Technikos pervežimai Amsterdamas, Vežame kiekvieną dieną

Jeigu jūsų įmonė gamina arba naudoja pramoninę įrangą, tikriausiai žinote, koks galvos skausmas yra jos transportavimas. Viena yra nuvežti stakles iš Kauno į Klaipėdą. Visai kas kita – pramoninius robotus ar presus gabenti iki pat Amsterdamo, ypač kai reikia, kad jie ten atsidurtų ne po mėnesio, o reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę ar kas kelias dienas. Čia ir atsiranda mūsų specializacija – technikos pervežimai maršrutu Amsterdamas. Mes nekalbame apie vienkartinius projektus. Mūsų tikslas yra sukurti patikimą logistikos grandinę, kad jūsų gamyba ar servisas veiktų be trukdžių. Kaip? Apie tai – dažniausiai užduodami klausimai.

Kodai – technikos pervežimas į Amsterdamą kasdien

Kokio tipo įrangą dažniausiai vežate į Amsterdamą?

Vežame viską, kas tinka ant padėklo arba gali būti pakrauta į furgoną. Tai ir CNC staklės, ir pakavimo linijos, ir medicininė įranga, ir netgi didesni serverių stelažai. Vienas keisčiausių krovinių buvo pusiau surinktas 3D spausdintuvas laboratorijai. Jis buvo labai jautrus smūgiams, tad teko improvizuoti su specialiomis putomis ir papildomomis tvirtinimo juostomis. Svarbiausia – išmatavimai ir svoris. Viskas, kas telpa į mūsų transporto priemones ir neviršija leistinų ašių apkrovų, yra mūsų darbo objektas. Detalesnius techninius parametrus visada aptariame prieš paėmimą, nes ne visada viskas tilps, kaip galvojama.

Ar galite pasiimti įrangą tiesiai iš gamyklos Lietuvoje?

Taip, tai mūsų standartinė paslauga. Mes paimame krovinį iš jūsų nurodytos vietos – sandėlio, gamyklos aikštelės, netgi iš parodos teritorijos. Kartą paėmėme stakles tiesiai iš Šiaulių įmonės kiemo, kur jos stovėjo po atviru dangumi. Reikėjo skubiai, nes pirkėjas Amsterdame turėjo tik kelias dienas laisvos patalpos. Vairuotojas atvažiavo, įvertino situaciją, ir iš karto pradėjo derinti su vietiniais, kad gautų keltuvą, nes įranga buvo per sunki rankiniam krautuvui. Tokių atvejų, kai reikia spręsti vietoje, pasitaiko dažnai. Mes ne tik vežame, mes ir organizuojame pakrovimą, jei jo nėra.

Kaip užtikrinate, kad brangi įranga nenukentėtų?

Naudojame kelis gynybos lygius. Pirmiausia – profesionali pakavimo medžiaga: burbulinė plėvelė, kartonas, specialios putų formos. Antras lygmuo – tvirtinimas paties transporto viduje diržais, kad krovinys nejudėtų net staigiai stabdant. Trečiasias dalykas, kuris dažnai pamirštamas, bet mums labai svarbus – maršruto planavimas. Stengiamės vengti duobėtų kelių, ypač Lenkijos atkarpose. Vienas mūsų vairuotojas turi savo mėgstamą kelią aplink Zvolenę, kuris yra keliomis minutėmis ilgesnis, bet lygus kaip stalas. Aišku, ne visada pavyksta išvengti staigmenų. Kartą sunkvežimis pataikė ant netikėto kelio defekto netoli Vokietijos sienos, bet laimei, įranga buvo taip gerai sutvirtinta, kad nenukentėjo. Tikriname ir transporto priemonių amortizaciją – tai ne mažiau svarbu nei pats pakavimas.

Kokius dokumentus reikia paruošti siunčiant techniką?

