Krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją – viskas, ką turite žinoti

Daugelis verslų, ir ne tik, anksčiau ar vėliau susiduria su poreikiu pervežti krovinius. O jei kalbame apie tarptautinius gabenimus, ypač į tokią ekonomiškai svarbią šalį kaip Vokietija, reikalų tikrai atsiranda. Žinau, kad dažnai kyla daug klausimų, ypač kai esi naujokas ir nelabai supranti visų niuansų. Nereikia iškart visko žinoti, todėl pabandysiu paaiškinti paprastai, be jokių mandrių terminų, ką ir kaip reikia daryti, kad jūsų krovinys pasiektų Vokietiją be didesnių galvos skausmų. Juk mano darbas yra ne tik vežti, bet ir padėti žmonėms susigaudyti.

Planavimas – pervežimų specifika į Vokietiją

1. Nuo ko išvis pradėti, jei noriu kažką nusiųsti į Vokietiją?

Visų pirma, reikia žinoti, ką siunčiate. O tai reiškia: koks krovinio svoris, matmenys, ar ten kokios nors pavojingos medžiagos, ar tiesiog lentos. Nu, žinai, kiekvienas krovinys turi savo specifiką. Tada jau galima galvoti apie transporto rūšį – ar reikia pilnos mašinos, ar užteks dalinio krovinio. Aišku, svarbu ir kada jis turi būti vietoje. Kartais žmonės paskutinę minutę paskambina ir tikisi, kad rytoj jau bus Vokietijoje. Būna gi, bet ne visada įmanoma, ypač su didesniais kroviniais. Reikia realiai įvertinti terminus, kitaip gali susidurti su vėlavimais, o tai niekam nepatinka.

2. Koks gi tas kelias į Vokietiją? Ar tikrai tiek daug skirtumų?

Kelis į Vokietiją, atrodo, aiškus – per Lenkiją. Bet realybėje, kalbant apie krovinius, yra niuansų. Pavyzdžiui, maršruto planavimas. Mes visada renkamės optimaliausią kelią, atsižvelgiant į krovinių tipą, kelių būklę ir, aišku, poilsio valandas. Būna, kad dėl kokių nors kelių darbų ar spūsčių Berlyne, maršrutą tenka koreguoti jau pakeliui. Nepamirškim, kad Vokietijoje, ypač didmiesčiuose, yra tam tikrų apribojimų sunkiajam transportui, galiotų savaitgaliais ar naktimis. Visa tai įskaičiuojama į planą, kad krovinys atvyktų laiku ir be problemų. Netgi oro sąlygos kartais pakoreguoja planus, ypač žiemą.

3. Ar galima vežti viską? Ar yra kažkokių draudimų?

Deja, ne viską galima vežti. Yra tam tikrų draudžiamų ar griežtai ribojamų prekių. Apskritai, kalbant apie tarptautinius pervežimus, bet kokie ginklai, narkotinės medžiagos, kai kurie chemikalai ar netgi nelegalios kopijos yra griežtai draudžiami. Taip pat yra produktų, kuriems reikia specialių leidimų, pavyzdžiui, tam tikriems gyvūnams, augalams ar vaistams. Su maisto produktais irgi ne viskas taip paprasta. Žinau, kad kartą klientas bandė siųsti naminės mėsos gaminius be jokių dokumentų, ir, nu, aišku, nepasisekė. Viskas, kas gali pakenkti aplinkai ar žmonėms, reikalauja ypatingo dėmesio ir leidimų.

4. Kiek laiko trunka toks krovinių pervežimas į Vokietiją?

Paprastai, jei kalbame apie standartinius krovinius ir dalinius pervežimus, iš Lietuvos į Vokietiją tai trunka nuo 1 iki 3 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje krovinys keliauja – ar tai Rytai, ar Vakarai, ar pietinė dalis. Pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą atvykstame greičiau nei į Miuncheną. Reikia atsižvelgti ir į krovos darbus sandėliuose. Kartais atrodo, kad pakrauti ir iškrauti trunka amžinybę. Žinau, kad kartą mašina stovėjo valandų valandas, nes sandėlio darbuotojai kažkaip susimaišė su kroviniais. Tai irgi realybė, kuri veikia bendrą pristatymo laiką.

