavo kompensaciją per dvi savaites. Kitas – dėl rimtesnės žalos – laukė du mėnesius. Kantrybė reikalinga.

Išvada

Transporto pervežimai iš Velso – mūsų kasdienybė. Mes vežame kiekvieną dieną, pažįstame kelius, žinome problemas, ir mokame jas spręsti. Kiekvienas pervežimas – tai ne tik kilometrai, bet ir pasitikėjimas. Klientas patiki mums savo turtą, ir mes tai vertiname. Jeigu turite klausimų apie pervežimus iš Velso – kreipkitės. Atsakysiu į viską, ką žinau. O jeigu nežinosiu – pripažinsiu. Sėkmės.