Krovinys į Germany

Kai pirmą kartą reikėjo siųsti krovinį į Vokietiją, nežinojau, kad tai užims tiek galvos skausmo. Ne pats pervežimas – tai paprasta. O viskas aplinkui: dokumentai, pakavimas, muitinės klausimai (nors jų net nereikia, bet žmonės vis tiek klausia), terminai, kainos, draudimas. Dabar, po kelerių metų darbo logistikos srityje, galiu pasakyti: siųsti krovinį į Vokietiją nėra sudėtinga, bet reikia žinoti pagrindinius dalykus. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi – be gražių frazių, tiesiai apie tai, kas svarbu.

Kainos - krovinio siuntimo į Vokietiją kainos

1. Kiek kainuoja siųsti krovinį į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo trijų dalykų: krovinio dydžio, svorio ir maršruto. Pilnas krovinys (24 tonos) iš Vilniaus į Berlyną – apie 1200-1600 eurų. Dalinis krovinys (1-5 paletės) – 150-400 eurų, priklausomai nuo užimamos vietos. Viena paletė (120x80 cm) – 80-150 eurų. Maža siunta (iki 30 kg) – 30-60 eurų per kurjerį. Bet tai tik orientyrai. Realios kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, kuro kainų, konkurencijos. Pavyzdžiui, praėjusį gruodį kainos pakilo 20%, nes visi norėjo siųsti kalėdines prekes. O vasarą, kai mažiau užsakymų, kainos nukrenta. Vienas mano klientas, siunčiantis reguliarias siuntas į Frankfurtą, visada planuoja didesnius užsakymus sausį-vasarį, kai pigiau. Taupo apie 15-20% per metus.

2. Kaip apskaičiuoti krovinio siuntimo kainą į Vokietiją?

Yra keli būdai. Pirmas – pagal svorį. Standartinis tarifas – 0,15-0,45 euro už kilogramą, priklausomai nuo maršruto ir krovinio tipo. Antras – pagal tūrį. Vienas kubinis metras – 80-150 eurų. Trečias – pagal paletes. Viena euro paletė – 80-150 eurų. Ketvirtas – fiksuota kaina už visą sunkvežimį. Mes naudojame kombinuotą metodą: skaičiuojame pagal svorį ir tūrį, ir imame didesnę sumą. Tai vadinama „charging weight" – mokestinis svoris. Pavyzdžiui, jei krovinys sveria 200 kg, bet užima 2 kubinius metrus, skaičiuosime pagal tūrį (2 x 100 = 200 eurų), o ne pagal svorį (200 x 0,20 = 40 eurų). Logiška, nes sunkvežimyje vieta ribota – lengvas, bet didelis krovinys užima tiek pat vietos, kiek sunkus.

3. Ar kainos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Taip, ir gana ženkliai. Vokietija didelė – nuo Flensburgo šiaurėje iki Miuncheno pietuose – apie 800 kilometrų. Į šiaurinę Vokietiją (Hamburgas, Berlynas, Hanoveris) – pigiau, nes arčiau. Į vidurio (Frankfurtas, Kelnas, Leipcigas) – vidutiniškai. Į pietinę (Miunchenas, Štutgartas, Niurnbergas) – brangiau, nes toliau. Skirtumas gali būti 30-50% tarp pigiausio ir brangiausio maršruto. Pavyzdžiui, pilnas krovinys iš Vilniaus į Berlyną – 1200 eurų, o į Miuncheną – 1700 eurų. Tas pats krovinys, tas pats sunkvežimis, bet 500 eurų skirtumas dėl papildomų 400 kilometrų. Todėl, jei galite rinktis pristatymo vietą – rinkitės arčiau. Vienas klientas turėjo sandėlį pasienyje su Lenkija – pristatymas kainavo 800 eurų vietoj 1400, kiek būtų kainavę pristatymas į Hamburgą.

Dokumentai - dokumentai kroviniui į Vokietiją

4. Kokie dokumentai reikalingi siunčiant krovinį į Vokietiją?

Minimalus paketas: CMR važtaraštis, sąskaita faktūra (invoice) ir pakavimo lapas (packing list). CMR – tai transporto dokumentas, kurį pildo trys šalys: siuntėjas, vežėjas ir gavėjas. Sąskaitoje faktūroje turi būti: pardavėjo ir pirkėjo duomenys, prekių aprašymas, kiekis, vieneto kaina, bendra suma, valiuta, pristatymo sąlygos (Incoterms), mokėjimo sąlygos. Pakavimo lape – kiekvienos pakuotės turinys, svoris, matmenys. Be šių trijų, priklausomai nuo prekių, gali reikėti: kilmės sertifikato, atitikties deklaracijos (CE), sveikatos pažymėjimo, saugos duomenų lapų. Vienas mano klientas siuntė mašinų dalis į Štutgartą, bet pamiršo pridėti CE sertifikatą. Krovinys atvyko, bet gavėjas negalėjo jo priimti be sertifikato. Teko siųsti dokumentą atskirai, elektroniniu paštu, ir laukti, kol jis bus patvirtintas. Užtruko 2 dienas. Nuo tada visada patikriname dokumentus prieš išvykstant.

