Vežu krovinius Amsterdamas, Vežame kiekvieną dieną: kaip išsirinkti patikimą partnerį

Kai prieš aštuonerius metus pradėjau dirbti logistikos srityje, maniau, kad vežti krovinius iš Amsterdamo į Lietuvą yra paprasta – susirandi fūrą, suderini kainą ir viskas. Bet realybė pasirodė kur kas sudėtingesnė. Pavyzdžiui, vienas mano pirmųjų klientų – maža įmonė iš Kauno – norėjo reguliariai vežti baldų komponentus iš Amsterdame esančio tiekėjo. Pirmas vežėjas, kurį pasirinkome pagal žemiausią kainą, vėlavo su kiekvienu reisu, kartais net po savaitę. Kitas atvejis – krovinys su elektronika užstrigo muitinėje, nes vežėjas neteisingai užpildė TIR knygelę. Per tuos metus išmokau, kad patikimas vežėjas yra ne tas, kuris pigiausias, o tas, kuris supranta jūsų verslą ir gali užtikrinti stabilumą. Šiandien noriu pasidalinti, į ką atkreipti dėmesį renkantis.

Patikimumas – pagrindinis kriterijus renkantis vežėją

Kaip patikrinti, ar vežėjas yra patikimas?

Yra keli būdai. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi vežėjo licenciją tarptautiniams krovinių vežimams. Lietuvoje tai galima padaryti Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) svetainėje. Antra, pasidomėkite, kiek laiko įmonė dirba rinkoje. Ilgalaikė patirtis dažnai reiškia patikimumą. Trečia, paskaitykite atsiliepimus – ne tik įmonės svetainėje, bet ir nepriklausomuose forumuose ar socialiniuose tinkluose. Ketvirta, paklauskite, ar jie turi draudimą savo veiklai (civilinės atsakomybės draudimą). Penkta, įvertinkite bendravimą. Jei įmonė greitai atsako į klausimus, aiškiai paaiškina sąlygas ir neslepia informacijos – tai geras ženklas. Ir pagaliau, pasitikėkite nuojauta. Jei kažkas skamba per gerai, kad būtų tiesa (pvz., įtartinai maža kaina), greičiausiai taip ir yra.

Ką reiškia „Vežame kiekvieną dieną“ praktikoje?

Tai gali reikšti skirtingus dalykus. Vienoms įmonėms tai reiškia, kad jos turi fūras, kurios išvyksta iš Amsterdamo kasdien, bet nebūtinai tiesiai į Lietuvą – jos gali keliauti per kitas šalis ir kaupti krovinius. Kitoms įmonėms tai reiškia, kad jos gali paimti krovinį bet kurią dieną, bet transportavimas trunka 5-7 dienas. Trečioms – kad jos turi tiesioginį maršrutą Amsterdamas-Vilnius kasdien. Todėl, kai girdite „Vežame kiekvieną dieną“, visada patikslinkite: „Ką tai reiškia konkrečiai? Ar krovinys išvyksta kasdien? Ar yra tiesioginis maršrutas? Koks numatomas pristatymo laikas?“ Tik tada galėsite palyginti su kitais pasiūlymais.

Kainodara – ką įtakoja ir kaip palyginti

Kas lemia krovinių pervežimo iš Amsterdamo kainą?

Kainą įtakoja daug veiksnių. Pirmas – atstumas ir maršrutas. Antras – krovinio svoris ir tūris. Trečias – krovinio pobūdis (ar reikia specialių sąlygų – temperatūros, pavojingų krovinių ženklinimo). Ketvirtas – skubumas (express kainuoja daugiau). Penktas – sezoniškumas (vasarą kainos gali būti aukštesnės). Šeštas – papildomos paslaugos (pakrovimas, iškrovimas, sandėliavimas). Septintas – draudimas. Ir aštuntas – vežėjo patikimumas. Patikimi vežėjai dažnai turi aukštesnes kainas, bet užtikrina stabilumą. Todėl, lygindami pasiūlymus, nežiūrėkite tik į galutinę sumą – žiūrėkite, kas į ją įeina.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Ne visada. Pigiausias pasiūlymas gali reikšti, kad vežėjas taupo ant draudimo, kad naudoja seną transportą, kad neturi rezervo nenumatytiems atvejams arba kad jo vairuotojai dirba per ilgai (kas kelia riziką). Pavyzdžiui, vienas mano klientas iš Šiaulių pasirinko pigiausią vežėją, kuris žadėjo pristatyti krovinį per 3 dienas. Krovinys atkeliavo per 7 dienas, nes fūra sugedo Lenkijoje, o vežėjas neturėjo atsarginio transporto. Klientas prarado ne tik laiką, bet ir pinigus – jo klientas Amsterdame atšaukė užsakymą. Todėl, jei jūsų verslas priklauso nuo pristatymo laiko, geriau mokėti daugiau už patikimumą.