Be standartinio važtaraščio, technikai dažnai reikia papildomų dokumentų. Tai gali būti įrangos techninis pasas, jos kilmės sertifikatas, o kartais – ir leidimas gabenti tam tikras medžiagas (pavyzdžiui, jei yra skysčių ar dujų balionų). Labai svarbu turėti sąskaitą faktūrą su tiksliu aprašymu, svoriu ir verte. Tai reikia muitinei. Vieną kartą klientas pamiršo pridėti CE atitikties deklaraciją savaičių siunčiamai medicininei įrangai. Dėl to krovinys strigo Vokietijos sandėlyje dvi dienas, kol dokumentas buvo atsiųstas elektroniniu paštu ir patvirtintas. Dabar visada primename klientams patikrinti dokumentų rinkinį prieš pakrovimą. Kartais netgi atliekame preliminarų patikrinimą nuotoliniu būdu – paprašome nusiųsti dokumentų nuotraukas.

Ar galite gabenti įrangą, kurioje yra pavojingų medžiagų?

Tai priklauso nuo to, kokios medžiagos ir kokio kiekio. Jei tai nedidelis kiekis aliejaus ar aušinimo skysčio, esančio įrangos viduje, tai paprastai nėra problema. Tačiau jei kalbame apie atskirus degių skysčių kanistrus, dujų balionus ar baterijas, tada jau reikia specialaus leidimo ir transporto, pritaikyto pavojingiems kroviniams (ADR). Mes patys ADR krovinių nevežame, bet turime partnerių, kurie tai daro. Kartą turėjome užklausą dėl seno litavimo aparato, kuriame buvo švino. Teko ilgai aiškintis su klientu, kol paaiškėjo, kad aparatas buvo išvalytas, bet dokumentai to neįrodė. Reikėjo papildomos ekspertizės. Todėl tokiais atvejais rekomenduojame pasitarti su mumis iš anksto, kad vėliau nebūtų nesusipratimų kelyje.

Koks yra tipinis pristatymo laikas iš Lietuvos į Amsterdamą?

Mūsų įprastas tranzito laikas yra 3-4 dienos. Tai priklauso nuo pakrovimo datos, muitinės formalumų ir, žinoma, eismo sąlygų. Mes dirbame principu „vežame kiekvieną dieną“, bet tai nereiškia, kad krovinys išvyksta būtent tą dieną, kai jį atiduodate. Tai reiškia, kad turime nuolat veikiančius maršrutus, todėl jūsų įranga paprastai išvyksta per 24 valandas nuo užsakymo patvirtinimo ir dokumentų sutvarkymo. Vienas skubus užsakymas – įrangos dalis gamyklai Amsterdame – buvo pristatytas per 52 valandas nuo skambučio. Tai buvo rekordas, kurio ne visada galime pakartoti, bet esant reikalui stengiamės. Svarbu suprasti, kad muitinės patikra gali pridėti nenuspėjamą laiko kiekį, ypač jei dokumentai nėra idealūs.

Kaip vyksta įrangos iškrovimas Amsterdame?

Iškrovimą organizuojame mes, bet už tai taikomas papildomas mokestis, kuris priklauso nuo sunkumo ir sudėtingumo. Paprasčiausias variantas – iškrauti ant padėklo su hidrauliniu liftu. Jei įranga yra labai sunki arba didelių gabaritų, reikia keltuvo ar net krano. Mes visada deriname su gavėju iš anksto: ar jie turi iškrovimo įrangą, ar reikia samdyti. Kartais nutinka taip, kad gavėjas sako „viskas bus gerai“, o atvažiavus paaiškėja, kad vienintelis kelias į patalpas yra siauros laiptinės. Tada tenka improvizuoti – nuimti duris, ieškoti specialios technikos. Vienas toks atvejis Amsterdame, senamiestyje, mums kainavo papildomą pusdienį ir biurokratinių derinimų su pastato valdytoju. Dabar visada prašome nuotraukų ar net video iš iškrovimo vietos, kad išvengtumėme staigmenų.

Ar teikiate ir įrangos montavimo paslaugas?

