Į Belgiją krovinių pervežimas, Vežame kiekvieną dieną

Kai pradėjau dirbti pervežimų srityje, maršrutas į Belgiją atrodė toks pat kaip ir kiti. Bet su laiku supratau, kad Belgija – tai ypatinga kryptis. Antverpeno uostas yra antras pagal dydį Europoje, Briuselis – ES širdis, o mažosios įmonės visoje Belgijoje kasdien siunčia ir gauna prekes iš viso pasaulio. Lietuvos verslininkai vis dažniau eksportuoja į Belgiją arba importuoja iš jos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką žinau iš praktikos – ne iš vadovėlių, o iš realių važiavimų, realių klientų ir realių situacijų.

Kainos – krovinių vežimas į Belgiją

1. Kiek kainuoja pristatyti krovinį iš Lietuvos į Belgiją?

Kaina priklauso nuo to, ką vežate. Pilnas sunkvežimis (FTL) iš Vilniaus į Briuselį – apie 1300-1900 eurų. Dalinis krovinys (LTL) – nuo 300 eurų už kelias paletes iki 800 eurų už pusę sunkvežimio. Bet tai tik orientyrinės kainos. Vasarą, prieš Kalėdas, arba kai degalai brangsta – kainos keičiasi. Turėjom situaciją, kai klientas lygino mūsų kainą su kitos įmonės pasiūlymu – mūsiškė buvo 15 procentų brangesnė. Bet kai paaiškinom, kad mes įskaičiuojam draudimą, o kita įmonė – ne, klientas suprato. Pigiausia ne visada geriausia.

2. Kaip kuro kainos veikia pervežimo kainą?

Tiesiogiai. Kuras sudaro apie 30-40 procentų visų pervežimo išlaidų. Kai dyzelinas brangsta 10 centų už litrą, tai reiškia papildomus 50-80 eurų vienam reisui. Mes stengiamės nekeisti kainų kas savaitę, bet jei kuro kainos šoka ilgam – tenka koreguoti. Turime kuro indeksą, kuris leidžia skaidriai parodyti, kaip kuro kaina veikia galutinę kainą. Kai kurie klientai nori fiksuotų kainų metams – tada mes įvertiname riziką ir pasiūlome kainą, kuri atspindi vidutines kuro išlaidas. Tai sudėtingas skaičiavimas, bet reikalingas.

3. Ar taikote nuolaidas dideliems krovinių kiekiams?

Taip, tai normali praktika. Jei vežate 10 ir daugiau krovinių per mėnesį – galime tartis dėl specialių tarifų. Nuolaida priklauso nuo apimčių, reguliarumo ir bendradarbiavimo trukmės. Ilgamečiai klientai, kurie su mumis dirba 3-4 metus, gauna geriausias sąlygas. Bet nesitikėkite 50 procentų nuolaidos – transporto versle maržos nėra tokios didelės. Realiai nuolaida gali būti 5-15 procentų, priklausomai nuo situacijos. Svarbiausia – abipusė nauda. Jei mes žinome, kad turėsime pastovų krovinių srautą, galime planuoti maršrutus efektyviau, ir tai leidžia sumažinti kainą.

4. Ką daryti, jei konkurentas siūlo žymiai mažesnę kainą?

Pirmiausia – patikrinti, kas įeina į tą kainą. Kartais pigus pasiūlymas reiškia, kad nėra draudimo, nėra sekimo, nėra garantijų. Arba kad krovinys bus vežamas kartu su kitais kroviniais ir užtruks dvigubai ilgiau. Turėjom klientą, kuris išėjo pas pigesnį vežėją, o po mėnesio grįžo – krovinys buvo pristatytas su 5 dienų vėlavimu, ir niekas neatsakė į skambučius. Pigiau ne visada reiškia geriau. Bet jei konkurentas siūlo panašias paslaugas už mažesnę kainą – tada verta pasikalbėti su mumis, gal galime kažką pasiūlyti.

Terminai – pervežimas į Belgiją kasdien

5. Ar tikrai vežate į Belgiją kiekvieną dieną?

Beveik. Turime pakankamai automobilių ir vairuotojų, kad galėtume organizuoti kasdienius reisus. Bet tai nereiškia, kad kiekvieną dieną važiuoja sunkvežimis į tą patį miestą. Maršrutai derinami pagal krovinius. Pirmadienį gal važiuojam į Antverpeną, antradienį – į Briuselį, trečiadienį – į Gentą. Svarbiausia, kad jūsų krovinys išvyksta per 24-48 valandas nuo užsakymo. Tai mūsų standartas, ir jo laikomės. Išimtys būna tik tada, kai klientas pats prašo atidėti išvykimą.