5. Ar galima sekti savo krovinį? Ar aš žinosiu, kur jis?

Taip, tikrai galima. Šiais laikais praktiškai visi sunkvežimiai turi GPS sekimo sistemas. Taip kad realiu laiku matome, kur mašina yra. Klientams dažnai suteikiame prieigą prie sistemos arba tiesiog informuojame telefonu ar el. paštu. Man pačiam patinka, kai klientas ramiai žino, kur jo krovinys, nereikia jam spėlioti. Būna situacijų, kai sistema už stringa arba tiesiog dingsta ryšys, ypač koks nors kalnuotas maršrutas. Tokiais atvejais mes patys stengiamės kuo greičiau susisiekti su vairuotoju ir patikslinti informaciją rankiniu būdu. Svarbiausia, kad informacija pasiektų klientą.

6. Jei krovinys mažas, ar apsimoka siųsti?

Jei krovinys mažas, geriausias variantas yra daliniai kroviniai. Tai reiškia, kad jūsų krovinys keliaus viename sunkvežimyje su kitais, įvairių klientų kroviniais. Tokiu būdu transportavimo kaštai pasiskirsto tarp visų siuntėjų, ir jums tai atsieina žymiai pigiau, nei nuomotis visą sunkvežimį. Aišku, terminai gali būti šiek tiek ilgesni, nes mašina važinėja ir iškrauna krovinius skirtinguose taškuose, bet, realiai, taupyti tikrai verta. Žinau, kad daug smulkių verslų ar individualių asmenų taip ir siunčia. Tai labai patogus ir ekonomiškas sprendimas, ypač kai siunti ne per didžiausius kiekius.

7. Ar reikia pakuotės? Kokios?

Pakuotė yra privaloma ir labai svarbi. Kroviniai gabenant yra veikiami įvairių veiksnių: virpesių, smūgių, temperatūros pokyčių. Labai svarbu, kad krovinys būtų tinkamai supakuotas, kad atlaikytų kelionę. Medinės dėžės, kartoninės dėžės, paletės, plėvelė – viskas priklauso nuo krovinio tipo. Jei siunčiate stiklą, tai, aišku, reikia specialios pakuotės, o ne tiesiog suspausto popieriaus gabalo. Kartą teko matyti, kaip klientas bandė išsiųsti brangų meno kūrinį supakuotą į seną patalynę. Nu, ką aš galiu pasakyti, mes net atsisakėme tokį krovinį vežti, nes atsakomybė per didelė. Geriau investuoti į gerą pakuotę, nei gailėtis vėliau.

8. Ką daryti, jei krovinys yra didelis ir sveria labai daug?

Labai dideli ir sunkūs kroviniai reikalauja specialaus transporto ir leidimų. Tai jau vadinami negabaritiniai kroviniai. Tada reikia specialių priekabų, dažnai ir palydos mašinų. Kaina, aišku, irgi didesnė, nes reikia derinti maršrutus su kelių priežiūros tarnybomis, gauti specialius leidimus. Vokietijoje su tokiais reikalais yra labai griežta. Planavimas užtrunka ilgiau, nes reikia viską suderinti. Realiai, tai jau atskira pervežimų sritis. Žinau, kad kai kurie klientai galvoja, kad didelis krovinys yra tik šiek tiek didesnis. Bet skirtumas tarp standartinio ir negabartinio krovinio – milžiniškas. Reikia detalaus planavimo ir daug biurokratijos.

