Belgija transportas

Belgija transportas – tai tema, kurią galėčiau aptarti valandų valandas, nes dirbu su šia kryptimi jau ne vienerius metus. Belgija yra viena svarbiausių logistikos mazgų Europoje, ir tai ne šiaip gražūs žodžiai – tai faktas, kurį pajunti kiekvieną kartą, kai veži krovinį per šią mažą, bet labai svarbią šalį. Antverpeno uostas, Briuselio oro uostas, puikus greitkelių tinklas – viskas sukurta tam, kad transportas veiktų sklandžiai. Žinoma, kartais tas sklandumas stringa – kamščiai aplink Briuselį ryte yra legenda savaime. Bet apskritai, jei reikia pasirinkti, per kurios šalį vežti krovinį į Europos centrą, Belgija yra vienas geriausių pasirinkimų.

Infrastruktūra – belgija transporto sistema

1. Kodėl Belgija laikoma svarbiu transporto centru Europoje?

Geografinė padėtis. Belgija yra pačiame Europos viduryje – tarp Prancūzijos, Vokietijos, Nyderlandų ir Liuksemburgo. Tai reiškia, kad bet koks krovinys, kuris pravažiuoja per Belgiją, gali būti nukreiptas į bet kurią kaimyninę šalį per kelias valandas. Antverpeno uostas yra antras pagal dydį Europoje, ir pro jį eina didžiuliai prekių srautai iš viso pasaulio. Be to, Belgijos kelių tinklas labai gerai išvystytas – greitkeliai apšviesti, žymėti aiškiai, be jokių skylių. Tai skamba paprastai, bet kai važiuoji per kai kurias kitas šalis, supranti, kad tai ne visur savaime suprantama.

2. Kokios pagrindinės transporto rūšys Belgijoje?

Visos: kelių, geležinkelio, vandens ir oro. Kelių transportas dominuoja – daugiau nei 70 procentų krovinių gabenama sunkvežimiais. Geležinkelis gerai išvystytas, bet daugiau skirtas keleiviams. Vandens transportas svarbus dėl kanalų tinklo – ypač tarp Antverpeno ir vidaus regionų. Oro transportas – daugiausiai kroviniams, kuriems reikia greičio. Asmeniškai daugiausiai dirbu su kelių transportu, bet kartais tenka derinti su geležinkeliu, kai krovinys per didelis arba kai reikia pigesnio varianto. Kombinuotas transportas Belgijoje veikia tikrai gerai.

3. Kaip atrodo Belgijos greitkelių sistema?

Tanki. Labai tanki. Belgija maža šalis, bet greitkelių tinklas kaip voratinklis – viskas sujungta su viskuo. Pagrindinės magistralės: E40 (riboja su Vokietija), E17 (į Prancūziją), E19 (į Nyderlandus). Visi greitkeliai apšviesti naktį – tai didelis privalumas, nes važiuoti tamsiu paros metu daug saugiau. Bet yra minusas – remontai. Belgai nuolat ką nors taiso, ir tada susidaro kamščiai. Vieną kartą važiavau aplink Briuselį ir užstrigau valandai dėl to, kad remontavo tiltą. Tokių dalykų neplanuosi – tiesiai reikia žinoti, kad taip būna.

4. Ar Belgijoje reikia mokėti kelių mokestį?

Taip, bet sistema kitokia nei, tarkim, Vokietijoje ar Prancūzijoje. Lengviesiems automobiliams greitkeliai nemokami. Sunkvežimiams virš 3,5 tonos reikia įsigyti OBU (On Board Unit) ir mokėti pagal nuvažiuotą atstumą. Sistema vadinama „Viapass". Kaina priklauso nuo emisijos klasės ir nuvažiuotų kilometrų. Tai reiškia, kad kiekvienas reisas per Belgiją turi savo kainą, ir ji įskaičiuojama į bendrą transportavimo kainą. Kai kurie vežėjai pamiršta apie tai informuoti klientus, o paskui stebisi, kad kaina didesnė. Pas mus viskas įskaičiuota iš karto – jokių paslėptų mokesčių.

