Mašinų pervežimas Germany, Vežame kiekvieną dieną

Kai žmogus pirmą kartą susiduria su mašinų pervežimu iš Vokietijos, dažniausiai nežino nuo ko pradėti. Skambina, klausinėja, lygina kainas, ir galiausiai pasimeta tarp pasiūlymų. Dirbu šioje srityje jau seniai ir matau, kad pagrindinė problema – informacijos trūkumas. Žmonės nežino, ko klausti, ko tikėtis, kokie terminai realūs. Mes vežame kiekvieną dieną, tai tiesa, bet tai nereiškia, kad jūsų automobilį paimsime rytoj. Reikia planuoti, derinti, kartais palaukti kelias dienas, kol susidarys pilnas tralas. Bandysiu atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus, remdamasis savo patirtimi, o ne tuo, kas parašyta gražiuose tinklalapiuose.

Dienos - mašinų pervežimo iš Vokietijos dažnumas

Ar tikrai vežate mašinas iš Vokietijos kiekvieną dieną?

Teoriškai – taip, turime pakankamai transporto, kad galėtume vežti kasdien. Praktiškai – priklauso nuo užsakymų kiekio. Jei turime pilną tralą – važiuojame. Jei ne – laukiame, kol susidarys. Paprastai iš Berlyno važiuojame 3-4 kartus per savaitę, iš Hamburgo – 2-3 kartus, iš Miuncheno – 1-2 kartus. Tai reiškia, kad jūsų automobilis gali būti paimtas jau kitą dieną, bet gali tekti palaukti ir 3-4 dienas. Viskas priklauso nuo to, kada užsisakote ir kokia tuo metu paklausa. Vasarą, pavyzdžiui, vežame beveik kasdien iš visų didžiųjų miestų, nes žmonės aktyviai perka automobilius. Žiemą rečiau, bet vis tiek reguliariai.

Kaip suplanuoti mašinų pervežimą iš Vokietijos, kad nereikėtų ilgai laukti?

Geriausias patarimas – užsisakyti iš anksto, bent 3-5 dienas prieš norimą paėmimo datą. Tada turime laiko surinkti kitus užsakymus tame pačiame maršrute ir jums nereikės mokėti už visą tralą. Jei skubate – galime atvažiuoti ir kitą dieną, bet kaina bus didesnė, nes vešime tik jūsų automobilį. Dar vienas variantas – sekti mūsų maršrutus. Pavyzdžiui, jei žinote, kad ketvirtadieniais važiuojame iš Berlyno, užsisakykite trečiadienį. Taip jūsų automobilis bus pirmoje eilėje. Vienas mano klientas iš Panevėžio visada užsisako pirmadienį, nes žino, kad antradieniais važiuojame iš Hamburgo. Toks mažas triukas, bet veikia.

Kokiomis dienomis mašinų pervežimas iš Vokietijos yra intensyviausias?

Pirmadienis – penktadienis, tai aišku. Savaitgaliais beveik nevežame, nebent yra skubus užsakymas su priemoka. Intensyviausios dienos – antradienis ir ketvirtadienis. Tada daugiausia užsakymų, daugiausia automobilių ant tralo. Pirmadienis ir penktadienis – šiek tiek ramesni. Trečiadienis – kažkur per vidurį. Bet tai tik bendras vaizdas. Konkrečią dieną gali būti kitaip. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį turėjome penktadienį, kai gavome 8 užsakymus iš Berlyno – neįprastai daug. Pasirodo, viena įmonė Kaune nupirko 5 automobilius aukcione ir norėjo visus vienu metu. Tokių dalykų neplanuoji, bet jie nutinka.

Kokybė - mašinų pervežimo saugumo standartai

Kokius saugumo standartus taikote mašinų pervežimui iš Vokietijos?

