Krovinių pervežimas Vokietijoje, vežame kasdien

Vokietija – tai ne tik galutinis krovinių tikslas, bet ir tranzito šalis, ir vieta, kur vyksta intensyvi vidaus logistika. Dirbant su krovinių pervežimu Vokietijoje reikia suprasti, kad tai kitaip nei Lietuvoje – kelių infrastruktūra, taisyklės, darbo valandos, net vairuotojų požiūris į darbą. Kasdien vežame krovinius tarp Vokietijos miestų, ir kiekvienas maršrutas turi savo specifiką. Šiame tekste pasidalinsiu tuo, ką žinau apie krovinių pervežimą Vokietijos viduje – nuo leistino vairavimo laiko iki kelių mokesčių, nuo sandėliavimo iki paskutinės mylios pristatymo.

Taisyklės - krovinių pervežimo Vokietijoje reglamentavimas

1. Kokios pagrindinės taisyklės krovinių pervežimui Vokietijoje?

Vokietija turi vienas griežčiausių taisyklių Europoje. Vairavimo laikas – maksimaliai 9 valandos per dieną (du kartus per savaitę galima iki 10 valandų). Poilsis – 45 minutės po 4,5 valandų vairavimo. Savaitinis poilsis – 45 valandos. Ir tai kontroliuojama labai griežtai – tachografai fiksuoja viską. Dar yra sekmadienio ir švenčių dienų draudimas – sunkvežimiai virš 7,5 tonos negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00. Išimtys – tušti sunkvežimiai, gyvūnų vežimas, greitai gendantys produktai. Bet tai ne viskas – dar yra regioniniai draudimai, kurie skiriasi nuo žemės prie žemės.

2. Kokie vairavimo laiko apribojimai galioja Vokietijoje?

Europos reglamentas 561/2006 galioja visoje ES, bet Vokietija ypač griežtai jį taiko. Dienos vairavimas – 9 valandos (2 kartus per savaitę – 10 valandų). Savaitės vairavimas – 56 valandos. Dviejų savaičių vairavimas – 90 valandų. Pertraukos – 45 minutės po 4,5 valandų, galima padalinti į 15 + 30 minučių. Dienos poilsis – 11 valandų (galima sutrumpinti iki 9 valandų 3 kartus per savaitę). Savaitės poilsis – reguliarus 45 valandos, sutrumpintas – 24 valandos (bet tada reikia kompensuoti). Vokietijos policija (Bundespolizei) dažnai tikrina sunkvežimius aikštelėse – baudos už pažeidimus gali siekti tūkstančius eurų.

3. Ar Vokietijoje yra sekmadienio draudimas sunkvežimiams?

Taip, ir jis griežtas. Sunkvežimiai virš 7,5 tonos ir sunkvežimiai su priekaba negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00. Vasarą papildomai galioja vasaros draudimas – liepos ir rugpjūčio mėnesiais draudimas galioja ir šeštadieniais nuo 07:00 iki 20:00. Išimtys – greitai gendantys produktai, gyvūnai, tušti sunkvežimiai grįžtantys į bazę, skubūs medicinos kroviniai. Bet net ir su ištimtimi geriau planuoti maršrutus taip, kad nereikėtų važiuoti draudžiamu laiku. Vienas vairuotojas papasakojo, kaip jį sustabdė sekmadienį ir nors jis vežė tuščią priekabą – užtruko 2 valandas, kol įrodė, kad tai leidžiama.

Mokesčiai - krovinių pervežimo Vokietijoje kaštai

4. Kiek kainuoja kelių mokesčiai Vokietijoje?

Vokietija turi Maut sistemą – tai elektroninis kelių mokestis visiems sunkvežimiams virš 7,5 tonos. Mokestis skaičiuojamas pagal nuvažiuotus kilometrus, sunkvežimio ašių skaičių ir emisijos klasę. Vidutiniškai – apie 0,15-0,20 euro už kilometrą. Tai reiškia, kad kelionė iš Berlyno iki Miuncheno (apie 600 km) kainuos apie 90-120 eurų vien kelių mokesčių. Mokėjimas per OBU (On-Board Unit) arba išankstinį registravimą. Svarbu – jei OBU sugenda, turite sustoti ir sumokėti kitu būdu, kitaip bauda. Baudos už nemokėjimą – nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo atstumo.