5. Kaip sekasi su transporto infrastruktūros kokybe?

Geriau nei daugumoje Europos šalių. Kelių danga gera, žymėjimas aiškus, poilsio aikštelės pakankamai dažnos. Palyginimui – važiuojant per Lenkiją kartais jautiesi lyg keliautum laiku atgal. Belgijoje taip nėra. Bet yra kita problema – eismas. Ypač aplink didžiuosius miestus. Briuselio žiedinis kelias yra viena didžiausių transporto problemų šalyje. Ryte ir vakare ten susidaro kamščiai, kurie gali atimti valandą ar dvi. Patyrę vairuotojai žino, kaip apeiti šias vietas, bet kartais nėra kur dėtis – tiesiog tenka laukti.

Įmonės – belgija transporto įmonės ir paslaugos

6. Kokios didžiausios transporto įmonės veikia Belgijoje?

Yra ir vietinių, ir tarptautinių. Iš vietinių didžiausios – „H.Essers", „Aertssen", „Katoen Natie". Tarptautinės – DHL, DB Schenker, DSV turi didelius padalinius Belgijoje. Bet nebūtinai didelė įmonė yra geriausia pasirinkimas. Mažesnės, specializuotos įmonės dažnai gali pasiūlyti geresnę kainą ir lankstesnį požiūrį. Asmeniškai pažįstu keletą mažesnių vežėjų, kurie dirba puikiai – greitai, patikimai, be nereikalingo biurokratijos. Svarbiausia ne įmonės dydis, o tai, ar ji laikosi savo pažadų.

7. Kaip išsirinkti patikimą transporto įmonę Belgijos kryptimi?

Žiūrėkite į patirtį šiame maršrute, o ne į bendrą patirtį. Įmonė gali dirbti 20 metų, bet jei pirmą kartą veža į Belgiją – gali būti nesusipratimų. Klausinėkite, kiek reisų per mėnesį daro šia kryptimi, kokie atsiliepimai, ar turi partnerius vietoje. Taip pat svarbu – ar turi draudimą. Skamba elementariai, bet yra vežėjų, kurie veža be tinkamo draudimo, ir tada, kai kas nors nutinka, prasideda problemos. Mes dirbame su Belgija nuo pat pradžių, turime partnerius Briuselyje ir Antverpene, todėl viskas veikia sklandžiai.

8. Ar verta rinktis lietuvišką ar belgišką transporto įmonę?

Priklauso nuo situacijos. Jei vežate iš Lietuvos į Belgiją – patogiau lietuviška, nes jie pažįsta maršrutą, kalba lietuviškai, supranta specifiką. Jei vežate viduje Belgijos – geriau belgiška, nes jie žino vietas, kalba vietinėmis kalbomis, turi reikiamus kontaktus. Kartais geriausias variantas yra partnerystė – lietuviška įmonė veža iki Belgijos, belgiška paskutinį etapą. Mes turime tokią sistemą ir ji veikia gerai. Svarbiausia, kad viskas būtų suderinta, kad nebūtų situacijos, kai lietuviai sako „mes atvežėme, toliau ne mūsų reikalas", o belgai sako „mes nieko nežinome".

9. Kokias papildomas paslaugas teikia transporto įmonės Belgijoje?

Be gabenimo – sandėliavimą, muitinės tarpininkavimą, pakavimą, krovimo darbus, draudimą. Kai kurios siūlo express paslaugą, kai krovinys pristatomas per 24 valandas. Kitos specializuojasi pavojinguose kroviniuose. Mūsų pagrindinė paslauga yra krovinių gabenimas, bet jei klientui reikia – galime surasti sandėlį, sutvarkyti dokumentus, net padėti su muitine. Vienas klientas iš Kauno norėjo siųsti didelį kiekį baldų į Belgiją, bet neturėjo kur jų laukti prieš pristatymą gavėjui. Suradome sandėlį Antverpene, viskas išsisprendė. Tokių situacijų būna dažnai, ir mes mokame jas spręsti.