Visi mūsų tralai turi tvirtinimo diržus, kurie atitinka ES standartus. Kiekvienas automobilis yra pritvirtinamas mažiausiai 4 taškuose. Prieš pakrovimą visada patikriname automobilio būklę ir nufotografuojame. Vairuotojai turi ilgametę patirtį – mažiausiai 5 metai krovinių pervežimo srityje. Ir taip, turime CMR draudimą, kuris dengia iki 150 tūkstančių eurų. Bet net ir su visais standartais kartais nutinka nesklandumų. Pernai vienas mūsų tralas pateko į nedidelę avariją Lenkijoje – niekas nenukentėjo, bet vienas automobilis gavo įbrėžimą. Kompensavome klientui 800 eurų remontui, nes taip ir priklauso. Svarbiausia – ne tai, kad niekada neatsitinka, o tai, kaip elgiesi, kai atsitinka.

Ar mašinų pervežimo metu galiu stebėti savo automobilį?

Taip, visi mūsų tralai turi GPS sekimo sistemas. Klientams suteikiame nuorodą, kuria galite matyti, kur yra jūsų automobilis realiu laiku. Tai nėra kažkas ypatingo – tiesiog paprastas žemėlapis su tralo pozicija. Bet žmonėms tai ramina. Ypač tiems, kurie pirmą kartą veža brangų automobilį. Vienas mano klientas iš Šiaulių žiūrėjo tą žemėlapį kas valandą ir skambindavo: „Kodėl tralas stovi? Kas atsitiko?" Pasirodo, vairuotojas tiesiog pietavo. Nuo to laiko pridėjome pranešimą, kai tralas ilgiau nei 30 minučių stovi vienoje vietoje. Mažas dalykas, bet sumažina skambučių skaičių.

Kaip užtikrinate, kad mašinos nebūtų sugadintos pervežimo metu?

Pirma – tinkamas pakrovimas. Kiekvienas automobilis turi būti užkrautas taip, kad svoris būtų tolygiai paskirstytas. Antra – tvirtinimas. Naudojame ne tik diržus, bet ir papildomas fiksavimo priemones. Trečia – vairuotojų patirtis. Patyręs vairuotojas žino, kaip važiuoti su pilnu tralu, kaip stabdyti, kaip sukti. Ketvirta – reguliarūs patikrinimai. Kelionės metu vairuotojas stoja kas 2-3 valandas ir patikrina, ar viskas tvarkoje. Bet, kaip sakiau, kartais nutinka ir nesklandumų. Svarbiausia – turėti gerą draudimą ir sąžiningą vežėją. Vienas mano konkurentas veža be draudimo ir sako klientams, kad „niekada niekas neatsitiko". Bet kai atsitiks, kas tada?

Kainos - mašinų pervežimo iš Vokietijos įkainiai

Kiek kainuoja mašinų pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Kainos prasideda nuo 400 eurų už standartinį automobilį iš Berlyno. Iš Hamburgo – nuo 450 eurų. Iš Frankfurto – nuo 550 eurų. Iš Miuncheno – nuo 600 eurų. Bet tai tik orientyrai. Galutinė kaina priklauso nuo automobilio dydžio, būklės, sezono ir to, ar vežame tik jūsų automobilį, ar dar kitus. Jei esate lankstus su data – galime pasiūlyti geresnę kainą, nes suderinsime su kitais užsakymais. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę vežėme 3 automobilius iš Berlyno vienu tralu. Kiekvienam klientui kainavo po 420 eurų, nors įprasta kaina būtų 500-550 eurų. Taip veikia ekonomika masto – kuo daugiau automobilių, tuo mažesnė kaina vienam.

Ar mašinų pervežimo kaina skiriasi priklausomai nuo automobilio tipo?

Taip, ir gana ženkliai. Standartinis sedanas ar hečbekas – bazinė kaina. Visureigis ar didesnis automobilis – 50-100 eurų brangiau, nes užima daugiau vietos ant tralo. Mikroautobusas ar furgonas – dar brangiau, 100-200 eurų virš bazės. O jei automobilis nevažiuojantis – kaina gali padvigubėti, nes reikia specialios įrangos pakrovimui. Dar yra prabangių automobilių kategorija – Porsche, Maserati, aukščiausios klasės Mercedes. Tokiems automobiliams reikia daugiau atsargumo, dažnai naudojame uždarą tralą, ir kaina atitinkamai didesnė. Vienas klientas vežė Porsche 911 Turbo iš Štutgarto – kaina buvo 1100 eurų su uždaru tralu. Brangu, bet automobilis vertas 150 tūkstančių, tad procentaliai tai nedaug.