5. Kaip sutaupyti krovinių pervežimo Vokietijoje išlaidas?

Maršrutų optimizacija – tai pagrindinis būdas. Vietoj tiesaus kelio kartais geriau važiuoti aplink, jei tai leidžia išvengti spūsčių ar brangių kelių. Dar galima sutaupyti derinant krovinius – jei vežate krovinį iš A taško į B, ieškokite grįžtamojo krovinio iš B į A. Tuščios kelionės (deadhead) – tai pinigų švaistymas. Degalų kaina – Vokietijoje degalai brangesni nei Lenkijoje ar Lietuvoje, todėl protinga pripildyti baką prieš įvažiuojant į Vokietiją. Ir dar – planuokite poilsį nemokamose aikštelėse, o ne mokamose. Skirtumas gali būti 20-30 eurų per naktį.

6. Kokie degalų kainų skirtumai Vokietijoje?

Dyzelinas Vokietijoje paprastai kainuoja 1,50-1,80 euro už litrą, bet tai labai svyruoja. Autobahn degalinėse (tiesiog prie autostrados) kainos gali būti 10-20 centų brangesnės nei mieste. Protingi vairuotojai naudoja programas kaip „Fuelio" arba „ADAC" ir ieško pigesnių degalinių. Ir dar – Vokietijoje yra „Tankstelle" tinklai, kurie siūlo nuolaidas lojaliems klientams. Vienas vairuotojas pasakojo, kad per metus sutaupo apie 2000 eurų vien protingai rinkdamasis degalines. Tai nėra milžiniška suma, bet kai dirbi su mažomis maržomis – kiekvienas euras svarbus.

Maršrutai - krovinių transportavimo keliai Vokietijoje

7. Kokie pagrindiniai krovinių pervežimo maršrutai Vokietijoje?

Autobahn tinklas – tai Vokietijos logistikos stuburas. A2 (Berlynas-Hanoveris-Dortmundas), A7 (Hamburgas-Hanoveris-Kaseliais), A3 (Frankfurtas-Niurnbergas-Pasau), A9 (Berlynas-Niurnbergas-Miunchenas) – tai pagrindiniai koridoriai. Bet Vokietijoje yra ir daug regioninių maršrutų – pavyzdžiui, Reino slėnis tarp Kelno ir Mainco yra intensyvus pramonės koridorius. Šiaurėje – Hamburgo-Bremeno ašis. Pietuose – Štutgarto-Miuncheno ašis. Kiekvienas turi savo specifiką – pavyzdžiui, A7 tarp Hamburgo ir Hanoverio yra žinomas dėl nuolatinių remontų, o A9 aplink Niurnbergą – dėl spūsčių.

8. Kaip išvengti spūsčių Vokietijos keliuose?

Deja, spūstys Vokietijoje – neišvengiamos. Ypač piko valandomis (7:00-9:00 ir 16:00-18:00) aplink didžiuosius miestus. Bet galima sumažinti riziką – naudoti realaus laiko eismo informaciją (ADAC, Google Maps), vengti penktadienio popietės (visi važiuoja namo), planuoti maršrutus taip, kad aplenkti didžiuosius miestus piko valandomis. Ir dar – Vokietijoje yra daug alternatyvių kelių, kurie eina lygiagrečiai su autobahn. Jie lėtesni, bet kartais patikimesni. Vienas vairuotojas man sakė, kad jis visada vengia A10 aplink Berlyną penktadieniais – geriau praleisti papildomą valandą ant mažesnio kelio nei 3 valandas spūstyje.

