Vežame krovinius iš Germany, Vežame kiekvieną dieną

Turbūt ne kartą teko susidurti su situacija, kai reikia ką nors greitai ir patikimai nugabenti iš Vokietijos. Gal tai prekės iš Frankfurto sandėlio, gal įranga iš Hamburgo uosto, o gal tiesiog kažkas asmeniško, ką reikia persiųsti giminaičiams. Mes vežame krovinius iš Vokietijos kiekvieną dieną – tai ne skambus šūkis, o realus darbo grafikas, kurio laikomės jau ne vienerius metus. Maršrutai driekiasi per visą šalį, nuo Miuncheno iki Berlyno, nuo Diuseldorfo iki Leipcigo. Kiekvienas užsakymas – tai atskira istorija su savo niuansais, terminais ir kartais netikėtais posūkiais.

Paslaugos - vežame krovinius iš Germany kiekvieną dieną

1. Kokie kroviniai dažniausiai gabenami iš Vokietijos į Lietuvą?

Iš Vokietijos vežame viską – nuo smulkių siuntų iki pilnų sunkvežimių krovinių. Dažniausiai tai pramoninė įranga, automobilių dalys, baldai, statybinės medžiagos, elektronika. Pastaruoju metu padaugėjo užsakymų dėl medicinos įrangos ir laboratorinės technikos – matyt, mūsų sveikatos sektorius aktyviai atsinaujina. Taip pat vežame maisto produktus, nors čia reikalavimai griežtesni – temperatūrinis režimas, higienos pažymėjimai, muitinės dokumentai. Kartais tenka atsisakyti užsakymo, jei klientas nesupranta, kad šaldytus produktus negalima vežti paprastu tentiniu vilkiku. Geriau iškart pasakyti, ko reikia, nei vėliau aiškintis, kodėl prekės sugedo.

2. Ar galite paimti krovinį iš bet kurio Vokietijos miesto?

Taip, bet su tam tikromis išlygomis. Pagrindiniai pakrovimo taškai – tai didieji miestai: Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas, Kelnas, Štutgartas. Į mažesnius miestelius važiuojame, kai susikaupia pakankamai užsakymų arba kai klientas sutinka palaukti porą dienų. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį turėjome užsakymą iš mažo miestelio Šiaurės Reino-Vestfalijoje – vos 8 tūkstančiai gyventojų. Teko derinti maršrutą, kad nevažiuotume tuščiai. Užtruko, bet krovinį paėmėm. Kartais tiesiog reikia kantrybės, ypač jei siuntėjas yra atokioje vietoje, toli nuo pagrindinių autostradų.

3. Kiek laiko trunka krovinių pervežimas iš Vokietijos?

Paprastai – 2-4 dienos, priklausomai nuo atstumo ir pakrovimo vietos. Iš Berlyno ar Frankfurto – greičiau, nes tiesioginis maršrutas. Iš pietinės Bavarijos – kiek ilgiau, ypač žiemą, kai Alpių keliai kartais tampa nenuspėjami. Bet pasitaiko ir nenumatytų situacijų. Vieną kartą vilkikas užstriko prie Lenkijos-Vokietijos sienos dėl dokumentų patikros – kažkas ne taip su CMR važtaraščiu. Užtruko papildomas pusdienis. Dabar visada dukart tikriname dokumentus prieš išvykstant. Šiaip tai, jei skubu, geriau rinktis ekspres variantą – brangiau, bet garantuotai per 48 valandas.

4. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų – svorio, tūrio, atstumo, krovinių rūšies. Sunkūs ir dideli kroviniai kainuoja daugiau, nes reikia specialios technikos. Pavojingi kroviniai – ADR kategorija – taip pat brangesni dėl papildomų reikalavimų. Standartinis palečių krovinys iš Frankfurto į Vilnių – maždaug 800-1200 eurų, bet tai labai apytiksliai. Geriausia prašyti individualaus pasiūlymo. Mes visada pateikiame kainą su visais mokesčiais – jokių paslėptų papildomų sumų. Nors, tiesą sakant, kartais klientai nustemba, kad kaina skiriasi nuo to, ką matė internete. Bet internete niekas neatsižvelgia į specifinius jūsų krovinio reikalavimus.