Ne, mes esame grynai transporto įmonė. Tačiau turime patikimų partnerių – montuotojų ir inžinierių – tiek Lietuvoje, tiek Nyderlanduose. Galime jus su jais sujungti. Dažnai mūsų klientai naudojasi tokia grandine: mes atvežame, partneriai instaliuoja. Vienas kartas, kai bandėme padėti su nedideliu surinkimu, baigėsi tuo, kad sugadinome vieną detalę, nes neturėjome tinkamų įrankių. Tai buvo gera pamoka – geriau laikytis savo srities. Taigi, mes rūpinamės, kad įranga saugiai atvyktų, o tolesnius žingsnius paliekame specialistams. Galime tik paduoti kontaktus.

Ką daryti, jei įranga atvyksta sugadinta?

Pirmiausia – nesinervinti, bet veikti greitai. Būtina iš karto, prieš pasirašant priėmimo dokumentus, užfiksuoti žalą. Darykite nuotraukas, video, pažymėkite ant važtaraščio. Praneškite mums ir mūsų vairuotojui vietoje. Mes turime krovinio draudimą, tačiau jis padengia tik tuos atvejus, kai žala aiškiai įvyko transportavimo metu. Jei sugadinimas yra vidinis ir nebuvo matomas išorėje, gali būti sunkiau įrodyti. Turėjome vieną nemalonų atvejį, kai įranga atrodė sveika, bet viduje lūžo jautrus komponentas. Gavėjas pastebėjo tik po savaitės. Dėl to kilo ginčas. Dabar savo klientams patariame, kad brangi ir jautri įranga būtų papildomai apdrausta paties siuntėjo. Tai suteikia didesnę apsaugą.

Kokios yra pagrindinės kainodaros dedamosios?

Kainą sudaro keli dalykai: atstumas, svoris, tūris, reikalingos papildomos paslaugos (pakrovimas, iškrovimas, muitinės tarpininkavimas) ir krovinio specifika. Pavyzdžiui, labai brangi įranga reikalauja didesnio draudimo, o tai didina kainą. Taip pat svarbu, ar vežama pilnu, ar daliniu kroviniu. Mūsų kasdieniai reisai į Amsterdamą leidžia optimizuoti krovinius, todėl dalinis pervežimas gali būti ekonomiškesnis nei nuomoti visą sunkvežimį. Tačiau kartais, kai užsakymas skubus, o mūsų transportas jau pilnas, tenka siųsti tuščią furgoną specialiai tam kroviniui. Tada kaina, aišku, išauga. Visada stengiamės rasti pusiausvyrą tarp greičio ir ekonomiškumo, bet galutinį sprendimą priima klientas.

Ar reikia būti vietoje Amsterdame, kad priimčiau krovinį?

Tai labai geras klausimas, nes dažnai taip nėra. Mes galime pristatyti įrangą į sandėlį, biurą ar gamyklą ir perduoti ją bet kam, kas turi įgaliojimą. Svarbu, kad asmuo, priimantis krovinį, patikrintų jo būklę ir pasirašytų dokumentus. Jei nieko nėra vietoje, mes galime palikti krovinį saugomoje vietoje, bet tai jau rizika, nes už jį atsakomybę prisiima gavėjas. Kartą turėjome situaciją, kai vadybininkas išvyko į susirinkimą, o mums reikėjo palikti krovinį prie durų. Jis ten stovėjo kelias valandas, kol kas nors grįžo. Laimei, niekas nepavogė, bet tai ne pats geriausias scenarijus. Todėl visada prašome patvirtinti, kad kas nors bus vietoje numatytu laiku.

Kaip sekti savo krovinį?

