Krovinių gabenimas į Roterdamą

Krovinių gabenimas į Roterdamą – tai ne tik kilometrai ir dokumentai. Tai procesas, kurio metu susiduria skirtingos šalys, skirtingos taisyklės ir skirtingi žmonių lūkesčiai. Kartais atrodo, kad viskas turi vykti tobulai, bet realybė retai kada tokia yra. Šiame straipsnyje, remdamasis savo ilgamete patirtimi, pabandysiu atsakyti į klausimus, kuriuos žmonės užduoda dažniausiai – ne iš vadovėlio, o iš gyvenimo. Kartais bus ne visai malonūs atsakymai, bet jie tikri. Nes tik taip galima išvengti nusivylimų vėliau.

Paruošimas – krovinių vežimas į Roterdamą

1. Ką reikia padaryti prieš siunčiant krovinį pirmą kartą?

Pirmas žingsnis – susitvarkyti dokumentus. Be tinkamų dokumentų niekas nejudės. Antras žingsnis – pasirinkti vežėją arba logistikos įmonę. Trečias – tinkamai supakuoti ir pažymėti krovinį. Dažnai žmonės pradeda nuo pakuotės, bet tada supranta, kad nežino, kokius dokumentus reikia. Vienas jaunas verslininkas iš Kauno buvo pagaminęs pirmąją partiją rankų darbo dirbinių ir tik tada pradėjo ieškoti, kaip juos išsiųsti. Rezultatas – praleido dvi savaites, kol sutvarkė visus popierius, o prekės jau buvo supakuotos ne taip, kaip reikia. Pradėkite nuo popierių, ne nuo dėžių.

2. Kaip pasirinkti tinkamą vežėją?

Negaliu rekomenduoti vienos konkrečios įmonės, bet galiu pasakyti, į ką atkreipti dėmesį. Patikrinkite, ar vežėjas turi patirties su maršrutu Lietuva–Roterdamas. Paklauskite, ar jie turi savo sunkvežimius, ar naudojasi subrangovais. Sužinokite, kaip jie sprendžia problemas – ar turi 24/7 kontaktą, ar komunikuoja aktyviai. Skaitykite atsiliepimus, bet ne tik tuos, kurie yra puslapyje – ieškkit trečiųjų šaltinių. Man asmeniškai svarbiausia yra komunikacija – jei įmonė atsako lėtai ar neaiškiai prieš užsakymą, kas bus, kai krovinys bus pakeliui? Vienas mano pažįstamas pasirinko pigiausią variantą, o tada savaitę negalėjo sužinoti, kur yra jo krovinys. Tada suprato, kad pigumas kartais turi savo kainą.

3. Ar verta rinktis didelę logistikos įmonę ar mažesnį vežėją?

Abu variantai turi savo pliusų ir minusų. Didelė įmonė dažnai turi daugiau resursų – sekimo sistemas, klientų aptarnavimą, draudimą. Bet ji gali būti ne tokia lanksti, ypač jei jūsų poreikiai yra nestandartiniai. Mažas vežėjas gali būti lankstesnis, asmeniškesnis, bet jam gali trūkti infrastruktūros, jei kas nors nutinka – pvz., sugedus sunkvežimiui, jis gali neturėti pakaitinio. Mano patirtis rodo, kad vidutinės įmonės dažnai yra geriausias kompromisas – jos pakankamai didelės, kad turėtų resursų, bet pakankamai mažos, kad rūpintųsi kiekvienu klientu. Žinoma, viskas priklauso nuo konkrečios įmonės.

4. Ką daryti, jei nežinai, koks HS kodas tavo prekėms?

HS kodas (Harmonized System) yra tarptautinė prekių klasifikavimo sistema, naudojama muitinėje. Jei nežinote kodo, galite jį ieškoti Muitinės departamento svetainėje (Lietuvos arba Europos Sąjungos). Tačiau, jei prekė yra sudėtinga arba neaišku, geriau pasitarti su muitinės tarpininku arba pramonės specialistu. Netinkamas HS kodas gali sukelti ne tik baudą, bet ir krovinio sulaikymą. Atsimenu atvejį, kai viena įmonė vežė „specialius prietaisus“ ir panaudojo bendrą kodą – muitinė patikrino, nustatė, kad tai yra medicinos prietaisai, kuriems kitas tarifas, ir pritaikė baudą. Tai buvo brangi pamoka.