9. Ar reikia kažkokių specialių dokumentų medienos ar maisto produktams?

Taip, būtinai. Medienai ir medienos gaminiams reikalingi fitosanitariniai sertifikatai, kurie patvirtina, kad mediena neturi kenkėjų ir ligų. Su maisto produktais dar sudėtingiau – reikia kilmės sertifikatų, veterinarijos sertifikatų (jei tai mėsa ar pieno produktai), įvairių higienos pažymų. Be šių dokumentų krovinys tiesiog negali kirsti sienos ar būti įleistas į Vokietiją. Kartais klientai pamiršta, arba tiesiog nežino, ir tada krovinys užstringa. Turėjau situaciją, kai pusė fūros braškių sugedo, kol buvo tvarkomi popieriai. Tai kainuoja ir laiko, ir pinigų, ir nervų. Viską reikia suderinti iš anksto.

10. Kokie pavojingi kroviniai gali būti vežami?

Pavojingi kroviniai, vadinami ADR kroviniais, gali būti vežami, bet tam reikia specialių leidimų, specialiai apmokytų vairuotojų ir specialiai įrengto transporto. Pavyzdžiui, degios medžiagos, sprogmenys, tam tikros cheminės medžiagos. Visas transportas turi būti pažymėtas specialiais ženklais, o vairuotojai privalo turėti ADR sertifikatus. Realiai, tai yra labai reglamentuota sritis. Kiekviena smulkmena yra svarbi, nes kalba eina apie saugumą. (Pavyzdžiui, net vienas neteisingai uždėtas lipdukas gali tapti didele problema per patikrinimą.) Mes griežtai laikomės visų taisyklių, nes bet kokia klaida gali turėti labai rimtų pasekmių.

Dokumentai – būtini krovinių gabenimui

11. Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi pervežimui į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Tai toks tarptautinis krovinių gabenimo dokumentas, kuris yra kaip sutartis tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Jame nurodoma, kas siunčiama, iš kur, kam, koks svoris, matmenys, krovinio vertė. Tada, aišku, yra sąskaita faktūra (arba invoice), pakavimo lapas. Jei vežama įmonėms, reikės ir PVM mokėtojo kodų. Būna, kad klientai pamiršta įrašyti kokį nors svarbų rekvizitą, ir tada tenka perdaryti. O tai reiškia vėl gaišimą. Apskritai, viskas turi būti tvarkingai ir teisingai užpildyta. Juk tai yra pagrindas, ant kurio stovi visas pervežimas ir atsakomybė.

12. Ar reikia muitinės deklaracijos, jei vežu į Vokietiją iš Lietuvos?

Kadangi Vokietija ir Lietuva priklauso Europos Sąjungai, muitinės deklaracijos paprastai nereikia. Tai yra vienas iš didelių ES privalumų, kad kroviniai juda laisvai be papildomų muitinės procedūrų. Tačiau, jei krovinys yra kilęs iš trečiųjų šalių arba praeina per jas, ir tiesiog vežamas per ES, tada gali būti. Arba jei Vokietija yra tik tranzitinė šalis, o galutinis taškas už ES ribų. Bet standartiniam pervežimui iš LT į DE – ne. Visada patariu pasitikslinti, jei atvežate prekių iš ne ES šalių, nes ten viskas kitaip. Vienas atvejis buvo, kai klientas pamiršo, kad pirko prekes iš Kinijos, ir teko aiškintis.

13. Ką daryti, jei dokumentuose radau klaidų, kai mašina jau išvažiavo?

Jei jau mašina išvažiavo ir radai klaidų dokumentuose, tai negerai, bet dar ne pasaulio pabaiga. Pirmiausia, reikia kuo greičiau susisiekti su mumis. Mes bandysime susisiekti su vairuotoju ir patikslinti informaciją. Kartais užtenka išsiųsti pataisytą dokumentą el. paštu ir vairuotojas jį atsispausdina. Bet jei klaida esminė (pvz., neteisingas gavėjo adresas ar krovinio aprašymas), tai gali sukelti vėlavimų ar netgi grąžinimą. Būna, kad tenka atsiprašyti už kliento padarytą klaidą, nes vis tiek mes vežame. Todėl visada prašau prieš išsiunčiant dar kartą atidžiai peržiūrėti visus popierius. Geriau kelios minutės papildomo patikrinimo, nei kelios dienos laukimo.