6. Kiek trunka kelionė iš Lietuvos į Belgiją?

Apie 2-3 dienas. Atstumas nuo Vilniaus iki Briuselio – maždaug 1700 km, nuo Kauno – kiek mažiau. Vairuotojas gali nuvažiuoti 800-900 km per dieną, atsižvelgiant į poilsio režimą. Bet kelyje visko nutinka. Vokietijoje dažnai būna spūsčių, ypač aplink Frankfurtą ir Kelną. Lenkijoje – kelių remontai. Turėjom atvejį, kai dėl sniego audros sausio mėnesį vairuotojas užstrigo Lenkijoje 8 valandas. Nieko nepadarysi – gamta yra gamta. Todėl visada sakau klientams – planuokite su atsarga, ypač žiemą.

7. Ar galima pristatyti krovinį konkrečią dieną ir valandą?

Galima, bet reikia derinti iš anksto. Jei reikia pristatyti, tarkim, trečiadienį iki 12 valandos – mes galime tai suplanuoti. Bet tai reiškia, kad ir pakrovimas turi vykti pagal grafiką, ir kelyje negali būti didelių nesklandumų. Kartais klientai prašo pristatyti „iki 8 ryto" – tai jau sudėtingiau, nes reiškia, kad vairuotojas turi atvykti išvakarėse arba važiuoti naktį. Tai įmanoma, bet kainuoja papildomai. Geriausia – lankstus grafikas su 2-3 valandų langu.

8. Ką darote, jei krovinys vėluoja dėl jūsų kaltės?

Pripažįstam ir kompensuojam. Jei vėlavimas įvyko dėl mūsų klaidos – neteisingo maršruto planavimo, techninio gedimo, kurio galėjom išvengti – tada kalta mūsų pusė. Kompensacija priklauso nuo situacijos – kartais tai nuolaida kitam pervežimui, kartais tiesioginis pinigų grąžinimas. Svarbiausia – sąžiningumas. Nemėgstam slėpti klaidų. Vieną kartą vairuotojas supainiojo adresus ir nuvežė krovinį į kitą miestą – pripažinom, ištaisėm, kompensavom klientui papildomas išlaidas. Tokių atvejų retai, bet nutinka.

Dokumentai – krovinių siuntimas į Belgiją

9. Kokie dokumentai reikalingi siunčiant krovinį į Belgiją?

Standartinis rinkinys: važtaraštis (CMR), sąskaita faktūra, pakavimo lapas. Jei prekės turi specialią paskirtį – gali reikėti sertifikatų, leidimų. Kadangi Lietuva ir Belgija yra ES, muitinės procedūrų nereikia, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Ypač svarbu teisingi prekių kodai (HS kodai) – net jei muitinės nėra, šie kodai naudojami statistikai ir gali sukelti klausimų, jei neteisingi. Kartais klientai rašo „įvairios prekės" – to nepakanka. Reikia konkrečiai nurodyti, kas yra dėžėse.

10. Ar reikia PVM numerio siunčiant į Belgiją?

Tai priklauso nuo sandorio tipo. Jei tai B2B pardavimas – taip, reikia abiejų šalių PVM numerių. Jei tai B2C – kitaip. Bet tai jau buhalterijos reikalas, ne transporto. Mes kaip vežėjai prašome pagrindinių dokumentų – kas, ką, kur veža. PVM klausimus paliekame klientams ir jų buhalteriams. Bet jei kažkas neaišku – visada galite paklausti, ir mes patarsime, kur kreiptis. Nors mes ne mokesčių konsultantai, bet su laiku išmoksti pagrindus.

11. Kaip teisingai užpildyti CMR važtaraštį?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, ir jame turi būti: siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinio aprašymas, svoris, pakuočių skaičius, datos, parašai. Dažniausia klaida – trūkstami parašai arba neteisingas svoris. Kartais klientai nurodo „apie 500 kg", o realiai yra 700 kg – tai gali sukelti problemų kelyje, nes vairuotojas turi žinoti tikslų svorį dėl ašių apkrovos. Rekomenduoju visada sverti krovinį, ne spėti. Dar vienas dalykas – krovinio vertė. Jei nenurodysite vertės, draudimo atveju bus sunku įrodyti nuostolį.

Pakrovimas – krovinio paėmimas Lietuvoje

12. Iš kurių Lietuvos miestų paimate krovinius?

Iš visų. Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys – tai pagrindiniai miestai, iš kurių važiuojam dažnai. Bet jei krovinys yra mažesniame mieste ar kaime – taip pat paimam. Tiesiog reikia žinoti, kad mažesnėse vietovėse gali būti sudėtingiau privažiuoti dideliu sunkvežimiu. Turėjom atvejį, kai klientas norėjo, kad paimtume krovinį iš sodybos prie ežero – kelias žvyrkelis, siauras, sunkvežimis vos pravažiavo. Bet pravažiavo. Svarbu iš anksto informuoti apie pakrovimo vietos ypatumus.