Dokumentai – belgija transporto dokumentacija

10. Kokių dokumentų reikia vežant krovinį į Belgiją?

Paprastam komerciniam kroviniui reikia: CMR važtaraščio, sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo. Jei prekės kilmė ne ES – reikia ir kilmės sertifikato. Pavojingiems kroviniams – ADR dokumentai. Maistui – sveikatos sertifikatai. Skamba sudėtingai, bet iš tikrųjų 90 procentų siuntų eina su standartiniais dokumentais – CMR ir sąskaita. Vienas dalykas, kurį dažnai pamiršta – pakavimo sąrašas. Tai dokumentas, kuriame surašyta, kas yra kiekvienoje dėžėje. Be jo muitininkai gali sugaišti papildomą laiką, o tai reiškia vėlavimą. Tiesiog pasidarykite tą sąrašą – užtrunka penkias minutes, bet sutaupo valandas.

11. Ar reikia muitinės dokumentų vežant iš Lietuvos į Belgiją?

Ne, abi šalys yra ES, tad muitinės procedūrų nėra. Tai didelis privalumas – nereikia deklaracijų, nereikia mokėti muito, viskas paprasta. Bet jei vežate iš trečiosios šalies per Lietuvą į Belgiją – tada jau kita istorija. Tada reikia T1 dokumento, muitinės deklaracijos, galbūt net muitinės patikrinimo. Vieną kartą vežėme krovinį iš Kinijos, kuris atėjo per Klaipėdą, o paskui reikėjo gabenti į Belgiją – dokumentų buvo tiek, kad pusė dienos praėjo jas tvarkant. Bet tai retas atvejas. Paprastai ES viduje viskas labai paprasta.

12. Kas yra CMR ir kam jis reikalingas?

CMR – tai tarptautinis krovinių važtaraštis. Jis reikalingas visoms tarptautinėms siuntoms tarp ES šalių. Jame nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris, kaina. Tai dokumentas, kuris įrodo, kad krovinys buvo perduotas vežėjui, ir kad vežėjas įsipareigojo jį pristatyti. Be CMR vežti negalima – tai būtinas dokumentas. Kartais klientai klausia „ar galima be jo?" – ne, negalima. Vienas klientas pamiršo pasirašyti CMR, ir pasienyje kilo klausimų – užtrukome papildomas dvi valandas. Mažas dalykas, bet svarbus. Visada patikrinkite, ar CMR užpildytas teisingai.

13. Kaip užpildyti CMR teisingai?

Įrašykite siuntėjo ir gavėjo duomenis pilnai – pavadinimą, adresą, kontaktą. Aprašykite krovinį – ką vežate, kiek vienetų, koks svoris, kokie matmenys. Nurodykite kroviniui priskirtą kainą, jei tai komercinė siunta. Pasirašykite apačioje. Vairuotojas taip pat pasirašo. Skamba paprasta, bet klaidų būna nuolat. Dažniausia – neteisingas svoris arba trūkstamas adresas. Vienas CMR buvo užpildytas taip neaiškiai, kad muitininkas pusę valandos aiškinosi, kas ten parašyta. Rašykite aiškiai, suprantamai, be santrumpų. Jei nežinote, kaip – paprašykite, mes atsiųsime šabloną.

Laikas – belgija transporto terminai

14. Kiek laiko trunka pristatymas į Belgiją?

Iš Lietuvos – apie 2–3 dienos, priklausomai nuo to, kur tiksliai reikia pristatyti. Briuselis – greičiau, mažesni miestai – lėčiau. Express paslauga gali sutrumpinti iki 24–36 valandų, bet kaina atitinkamai didesnė. Standartinis pristatymas yra per 48–72 valandas. Bet čia kalbu apie fiksuotą datą – jei siunta išvyksta pirmadienį, trečiadienį ar ketvirtadienį ji jau turėtų būti vietoje. Žinoma, visko būna – kartais muitinė užlaiko, kartais vairuotojas susirgo. Bet tai išimtys, ne taisyklė. 95 procentai siuntų atvyksta laiku.

15. Ar galima pristatyti greičiau nei per 48 valandas?

Galima, bet kainuos. Express reisas reiškia, kad automobilis važiuoja tik su jūsų siunta – nesustodamas kitoms. Tai greičiau, bet ir brangiau, kartais dvigubai. Jei siunta skubi ir vertė didelė – verta. Jei ne – palaukite tas pora dienų. Tiesa, yra dar vienas variantas – dalinis krovinys su prioritetiniu pristatymu. Tada siunta važiuoja su kitomis, bet iškraunama pirmiausia. Tai kompromisas tarp greičio ir kainos. Mes siūlome abu variantus, ir klientai renkasi pagal poreikį.