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti mašinų pervežimo metu?

Papildomos išlaidos gali atsirasti dėl kelių priežasčių. Pirma – jei automobilis nevažiuojantis ir reikia papildomos įrangos. Antra – jei reikia mokėti už stovėjimą ar saugojimą Vokietijoje, kol surenkame visus automobilius. Trečia – jei pasikeičia maršrutas dėl nenumatytų aplinkybių (kelių remontas, uždarymai). Ketvirta – jei reikia papildomo draudimo. Bet mes visada informuojame klientą apie galimus papildomus mokesčius prieš pradedant vežimą. Jokių staigmenų. Vienas mano konkurentas veža pigiau, bet paskui prideda mokesčius už „pakrovimą", „pritvirtinimą", „administravimą". Galiausiai kaina būna didesnė nei mūsų. Žmonės pyksta, bet sutartį jau pasirašė.

Dokumentai - mašinų pervežimo dokumentacija

Kokius dokumentus reikia mašinų pervežimui iš Vokietijos?

Priklauso nuo situacijos. Jei perkate automobilį iš salono arba iš privataus asmens – reikia pirkimo-pardavimo sutarties (Kaufvertrag), techninės apžiūros dokumento (TÜV) ir registracijos liudijimo (Zulassungsbescheinigung). Jei automobilis jau išregistruotas – reikia išregistravimo pažymos. Jei vežate savo automobilį – reikia registracijos dokumento ir asmens tapatybės dokumento. Be šių dokumentų vežėjas negali legaliai pervežti automobilio per sieną. Ir čia dažnai kyla problemų, nes žmonės nežino, ko reikia. Vienas mano klientas nusipirko automobilį ir gavo tik pirkimo sutartį be TÜV. Teko važiuoti atskirai į TÜV stotį ir gauti pažymą, kas užtruko pusę dienos ir kainavo papildomus 100 eurų.

Ar mašinų pervežimui reikia eksporto numerių?

Ne, jei vežate automobilį ant tralo. Eksporto numeriai reikalingi tik tuo atveju, jei automobilis važiuoja savo ratais. Mes vežame ant tralo, todėl numeriai nereikalingi. Bet jei norite, kad automobilis būtų užregistruotas Vokietijoje ir važiuotų pats iki Lietuvos – tada reikia eksporto numerių (Ausfuhrkennzeichen). Jie kainuoja apie 50-100 eurų ir galioja 15 dienų. Be to, reikia trumpalaikio draudimo, kuris kainuoja dar 50-100 eurų. Taigi, jei skaičiuojate, ar pigiau vežti ant tralo, ar važiuoti pačiam – įskaičiuokite ir šias išlaidas. Dažnai paaiškėja, kad vežimas ant tralo yra ne tik patogiau, bet ir pigiau.

Kaip tvarkomi mašinų pervežimo dokumentai muitinėje?

Gera žinia – Lietuva ir Vokietija yra ES narės, todėl muitinės procedūrų praktiškai nėra. Automobilis tiesiog pervežamas iš vienos ES šalies į kitą be jokių muito mokesčių ar deklaracijų. Vienintelis dalykas – jei automobilis yra labai senas arba turi specifinę istoriją (pvz., buvo vogtas), gali būti papildomų patikrinimų. Bet tai labai reti atvejai. Paprastai tiesiog pervažiuojate sieną be jokių sustojimų. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti Lietuvoje – tai užregistruoti automobilį „Regitroje" per 30 dienų. Tai kainuoja apie 50-70 eurų ir užtrunka vieną dieną. Bet tai jau ne mūsų, kaip vežėjų, reikalas.

Maršrutai - populiariausi mašinų pervežimo keliai

Kokie maršrutai populiariausi mašinų pervežimui iš Vokietijos?