Suteikiame paprastą, bet veiksmingą būdą – tiesioginį ryšį su vairuotoju arba mūsų dispečeriu. Negalime pasigirti sudėtinga GPS sekimo sistema su realaus laiko žemėlapiu, bet visada galime pasakyti, kur mašda yra mašina ir kada planuojamas atvykimas. Vienas mūsų klientas, siunčiantis brangią optikos įrangą, prašė nuolatinių atnaujinimų. Vairuotojas jam tiesiog siųsdavo trumpas žinutes: „Išvykome iš Berlyno“, „Stojome pietų prie Hannoverio“, „Artėjame prie sienos“. Tai suteikė ramybės. Suprantame, kad technikos pervežimas kelia stresą, todėl esame atviri komunikacijai. Geriau paklausti per daug kartų, nei likti nežinioje.

Ar vežate ir į kitus Nyderlandų miestus?

Taip, Amsterdamas yra mūsų pagrindinis, bet ne vienintelis taškas. Vežame ir į Roterdamą, Hagą, Utrechtą, Eindhoveną. Tiesiog Amsterdamas yra didžiausios koncentracijos vieta, todėl jį pabrėžiame pavadinime. Logistikos centrai, pramonės parkai, uostas – visa tai traukia krovinius. Tačiau jei jūsų įranga turi atsidurti mažame miestelyje prie sienos su Vokietija, mes tai padarysime. Tik reikia suprasti, kad tai gali užtrukti ilgiau, nes mažesni miesteliai nebūna mūsų pagrindiniame maršrute. Turime derinti su kitais kroviniais. Vienas toks pristatymas į Groningeną užtruko dviem dienomis ilgiau nei į Amsterdamą, bet klientas buvo informuotas apie tai iš anksto.

Ką darote, jei muitinė sulaiko krovinį?

Tai, deja, atsitinka. Muitinė gali sulaikyti dėl įvairių priežasčių: dokumentų neatitikimo, įtarimų dėl deklaruotos vertės, paprasčiausio patikrinimo. Mes turime savo muitinės tarpininką, kuris bendrauja su pareigūnais. Pirmas dalykas – išsiaiškinti priežastį. Dažnai tai būna smulkmena – neteisingas prekės kodas ar pasirašyto asmens pavardė. Vieną kartą krovinys užstrigo, nes sąskaitoje buvo parašyta „staklės“, o važtaraštyje – „gamybos įranga“. Skirtingi terminai sukėlė įtarimą. Po paaiškinimo ir papildomos dokumentacijos krovinys buvo paleistas, bet praradome pusę dienos. Todėl raginame klientus būti ypač dėmesingus dokumentų tikslumui. Mes patys prieš siųsdami juos į priekį, kartais peržiūrime, bet ne visada spėjame pastebėti visas klaidas.

Kaip pasiruošti technikos pakrovimui?

Svarbiausia – patikrinti, ar įranga yra išjungta, atjungta nuo tinklo ir, jei reikia, ištuštinti skysčių bakus. Tai saugumo reikalavimas. Antra – paruošti pakavimo medžiagą. Jei neturite, mes galime atsivežti savo, bet tai kainuoja papildomai. Trečia – užtikrinti, kad būtų pakankamai vietos manevruoti sunkvežimiui ir keltuvui. Kartą atvykome į nedidelę dirbtuvę Vilniaus priemiestyje, ir paaiškėjo, kad mūsų furgonas netilps pro vartus. Teko perkrauti į mažesnę transporto priemonę, o tai užtruko. Dabar visada klausiame apie privažiavimo sąlygas. Ketvirta – turėti paruoštus visus dokumentus, kad vairuotojas galėtų iš karto pradėti procedūras.

Ar galite išrašyti PVM sąskaitą faktūrą?

Taip, žinoma. Mes esame registruota įmonė, todėl visada išrašome oficialias sąskaitas su PVM. Tai svarbu verslo klientams, kurie nori atskaityti mokesčius. Tačiau svarbu žinoti, kad kroviniams ES viduje dažniausiai taikomas 0% PVM tarifas, jei gavėjas yra PVM mokėtojas. Todėl sąskaitoje gali būti nurodytas 0% PVM, bet tai nereiškia, kad paslauga yra nemokama. Tiesiog taip reglamentuoja įstatymai. Mes visada paaiškiname šią subtilybę savo klientams, kad nekiltų klausimų. Vienas naujas klientas buvo labai nustebęs, pamatęs „0% PVM“ ir manė, kad mes padarėme klaidą. Po pokalbio viskas paaiškėjo. Sąskaitas išrašome po pristatymo, bet esant poreikiui galime išrašyti ir avansinę.