16. Kada geriausia siųsti krovinį, kad jis atvyktų greičiau?

Pirmadienio arba antradienio išvykimas – geriausias variantas. Tada siunta atvyksta trečiadienį arba ketvirtadienį, ir dar yra laiko, jei kas nors ne taip. Penktadienio išvykimas rizikingas – jei kas nors užtrunka savaitgalį, pirmadienį niekas nedirba, ir siunta stovi. Savaitgaliais transporto įmonės dažniausiai neveža, nors yra ir išimčių. Mes važiuojame kasdien, bet pristatymas galutiniam gavėjui vyksta tik darbo dienomis. Todėl planuokite taip, kad siunta atvyktų ne vėliau kaip penktadienį. Kitu atveju teks laukti pirmadienio.

Miestai – belgija transportas pagrindiniuose miestuose

17. Kaip organizuojamas transportas Briuselyje?

Briuselyje transportas organizuotas gerai, bet eismas – košmaras. Ypač piko valandomis. Miestas turi gerą metro sistemą, tramvajus, autobusus – viešasis transportas veikia puikiai. Bet sunkvežimiams ten važiuoti sudėtinga – siauros gatvės, draudimai, kamščiai. Dažniausiai kroviniai pristatomi į sandėlius priemiestyje, o ne į pačią miesto centrą. Vienas klientas norėjo pristatymo tiesiai į Briuselio centrą – užtrukome, kol radome tinkamą maršrutą, bet pristatėme. Svarbu žinoti, kad Briuselyje yra ekologinė zona – senesni sunkvežimai negali įvažiuoti be tinkamo leidimo.

18. Kaip veža į Antverpeno uostą?

Antverpeno uostas yra antras pagal dydį Europoje, ir jis yra pagrindinis taškas, per kurį eina kroviniai iš viso pasaulio. Transportas į uostą gerai organizuotas – yra specialūs keliai sunkvežimiams, sistema, kur reikia registruotis iš anksto. Jei vežate konteinerį arba didelį krovinį į uostą – reikia turėti visus dokumentus paruoštus. Vienas nesusipratimas, ir jūsų sunkvežimis stovi eilėje kelias valandas. Mes tai žinome, todėl visada patikriname dokumentus prieš išvykimą. Darbas su uostu reikalauja patirties, bet kai sistema išmoksta – viskas veikia sklandžiai.

19. Ar vežate į mažesnius Belgijos miestus?

Taip, vežame praktiškai visur. Belgija maža – didžiausias atstumas tarp miestų yra apie 200 kilometrų. Tai reiškia, kad net į mažą miestelį galima nuvažiuoti per pora valandų nuo didžiojo miesto. Dažniausiai pristatome į Briuselį, Antverpeną, Gentą, Liudžą, Šarlrua, Briugę, Leveną. Bet jei reikia kažkur kitur – tiesiog praneškite, suderinsime. Vieną kartą vežėme į mažą kaimą netoli Ardenų – nebuvo lengva rasti, bet radome. GPS kartais irgi nežino tų vietovių, bet vietiniai žmonės visada padeda.

Problemos – belgija transporto iššūkiai

20. Kokios pagrindinės problemos vežant į Belgiją?

Kamščiai aplink Briuselį, remontai keliuose, kartais streikai. Belgai mėgsta streikuoti – tai beveik nacionalinis sportas. Vieną kartą buvo transporto sektoriaus streikas, ir pusė šalies sustojo. Laimei, mūsų tai labai nepaveikė, nes važiavome iš užsienio, bet klientai, kurie laukė siuntų Belgijoje, gavo jas dviem dienomis vėliau. Taip pat problema – kalbos. Belgijoje yra trys oficialios kalbos: olandų, prancūzų ir vokiečių. Kartais gatvių pavadinimai skiriasi priklausomai nuo regiono, ir tai sukelia painiavos. GPS ne visada supranta, ar jūs norite prancūzišką ar olandišką variantą.