14. Ar elektroniniai dokumentai tinka? Ar reikia popierinių?

Vis labiau pereinama prie elektroninių dokumentų, bet vis dar dažnai reikalingi popieriniai variantai. Ypač CMR važtaraštis, sąskaitos faktūros, pakavimo lapai. Daugelis šalių ir tikrinančių institucijų vis dar reikalauja spausdintų dokumentų, kad vairuotojas galėtų juos pateikti. Bet, žinai, yra įmonių, kurios jau priima elektroninius. Geriausia turėti abu variantus, kad būtų ramu. Ateityje tikrai matysime daugiau elektroninių sprendimų. Vieną kartą vairuotojas pametė popierinius dokumentus, ir turėjome siųsti jam el. paštu naujus, kad galėtų atsispausdinti vietinėje degalinėje. Tai tokios nepatogios situacijos dažnai pasitaiko, bet mes randame sprendimus.

15. O jei reikia grąžinti prekes iš Vokietijos, kokie dokumentai tada?

Jei grąžinate prekes iš Vokietijos, tai principas panašus, bet dokumentuose turi būti aiškiai nurodyta, kad tai yra grąžinimas. Dažnai naudojamas originalus CMR važtaraštis su papildoma pastaba apie grąžinimą, arba naujas važtaraštis, kuriame nurodomas grąžinimo pagrindas. Tai ypač svarbu dėl PVM. Gavėjas Vokietijoje turės pateikti atitinkamus dokumentus, patvirtinančius grąžinimą. Be to, jei prekės buvo pažeistos, reikia ir defektų akto. Tai nėra tiesiog siuntimas atgal. Reikia kruopščiai paruošti dokumentus, kad vėliau nekiltų problemų su mokesčiais ar apskaita. Būna, kad klientai tiesiog išsiunčia be jokių paaiškinimų.

Kainos – siuntų transportavimo įkainiai

16. Nuo ko priklauso kaina? Kokie pagrindiniai faktoriai?

Kaina priklauso nuo kelių pagrindinių dalykų. Pirmiausia, krovinio svoris ir tūris – kuo sunkesnis ir didesnis, tuo brangiau. Antra, atstumas – kur Vokietijoje reikia vežti. Trečia, krovinio tipas – ar tai standartinis krovinys, ar pavojingas, ar temperatūrinis. Ketvirta, pristatymo skuba – ekspres pervežimai kainuoja daugiau. Penkta, papildomos paslaugos, pavyzdžiui, draudimas, pakavimas, krovos darbai. Degalų kainos irgi veikia. Štai dabar, kai degalai brangsta, kaina natūraliai kyla. Niekas nenori mokėti daugiau, bet realybė tokia. Kartais klientai nustemba, kodėl kaina pasikeitė per mėnesį, nors viskas tas pats. Degalai, degalai, degalai.

17. Ar galima sutaupyti gabenant krovinius į Vokietiją?

Sutaupyti galima, jei planuojate iš anksto ir renkatės dalinius krovinius. Nereikia skubėti, jei nėra didelės būtinybės. Kuo daugiau lankstumo galite parodyti dėl pristatymo laiko, tuo geriau. Taip pat, jei patys pasirūpinate tinkamu krovinio paruošimu ir pakavimu, tai irgi sumažina riziką ir papildomas išlaidas. Susitarkite dėl krovos darbų su gavėju, kad nereikėtų laukti. Būna, kad klientai apjungia kelis mažus siuntinius į vieną didesnį, taip irgi pavyksta sutaupyti. Aš visada patariu klientams pasiskaičiuoti, kas labiau apsimoka ilguoju periodu, o ne tik čia ir dabar. Pigiausia ne visada geriausia, bet taupyti galima.