5. Ar reikia muitinės deklaracijos siunčiant krovinį į Vokietiją?

Ne, Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungoje, todėl muitinės procedūrų nereikia. Prekės juda laisvai, be muitų, be importo mokesčių. Tai vienas didžiausių ES privalumų verslui. Bet yra išimčių: akcizinės prekės (alkoholis, tabakas, kuras) – joms reikia elektroninio administracinio dokumento (e-AD). Taip pat, jei siunčiate prekes iš ES į ne ES šalį (pavyzdžiui, iš Vokietijos į Šveicariją), tada muitinės reikia. Bet Lietuva-Vokietija – jokių muitinių. Vienas dalykas, kuris painioja naujokus: PVM. PVM mokamas toje šalyje, kur prekės parduodamos. Jei lietuviška įmonė parduoda prekes vokiškai įmonei – PVM 0% (jei pirkėjas turi PVM kodą). Tai vadinama „intra-Community supply" – bendrijos viduje tiekimas. Svarbu teisingai nurodyti PVM kodą sąskaitoje.

6. Kaip teisingai nurodyti prekių kilmės šalį?

Kilmės šalis – tai šalis, kurioje prekė buvo pagaminta arba kurioje buvo atliktas paskutinis reikšmingas apdirbimas. Ne šalis, iš kurios prekė buvo išsiųsta, o šalis, kurioje ji buvo pagaminta. Pavyzdžiui, jei lietuviška įmonė importuoja komponentus iš Kinijos, surenka juos Lietuvoje ir siunčia į Vokietiją – kilmės šalis gali būti Lietuva (jei surinkimas laikomas reikšmingu apdirbimu) arba Kinija (jei surinkimas minimalus). Nustatymo taisyklės sudėtingos, ir kartais reikia konsultuotis su muitinės tarpininku. Mes patys nesprendžiame kilmės klausimų – tai ne mūsų kompetencija. Bet visada rekomenduojame klientams pasitikrinti, ypač jei prekės turi preferencinius tarifus (pvz., laisvos prekybos sutartys). Vienas atvejis: klientas nurodė, kad jo prekių kilmė – Lietuva, bet iš tikrųjų jos buvo pagamintos Baltarusijoje. Vokietijos muitinė patikrino, ir buvo problemų. Nuo tada visada prašome tikslios informacijos.

Pakavimas - krovinio pakavimas siuntimui į Vokietiją

7. Kaip tinkamai supakuoti krovinį siuntimui į Vokietiją?

Pakavimas priklauso nuo krovinio tipo, bet pagrindinės taisyklės vienodos: apsaugoti nuo smūgių, vibracijos, drėgmės ir temperatūros pokyčių. Stiklas, keramika, elektronika – burbulinė plėvele, putplastis, kartonas. Metalo gaminiai – antikorozinė plėvelė, riebalinis popierius. Maisto produktai – maistinė plėvele, šaldymo paketai. Baldai – strečinė plėvele, kartono kampai, pakavimo antklodės. Sunkūs daiktai – medinės dėžės arba rėmai. Paletės – geriausias sprendimas. Standartinė euro paletė (120x80 cm) arba finų paletė (120x100 cm). Krovinys ant paletės turi būti pritvirtintas diržais arba strečine plėvele, kad nenukristų. Vienas klientas siuntė elektronikos komponentus į Kelną – supakavo į kartonines dėžes be jokios papildomos apsaugos. Atvykus – pusė komponentų pažeisti. Po to suprato, kad gera pakuotė kainuoja 20-30 eurų, o sugadinti komponentai – 2000 eurų.