13. Ar atvykstate pakrauti nurodytu laiku?

Stengiamės. Paprastai sutariame konkretų laiko langą – tarkim, nuo 9 iki 12 valandos. Vairuotojas bando atvykti kuo anksčiau, bet kelyje visko nutinka. Jei vėluosim – informuojam iš anksto. Kartais klientai skambina ir klausia, kur vairuotojas – tada žiūrime GPS ir sakome tiksliai. Bet būna ir taip, kad klientas pats nėra pasiruošęs – krovinys ne supakuotas, dokumentai neparengti. Tada vairuotojas laukia, o laikas eina. Todėl svarbu abipusis pasiruošimas.

14. Ką daryti, jei krovinys dar neparuoštas atvykus vairuotojui?

Nutinka dažniau, nei turėtų. Vairuotojas atvyksta, o krovinys dar neparengtas – reikia pakuoti, žymėti, pildyti dokumentus. Tada vairuotojas laukia, ir tai gali užtrukti nuo 30 minučių iki kelių valandų. Mes nemokame už prastovas, bet jei laukimas viršija 2 valandas – pradedame skaičiuoti. Geriausia – būti pasiruošus iš anksto. Jei žinote, kad vairuotojas atvyks 10 valandą, pasiruoškite iki 9 valandos. Tai paprasta logika, bet ne visi jos laikosi.

Iškrovimas – pristatymas į Belgiją

15. Kaip vyksta krovinio pristatymas Belgijoje?

Vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, susisiekia su gavėju, pristato krovinį. Jei tai didelė įmonė – paprastai turi savo sandėlį ir iškrovimo įrangą. Jei tai maža įmonė ar privatus asmuo – gali reikėti mūsų pagalbos. Belgijoje dauguma sandėlių turi užpakalinį krovimą (dock loading), kas palengvina darbą. Bet būna ir taip, kad reikia iškrauti gatvėje – tada reikia leidimo. Ypač Briuselyje, kur parkavimas ir privažiavimas yra sudėtingas. Viską deriname iš anksto, kad nebūtų nesklandumų.

16. Ar gavėjas turi būti asmeniškai priimti krovinį?

Pageidautina, bet ne visada būtina. Jei gavėjas turi sandėlį su priėmimo procedūra – pakanka, kad kas nors priimtų krovinį. Svarbu, kad būtų pasirašytas važtaraštis. Be parašo mes negalime palikti krovinio – tai mūsų atsakomybė. Kartais gavėjas prašo palikti krovinį prie durų – to negalime daryti be raštiško sutikimo. Turėjom atvejį, kai gavėjas buvo išvykęs, ir mes turėjom laukti dvi valandas, kol grįžo. Nemalonu, bet kitaip negalima.

17. Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai vienas nemaloniausių scenarijų. Gavėjas atsisako – dėl kokybės, dėl vėlavimo, dėl nesusipratimo. Tada mes susisiekiame su siuntėju ir sprendžiame, ką daryti. Kartais krovinys grąžinamas atgal, kartais ieškoma alternatyvaus gavėjo, kartais krovinys laikomas mūsų sandėlyje, kol situacija išsiaiškina. Tai kainuoja papildomai – sandėliavimas, papildomas transportavimas. Todėl visada rekomenduoju iš anksto patvirtinti su gavėju, kad jis laukia krovinio ir yra pasiruošęs jį priimti.

Draudimas – krovinių apsauga į Belgiją

18. Koks draudimas taikomas kroviniui?

Standartinis CMR draudimas, kuris dengia krovinio praradimą ar sugadinimą transportavimo metu. Suma – apie 8,33 SDR už kilogramą. SDR – tai Specialios skolinimosi teisės, tarptautinė valiutos vienetas. Šiuo metu tai apie 10 eurų už kilogramą. Taigi, jei jūsų krovinys sveria 1000 kg, maksimali draudimo suma – apie 10 000 eurų. Jei krovinys vertingesnis – reikia papildomo draudimo. Tai svarbu suprasti, nes daugelis klientų nežino šių ribų.

19. Ar galima apsidrausti papildomai?

Taip, ir rekomenduoju tai daryti, jei krovinys vertingas. Papildomas draudimas gali dengti visą krovinio vertę, ne tik standartinę sumą. Kaina priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos – paprastai 0,3-0,5 procento nuo krovinio vertės. Tai nėra dideli pinigai, palyginus su galimu nuostoliu. Mes galime suorganizuoti papildomą draudimą per savo partnerius, arba jūs galite apsidrausti pas savo draudimo brokerį. Svarbiausia – apsidrausti iki krovinio pakrovimo, ne po to.