Dokumentai - krovinių pervežimas iš Germany dokumentacija

5. Kokie dokumentai reikalingi vežant krovinius iš Vokietijos?

Pagrindinis dokumentas – CMR važtaraštis. Be jo nė iš vietos. Taip pat reikia sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo lapo (packing list), o jei prekės keliauja pirmą kartą – gal ir kilmės sertifikato. Vokietijos įmonės paprastai tvarkingos su dokumentais, bet pasitaiko ir nesusipratimų. Kartą siuntėjas iš Štutgarto įrašė neteisingą svorį – realiai krovinys buvo 300 kg sunkesnis. Gerai, kad pastebėjome pakrovimo metu, kitaip būtų problemų su kelių mokesčiais ir draudimu. Visada prašome klientų siųsti dokumentus iš anksto, kad galėtume patikrinti.

6. Ar reikia muitinės dokumentų vežant tarp ES šalių?

Kadangi Lietuva ir Vokietija abi ES narės, muitinės procedūrų paprastai nereikia. Laisvas prekių judėjimas – vienas iš pagrindinių Sąjungos principų. Bet yra išimčių. Alkoholis, tabakas, kai kurios cheminės medžiagos – čia gali prireikti papildomų leidimų. Taip pat jei krovinys tranzitu keliauja per ne ES šalis – pavyzdžiui, per Šveicariją – tada jau kitos taisyklės. Vieną kartą vežėme krovinį, kuris dėl maršruto pasirinkimo trumpam pateko į Šveicarijos teritoriją – teko aiškintis su muitine. Dabar tokius maršrutus planuojame atidžiau.

7. Kaip užpildyti CMR važtaraštį teisingai?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo kelių transportu važtaraštis. Jame turi būti siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinio aprašymas, svoris, vietų skaičius, pakrovimo ir iškrovimo vietos. Dažniausia klaida – neteisingas krovinio svoris arba neaiškus prekių aprašymas. "Įvairios prekės" – toks aprašymas netinka, reikia konkrečiai nurodyti, kas vežama. Taip pat svarbu teisingai nurodyti pavojingų krovinių klasę, jei tokių yra. Mes visada galime padėti užpildyti, bet geriau, kai siuntėjas tai daro pats – jis geriau žino savo prekes. Kartais tiesiog reikia skambučio, kad viską suderintumėm.

Laikas - vežame krovinius iš Germany reguliariai

8. Ar tikrai vežate kiekvieną dieną?

Tikrai taip. Turime nuolatinius maršrutus, kurie išvyksta kasdien – pirmadienį, antradienį, visą savaitę. Savaitgaliais rečiau, bet jei yra skubus užsakymas, randame sprendimą. Žinoma, "kiekvieną dieną" nereiškia, kad kiekvieną dieną važiuojame į kiekvieną Vokietijos miestą. Yra pagrindiniai maršrutai – Vilnius-Berlynas, Kaunas-Frankfurtas, Klaipėda-Hamburgas. Kituose keliuose reikia derinti. Bet krovinys niekada nestovi vietoje ilgiau nei porą dienų. Nebent pats klientas prašo atidėti.

9. Kada geriausia užsisakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Bent 2-3 dienas prieš planuojamą pakrovimą. Taip turime laiko suplanuoti maršrutą, suderinti transportą, patikrinti dokumentus. Skubūs užsakymai – kita istorija. Jie priimami, bet kaina didesnė ir negarantuojame, kad paimsime būtent jūsų pageidaujamu laiku. Ypač prieš Kalėdas ar vasaros atostogų sezoną – tada visi skuba, ir grafikai užsipildo greitai. Pernai gruodį turėjome atsisakyti trijų užsakymų, nes tiesiog nebeturėjome laisvo transporto. Planavimas – pusė sėkmės šiame versle.

10. Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Taip, visi mūsų vilkikai turi GPS sekimo sistemas. Klientui suteikiame nuorodą arba reguliariai atnaujiname informaciją el. paštu. Nors, atvirai pasakius, ne visi klientai tuo naudojasi. Kai kurie tiesiog pasitiki ir laukia skambučio apie pristatymą. Bet jei norite žinoti, kur jūsų krovinys yra bet kuriuo momentu – prašom. Vienas klientas iš Kauno taip aktyviai sekė savo siuntą, kad skambindavo kas valandą. Suprantama – pirmas kartas, brangus krovinys. Galiausiai viskas gerai baigėsi, ir dabar jis mūsų nuolatinis klientas.

Saugumas - krovinių pervežimas iš Germany saugiai

11. Kaip užtikrinate krovinių saugumą transportavimo metu?

Visi kroviniai yra apdrausti – CMR draudimas standartinis, bet galima ir papildomas. Vairuotojai instruktuojami dėl krovinių tvirtinimo, stovėjimo saugiose vietose, dokumentų saugojimo. Tentiniai vilkikai užrakinami, o vertingi kroviniai gabenami su papildomomis apsaugos priemonėmis. Tiesa, vieną kartą buvo nemaloni situacija – vairuotojas sustojo nakvoti ne tam skirtame parkinge, ir ryte pastebėjo, kad kažkas bandė prapjauti tentą. Laimei, nieko nepavogė, bet pamoka išmokta. Dabar tik saugomos aikštelės, ypač Vokietijoje, kur vagysčių iš sunkvežimių statistika gana aukšta.

12. Ar draudžiama vežti tam tikrus krovinius?

Taip, yra sąrašas dalykų, kurių nevežame arba vežame tik su specialiais leidimais. Sprogmenys, radioaktyvios medžiagos, kai kurie cheminiai junginiai – čia reikia specializuotų vežėjų. Narkotikai, kontrabanda – akivaizdu, kad ne. Taip pat atsargiai su meno kūriniais ir antikvariniais daiktais – per brangu rizikuoti. Kartą skambino žmogus, norėjo vežti senovinį fortepijoną iš Leipcigo. Atsisakėm – per didelė rizika sugadinimo. Nukreipėme pas specializuotą vežėją. Geriau sąžiningai pasakyti "ne", nei sugadinti kažkieno turtą.

13. Ką daryti, jei krovinys sugenda transportavimo metu?

Pirmiausia – pranešti mums iš karto. Fotografuoti žalą, užfiksuoti aplinkybes. Tada draudimas. CMR konvencija numato vežėjo atsakomybę, bet yra ir išlygų – force majeure, pakuotės trūkumai, paslėpti defektai. Reali situacija – vežėme elektronikos komponentus iš Miuncheno. Pakuotė atrodė tvarkinga, bet iškrovus Kaune paaiškėjo, kad pusė dėžių sudrėkusios. Pasirodo, sandėlyje Vokietijoje buvo užliejimas, apie kurį niekas nepranešė. Ilgai aiškinomės, galiausiai kaltė buvo siuntėjo. Bet nervų kainavo daug.

Kainos - vežame krovinius iš Germany konkurencingomis kainomis

14. Ar jūsų kainos konkurencingos?

Stengiamės būti rinkos viduryje. Ne pigiausi, bet ne ir brangiausi. Pigiausias variantas ne visada geriausias – ypač kai kalba eina apie brangius ar jautrius krovinius. Mūsų kainos skaidrios – ką sutariam, tą mokat. Jokių papildomų mokesčių už "ekologinį priedą" ar "administracines išlaidas". Nors pastaruoju metu degalų kainos tai kyla, tai krenta, ir tai tiesiogiai veikia pervežimo kaštus. Bandome išlaikyti stabilumą, bet kartais tenka koreguoti. Geriau pakelti kainą procentu kitu, nei bankrutuoti.

15. Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Papildomos išlaidos – tai kelių mokesčiai (Vokietijoje Maut gana nemažas), keltai (jei maršrutas per jūrą), draudimas virš standartinės sumos, laukimo mokestis (jei pakrovimas vėluoja daugiau nei sutarta). Taip pat už neįprastų matmenų krovinius gali būti priedas – reikia specialių leidimų, eskorto. Vieną kartą klientas pamiršo paminėti, kad krovinys 4 metrų aukščio. Teko ieškoti alternatyvaus maršruto, vengiant žemų tiltų. Užtruko papildomą dieną, ir kaina šiek tiek pakilo. Visada geriau iš anksto pasakyti viską.

16. Kaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Yra keletas būdų. Pirma – planuoti iš anksto, kad galėtume optimizuoti maršrutą. Antra – konsoliduoti krovinius – jei neskubu, galime palaukti, kol susidarys pilnas krovinys, ir tada kaina vienam klientui mažesnė. Trečia – rinktis standartinius krovinių dydžius – nestandartiniai visada brangiau. Ketvirta – tvarkingi dokumentai – kai viskas aišku, nereikia gaišti laiko muitinėje ar pasienyje. Penkta – ilgalaikė sutartis – nuolatiniams klientams visada darome nuolaidas. Bet čia jau ne apie taupymą, o apie partnerystę.

Maršrutai - krovinių pervežimas iš Germany optimaliais keliais

17. Kokie pagrindiniai maršrutai iš Vokietijos į Lietuvą?

Populiariausias – per Lenkiją, A2 autostrada. Tai greičiausias kelias iš Berlyno ar Frankfurto. Iš šiaurinės Vokietijos – Hamburgas, Brėmenas – kartais važiuojame per Mecklenburg-Vorpommern ir toliau per Ščeciną. Iš Bavarijos – Miunchenas, Niurnbergas – maršrutas per Čekiją arba tiesiai per Lenkiją. Kiekvienas kelias turi savo pliusų ir minusų. Lenkijos keliai pastaraisiais metais gerokai pagerėjo, bet vis dar pasitaiko remonto ruožų. Čekija – gražu, bet kalnuota ir lėčiau. Renkamės pagal situaciją.

18. Ar važiuojate per kitas šalis tranzitu?

Taip, priklausomai nuo maršruto. Dažniausiai – Lenkija, kartais Čekija, retai – Slovakija ar Austrija. Kiekviena tranzito šalis turi savo reikalavimus – kelių mokesčiai, greičio apribojimai, poilsio laikas. Vokietijos Maut sistema – elektroninė, viskas automatiškai. Lenkijoje – ViaTOLL. Čekijoje – Myto. Reikia sekti, kad viskas būtų sumokėta, kitaip baudos. Vieną kartą vairuotojas pamiršo įjungti OBU įrenginį Lenkijoje – bauda 1500 zlotų. Nuo tada primename kiekvieną kartą.

19. Kaip pasirenkate optimalų maršrutą?

Žiūrime į kelis dalykus – atstumą, kelių būklę, eismo intensyvumą, kelių mokesčius, vairuotojo poilsio grafiką. Naudojame specialias programas, bet ir patirtis svarbi. Pavyzdžiui, žinome, kad penktadienio popietę išvažiuoti iš Frankfurto – pragaras dėl spūsčių. Geriau palaukti iki vakaro arba išvykti šeštadienio rytą. Taip pat sezonas svarbu – žiemą kai kurie keliai tampa pavojingi, ypač Saksonijos kalvose. Vasarą – remontai. Rudenį – rūkas. Kiekvienas metų laikas turi savo iššūkių.