8. Ką daryti su nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai kroviniai – tai ilgi, sunkūs, didelių gabaritų arba pavojingi kroviniai. Ilgi kroviniai (sijos, vamzdžiai, profiliai) – specialūs laikikliai ir žymėjimas „ILGAS KROVINYS". Sunkūs kroviniai (virš 2,5 tonos vienoje vietoje) – sunkvežimis su kranu arba autokrautuvu. Didelių gabaritų kroviniai (virš standartinių matmenų) – specialus leidimas ir maršruto planavimas. Pavojingi kroviniai (ADR) – specialūs konteineriai, žymėjimas, vairuotojo ADR pažymėjimas. Temperatūriniai kroviniai – refrižeratoriai. Vienas įsimintinas atvejis: reikėjo išsiųsti 8 metrų ilgio vėjo jėgainės mentę iš Klaipėdos į Brėmeną. Mentė svėrė 3 tonas ir tilpo tik ant specialios platformos. Leidimai, maršrutas, eskortas – visa operacija užtruko savaitę ir kainavo 5000 eurų. Bet mentė atvyko sveika, ir vėjo jėgainė veikia iki šiol.

Terminai - krovinio pristatymo terminai į Vokietiją

9. Per kiek laiko krovinys pasiekia Vokietiją?

Standartinis terminas – 2-3 darbo dienos. Iš Vilniaus į Berlyną – apie 1100 km, vienas vairuotojas gali nuvažiuoti per 12-14 valandų, bet su poilsiais – pusantros dienos. Pridėkite pakrovimą, iškrovimą, ir gaunate 2-3 dienas. Iš Klaipėdos į Hamburgą – jūra 20-24 valandos, bet su pakrovimu ir iškrovimu – 3-4 dienos. Iš Kauno į Frankfurtą – 2-3 dienos. Iš Šiaulių į Miuncheną – 3-4 dienos. Bet tai tik orientyrai. Realus terminas priklauso nuo daug ko: krovinio tipo, dokumentų, sezono, eismo sąlygų. Vienas atvejis: krovinys iš Panevėžio į Leipcigą turėjo atvykti per 3 dienas, bet užtruko 5 – Lenkijoje buvo eismo apribojimų dėl remonto darbų, ir sunkvežimis turėjo važiuoti aplinkeliu. Klientas pyko, bet mes negalime kontroliuoti kelių būklės. Dabar visada įspėjame apie galimus vėlavimus.

10. Ar galima paspartinti krovinio pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja. Yra trys pagreitinimo būdų: ekspresas (viena mašina, vienas krovinys, tiesioginis maršrutas), pusiau ekspresas (greitas dalinis krovinys) ir prioritetas (krovinys pakraunamas pirmiau kitų). Ekspresas – 2-3 kartus brangiau nei standartinis pervežimas. Pusiau ekspresas – 50-80% brangiau. Prioritetas – papildomi 30-50 eurų. Vienas mano klientas, siunčiantis atsargines dalis gamyklai Štutgarte, visada užsisako ekspresą – jam svarbu, kad dalys atvyktų kuo greičiau, nes gamykla stovi be jų. Kiekviena prastovos valanda kainuoja tūkstančius. Todėl 500 eurų už ekspresą – niekis, palyginus su prastovos nuostoliais. Bet ne visiems to reikia. Daugeliui klientų užtenka standartinio termino, ir jie nenori mokėti papildomai.

Draudimas - krovinio draudimas siunčiant į Vokietiją

11. Ar krovinys yra draustas siuntimo metu?

Taip, bet ribotai. CMR konvencija numato vežėjo atsakomybę – apie 8,33 specialiųjų skolinimosi vienetų už kilogramą (maždaug 10-12 eurų/kg). Jei krovinys sveria 100 kg, o vertė 5000 eurų – kompensuos tik 1000-1200 eurų. Todėl vertingiems kroviniams rekomenduojame papildomą draudimą. Kaina – 0,3-0,5% nuo krovinio vertės. 10 tūkstančių eurų vertės krovinio draudimas – 30-50 eurų. Ne daug, už ramybę. Vienas mano klientas, siunčiantis medicininę įrangą, visada apdraudžia visą sumą. Ir teisingai – praėjusiais metais vienas siuntos gabalas buvo pažeistas, ir draudimas kompensavo 8500 eurų. Be draudimo – jokios kompensacijos.

12. Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas?

Pirma – nepasirašyti CMR be pastabų. Jei matote pažeidimą – pažymėkite CMR. Antra – padaryti nuotraukas. Trečia – per 7 dienas parašyti pretenziją vežėjui (per 24 valandas, jei žala akivaizdi). Ketvirta – išsaugoti sugadintą krovinį ir pakuotę. Mes turėjome atvejį, kai klientas išmetė sugadintą pakuotę, ir draudimas atsisakė mokėti – nebuvo galima nustatyti žalos priežasties. Nemalonu, bet tokios taisyklės. Geriausia prevencija – gera pakuotė, patikimas vežėjas, draudimas. Ir dar – dalyvavimas pakrovimo ir iškrovimo metu. Jei matote, kad kažkas negerai – kalbėkite iš karto, ne po to.

