Mikriukai į NL, Vežame kiekvieną dieną

Kai kas nors ištaria „mikriukas", aš visada pagalvoju apie tą seną Ford Transit, su kuriuo pradėjau dirbti prieš dešimt metų. Jis neturėjo kondicionieriaus, sėdynės buvo kietos kaip akmuo, o žiemos kelionėse rankas reikėjo šildyti pirštinės. Bet važiavo. Ir vežė žmones į Nyderlandus, kai dar nebuvo tiek daug vežėjų. Dabar mikriukai į NL – tai kasdienybė, didelis verslas, daug konkurencijos. Bet pavadinimas liko – mikriukai. Šiame straipsnyje kalbu apie tai, kas svarbu žmogui, kuris pirmą kartą arba ne pirmą kartą važiuoja mikriuku į Nyderlandus. Šnekam atvirai, be nereikalingo blizgesio.

Pradžia – kas yra mikriukai į NL

1. Kas yra mikriukas ir kuo jis skiriasi nuo autobuso?

Mikriukas – tai mažas mikroautobusas, paprastai 8-9 vietų. Skiriasi nuo didelio autobuso viskuo – dydžiu, kaina, patogumu, maršruto lankstumu. Autobusas – grafikas, stotelės, tvarka. Mikriukas – greitesnis, tiesesnis maršrutas, mažiau žmonių, bet mažiau ir patogumų. Nėra tualeto, nėra vietos vaikščioti, sėdynės siauresnės. Bet – privačiau, greičiau, o kartais ir pigiau. Vienas draugas sako, kad mikriukas – kaip taksi, tik daugiau žmonių. Gal ir taip.

2. Kodėl žmonės renkasi mikriukus, o ne autobusus?

Keli dalykai. Pirma – mikriukai važiuoja dažniau. Antra – maršrutai lankstesni. Trečia – dažnai pigiau, ypač su bagažu. Ketvirta – privatumas. Autobuse 50 žmonių, mikriuke – 8. Penkta – vairuotojas žino kiekvieną keleivį, o autobuse – niekas. Tiesa, yra ir trūkumų – mažiau erdvės, jokio tualeto, mažiau garantijų dėl komforto. Bet daugumai žmonių mikriukas vis tiek laimi.

3. Kaip mikriukai atsirado šiame maršrute?

Prieš daug metų – gal 15-20 – žmonės pradėjo ieškoti pigesnių būdų važinėti tarp Lietuvos ir Nyderlandų. Didieji autobusai buvo brangūs ir reti. Kas nors turėjo mikroautobusą – pradėjo vežioti kaimynus, draugus, draugų draugus. Iš to išaugo verslas. Dabar tai organizuota paslauga su licencijomis, draudimais, grafikais. Bet pavadinimas „mikriukas" liko – ir gerai, nes jis primena, kad viskas prasidėjo nuo paprasto žmogaus su paprastu automobiliu.

Organizavimas – mikriukų vežimo procesas

4. Kaip užsisakyti vietą mikriuke?

Skambučiu, SMS, Facebook žinute, per svetainę – viskas veikia. Svarbiausia – aiškiai nurodyti datą, maršrutą, žmonių skaičių, bagažą. Ir gauti patvirtinimą. Nes be patvirtinimo – jūs niekas. Vienas žmogus parašė Facebook žinutę, laukė atsakymo, neatvyko pats – vairuotojas laukė 20 minučių, skambino, negalėjo surasti. Pasirodo, žmogus supainiojo datas. Visada patvirtinkite!

5. Kada reikia rezervuoti?

Savaite prieš – saugiai. Dvi dienas prieš – rizikingai, bet galima. Tą pačią dieną – beveik neįmanoma, nebent jums labai pasisekė. Vasarą ir prieš šventes – mėnesį prieš, ne mažiau. Ypač jei norite konkrečios datos ir laiko. Mikriukai turi ribotą vietų skaičių – kai užsipildo, tai užsipildo. Ir niekas nepadarys papildomo reiso vien dėl jūsų.

6. Ką daryti, jei reikia atšaukti?

Pranešti kuo greičiau. Paprastai – likus 48 valandoms depozitas grąžinamas. Vėliau – priklauso nuo vežėjo. Yra griežtų vežėjų, kurie niekada negrąžina. Yra švelnesnių, kurie supranta. Svarbu – ne meluoti. Vienas žmogus atšaukė dėl ligos, bet pasakė, kad susirgo vaikas – vežėjas sužinojo tiesą ir atsisakė bendradarbiauti ateityje. Tiesa paprastesnė, bet geriau.