Trys pagrindiniai. Pirmas – Berlynas–Varšuva–Kaunas–Vilnius. Trumpiausias ir greičiausias, apie 1100 km. Antras – Hamburgo–Poznanė–Kaunas. Apie 1050 km, bet Lenkijos keliai ten prastesni. Trečias – Miunchenas–Praha–Katovicai–Vilnius. Ilgiausias, apie 1400 km, bet kartais vienintelis variantas, jei automobilis yra Bavarijoje. Yra ir ketvirtas maršrutas – Frankfurtas–Liubekas–Berlynas–Vilnius, bet jis naudojamas rečiau. Kiekvienas maršrutas turi savo ypatumų. Pavyzdžiui, važiuojant per Čekiją reikia vinjetės, kuri kainuoja apie 15 eurų. Važiuojant per Lenkiją – autostrados mokesčiai apie 20-30 eurų. Šios išlaidos jau įskaičiuotos į mūsų kainą, bet verta žinoti.

Ar mašinų pervežimo maršrutas gali keistis dėl oro sąlygų?

Taip, ir tai nutinka dažniau, nei galėtumėte pagalvoti. Žiemą, ypač sausį-vasarį, Vokietijos pietuose ir Čekijoje gali būti stiprus sniegas. Tada keičiame maršrutą, kad išvengtume pavojingų ruožų. Pavyzdžiui, vietoj važiavimo per Čekijos kalnus, važiuojame per Lenkiją, net jei tai ilgiau. Saugumas svarbiau nei greitis. Pernai vasarį teko keisti maršrutą tris kartus per vieną savaitę dėl sniego audrų. Klientai suprato, bet vienas vis tiek pyko, kad automobilis vėluoja vieną dieną. Suprantu nusivylimą, bet geriau viena diena vėlavimo nei avarija ant slidžio kelio su pilnu tralu.

Kiek laiko užtrunka mašinų pervežimas skirtingais maršrutais?

Berlynas–Vilnius: 1-2 dienos. Hamburgo–Vilnius: 2 dienos. Frankfurtas–Vilnius: 2-3 dienos. Miunchenas–Vilnius: 2-3 dienos. Štutgartas–Vilnius: 2-3 dienos. Bet tai tik vairavimo laikas. Reikia pridėti pakrovimo laiką (1-2 valandos), sustojimus poilsiui (vairuotojai privalo ilsėtis pagal ES reglamentą), ir kartais nenumatytus vėlavimus. Realus terminas – pridėkite 1-2 dienas prie minimalaus. Vienas mano klientas sakė: „Jūs žadėjote 2 dienas, o gavau po 4." Taip, bet per tą laiką dar pakrovėme du kitus automobilius pakeliui, kas sumažino jūsų kainą. Galėjome vežti tiesiai per 2 dienas, bet tada kaina būtų buvusi 200 eurų didesnė.

Specifika - specialių automobilių pervežimas

Ar vežate nevažiuojančias mašinas iš Vokietijos?

Taip, bet tai kainuoja papildomai. Nevažiuojantis automobilis reikalauja specialios įrangos – keltuvo, ratukų arba papildomo tralo. Kaina priklauso nuo to, kodėl automobilis nevažiuoja. Jei tiesiog neužsikuria, bet ratai sukasi – galime užkrauti su keltuvu, priemoka apie 100-150 eurų. Jei automobilis be ratų arba su sulaužyta važiuokle – reikia specialaus tralo su kranu, priemoka gali būti 300-500 eurų. Vienas mano klientas iš Alytaus nusipirko BMW iš aukciono, kuris buvo su sulaužytu priekiniu tiltu. Paprastas vežimas kainuotų 500 eurų, bet dėl būklės kaina buvo 850 eurų. Žmogus sutiko, nes automobilį nusipirko labai pigiai, ir net su vežimo kaina vis tiek išlošė.

Ar vežate elektromobilius iš Vokietijos?

Taip, vis dažniau. Elektromobilių pervežimas nesiskiria nuo įprastų automobilių, išskyrus vieną dalyką – svorį. Elektromobiliai yra sunkesni dėl baterijų, todėl reikia atsižvelgti į bendrą tralo svorį. Tesla Model 3 sveria apie 1,8 tonos, Model X – apie 2,5 tonos. Įprastas sedanas sveria 1,2-1,5 tonos. Tai reiškia, kad ant tralo telpa mažiau elektromobilių nei įprastų. Kaina atitinkamai šiek tiek didesnė. Bet didesnė problema – jei elektromobilis visiškai išsikrovęs. Tada negalime jo užkrauti įprastu būdu, nes reikia pajudinti ratus. Tokiais atvejais prašome kliento įkrauti bent tiek, kad automobilis galėtų pats užvažiuoti ant tralo.