Techniniai aspektai – kas svarbu krovinių pervežime

Kokius dokumentus reikia paruošti vežant krovinius iš Nyderlandų?

Priklauso nuo krovinio pobūdžio. Visada reikia: važtaraščio (CMR), sąskaitos faktūros (commercial invoice), pakavimo sąrašo (packing list). Jei krovinys yra naujas – gali prireikti kilmės sertifikato. Jei tai maisto produktai – sveikatos sertifikato. Jei pavojingas krovinys – ADR dokumentų. Jei krovinys didelės vertės – galbūt draudimo poliso kopijos. Ir visada – asmens dokumento kopijos (jei veža fizinis asmuo) arba įmonės registracijos dokumentų (jei veža įmonė). Svarbu, kad visi dokumentai būtų užpildyti teisingai ir vienodai – kad duomenys sutaptų. Klaidos dokumentuose yra dažniausia muitinės sulaikymo priežastis.

Ar galiu vežti krovinį, kuris yra didesnis nei standartinė fūra?

Taip, bet reikės specialaus transporto ir leidimų. Dideli kroviniai – vadinamieji „negabaritiniai“ – reikalauja specialios transporto priemonės (plokščių platformų, žemagrindžių priekabų), maršruto suderinimo su kelių tarnybomis, kartais net policijos palydos. Pavyzdžiui, jei norite vežti 6 metrų ilgio plieninę konstrukciją iš Amsterdamo į Kauną, reikės gauti leidimą vežti negabaritinį krovinį tiek Nyderlanduose, tiek Lenkijoje, tiek Lietuvoje. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka. Todėl, jei planuojate vežti didelius krovinius, pradėkite planuoti bent mėnesį iš anksto ir ieškokite vežėjo, kuris turi tokių pervežimų patirties.

Logistika – kaip vyksta procesas

Kaip vyksta krovinio paėmimas iš Amsterdamo?

Paprastai taip: jūs pateikiate užsakymą vežėjui su visais dokumentais ir pageidaujama paėmimo data. Vežėjas patvirtina ir atsiunčia vairuotojo kontaktus. Vairuotojas atvyksta sutartu laiku, patikrina krovinio būklę, pasirašo važtaraštį ir išvyksta. Bet yra niuansų. Pavyzdžiui, jei krovinys yra sandėlyje, kuris dirba tik iki 16 valandos, o vairuotojas vėluoja dėl eismo, gali tekti laukti kitos dienos. Arba jei krovinys yra centre, kur sunku privažiuoti, gali prireikti mažesnio transporto. Todėl visada suderinkite ne tik datą, bet ir tikslų laiką bei vietas, kuriose gali kilti problemų.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Tai priklauso nuo vežėjo. Kai kurios didelės įmonės turi GPS sekimo sistemas savo transporto priemonėse ir gali suteikti klientui prieigą prie žemėlapio, kuriame matyti fūros vieta realiu laiku. Bet tai nėra standartas. Dažniau naudojamas etapinis sekimas: „išvyko iš sandėlio“, „pasiekė tarpinį terminalą“, „yra pakeliui“, „pasiekė paskirties sandėlį“. Šie atnaujinimai gali būti ne realaus laiko, o atnaujinami kelis kartus per dieną. Jei jums labai svarbu žinoti tikslią vietą, paklauskite apie tai prieš užsakant. Bet atminkite, kad GPS sekimas gali kainuoti papildomai, ir ne visos įmonės tai siūlo. Kartais užtenka ir etapinio sekimo, svarbu, kad jis būtų reguliarus.

Rizikos valdymas – kaip apsaugoti savo krovinį

Ką daryti, jei krovinys Amsterdame buvo sugadintas pakrovimo metu?