5. Kaip sužinoti, ar mano prekėms reikia specialių leidimų?

Paprastai tai priklauso nuo prekių rūšies. Maisto produktai, augalai, gyvūnai, cheminės medžijos, ginklai, antikvariniai daiktai – visiems jiems gali reikti specialių leidimų ar sertifikatų. Geriausias būdas – pasitarti su daugiau patirties turinčiu logistikos specialistu arba tiesiogiai su Muitinės departamentu. Ne visada aišku – viena įmonė iš Telšių vežė medžio apdirbimo įrankius ir manė, kad viskas paprasta, bet pasirodė, kad kai kurie įrankiai yra laikomi dviašmeniais peiliais, kuriems reikia leidimo. Viskas užtruko papildomą savaitę, kol gavo leidimą iš Policijos departamento.

Transportavimas – gabenimas į Roterdamą

6. Koks yra saugiausias būdas vežti trapias prekes?

Specializuota pakuotė, aiškus žymėjimas („Fragile“) ir vežėjas, kuris turi patirties su trapiomis prekėmis. Kartais verta sumokėti daugiau už visą sunkvežimį (FTL), kad jūsų prekės nebūtų kraunamos ant kitų krovinių. Jei vežate daliniu kroviniu (LTL), pasitarkite, kaip jūsų prekės bus išdėstytos. Vienas kartas – vežome stiklo gaminius, o vežėjas juos sukrovė apačioje, po sunkesniais kroviniais. Dėžės išklaipė, stiklas sudaužytas. Nors draudimas kompensavo nuostolius, laikas ir nervai buvo prarasti. Dabar visada prašome nuotraukos, kaip krovinys sukrautas.

7. Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Kartais galima, bet ne visada. Jei vežėjas turi GPS sekimą savo sunkvežimiuose, tada taip – galite matyti, kur yra sunkvežimis. Bet tai nereiškia, kad žinosite, kur yra jūsų konkrečios dėžės, jei vežami keli kroviniai. Dalinių krovinių atveju sekimas dažnai būna pagrindinis – „išvyko iš sandėlio“, „pasienyje“, „Roterdamo terminale“. Ne viskas yra taip sklandu, kaip rodo reklamos. Vienas vežėjas man parodė savo sistemą – ji rodė sunkvežimį Vokietijoje, bet realiai jis stovėjo gedimo laukiančiame eisme prie įvažiavimo į kelią. Technologijos padeda, bet nėra tobulos.

8. Ką daryti, jei krovinys pažeidžiamas transportavimo metu?

Fiksuoti viską – nuotraukas, video, surašyti aktą su vežėju. Jei pažeidimas pastebimas iškart iškrovimo metu, nedelsiant pranešti vežėjui ir draudimo kompanijai. Jei pažeidimas pastebimas vėliau, gali būti sunkiau įrodyti, kad tai atsitiko transportavimo metu. Todėl visada tikrinkite krovinį iškart po iškrovimo, net jei pakuotė atrodo sveika. Viena nemaloni istorija – įmonė priėmė krovinį, pasirašė CMR, o tik po dviejų dienų pastebėjo, kad viduje yra sugadintų prekių. Vežėjas atsisakė atsakyti, nes jie jau buvo pasirašę priėmimą be pastabų. Tai griežta, bet dažnai teisinga.

9. Kaip elgtis, jei vežėjas siūlo pigesnį, bet neaiškų maršrutą?

Būti atsargiems. Pigesnis maršrut dažnai reiškia ilgesnį laiką, daugiau persikrovimų arba mažiau patikimus partnerius. Paklauskite konkrečiai: kokia yra maršruto schema, kiek persikrovimų, kokios šalies vežėjas atliks paskutinę atkarpą. Kartais „pigus“ maršrutas eina per šalis, kuriose muitinės procedūros yra sudėtingesnės, o tai gali sukelti vėlavimą. Vienas mano pažįstamas pasirinko maršrutą per Baltarusiją, nes buvo 100 eurų pigiau – galiausiai krovinys užstrugo muitinėje dviem savaitėms dėl netikėtų patikrinimų. Galutinė kaina buvo ne tik didesnė, bet ir sugadintas verslo santykis su klientu.