9. Kokie pavojingiausi maršrutai Vokietijoje?

Pavojingiausi – tai ne dėl eismo, bet dėl vagysčių. Aplink Frankfurtą, ypač A5 ir A3 sankryžoje, yra padidėjusi vagysčių rizika. Taip pat aplink Kelną ir Diuseldorfą. Vagiami daugiausia elektronikos kroviniai, alkoholis, drabužiai. Vokietijos policija (Bundespolizei) turi specialius padalinius, kurie kovoja su krovinių vagystėmis, bet jų neužtenka. Todėl rekomenduojama stovėti tik saugomose aikštelėse, ypač naktį. Ir dar – neviešinkite maršruto socialiniuose tinkluose. Skamba keistai, bet buvo atvejų, kai vagys sekė įmonių socialinius tinklus, kad sužinotų, kur ir kada vežamas vertingas krovinys.

Transportas - krovinių pervežimo Vokietijoje priemonės

10. Kokį transportą naudojate krovinių pervežimui Vokietijoje?

Priklauso nuo krovinio. Standartiniai vilkikai su tentinėmis priekabomis – tai pagrindas. Bet turime ir šaldytuvas (reefer), konteinerinius vežėjus, žemagrindžius platformas nestandartiniams kroviniams. Vokietijoje yra ir specifinių poreikių – pavyzdžiui, miestų centruose reikia mažesnių sunkvežimų, kurie galėtų pravažiuoti siauromis gatvėmis. Todėl turime ir 7,5 tonos sunkvežimius, kurie aptarnauja paskutinės mylios pristatymus. Ir dar – Vokietijoje populiarūs „Wechselbrücke" (keičiamos kėbulai) – tai leidžia greitai pakeisti krovinį be laukimo.

11. Ar jūsų transportas atitinka Euro 6 reikalavimus?

Taip, visi mūsų vilkikai atitinka Euro 6 standartą. Tai ne tik ekologijos klausimas – Vokietijoje yra „Umweltzone" (ekologinės zonos) didžiuosiuose miestuose, kur įvažiuoti gali tik Euro 4 ir aukštesnės klasės sunkvežimiai. Be to, Euro 6 sunkvežimiai moka mažesnį Maut mokestį – skirtumas gali būti 3-5 centai už kilometrą. Per metus tai susidaro nemaža suma. Ir dar – Euro 6 varikliai ekonomiškesni, todėl degalų sąnaudos mažesnės. Investicija į naują transportą atsiperka per 3-5 metus.

12. Koks maksimalus krovinio svoris Vokietijoje?

Standartinis vilkikas su priekaba – 40 tonos bendro svorio (vilkikas + priekaba + krovinys). Bet yra išimčių – su specialiu leidimu galima vežti iki 44 tonų, jei tai intermodalinis transportas (pvz., krovinys iš traukinio). Atskiros ašies apkrovos – 10 tonų viengubai ašiai, 11,5 tonos dvigubai ašiai (jei atstumas tarp ašių daugiau nei 1,3 m). Viršijus šiuos limitus – baudos ir draudimas važiuoti toliau. Vokietijos kelių policija turi mobilius svarstykles ir gali bet kada sustabdyti patikrinti svorį.

Logistika - krovinių valdymas Vokietijoje

13. Kaip organizuojamas krovinių pakrovimas Vokietijoje?

Vokietijoje viskas turi būti pagal grafiką. Vėluoti pakrovimui – tai rimtas dalykas. Dauguma sandėlių dirba nuo 6:00 iki 18:00, kai kurie – iki 22:00. Bet naktinis pakrovimas – retas reiškinys, nebent tai specialus susitarimas. Užsakymas turi būti pateiktas iš anksto – paprastai 24-48 valandos prieš. Ir dar – Vokietijoje populiari „Just-in-Time" logistika, tai reiškia, kad krovinys turi atvykti tiksliai nustatytu laiku. Ne per anksti, ne per vėlai. Vienas mano kolega pasakojo, kaip atvyko valanda anksčiau ir turėjo laukti aikštelėje, nes sandėlys jo nepriėmė – „tvarka yra tvarka".