Pirmas dalykas – nepasirašykite važtaraščio be pastabų. Jei matote, kad krovinys ar pakuotė yra pažeisti, būtinai tai pažymėkite važtaraštyje. Antras dalykas – nufotografuokite pažeidimus iš karto. Trečias dalykas – praneškite vežėjui ir savo draudimo bendrovei (jei turite draudimą). Ketvirtas dalykas – jei žala didelė, galite paprašyti nepriklausomo vertintojo išvados. Ir penktas dalykas – saugokite visus dokumentus ir nuotraukas. Jei vėliau paaiškės, kad pažeidimas atsirado pakrovimo metu dėl vežėjo kaltės, galėsite reikalauti kompensacijos.

Ar vežėjas atsako už krovinį, jei jis pavogtas iš stovinčios fūros?

Taip, jei vagystė įvyko dėl vežėjo aplaidumo. Pavyzdžiui, jei vairuotojas paliko fūrą neužrakintą arba ne saugomoje aikštelėje. Bet jei vagystė įvyko dėl nenugalimos jėgos (force majeure) – pvz., ginkluoto apiplėšimo – vežėjo atsakomybė gali būti ribota. Todėl visada turėkite draudimą, kuris apima vagystę. Ir pasidomėkite, kokias saugumo priemones taiko vežėjas – ar fūros turi signalizacijas, ar vairuotojai nakvoja saugomose aikštelėse. Tai ypač svarbu, jei vežate vertingus krovinius.

Praktiniai patarimai – kas palengvina bendradarbiavimą

Kaip pasiruošti pirmam krovinio pervežimui su nauju vežėju?

Pradėkite nuo mažesnio krovinio. Ne iš karto siųskite visą vilkiką brangios įrangos. Pirmiausia išbandykite su mažesne siunta – pavyzdžiui, viena paletė. Tai leis įvertinti vežėjo patikimumą, bendravimą ir pristatymo laiką be didelės rizikos. Antra, viską suderinkite raštu – kainą, terminus, atsakomybę. Trečia, pateikite aiškius ir tikslius dokumentus. Ketvirta, paskirkite vieną asmenį, kuris bendraus su vežėju – tai išvengs nesusipratimų. Ir penkta, po pirmo pervežimo įvertinkite – ar viskas vyko sklandžiai? Ar kaina atitiko pasiūlymą? Ar buvo jokių problemų? Tik tada nuspręskite, ar norite tęsti bendradarbiavimą.

Ar galima derėtis dėl kainos, ypač jei planuoju reguliarų bendradarbiavimą?

Žinoma, kad galite. Ypač jei esate lojalus klientas arba planuojate reguliarų bendradarbiavimą. Dauguma pervežimo įmonių turi lanksčią kainodarą ir yra linkusios derėtis, ypač jei matys, kad jūsų siuntos yra pastovios ir patikimos. Pavyzdžiui, jei kiekvieną mėnesį siunčiate po 2-3 paletes daiktų iš savo sandėlio Kaune į partnerį Amsterdame, galite prašyti nuolaidos arba fiksuotos kainos sutarties. Svarbu aiškiai išdėstyti savo poreikius ir lūkesčius. Ir nepamirškite, kad derėtis galima ne tik dėl pačios transportavimo kainos, bet ir dėl papildomų paslaugų – pavyzdžiui, nemokamo sandėliavimo kelioms dienoms arba greitesnio pristatymo už tą pačią kainą. Versle viskas yra derybų klausimas.

Ką daryti, jei vežėjas nuolat vėluoja?

Pirmas dalykas – surinkti įrodymus. Užregistruokite kiekvieną vėlavimą – datas, kiek dienų vėluota, priežastis, jei žinote. Antras dalykas – susitikti su vežėju ir aptarti problemą. Galbūt yra objektyvių priežasčių – pvz., jie per daug užsikrovę arba turi transporto problemų. Trečias dalykas – reikalauti sprendimo. Galbūt jie gali skirti jums papildomą transportą arba pakeisti maršrutą. Ketvirtas dalykas – jei situacija nesikeičia, pradėkite ieškoti kito vežėjo. Ir penktas dalykas – jei dėl vėlavimų patyrėte nuostolių, galite reikalauti kompensacijos. Bet tam reikia turėti sutartyje numatytas baudas už vėlavimą.

Ar galima siųsti krovinį, kuriam reikia temperatūros kontrolės, pavyzdžiui, vaistus ar šviežią maistą?