Maršrutai - krovinio siuntimo maršrutai į Vokietiją

13. Kokie populiariausi maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Trys pagrindiniai: per Lenkiją autostrada A2 (Vilnius-Kaunas-Suvalkai-Varšuva-Poznanė-Berlynas) – greičiausias kelias į šiaurinę ir vidurio Vokietiją. Per Čekiją (Vilnius-Kaunas-Varšuva-Vroclavas-Praha-Niurnbergas) – patogesnis į pietinę Vokietiją. Jūrų keliu (Klaipėda-Kylis/Rostokas) – tinka sunkiems arba gabaritiniams kroviniams. Kiekvienas maršrutas turi savo privalumų ir trūkumų. Per Lenkiją – greičiausia, bet Lenkijos keliai kartais prasti. Per Čekiją – ilgiau, bet keliai geresni. Jūra – pigiau sunkiems kroviniams, bet lėčiau. Mes naudojame maršrutų planavimo programinę įrangą, bet galutinį sprendimą priima žmogus. Vienas dalykas, kurio programinė įranga nežino – vietinės sąlygos. Pavyzdžiui, Lenkijoje yra kelių, kurie oficialiai atviri, bet praktiškai nepravažiuojami dėl remonto. Apie tai sužinome tik iš vairuotojų.

14. Kaip pasirinkti optimalų maršrutą?

Priklauso nuo trijų dalykų: kur reikia pristatyti, koks krovinys ir kiek skubu. Jei pristatymas į Berlyną ar Hamburgą – per Lenkiją. Jei į Miuncheną – per Čekiją arba per Lenkiją ir Austriją. Sunkūs kroviniai turi apribojimų tam tikruose keliuose – reikia tikrinti. Pavojingi kroviniai negali važiuoti per tam tikrus tunelius. Skubūs kroviniai – tiesiausias kelias. Mes visada siūlome klientams kelis maršrutų variantus su kainomis ir terminais, ir jie renkasi. Vienas klientas pasirinko pigesnį maršrutą per mažesnius kelius – sutaupė 100 eurų, bet krovinys atvyko diena vėliau. Ar verta? Priklauso nuo prioriteto. Jei laikas svarbus – ne. Jei kaina svarbi – taip.

Sąlygos - krovinio siuntimo sąlygos į Vokietiją

15. Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis – iki 24 tonų krovinio svorio, iki 13,6 m ilgio, iki 2,5 m pločio, iki 3 m aukščio. Viršijus šiuos matmenis – gabaritinis krovinys, reikia specialaus leidimo. Leidimai išduodami kiekvienai šaliai atskirai, procesas trunka 5-15 darbo dienų, kainuoja 200-800 eurų. Svorio apribojimai skiriasi pagal kelius – vietiniai keliai atlaiko mažiau nei autostrados. Mes turime atvejį: 45 tonų transformatorius iš Elektrėnų į Frankfurtą. Leidimai užtruko dvi savaites, maršrutas suplanuotas aplink silpnus tiltus, kelionė truko 5 dienas. Bet transformatorius atvyko sveikas.

16. Kokių prekių negalima siųsti į Vokietiją?

Draudžiama: narkotikai, ginklai be licencijos, padirbtos prekės, piratinės kopijos, tam tikri augalai ir gyvūnų produktai (CITES). Apribota: alkoholis ir tabakas (tik su akcizine deklaracija), maistas (tik su sveikatos pažymėjimais), chemikalai (tik su saugos duomenų lapais). Vienas keistas atvejis: klientas norėjo išsiųsti senovinį šautuvą (dekoruotą, neveikiantį) į Vokietijos muziejų. Užtruko mėnesį, kol surinkome visus leidimus. Galiausiai pavyko, bet klientas sakė, kad kitą kartą tiesiog atvažiuos pats.

Įmonės - kaip pasirinkti vežėją kroviniui į Vokietiją

17. Į ką atkreipti dėmesį renkantis vežėją?

Licencijos – tarptautiniam vežimui reikia bendrijos licencijos. Draudimas – ne tik privalomasis, bet ir krovinio. Patirtis – kiek metų dirba, kokie klientai. Atsiliepimai – realūs, ne tik gražūs komentarai svetainėje. Komunikacija – ar atsako į skambučius, teikia informaciją. Mes turime klientų, kurie atėjo po blogos patirties – vienas neteko 15 tūkstančių eurų vertės krovinio, nes vežėjas dingo. Todėl svarbu ne tik kaina, bet ir patikimumas.

18. Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Ne visada. Jei krovinys vertingas arba skubus – geriau mokėti daugiau už patikimą vežėją. Pigūs vežėjai dažnai taupo ant draudimo, techninės priežiūros, vairuotojų poilsio. Vienas mano pažįstamas užsisakė pigiausią pervežimą – 40% pigiau. Krovinys atvyko po 8 dienų vietoj 3, pusė dėžių sudrėkusios, viena pradingo. Pigiau? Ne, brangiau.

Patarimai - praktiniai patarimai siunčiant krovinį į Vokietiją

19. Kokių klaidų dažniausiai daro naujokai?

Neteisingi matmenys ir svoris. Blogas pakavimas. Neišsamūs dokumentai. Nepatikrinti gavėjo duomenys. Per vėlu užsakyti. Nesupratimas, kad reikia bendradarbiauti su vežėju. Vienas naujas klientas užsisakė pervežimą penktadienio popietę, tikėdamasis pirmadienio ryto pristatymo. Nepasakėme, kad savaitgalį nevežame (arba už papildomą mokestį), ir krovinys išvyko tik pirmadienį. Klientas pyko, bet mes ne melavome – jis nepaklausė. Dabar visada aiškiai pasakome sąlygas.

20. Kaip sumažinti siuntimo išlaidas?

Planuoti iš anksto. Konsoliduoti krovinius. Naudoti standartines pakuotes. Būti lankstiam dėl pristatymo laiko. Bendradarbiauti nuolat. Tinkamas draudimas. Aiškūs dokumentai. Pasitikėjimas. Kai vežėjas žino, kad klientas patikimas, jis eina į kompromisus dėl kainos.

Problemos - dažniausios problemos siunčiant krovinį į Vokietiją

21. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Ne panikuoti. Susisiekti su vežėju. Informuoti gavėją. Reikalauti kompensacijos, jei vėlavimas ilgas. Mes kompensuojame 10% nuo pervežimo kainos, jei vėluojame daugiau nei 24 valandas be svarbios priežasties. Vienas atvejis: krovinys vėlavo 4 dienas dėl Lenkijos streiko. Niekas negalėjo to numatyti. Klientas suprato, bet jo partneriai Vokietijoje – ne.

22. Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Pagal CMR, vežėjas gali grąžinti krovinį siuntėjui arba laikinai saugoti. Saugojimo išlaidas apmoka siuntėjas arba gavėjas. Mes turime sandėlį, kuriame galime laikyti krovinius iki 30 dienų. Vienas nemalonus atvejis: gavėjas bankrutavo, siuntėjas neatsiliepia. Krovinys stovėjo mūsų sandėlyje 2 mėnesius. Nuo tada visada prašome aiškaus kontakto abiejose pusėse.

Specifika - skirtingų prekių siuntimo specifika

23. Kaip siųsti maisto produktus į Vokietiją?

Temperatūros režimas. Higienos reikalavimai. Veterinarinis sertifikatas. Ženklinimas. Mes vežame lietuviškus pieno produktus, mėsą, duoną į Vokietijos lietuviškas parduotuves. Vienas nuolatinis maršrutas – Alytus-Berlynas, šaldyti varškės sūreliai. Jau treji metai be incidentų. Bet buvo atvejis, kai naujas tiekėjas pateikė pasibaigusio galiojimo produktus. Laimei, patikrinome prieš pakrovimą.

24. Kaip transportuoti pavojingus krovinius (ADR)?

9 pavojingumo klasės. Kiekviena turi savo reikalavimus. Transporto priemonė turi būti ADR sertifikuota. Vairuotojas – ADR pažymėjimas. Reikia ADR važtaraščio. Mes patys nevežame ADR, bet bendradarbiaujame su specializuotomis įmonėmis. Vienas kartas: klientas bandė „slėpti" ADR krovinį. Vairuotojas pastebėjo ir atsisakė krauti. Bauda iki 10 tūkstančių eurų.

Išvados - krovinio siuntimas į Vokietiją

Krovinio siuntimas į Vokietiją – kasdieninis procesas, kuris, tinkamai suplanuotas, vyksta sklandžiai. Svarbiausia – tinkamai supakuoti, paruošti dokumentus, pasirinkti patikimą vežėją. Klaidų išvengti ne visada įmanoma, bet sumažinti – taip. Bendraukite, klauskite, planuokite. Gera logistika – tai ne tik transportas, tai visuma sprendimų.