21. Kaip elgtis, jei krovinys užstrigo Belgijoje?

Skambinkite mums. Rimtai – pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, tai pranešti vežėjui. Mes tada imamės veiksmų – skambiname vairuotojui, aiškinamės situaciją, ieškome sprendimo. Jei tai avarija – kviečiame pagalbą. Jei gedimas – ieškome remonto. Jei eilė – tiesiog laukiame. Svarbiausia – ne panikuoti. Vienas klientas paskambino ir vos neverkė, nes siunta vėlavo dvi valandas. Dvi valandas – tai ne tragedija. Suprantu, kad skubu, bet kartais reikia tiesiog palaukti. Mes visada informuojame, kas vyksta, ir kada galima tikėtis pristatymo.

22. Ar dažnai pasitaiko vagysčių transportavimo metu?

Retai, bet pasitaiko. Ypač jei krovinys vertingas ir lengvai atpažįstamas – elektronika, alkoholis, cigaretės. Mes imamės priemonių – užraktai, GPS sekimas, vengiame pavojingų poilsio aikštelių. Bet šimtu procentų garantuoti negali niekas. Vienas atvejis buvo, kai vairuotojas sustojo nakčiai ne tam skirtoje vietoje, ir ryte rado atidarytą durų užraktą. Laimei, nieko nepavogė – matyt, kas nors bandė, bet nepavyko. Po to įvedėme griežtesnes taisykles dėl sustojimų. Saugumas – prioritetas numeris vienas.

23. Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai nutinka rečiau, nei galėtumėte pagalvoti, bet nutinka. Priežastys būna įvairios – ne tas adresas, ne tas krovinys, gavėjas persigalvojo. Pirmiausia skambiname siuntėjui ir aiškinamės situaciją. Jei tai nesusipratimas – sprendžiame. Jei gavėjas tiesiog atsisako – krovinys grąžinamas siuntėjui, ir siuntėjas apmoka grąžinimo išlaidas. Vienas atvejis: siuntėjas išsiuntė ne tą prekę, gavėjas teisingai atsisakė. Tada reikėjo viską grąžinti ir siųsti iš naujo. Brangu? Taip. Bet klaida ne mūsų. Todėl visada patikrinkite, ką siunčiate, prieš uždarant dėžę.

Ateitis – belgija transporto tendencijos

24. Kaip keisis transportas Belgijoje per artimiausius metus?

Elektrifikacija, automatizacija, griežtesni ekologiniai reikalavimai. Belgija jau dabar turi ekologines zonas didžiuosiuose miestuose, ir jos plečiasi. Seni dyzeliniai sunkvežimiai bus vis labiau ribojami. Tai reiškia, kad vežėjai turės investuoti į naują techniką, ir tai atsispindės kainose. Taip pat daugės intermodalinio transporto – kroviniai važiuos dalį kelio traukiniu arba laivu. Tai jau vyksta, bet ateityje dar labiau išplis. Mūsų įmonė seka šias tendencijas ir palaipsniui atnaujina parką. Norime būti pasiruošę, o ne vytis.

25. Ar verta investuoti į transportą Belgijos kryptimi?

Verta, jei turite pastovius srautus. Vienkartiniai užsakymai neatsipirks – geriau samdyti vežėją. Bet jei vežate reguliariai, savo transportas gali būti ekonomiškesnis ilguoju laikotarpiu. Skaičiuokite ne tik kuro ir vairuotojo išlaidas, bet ir draudimą, techninę priežiūrą, leidimus. Kartais atrodo, kad pigiau vežti pačiam, bet kai suskaičiuoji viską – skirtumas nėra toks didelis. Mes siūlome ir nuolatiniams klientams palankias sąlygas, todėl kartais geriau dirbti su patikimu partneriu, nei investuoti į savo transportą.

Belgija transportas – tai plati tema, bet esmė paprasta: Belgija yra viena geriausių šalių Europoje logistikos požiūriu. Infrastruktūra gera, sistema veikia, o mes žinome, kaip ja naudotis. Jei turite klausimų – klauskite, atsakysiu.