Kaip pervežate prabangius automobilius iš Vokietijos?

Prabangiems automobiliams naudojame uždarą tralą. Tai reiškia, kad automobilis yra visiškai apsaugotas nuo oro sąlygų, akmenų ir kitų kelių pavojų. Uždaro tralo kaina yra apie 30-50 proc. didesnė nei atviro. Bet jei vežate automobilį už 100 tūkstančių eurų, tas papildomas 200-300 eurų yra niekis, palyginus su galima žala. Be to, prabangiems automobiliams naudojame papildomus tvirtinimo diržus ir minkštus apsaugus. Vienas mano kolega vežė Rolls-Royce iš Miuncheno – automobilis buvo supakuotas kaip kūdikis, su apsaugomis ant kiekvieno kampo. Klientas sakė, kad automobilis atvyko toks pat, kokį paliko. Ir tai yra svarbiausia.

Patirtis - ilgametė mašinų pervežimo praktika

Kiek metų dirbate mašinų pervežimo srityje?

Aš asmeniškai – apie 12 metų. Įmonė, su kuria dirbu – daugiau nei 20 metų. Per tą laiką pervežėme tūkstančius automobilių iš Vokietijos. Mačiau visko – nuo paprastų Volkswagen iki retų Porsche. Mačiau avarijas, gedimus, sukčius ir nuostabius klientus. Vienas dalykas, kurį išmokau per tuos metus – komunikacija yra viskas. Geriau informuoti klientą apie problemą, nei ją slėpti. Vienas mano mokytojas, kuris pradėjo vežti dar 1990-aisiais, sakydavo: „Klientas yra partneris, ne priešas." Ir tai tiesa. Jei elgiesi su žmogumi sąžiningai, jis grįžta ir rekomenduoja kitiems. O jei bandai apgauti – anksčiau ar vėliau tai išeina į viešumą.

Koks keisčiausias atvejis, su kuriuo susidūrėte mašinų pervežimo metu?

Vieną kartą vežėme automobilį iš Berlyno, ir vidury Lenkijos iš bagažinės pradėjo sklisti keistas garsas. Vairuotojas sustojo, atidarė bagažinę – o ten katė. Pasirodo, pardavėjas Vokietijoje turėjo katę, kuri įlindo į bagažinę, ir niekas nepastebėjo. Katė praleido 6 valandas tamsioje bagažinėje ir buvo labai nepatenkinta. Skambinome pardavėjui – jis ieškojo katės visą dieną. Galiausiai katė buvo perduota lenkų veterinarijos klinikai, o paskui grąžinta į Vokietiją. Klientas juokėsi, bet pardavėjas nebuvo linksmas. Nuo to laiko visada patikriname bagažinę prieš uždarant.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai užsakant mašinų pervežimą?

Dažniausia klaida – nesakyti visos tiesos apie automobilio būklę. Klientas sako „automobilis važiuoja", o atvažiuojame – neužsikuria. Tada kaina keičiasi, ir klientas pyksta. Antra klaida – nesutvarkyti dokumentai. Atvažiuojame pasiimti automobilio, o pardavėjas neturi TÜV dokumento. Trečia klaida – neteisingas adresas. Klientas duoda vieną adresą, o automobilis yra kitame miesto gale. Ketvirta klaida – prašymas vežti greitai, bet mokėti pigiai. Tai nesuderinama. Penkta klaida – neskaityti sutarties. Klientas pasirašo, o paskui sako „aš nežinojau". Skaitykite. Visada.

Išvados - mašinų pervežimas iš Vokietijos apibendrintai

Mašinų pervežimas iš Vokietijos – tai paslauga, kuri reikalauja patirties, patikimumo ir geros komunikacijos. Mes vežame kiekvieną dieną, bet tai nereiškia, kad jūsų automobilį paimsime akimirksniu. Reikia planuoti, derinti, kartais palaukti. Svarbiausia – rasti vežėją, kuriuo pasitikite, ir aiškiai komunikuoti. Tada viskas vyksta sklandžiai.