Taip, bet reikia specialaus transporto. Šaldytuvai ar temperatūrą reguliuojančios fūros yra brangesnės nei standartinės, ir jų reikia užsisakyti iš anksto. Be to, reikia užtikrinti, kad temperatūra bus palaikoma viso pervežimo metu – nuo pakrovimo iki iškrovimo. Tai reiškia, kad ir pakrovimo, ir iškrovimo vietose turi būti tinkamos sąlygos. Pavyzdžiui, jei vežate šviežią žuvį iš Amsterdamo į Vilnių, ji turi būti pakrauta į šaldytuvą iš karto, o iškrauta – iš karto. Jei tarp pakrovimo ir išvykimo ar tarp atvykimo ir iškrovimo yra pertrauka, produktai gali sugesti. Todėl viską suderinkite iš anksto ir reikalaukite temperatūros registro – kad būtų galima patikrinti, ar sąlygos buvo laikomos.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR) ir reikia specialaus leidimo?

Pavojingų krovinių vežimas yra griežtai reglamentuotas. Pirmiausia, jums reikės ADR pažymėjimo kroviniui – jį išduoda įgaliota įstaiga. Antra, vežėjas turi turėti ADR licenciją ir specialiai apmokytus vairuotojus. Trečia, transporto priemonė turi būti tinkamai paženklinta ir aprūpinta. Ketvirta, reikia suderinti maršrutą su atitinkamomis tarnybomis. Ir penkta, draudimas privalomas. Todėl, jei planuojate vežti pavojingus krovinius, ieškokite vežėjo, kuris specializuojasi būtent tokiuose pervežimuose. Jie žinos visus reikalavimus ir padės sutvarkyti dokumentus. Ir atminkite – klaidos gali kainuoti labai brangiai, ne tik pinigais, bet ir saugumu.

Išvada

Patikimo vežėjo pasirinkimas – tai investicija į jūsų verslo stabilumą. Neišsirinkite pagal žemiausią kainą, o pagal patikimumą, patirtį ir supratimą apie jūsų poreikius. Bendraukite, klauskite, tikrinkite ir nebijokite keisti, jei kažkas neveikia. Sėkmės jūsų logistikos kelionėje.

DUK

Patikimumas – klausimai apie vežėjo pasirinkimą

1. Kaip sužinoti, ar vežėjas turi galiojančią licenciją?

Lietuvoje tai galima padaryti Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) svetainėje – ten yra viešas vežėjų registras. Nyderlanduose – per „Stichting Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie“ (NIWO) svetainę. Įveskite įmonės pavadinimą arba licencijos numerį ir patikrinkite, ar licencija galioja. Be to, paprašykite paties vežėjo pateikti licencijos kopiją. Patikimos įmonės tai padarys be problemų. Ir atminkite – licencija turi būti tarptautiniam krovinių vežimui, ne tik vietiniam.

2. Ką daryti, jei vežėjas neturi atsiliepimų internete?

Tai nebūtinai blogas ženklas. Galbūt įmonė yra nauja arba maža ir nesireklamuoja. Bet tada reikia kitų būdų patikrinti. Pirma, paprašykite rekomendacijų iš esamų klientų. Antra, patikrinkite, ar įmonė yra registruota Registrų centre – tai parodo, kad ji legaliai veikia. Trečia, susitikite asmeniškai arba bent jau paskambinkite ir įvertinkite bendravimą. Ketvirta, pradėkite nuo mažesnio krovinio, kad išbandytumėte. Ir penkta, pasitikėkite nuojauta – jei kažkas atrodo įtartinai, geriau ieškoti kitos įmonės.

3. Ar svarbu, kiek transporto priemonių turi vežėjas?

Tai priklauso. Jei vežėjas turi didelį transporto parką, jis gali pasiūlyti lankstumą – pavyzdžiui, greitai pakeisti fūrą, jei viena sugenda. Bet tai nereiškia, kad mažas vežėjas yra blogas. Kartais mažos įmonės teikia asmeniškesnį aptarnavimą ir yra lankstesnės. Svarbiau yra tai, ar vežėjas gali užtikrinti stabilų grafiką ir patikimą paslaugą. Todėl, užuot klausę „kiek fūrų turite?“, klauskite „kaip užtikrinsite, kad mano krovinys bus paimtas ir pristatytas laiku, net jei kas nors nutiks?“

4.