10. Ar verta drausti krovinį?

Taip, visada. Nors vežėjas privalo turėti civilinės atsakomybės draudimą, jo ribos gali būti ribotos ir neapimti visų rūšių prekių. Papildomas krovinio draudimas nėra brangus (dažniausiai 0,3-0,5% nuo krovinio vertės), bet suteikia ramybę. Vienas atvejis – krovinys buvo pavogtas iš sunkvežimio stovėjimo aikštelėje Vokietijoje. Vežėjo draudimas kompensavo tik dalį, nes buvo viršyta vieno įvykio riba. Papildomas draudimas padengė likusią dalį. Be to, draudimas dažnai apima ne tik vagystę, bet ir avariją, gaisrą, gamtos stichijas. Sutaupyti kelis eurus ant draudimo yra kvaila, kai kalbame apie tūkstančių eurų vertės prekes.

Iškrovimas – atvykimas į Roterdamą

11. Kaip vyksta iškrovimas Roterdame?

Paprastai vežėjas arba jo agentas Roterdame susisiekia su gavėju ir suderina iškrovimo laiką. Jei krovinys eina į sandėlį, tada sandėlio darbuotojai iškrauna. Jei tiesiai į parduotuvę ar gamyklą, gali tekti samdyti krovos darbuotojus. Viskas turi būti suderinta iš anksto, nes krovos darbai užima laiko ir reikalauja specialios įrangos. Vieną kartą atvežėme sunkią mašiną, o gavėjas buvo pasiruošęs tik rankiniam iškrovimui – reikėjo skubiai ieškoti keltuvo, o tai užtruko pusdienį. Dabar visada klausiu: „Kokios įrangos turite iškrovimui?“

12. Kas nutinka, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Krovinys gali būti grąžinamas (kas kainuoja labai brangiai), laikinai saugomas sandėlyje (už mokestį) arba sunaikintas. Dažniausiai tai atsitinka, kai pirkėjas atsisako prekių dėl kokybės, kainos arba dėl to, kad tiesiog persigalvojo. Sutartyje su vežėju dažnai yra punktas, kad jei gavėjas nepriima, siuntėjas turi sumokėti visus papildomus mokesčius. Vienas skaudus atvejis – įmonė iš Šiaulių pardavė baldus įmonėms Olandijoje, tačiau pirkėjas bankrutavo prieš pat krovinio atvykimą. Krovinys buvo grąžintas, o siuntėjas turėjo padengti visą grąžinimo kainą, kuri buvo beveik lygi pačių baldų vertei.

13. Kaip sužinoti, ar krovinys sėkmingai iškrautas?

Iš vežėjo arba agento Roterdame. Jie turėtų pranešti, kai krovinys yra perduotas gavėjui. Kartais gavėjas taip pat praneša. Geriausia, kai yra parašytas patvirtinimas su parašu ant CMR važtaraščio. Skaitmeniniame amžiuje tai gali būti el. paštu išsiųstas nuskaitytas dokumentas arba nuotrauka. Buvau girdėjęs apie atvejį, kai vežėjas pranešė, kad krovinys iškrautas, o gavėjas tvirtino, kad nieko negavo. Prasidėjo ilgas ginčas. Laimei, vežėjas turėjo nuotrauką, kurioje matėsi, kaip gavėjo darbuotojas priima krovinį. Nuotrauka išsprendė ginčą per vieną dieną.

14. Ką daryti, jei iškrovimo metu pastebimi pažeidimai?

Nedelsiant surašyti pastabas ant CMR važtaraščio, paimti nuotraukas ir pranešti vežėjui. Jei pažeidimai yra reikšmingi, galite atsisakyti priimti krovinį arba priimti su pastabomis. Svarbu – niekada nepasirašyti CMR be pastabų, jei yra kokių nors pažeidimų. Vienas nemalonus incidentas – sandėlio darbuotojas, skubėdamas, pasirašė CMR be jokių pastabų, nors dėžė buvo akivaizdžiai sulankstyta. Vėliau, kai atidarė dėžę, pasirodė, kad viduje trūksta kelių prekių. Draudimas atsisakė kompensuoti, nes dokumentuose nebuvo pastabų apie pažeidimus. Tai buvo brangi skubėjimo pamoka.

Išvada

Krovinių gabenimas į Roterdamą yra procesas, kuris reikalauja ne tik žinių, bet ir kantrybės. Klaidos nutinka – kartais dėl mūsų pačių neatidumo, kartais dėl kitų aplinkybių. Svarbiausia yra mokytis iš jų ir nekartoti. Pasirinkite patikimą partnerį, skirkite laiko dokumentų ir pakuotės patikrinimui, ir, svarbiausia, komunikuokite aiškiai su visais dalyviais. Roterdamas yra milžiniškas uostas, bet kiekvienas krovinys jame yra kažkieno verslo ar gyvenimo dalis. Rūpinkitės ja atsakingai.