Specialūs kroviniai - vežame krovinius iš Germany įvairių tipų

20. Ar vežate temperatūrai jautrius krovinius?

Taip, turime šaldytuvus (refrižeratorius) temperatūriniams kroviniams. Maistas, vaistai, cheminės medžiagos – viskas, kam reikia palaikyti tam tikrą temperatūrą. Temperatūros diapazonas – nuo -25 iki +25 laipsnių. Svarbu iš anksto pasakyti, kokia temperatūra reikalinga, kad parinktume tinkamą transportą. Vieną kartą klientas prašė +4 laipsnių, bet pamiršo paminėti, kad dalis krovinių turi būti -18. Teko ieškoti dviejų zonų šaldytuvo – užtruko papildomą dieną. Dabar visada klausiame detaliai.

21. Kaip vežate nestandartinių matmenų krovinius?

Nestandartiniai kroviniai – tai mūsų kasdienybė. Platformos, žemagrindžiai priekabos, teleskopiniai vilkikai – turime įvairios technikos. Svarbiausia – tiksliai išmatuoti ir pasakyti aukštį, plotį, ilgį, svorį. Vokietija turi griežtus reikalavimus dėl negabaritinių krovinių – reikia leidimų, kartais eskorto. Vienas įsimintinas užsakymas – 6 metrų aukščio įrenginys iš Diuseldorfo. Teko derinti maršrutą su policija, uždaryti kelio ruožą. Bet pristatėme laiku. Tiesa, kaina buvo gerokai didesnė nei standartinio krovinio.

22. Ar galite vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime ADR licenciją ir specialiai parengtus vairuotojus. Pavojingi kroviniai klasifikuojami pagal klases – sprogios medžiagos, degios, toksiškos, radioaktyvios ir kt. Kiekviena klasė turi savo reikalavimus – pakavimo, žymėjimo, dokumentų. ADR vežimai brangesni dėl papildomų saugos priemonių ir draudimo. Bet kai kurių krovinių kitaip tiesiog negalima vežti. Pavyzdžiui, dažai, lakai, klijai – dažnai patenka į ADR kategoriją. Reikia žinoti UN numerį ir tinkamumo klasę. Jei nežinote – klauskite tiekėjo, jis privalo pateikti.

Procesas - krovinių pervežimas iš Germany žingsnis po žingsnio

23. Kaip vyksta užsakymo procesas?

Pirmas žingsnis – susisiekiate su mumis ir nurodote, ką, iš kur ir kur reikia vežti. Mes pateikiame kainą ir preliminarų terminą. Jei tinka – sudarome sutartį, gauname dokumentus. Tada planuojame maršrutą, skiriame transportą, informuojame siuntėją apie atvykimo laiką. Pakrovimas, transportavimas, pristatymas. Gavėjas pasirašo, kad gavo krovinį. Apmokėjimas pagal sutartį. Paprasta, bet kiekviename etape gali būti nesklandumų. Svarbiausia – komunikacija. Jei kas nors keičiasi, iš karto pranešame.

24. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai pasitaiko – kamščiai, oro sąlygos, techniniai gedimai, dokumentų problemos. Svarbu iš karto informuoti gavėją. Mes visada pranešame, kai tik sužinome, kad bus vėlavimas, ir nurodome naują numatomą atvykimo laiką. Kartais vėlavimas – ne mūsų kaltė. Pavyzdžiui, siuntėjas Vokietijoje nespėjo paruošti krovinio, ir vairuotojas turėjo laukti. Arba Lenkijos pasienyje eilė – nieko nepadarysi. Svarbiausia – sąžiningumas. Geriau pasakyti tiesą nei meluoti ir paskui aiškintis.

Vežame krovinius iš Vokietijos – tai ne tik transportas, bet ir atsakomybė. Kiekvienas krovinys kažkam svarbus, kažkas jo laukia. Stengiamės elgtis su kiekvienu užsakymu taip, lyg tai būtų mūsų pačių turtas. Jei turite klausimų – klauskite. Jei reikia pasiūlymo – prašom. Dirbame kiekvieną dieną, ir tai ne šūkis, o faktas.