Kodėl pasirinkote būtent Amsterdamą kaip specializaciją?

Tai nebuvo labai moksliškas sprendimas. Prieš kelerius metus turėjome nuolatinį klientą, kurio gamykla buvo Amsterdame. Jis užsakydavo pervežimus kas savaitę. Taip įpratome prie šio maršruto, pažinome kelius, muitinės procedūras, netgi kai kurias vietas, kur geriau stoti pailsėti. Laikui bėgant, supratome, kad šis maršrutas yra paklausus. Amsterdamas yra didžiulis logistikos centras, ten daug įmonių, kurios importuoja įrangą iš Rytų Europos. Tad nusprendėme specializuotis. Tai leidžia mums būti efektyviems – vienu reisu vežame krovinius keliems klientams. Aišku, tai reiškia, kad kai kurie kroviniai gali užtrukti ilgiau, bet klientai, kuriems svarbus reguliarumas, tai vertina.

Kokios dažniausios klaidos, kurias daro siuntėjai?

Dvi pagrindinės klaidos. Pirma – neteisingas svorio ar matmenų nurodymas. Klientas sako „tikrai tilps“, o atvažiavus paaiškėja, kad krovinys yra 10 cm per aukštas arba 200 kg sunkesnis. Tai sukuria daug problemų, nes reikia ieškoti kitos transporto priemonės arba perskaičiuoti kainą. Antra klaida – dokumentų atidėjimas paskutinei minutei. Mes galime atvykti pakrovimui, bet jei trūksta dokumentų, negalime išvykti. Vairuotojas tuomet stovi ir laukia, o laikas eina. Trečia (nors tai ne klaida, bet dažnas nesusipratimas) – manyti, kad mes viską padarysime už juos. Mes galime padėti su pakavimu, bet už papildomą mokestį. Mes galime sutvarkyti muitinės formalumus, bet mums reikia tam tikrų dokumentų. Bendradarbiavimas yra raktas.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mūsų pagrindinis darbo laikas yra darbo dienomis, tačiau vairuotojai dažnai dirba ir savaitgaliais, ypač jei yra skubus krovinys arba jei tiesiog reikia įveikti ilgą atstumą. Tačiau administracinis personalas – dispečeriai, muitinės tarpininkai – dirba tik darbo dienomis. Todėl jei krovinys pasienyje įstrigs šeštadienį, mes galėsime reaguoti tik pirmadienį. Tai svarbu suprakti planuojant. Mėgstame sakyti, kad mes vežame kiekvieną dieną, bet ne visada dirbame kiekvieną dieną. Yra skirtumas. Skubiems atvejams turime budintį telefoną, bet jis skirtas tik kritinėms situacijoms – avarijoms, rimtiems eismo įvykiams. Ne tam, kad klaustumėte, kada bus sąskaita.

Kaip elgiatės su labai jautria įranga?

Jautriai įrangai skiriame ypatingą dėmesį. Pirmiausia – papildomas pakavimas: daugiasluoksnės putos, anti-vibraciniai kilimėliai. Antra – transporto priemonės pasirinkimas. Turime vieną furgoną su pneumatine pakaba, kuris tinka tik jautriems kroviniams. Jis brangesnis nuomai, bet vertas to. Trečia – maršruto planavimas. Vengiame ne tik duobių, bet ir staigių posūkių, kalnuotų vietovių, kur reikia dažnai stabdyti. Vienas laboratorinės įrangos vežimas iš Kauno į Amsterdamą buvo planuotas tris dienas vien dėl to, kad pasirinkome ilgesnį, bet lygesnį kelią per Vokietiją. Rezultatas – įranga atvyko nepažeista. Tai buvo mūsų ir kliento bendras laimėjimas.