14. Kokios populiariausios krovinių rūšys Vokietijoje?

Automobilių dalys – tai numeris vienas. Vokietija yra automobilių pramonės centras, ir tiekimo grandinės yra milžiniškos. Po to – maistas ir gėrimai, ypač alus (Vokietija gi). Elektronika, chemijos produktai, farmacijos prekės. Ir dar – baldai, ypač iš Šiaurės Reino-Vestfalijos regiono, kur yra daug baldų gamintojų. Kiekviena krovinių rūšis turi savo specifiką – pavyzdžiui, automobilių dalys dažnai turi būti pristatytos per 24 valandas, o maistas – su temperatūros kontrole.

15. Kaip Vokietijoje veikia krovinių sekimo sistema?

Visi mūsų vilkikai turi GPS sekimą, ir klientai gali realiu laiku matyti, kur yra jų krovinys. Bet Vokietijoje yra ir papildomos sistemos – pavyzdžiui, „Transporeon" platforma, kuri sujungia siuntėjus, vežėjus ir gavėjus. Ten galima matyti ne tik transporto vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką, dokumentus, net temperatūrą šaldytuve. Tai labai palengvina koordinavimą. Ir dar – Vokietijoje populiarūs EDI (Electronic Data Interchange) pranešimai – tai automatinis duomenų keitimasis tarp sistemų. Viskas be popieriaus, viskas automatiškai.

Teisiniai aspektai - krovinių pervežimo Vokietijoje teisė

16. Kokių licencijų reikia krovinių pervežimui Vokietijoje?

Europos Bendrijos licencija (Community Licence) – tai pagrindinis dokumentas, leidžiantis vežti krovinius ES viduje. Be to, Vokietijoje reikia „Güterkraftverkehrserlaubnis" – tai nacionalinė licencija vidaus pervežimams. Bet jei vežate tik tranzitu arba iš/į užsienį, užtenka Bendrijos licencijos. Dar reikia – profesinės kvalifikacijos (CPC) vairuotojams, tachografo kortelės, ADR sertifikato (jei vežate pavojingus krovinius). Ir nepamirškite – licencijos turi būti originalios, ne kopijos. Vienas vežėjas buvo sustabdytas su kopija – bauda 1500 eurų.

17. Kaip Vokietijoje sprendžiami krovinių ginčai?

Vokietijoje galioja CMR konvencija, bet yra ir nacionaliniai įstatymai – HGB (Handelsgesetzbuch, Komercinis kodeksas). Ginčai dažniausiai sprendžiami teisme pagal vežėjo registracijos vietą. Bet sutartyse dažnai nurodoma arbitražo klauzula. Svarbu – pretenzijos turi būti pateiktos per terminus: matomiems pažeidimams – iš karto pristatymo metu, nematomiems – per 7 dienas. Ir dar – Vokietijoje teisinės paslaugos brangios, todėl geriau turėti gerą draudimą nei bylinėtis. CMR draudimas – tai minimumas, bet rekomenduoju ir papildomą atsakomybės draudimą.

18. Kokia vežėjo atsakomybė Vokietijoje?

Pagal CMR konvenciją vežėjas atsako už krovinio praradimą ar pažeidimą nuo priėmimo iki pristatymo. Maksimali kompensacija – 8,33 SDR už kilogramą bruto svorio (apie 10 eurų/kg). Bet jei deklaruota didesnė vertė – atsakomybė didėja. Yra ir išimčių – force majeure, krovinio defektai, netinkamas pakavimas. Vokietijoje teismai gana griežtai vertina vežėjų atsakomybę – vienas atvejis, kurį žinau, kai vežėjas turėjo sumokėti pilną krovinio vertę, nes negalėjo įrodyti, kad pažeidimas atsitiko ne dėl jo kaltės. Todėl visada dokumentuokite viską.