18. Ar draudimas įskaičiuotas į kainą? Ar reikia drausti papildomai?

Į standartinę pervežimo kainą yra įskaičiuotas vežėjo atsakomybės draudimas pagal CMR konvenciją. Tai reiškia, kad tam tikra atsakomybė už krovinį yra. Tačiau šis draudimas yra ribotas ir dažnai nepadengia visos krovinio vertės, ypač jei krovinys brangus ar jautrus. Dėl to aš visada rekomenduoju apsidrausti papildomai – tai vadinama krovinių draudimu "nuo visų rizikų". Jis pilnai padengia krovinio vertę ir atlygina nuostolius įvykus bet kokiam incidentui. (Atsiprašau, bet čia geriau negailėti pinigų.) Juk geriau sumokėti šiek tiek daugiau, nei po to verkti dėl brangaus prarasto ar sugadinto krovinio. Būna, kad žmonės pasirenka pigiausią variantą ir vėliau gailisi.

19. Ką daryti, jei vežimo metu krovinys pažeistas?

Jei krovinys pažeistas vežimo metu, labai svarbu tai užfiksuoti iškart. Gavėjas privalo neatidėliodamas, dar neatspausdinus CMR važtaraščio, nurodyti pažeidimus ant važtaraščio ir padaryti nuotraukas. Tada reikia mus informuoti. Mes tuomet pradėsime nagrinėti situaciją ir spręsti su draudimu. Svarbu viską užfiksuoti vietoje, nes kitaip bus sunku įrodyti, kad pažeidimai atsirado vežimo metu. Būna, kad žmonės priima krovinį, o po savaitės paskambina ir sako, kad kažkas sulūžę. Tada jau sunku ką bepadarysi. Kad ir kaip būtų, bet tvarka turi būti. (Nesakau, kad mes kalti, bet atsakomybė yra mūsų.)

20. Ar yra kokie nors papildomi mokesčiai, apie kuriuos reikėtų žinoti?

Papildomų mokesčių gali atsirasti dėl: prastovų (jei sunkvežimis ilgai laukia pakrovimo/iškrovimo), pakartotinio pristatymo (jei gavėjas nebuvo vietoje ir teko vežti antrą kartą), kuro mokesčių pakeitimų (kuro priedas), ar, tarkim, jei krovinys neatitinka deklaruotų matmenų ar svorio. Visi šie dalykai dažniausiai yra aptariami sutartyje. Bet, žinai, gyvenimas yra gyvenimas, ir kartais atsiranda netikėtumų. Stengiamės viską aptarti iš anksto, kad klientui nebūtų jokių staigmenų. Bet jei krovinys deklaruojamas kaip 100 kg, o sveria 300 kg, tai atsiprašau – bus papildomas mokestis. Negaliu tiesiog ignoruoti svorio. Tai yra elementaru.

Problemos – dažniausi iššūkiai krovinių gabenime

21. Kokie dažniausi vėlavimų ar problemų šaltiniai?

Dažniausi vėlavimų šaltiniai yra: eismo spūstys, autoįvykiai keliuose, oro sąlygos (sniegas, audros), sunkumai pasienyje (jei vežama į/iš ne ES šalių, bet su Vokietija rečiau), techniniai sunkvežimio gedimai, bet ir žmogiškasis faktorius. Kartais pats klientas nurodo neteisingą adresą ar nepasiruošia krovinio laiku. Žinau, kad kartą įstrigome Vokietijoje dėl stipraus snygio, ir nieko negalėjome pakeisti. Buvo sunku paaiškinti klientui, kad tai ne mūsų kaltė, bet gamta. Negaliu aš liepti sninge mašinai skristi. Tai yra realūs iššūkiai, su kuriais tenka susidurti ir susitaikyti.