Ką daryti, jei pristatymo adresas Amsterdame pasikeičia?

Tai nutinka dažniau, nei galėtumėte pagalvoti. Ypač su statybos įranga ar laikinomis instaliacijomis. Svarbiausia – pranešti kuo anksčiau. Jei krovinys dar yra kelyje, paprastai pavyksta pakeisti maršrutą be didelio vargo. Tačiau jei vairuotojas jau yra Amsterdame ir laukia iškrovimo, tai gali sukelti papildomų išlaidų – už laukimą, už papildomą ridą. Vieną kartą klientas paskambino, kai mūsų mašina jau stovėjo prie nurodyto sandėlio, ir pasakė, kad reikia vežti į kitą miesto galą. Tai kainavo papildomus 150 eurų ir pusę dienos. Dabar savo sutartyse turime punktą apie adreso keitimą, kad viskas būtų aišku iš anksto. Geriau perspėti prieš pristatymo dieną.

Ar teikiate ir trumpalaikį sandėliavimą?

Taip, bet tik ribotą. Mūsų sandėlys Lietuvoje yra nedidelis, skirtas daugiau kroviniams surinkti prieš išvykimą. Amsterdame sandėliavimo neteikiame – mes tik pristatome. Tačiau turime partnerių, kurie siūlo sandėliavimo paslaugas. Jei jūsų įranga turi palaukti kelias dienas prieš montavimą arba jei gavėjas dar nėra pasiruošęs, mes galime perduoti ją į mūsų partnerių sandėlį. Tai kainuoja papildomai, bet tai geresnė išeitis, nei kad įranga stovėtų ant šaligatvio. Kartą toks sandėliavimas išgelbėjo situaciją, kai montuotojai susirgo ir negalėjo priimti įrangos numatytą dieną. Krovinys saugiai gulėjo sandėlyje, kol jie pasveiko.

Kokios yra didžiausios rizikos gabenant techniką?

Didžiausia rizika – mechaniniai pažeidimai dėl netinkamo tvirtinimo arba eismo įvykio. Antra – vėlavimai dėl muitinės arba gedimų. Trečia – vagystė, nors tai retas atvejus, bet brangi įranga gali traukti vagis. Ketvirta – netinkamas sandėliavimas arba laikymas ekstremaliomis temperatūromis (pavyzdžiui, jei įranga paliekama per naktį nešildomame furgone žiemą). Mes stengiamės valdyti šias rizikas: draudimas, patikrinti vairuotojai, tinkama įranga. Tačiau negalime garantuoti 100% saugumo, nes kelyje visko nutinka. Todėl visada rekomenduojame klientams patiems apsidrausti savo įrangą. Tai dviguba apsauga.

Kaip galite padėti su muitinės formalumais?

Mes bendradarbiaujame su muitinės tarpininku, kuris gali sutvarkyti visus formalumus už jus. Tai apima deklaracijų pildymą, mokesčių sumokėjimą, komunikaciją su pareigūnais. Jūs tik turite pateikti mums reikalingus dokumentus – sąskaitas, kilmės sertifikatus, techninius aprašymus. Tarpininkas pasirūpins likusiu. Žinoma, už tai taikomas mokestis. Vienas klientas bandė pats tvarkyti formalumus, norėdamas sutaupyti, bet padarė klaidą deklaracijoje, ir krovinys buvo sulaikytas savaitei. Galiausiai jis samdė tarpininką vis tiek, bet su bauda už pavėluotą deklaraciją. Kartais pigiau yra iš karto samdyti specialistą.

Ką daryti, jei man reikia pristatymo konkrečią valandą?