Kelionės patogumai – mikriukuose į NL

7. Ar mikriuke yra Wi-Fi?

Dauguma – taip. Bet veikia ne visada. Vokietijoje – gerai. Lenkijoje – vidutiniškai. Pasienyje – kartais visai dingsta. Svarbu – nesitikėkite tobulos interneto kokybės. Filmų nematysite, bet Facebook'as ar Messenger veiks. Vienas vaikinas bandė žiūrėti serialą per Netflix kelionėje – jam per 20 valandų pakrovė tik tris epizodus. Išvada – atsisiųskite viską iš anksto.

8. Kaip mikriuke su šildymu žiemą?

Paprastai gerai. Bet kartais – ne. Ypač jei mikriukas senesnis, šildymas gali veikti tik priekyje, o gale – šalta. Turėkite papildomą megztinį ar antklodę. Žiemos kelionėse mikriukuose temperatūros skirtumas tarp priekio ir galo gali būti 5-6 laipsniai. Vienas keleivis sakė, kad jo žiemos kelionėje kojos sušalo, nes mikriuko grindyse buvo skylė – šaltis ėjo tiesiai iš apačios. Ekstremalu, bet nutinka su senesniais mikriukais.

9. Ar mikriuke galima klausytis muzikos per garsiakalbį?

Ne. Ausinės – vienintelis būdas. Mikriuke 8 žmonės, kiekvienas turi skonį vienas nori ramios muzikos, kitas – metalo, trečias – tylos. Be ausinių – konfliktas garantuotas. Vienas keleivis įsijungė radiją per telefoną be ausinių – po 10 minučių kitas keleivis mandagiai paprašė užsidėti ausines. Sutiko, bet ne iš karto. Geriau tiesiog nuo pradžių naudoti ausines.

Kainos – kainodara mikriukams į NL

10. Kiek kainuoja bilietas mikriuku?

55-90 eurų – standartinis intervalas. Priklauso nuo maršruto, sezono, vežėjo. Vilnius–Amsterdamas – brangiau. Kaunas–Roterdamas – pigiau. Vasarą – brangiau. Žiemą – pigiau. Bet ne visada. Vienas vežėjas laiko kainas stabilias visus metus, kitas keičia kas savaitę. Klausinėkite, lyginkite, bet ne visada pigiausia yra geriausia.

11. Ką daryti, jei vežėjas prašo per daug?

Klausti kitų. Rinka konkurencinga, yra daug vežėjų. Jei vienas prašo 95 eurų, kitas gali prašyti 70. Bet atkreipkite dėmesį, ką gaunate už tą kainą – senas mikriukas su vienu pavargusiu vairuotoju, ar naujas mikriukas su dviem vairuotojais ir kondicionieriumi. Kaina ne viskas, bet ji svarbi.

12. Ar galima mokėti dalimis?

Kartais. Pavyzdžiui – 20 eurų depozitas, likusi dalis vairuotojui. Tai normalu. Bet visa suma prieš kelionę – taip pat dažnas reikalavimas. Išsimokėtinai – retai, nebent tai nuolatinis klientas, kuris važiuoja kas mėnesį. Vienas vežėjas leidžia mokėti per du mokėjimus – pusę prieš kelionę, pusę po atvykimo – bet tai išimtis taisyklės.

Vairuotojai – mikriukų vairuotojai

13. Kas yra mikriukų vairuotojai?

Paprastai tai lietuviai, kurie pažįsta maršrutą kaip savo penkis pirštus. Jie važiuoja tą pačią kelionę šimtus kartų – žino kiekvieną posūkį, kiekvieną degalinę, kiekvieną spūsčių tašką. Tai ne visada lengvas darbas – 20 valandų už vairo, tada poilsis, tada vėl. Vienas vairuotojas man sakė, kad per metus jis nuvažiuoja 200 tūkstančių kilometrų – kosminis skaičius. Jie verti pagarbos.

14. Ar vairuotojai keičiasi kelionės metu?

Jei yra du – taip. Kas 4-5 valandas vienas vairuoja, kitas ilsisi. Tai saugiau ir teisingiau. Bet ne visada yra du. Kartais – vienas vairuotojas visai kelionei. Tai nelegalu pagal ES taisykles, bet nutinka. Klausinėkite – ar bus du vairuotojai, ar vienas. Vieno vairuotojo naktinė kelionė – rizikinga. Pavargęs vairuotojas yra pavojingas vairuotojas, ir tai ne filosofinis teiginys, o faktas.

15. Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi nekorektiškai?

Užfiksuoti ir pranešti vežėjui. Įrašyti pokalbį, nufotografuoti mikriuko numerius, surinkti kitų keleivių kontaktus. Blogas vairuotojas – retas atvejis, bet pasitaiko. Vienas keleivis skundėsi, kad vairuotojas nuolat kalbėjo telefonu ir važiavo per greitai – vežėjas išklausė, atsiprašė, pranešė, kad toks vairuotojas daugiau nedirbs. Sistemos veikia, bet reikia pranešti.

Maršrutai – mikriukų maršrutai į NL

16. Kokie maršrutai populiariausi?

Vilnius–Amsterdamas – numeris vienas. Kaunas–Amsterdamas – antras. Klaipėda–Roterdamas – trečias. Šiauliai–Haga arba Eindovenas – taip pat populiaru. Bet maršrutų daug, ir kiekvienas vežėjas turi savo. Vienas važiuoja per Varšuvą, kitas – per Lodzę, trečias – per Vroclavą. Maršruto pasirinkimas įtakoja kelionės laiką ir kainą.

17. Ar mikriukai važiuoja ir kituose maršrutuose, ne tik į NL?

Taip. Mikriukai veža ir į Vokietiją, Daniją, Belgiją, Jungtinę Karalystę, Skandinaviją. NL maršrutai – populiariausi, bet ne vieninteliai. Vienas vežėjas specializuojasi tik NL-LT maršrute, kitas turi 10 skirtingų maršrutų. Specializuoti vežėjai dažnai geresni – jie žino niuansus, turi patirties, pažįsta kelią.

18. Kaip mikriukai susidoroja su dideliais atstumais?

Paprastai gerai. Mikriukai skirti ilgoms kelionėms – jie tam ir sukurti. Bet svarbu – techninė būklė. Senas mikriukas su 500 tūkstančių kilometrų – rizikingiau nei naujas su 50 tūkstančių. Klausinėkite apie mikriuko amžių. Vienas vežėjas man sakė, kad jo mikriukui dvidešimt metų, bet jis taip gerai prižiūrėtas, kad atrodo kaip naujas. Gal ir taip, bet dvidešimt metų yra dvidešimt metų.

Konkurencija – mikriukų rinka

19. Kiek vežėjų veikia šiame maršrute?

Dešimtys. Gal net šimtai, jei skaičiuotume ir labai mažus vežėjus. Oficialiai – turbūt per 30 registruotų. Neoficialiai – daugiau, nes yra ir pusiau legalių vežėjų, kurie veža be licencijos. Tai pavojinga – be draudimo, be garantijų. Rekomenduoju rinktis tik registruotus vežėjus su licencija.

20. Kaip konkurencija veikia kainas?

Žemyn, bet ne visada. Konkurencija tarp vežėjų – sveika ji verčia gerinti paslaugą. Bet kartais vežėjai kovoja ne kokybe, o kaina – ir tada kenčia saugumas. Pigūs mikriukai gali reikšti seną transportą, pavargusius vairuotojus, prastą draudimą. Ne visada, bet dažnai. Kaina yra svarbu, bet saugumas svarbiau.

21. Ar vežėjai bendradarbiauja tarpusavyje?

Kartais. Jei vieno vežėjo mikriukas sugenda – jis gali paprašyti kito vežėjo paimti jo keleivius. Tai normali praktika. Bet konkurencija yra, ir kartais – aštrus. Vienas vežėjas man pasakojo, kad kitas vežėjas tyčia skleidžia gandus apie jį – kad jo mikriukai nesaugūs, kad vairuotojai geria. Ne gražu, bet nutinka.

Patirtis – asmeninės istorijos

22. Kokia keisčiausia situacija nutiko mikriuke?

Keleivis užmigo ir pramiegojo Amsterdamą. Vairuotojas pastebėjo tik pasiekęs Roterdamą. Žmogus atsibudo ne ten, kur norėjo. Teko važiuoti atgal – papildomas valanda. Jis pasijuokė iš savęs, bet kitą kartą pasistatė žadintuvą. Keista, bet nutinka dažniau, nei manote. Miegas mikriuke – stiprus, ypač po ilgos darbo savaitės.

23. Ar yra buvę, kad mikriukas visai sugedo?

Taip, yra. Vieną kartą – ties Berlynu – variklis užvirė. Vasaros vidurys, 35 laipsniai karščio, mikriukas pilnas žmonių. Vairuotojas skambino, prašė pagalbos, laukėme tris valandas.