Specifika - Vokietijos krovinių pervežimo ypatumai

19. Kaip skiriasi krovinių pervežimas Vokietijoje nuo Lietuvos?

Skirtumų daug. Vokietijoje viskas pagal grafiką – pavėlavus 15 minučių gali būti atsisakyta priimti krovinį. Lietuvoje lanksčiau. Kelių kokybė – Vokietijoje geriau, bet ir spūsčių daugiau. Kelių mokesčiai – Vokietijoje brangiau. Darbo valandos – Vokietijoje griežčiau reguliuojamos. Ir dar – Vokietijoje populiari „Just-in-Time" logistika, o Lietuvoje dažniau „Just-in-Case". Tai reiškia, kad Vokietijoje krovinys turi atvykti tiksliai laiku, o Lietuvoje – kai reikia. Skamba panašiai, bet praktikoje tai labai skirtingi požiūriai.

20. Kokie iššūkiai laukia vežant krovinius Vokietijoje?

Didžiausias iššūkis – biurokratija. Viskas turi būti dokumentuota, viskas turi būti pagal taisykles. Nuo tachografo iki krovinių tvirtinimo – kiekvienas žingsnis turi savo reglamentą. Antras iššūkis – konkurencija. Vokietijos logistikos rinka yra labai konkurencinga, ir mažos įmonės sunkiau randa savo vietą. Trečias – kalba. Nors dauguma vokiškų partnerių kalba angliškai, oficialūs dokumentai dažnai būna tik vokiškai. Ir dar – kultūriniai skirtumai. Vokiečiai yra punktualūs ir tikisi to paties iš kitų. Pavėlavus – prarandi pasitikėjimą.

21. Ar Vokietijoje populiarūs intermodaliniai pervežimai?

Taip, vis labiau. Geležinkelis Vokietijoje gerai išvystytas, ir daug įmonių naudoja kombinuotą transportą – sunkvežimis + traukinys. Tai pigiau ilgais atstumais ir ekologiškiau. Populiariausi maršrutai – iš Šiaurės jūros uostų (Hamburgo, Bremerhafeno) į vidinę Vokietiją. Konteineriai iš laivų kraunami tiesiai ant traukinių, o paskutinė mylia – sunkvežimiu. Bet tai reikalauja planavimo – traukiniai eina pagal grafiką, ir jei pavėluoji – gali prarasti visą dieną. Ir dar – ne visi terminalai yra patogiose vietose, kartais reikia papildomai vežti 50-100 km iki galutinio tikslo.

Išvados - krovinių pervežimas Vokietijoje

Dirbant su krovinių pervežimu Vokietijoje svarbiausia – suprasti taisykles ir jų laikytis. Vokietija nėra šalis, kur galima improvizuoti. Viskas turi būti pagal grafiką, pagal reglamentą, pagal sutartį. Bet kai tai supranti – viskas veikia sklandžiai. Kasdieniniai reisai, patikimi partneriai, aiškūs susitarimai – tai receptas sėkmingam darbui Vokietijos logistikos rinkoje.

DUK - dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių pervežimą Vokietijoje

22. Ar galima važiuoti be poilsio sekmadienį?

Ne. Sunkvežimiai virš 7,5 tonos negali važiuoti sekmadieniais nuo 00:00 iki 22:00. Išimtys – greitai gendantys produktai, gyvūnai, tušti sunkvežimiai. Baudos – iki 500 eurų.

23. Ką daryti, jei tachografas sugenda?

Privalote sustoti ir pranešti darbdaviui. Toliau važiuoti galima tik gavus leidimą, ir visą laiką reikia ranka rašyti vairavimo duomenis. Sugedusį tachografą reikia suremontuoti per 7 dienas.

24. Kaip gauti leidimą nestandartiniam kroviniui?

Kreipkitės į atitinkamą žemės (Bundesland) kelių administraciją. Leidimas gali užtrukti 3-10 dienų. Reikia pateikti krovinio matmenis, maršrutą, transporto duomenis. Kaina – nuo 50 iki 500 eurų, priklausomai nuo krovinio.

25. Kiek kainuoja stovėjimas Vokietijoje?

Nemokamose aikštelėse – nieko. Mokamose – nuo 10 iki 35 eurų už naktį. Saugomos aikštelės – 20-50 eurų. Geriausia naudoti programas kaip „Park4Night" arba „Truck Parking Europe" ir planuoti stovėjimą iš anksto.