22. Ką daryti, jei krovinys dingsta? Ar tai išvis nutinka?

Krovinio dingimas yra labai retas įvykis, bet, deja, nutinka. Dažniausiai tai būna kokia nors logistikos klaida, pavyzdžiui, ne į tą sandėlį iškrautas krovinys. Bet kartais pasitaiko ir vagysčių, ypač iš nestovimų aikštelių. Jei krovinys dingsta, pirmiausia skambiname į policiją, pradedame paiešką, o tada informuojame draudimo įmonę. Dėl to ir svarbu turėti gerą draudimą. Niekada nenoriu apie tai galvoti, bet tai yra dalis rizikos. Žinau, kad kartą dingo brangus krovinys iš įmonės aikštelės, ir tai buvo didelis galvos skausmas. Visada stengiamės užtikrinti saugumą, bet 100% garantijos niekada negali būti.

23. Ar gali atsisakyti priimti krovinį Vokietijoje?

Gali, ir tai yra didelė problema. Gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį, jei jis pažeistas, neatitinka užsakymo (kiekis, tipas), arba jei dokumentai netvarkingi. Tada mašina stovi, o mums reikia spręsti, ką daryti su kroviniu. Grąžinti atgal? Iškrauti į sandėlį Vokietijoje? Viskas tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Todėl labai svarbu viską suderinti su gavėju prieš išsiunčiant ir dar kartą patikrinti, ar viskas atitinka. Viena kliento klaida, o problemų visai grandinei. Žmonės kartais galvoja, kad gali užsisakyti bet ką, o po to atsisakyti be pasekmių. Deja, taip nėra. (Čia jau toks nepatogus niuansas.)

24. Kaip sprendžiate problemas, kai atsiranda kalbos barjeras?

Kalbos barjeras yra dažnas reiškinys. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai ir rusiškai, bet Vokietijoje dažnai reikia vokiečių kalbos. Mes visada turime dispečerius, kurie kalba vokiškai, ir jie gali padėti telefonu, jei kyla problemų. Taip pat naudojame vertimo programas. Svarbiausia yra aiškiai bendrauti ir neužsidaryti. Kartais būna juokingų situacijų, kai bandai gestais paaiškinti, ką reikia daryti, bet dažniausiai pavyksta. Bet visada yra rizika, kad kažkas bus nesuprasta ar interpretuota ne taip, kaip reikėjo. Todėl stengiamės kuo daugiau informacijos pateikti raštu ir aiškiai. Bendraujame su partneriais, kurie kalba vietine kalba.

25. Ar dažnai būna, kad krovinys supainiojamas su kitais?

Iš esmės, stengiamės, kad taip nenutiktų, ir pas mus tai reti atvejai. Bet, nu, žinai, žmogiškasis faktorius. Būna klaidų sandėliuose – supainioja etiketes, iškrauna ne ten. Ypač dideliuose terminaluose, kur daugybė krovinių. Mūsų vairuotojai visada atidžiai patikrina pakrovimo metu, ar tinkamas krovinys kraunamas. Bet kartais, kai sandėlio darbuotojai skuba, ir viskas atrodo chaotiška, pasitaiko. Jei jau taip nutiko, nedelsdami informuojame abi puses ir stengiamės kuo greičiau išspręsti situaciją. Paskutinis kartas buvo, kai į Vokietiją išvažiavo krovinys skirtas Lenkijai. Nuo tada dar griežčiau tikriname. (Kita nepatogi situacija, bet pasitaikanti.)

Apibendrinant, krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją, nors ir atrodo paprastas, turi daug niuansų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Svarbiausia – geras planavimas, tvarkingi dokumentai ir aiškus bendravimas. Atrodo, galbūt, kad čia daug detalių, bet realybėje viskas susiveda į patikimumą ir saugumą. Niekada negalima garantuoti, kad viskas praeis idealiai, juk kelyje visko būna. Bet su patirtimi ir atsakingu požiūriu daugumą problemų galima išvengti arba greitai išspręsti. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo šiek tiek geriau suprasti, kaip viskas veikia tarptautinių pervežimų pasaulyje. Sėkmės su jūsų siuntomis!