Galime bandyti tai suorganizuoti, bet negalime garantuoti tikslaus laiko, ypač kai kalbama apie tolimus maršrutus. Vėlavimai dėl eismo, muitinės ar kitų priežasčių yra dažni. Tačiau jei tai labai svarbu (pavyzdžiui, pristatymas į parodą), mes galime planuoti su laiko atsarga. Vienas toks atvejis – įrangos pristatymas į tarptautinę parodą Amsterdame. Mes išvykome dviem dienomis anksčiau, kad turėtume laiko nenumatytiems atvejams. Įranga atvyko dieną prieš atidarymą, kas leido ramiai viską paruošti. Tai kainavo daugiau, bet klientas buvo patenkintas. Svarbu suprasti, kad pristatymas „iki 9 valandos ryto“ reiškia, kad vairuotojas padarys viską, bet kelyje jis nėra vienas.

Ar vežate ir seną, naudotą techniką?

Tai dažnas užsakymas. Daugelis įmonių Amsterdame perka naudotą įrangą iš Lietuvos, nes ji pigesnė. Mes vežame ir naują, ir naudotą. Tačiau su naudota technika yra vienas niuansas – ji dažnai neturi tinkamų dokumentų arba jie yra pasenę. Tai gali sukelti problemų muitinėje. Kartą vežėme dešimties metų senumo frezą. Sąskaitoje buvo parašyta „metalinės atliekos“, o iš tikrųjų tai buvo veikianti mašina. Muitininkams tai sukėlė įtarimą, kad bandome išvengti mokesčių. Teko samdyti vertintoją, kuris patvirtino, kad tai yra naudota įranga, o ne metalo laužas. Dabar su naudota technika visada prašome kuo tikslesnio aprašymo dokumentuose.

Kaip pasirenkate vairuotojus šiam darbui?

Ne visi vairuotojai tinka technikos pervežimams. Reikia ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir supratimo apie krovinius, kantrybės, atsakingumo. Renkamės patyrusius, turinčius bent 5 metų patirtį tarptautiniuose pervežimuose. Taip pat svarbu, kad vairuotojas mokėtų bent anglų kalbą, kad galėtų susikalbėti muitinėje ar su gavėju. Vienas mūsų vairuotojas, Vidmantas, yra dirbęs netgi gamykloje, todėl jis puikiai supranta įrangos jautrumą. Kartą jis pastebėjo, kad vienas krovinys netinkamai sutvirtintas, ir paprašė perrašyti. Dėl to išvengėme didelės žalos. Tokių žmonių reikia ieškoti atsargiai ir mokėti jiems deramai, nes jie yra mūsų veidas kelyje.

Ar galite vežti įrangą, kuri yra didesnė už standartinį furgoną?

Taip, bet tai jau specializuotas pervežimas. Naudojame atviras platformas, puspriekabes su tentu arba net žemagrindžius sunkvežimius. Viskas priklauso nuo matmenų ir svorio. Vienas didžiausių krovinių buvo 12 metrų ilgio konvejerio juosta. Reikėjo gauti leidimą vežti negabaritinį krovinį, suderinti maršrutą su kelių policija, naudoti palydos automobilį. Tai kainavo žymiai daugiau ir užtruko ilgiau, bet buvo padaryta. Svarbu suprasti, kad kuo didesnis krovinys, tuo daugiau reikalavimų ir apribojimų. Todėl prieš užsakydami tokią paslaugą, būtinai pasitarkite su mumis dėl techninių galimybių.

Ką daryti, jei krovinys neatvyksta numatytu laiku?

Pirmiausia – susisiekti su mumis. Mes iš karto patikrinsime situaciją. Dažniausios priežastys – eismo spūstys (ypač prie Vokietijos-Belgijos sienos), muitinės patikra arba paprasčiausias vairuotojo poilsio režimo laikymasis. ES yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko. Jei vairuotojas turi stoti privalomam poilsiui, jis negali toliau važiuoti, net jei yra vos už 100 kilometrų nuo tikslo. Mes visada stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtumėme tokių situacijų, bet kartais tai neįmanoma. Svarbu išlaikyti ramybę ir pasitikėjimą. Mes niekur nedingstame – mes tiesiog kelyje, ir kelyje visko nutinka.