20. Kaip pateikti pretenziją dėl krovinio pažeidimo?

Raštu. Kuo greičiau po krovinio gavimo. Aprašote, kas pažeista, pridedate nuotraukas, važtaraščio kopiją, sąskaitą. Mes perduodame draudimo bendrovei, ir jie nagrinėja. Svarbu – pastabas apie pažeidimus reikia įrašyti į važtaraštį iš karto, kai gaunate krovinį. Jei pasirašysite važtaraštį be pastabų, o po savaitės pranešite apie pažeidimą – bus sunku įrodyti, kad pažeidimas įvyko vežimo metu. Tai ne mūsų gudrybė, tai tiesiog logistika.

Specialūs reikalavimai – krovinių vežimas į Belgiją

21. Ar vežate maisto produktus į Belgiją?

Taip, bet su tam tikromis sąlygomis. Maisto produktams reikia tinkamų temperatūrinių sąlygų, higienos sertifikatų, kartais veterinarinių pažymų. Turime šaldytuvų automobilių, kurie tinka maisto produktų gabenimui. Bet svarbu žinoti, kad maisto produktų vežimas yra griežčiau reglamentuotas – ypač jei tai mėsa, pieno produktai arba augalinės kilmės prekės. Reikia laikytis „šaltojo grandinės" principo – temperatūra turi būti palaikoma visą laiką, nuo pakrovimo iki iškrovimo. Jei grandinė nutrūksta – produktas gali būti sugadintas.

22. Ar vežate pavojingas medžiagas (ADR) į Belgiją?

Taip, turime ADR licenciją ir parengtus vairuotojus. Dažniausiai vežame dažus, lakus, chemines medžiagas, baterijas. Bet kiekvienas ADR krovinys turi būti deklaruotas iš anksto – negalima staiga pranešti, kad krovinys yra pavojingas. Reikia specialių dokumentų, žymėjimo, kartais specialaus maršruto. ADR vežimas kainuoja brangiau, nes reikalauja papildomos įrangos ir atsargumo. Bet tai darome reguliariai, ir turime patirties.

23. Ar galima vežti nestandartinius krovinius?

Priklauso nuo to, ką vadinate nestandartiniu. Ilgos konstrukcijos, sunkūs agregatai, nestandartinės pakuotės – taip, vežame. Bet jei krovinys viršija leistinus matmenis ar svorį – reikia specialių leidimų. Negabaritiniams kroviniams reikia maršruto suderinimo su kiekviena šalimi, per kurią važiuojama. Tai užlaiko ir kainuoja. Bet jei reikia – darome. Tiesiog reikia žinoti iš anksto, kad galėtume viską suplanuoti.

Klientų aptarnavimas – bendravimas su vežėju

24. Kaip galima susisiekti su jumis dėl pervežimo?

Telefonu, el. paštu, per mūsų svetainę. Dirbame darbo dienomis nuo 8 iki 18 valandos, bet jei reikalas skubus – galima skambinti ir vėliau. Turime budintį telefoną savaitgaliais, nors savaitgaliais neorganizuojame naujų pervežimų – tik sprendžiame problemas, jei kas nutinka kelyje. Geriausias būdas – parašyti el. laišką su visomis detalėmis: ką vežate, iš kur, kur, kada. Tada galime pateikti tikslų pasiūlymą.

25. Ar teikiate konsultacijas dėl krovinių pakavimo?

Taip, ir tai dažnai darome. Klientai ne visada žino, kaip tinkamai supakuoti krovinį. Ypač jei tai pirmas kartas. Galime patarti, kokias pakuotes naudoti, kaip pritvirtinti krovinį, kaip pažymėti. Kartais atvažiuojame apžiūrėti krovinio prieš pakrovimą, kad įvertintume situaciją. Tai ne mūsų pareiga, bet mes suinteresuoti, kad krovinys būtų saugus. Blogai supakuotas krovinys – tai rizika ir mums, ir jums. Todėl geriau paklausti iš anksto, nei vėliau gailėtis.

Išvada: Pervežimas į Belgiją – tai kasdieninis darbas, kurį atliekame jau ne vienerius metus. Kiekvienas krovinys yra skirtingas, kiekvienas klientas turi savo poreikius. Svarbiausia – aiški komunikacija, tikslūs dokumentai ir pasitikėjimas. Jei planuojate siųsti krovinį į Belgiją – susisiekite, aptarsime. Nebūna per mažų ar per didelių krovinių – būna tik gerai arba blogai suplanuoti pervežimai.