Krovinių pervežimas Frankfurte, vežame kasdieną – patikimi maršrutai

Kai pirmą kartą pradėjau dirbti su krovinių pervežimais į Frankfurtą, supratau, kad tai ne tik logistikos klausimas. Frankfurtas yra Vokietijos finansinė širdis, vienas didžiausių transporto mazgų Europoje, ir krovinių srautas ten niekada nesustoja. Mes vežame kasdieną – tai ne skambus šūkis, o realybė, kurią išsikovojome per daug metų. Klientai kartais klausia, ar tikrai galime garantuoti kasdieninius reisus. Atsakymas paprastas: taip, galime, nes turime pakankamai transporto ir vairuotojų, kad tai veiktų. Žinoma, būna visko – kartais dėl eismo ar muitinės procedūrų reikia lanksčiai reaguoti, bet sistema veikia. Šiame tekste pasidalinsiu viskuo, ką reikia žinoti apie krovinių pervežimą į Frankfurtą, kad galėtumėte priimti pagrįstus sprendimus.

Kasdieniniai – reisų grafikas

1. Kaip dažnai iš tikrųjų vyksta krovinių pervežimas iš Lietuvos į Frankfurtą?

Mūsų įmonėje krovinių pervežimas iš Lietuvos į Frankfurtą vyksta kiekvieną darbo dieną, o dažnai ir savaitgaliais, jei yra poreikis. Turime nuolatinius maršrutus, kurie prasideda Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje ir baigiasi Frankfurto paskirstymo centruose. Per savaitę vidutiniškai išvyksta 5-7 sunkvežimiai šia kryptimi. Tai reiškia, kad jūsų krovinys retai laukia ilgiau nei 24 valandas iki išvykimo. Žinoma, jei kalbame apie pilną krovinį, galime organizuoti ir specialų reisą bet kurią dieną. Daliniams kroviniams reikia palaukti, kol užsipildys sunkvežimis, bet paprastai tai trunka 1-2 dienas. Mūsų vairuotojai žino maršrutą kaip savo penkis pirštus – nuo Kauno iki Frankfurto apie 1300 kilometrų, kurie įveikiami per 14-16 valandų važiavimo.

2. Ar krovinių pervežimas Frankfurte vyksta ir švenčių dienomis?

Tai priklauso nuo situacijos. Per Kalėdas ar Naujuosius metus Vokietijoje dauguma logistikos centrų užsidaro, todėl pristatymas tampa sudėtingesnis. Bet mes visada stengiamės rasti sprendimą – kartais krovinį galime pristatyti prieš šventes arba iškart po jų. Turėjome atvejį, kai klientui reikėjo skubiai pristatyti medicinos įrangą gruodžio 27 dieną. Suradome vairuotoją, kuris sutiko dirbti, ir krovinys pasiekė Frankfurtą laiku. Švenčių dienomis vežame rečiau, bet ne visai sustojame. Svarbu apie tai pranešti iš anksto, kad galėtume planuoti. Vokietijos įstatymai riboja sunkvežimių eismą sekmadieniais ir švenčių dienomis, todėl kartais tenka krovinį palikti saugojimo aikštelėje prieš pat sieną.

3. Koks yra optimalus laikas užsakyti krovinių pervežimą į Frankfurtą?

Idealiu atveju – 2-3 dienos prieš planuojamą išvykimą. Tai leidžia mums tinkamai suplanuoti maršrutą, parinkti tinkamą transportą ir sutvarkyti dokumentus. Bet realybėje dažnai gauname užsakymus „vakar reikėjo". Suprantame, kad verslas kartais reikalauja skubos, todėl stengiamės reaguoti greitai. Turime atsarginių vairuotojų ir transporto priemonių, kurios gali išvykti per kelias valandas. Žinoma, skubus užsakymas dažniausiai kainuoja brangiau – tai natūralu. Jei planuojate reguliarius pervežimus, rekomenduoju sudaryti grafiką mėnesiui į priekį. Taip gaunate geresnę kainą ir garantuotą vietą sunkvežimyje. Vienas mūsų klientas, baldų gamintojas iš Kauno, taip daro jau trejus metus – ir niekada neturėjo problemų su pristatymo laiku.

Transportas – tinkamo pasirinkimas

4. Kokios transporto priemonės naudojamos krovinių pervežimui į Frankfurtą?

Priklauso nuo krovinio tipo ir dydžio. Standartiniai tentiniai sunkvežimiai (tautiniai) – populiariausias pasirinkimas, tinka daugumai krovinių. Jų talpa iki 33-38 euro palečių. Jei krovinys jautrus drėgmei ar temperatūrai, naudojame izotermines arba šaldytuvines puspriekabes. Smulkiems kroviniams tinkami furgonai (iki 1,5-3,5 tonos), kurie yra manevringesni ir gali pristatyti tiesiai į sandėlį be papildomos perkrovos. Turime ir megatentus – aukštesnius sunkvežimius, tinkančius nestandartiniams kroviniams. Kartą vežėme vėjo jėgainės komponentus iš Klaipėdos į Frankfurtą – reikėjo specialaus žemo važiuoklės sunkvežimio su leidimais gabenti negabaritinius krovinius. Kiekvienam kroviniui randame tinkamą sprendimą.

5. Ar galima užsakyti dalinį krovinį, jei mano siunta maža?

Žinoma, tai viena populiariausių mūsų paslaugų. Dalinis krovinių gabenimas reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniais tame pačiame sunkvežimyje. Tai ekonomiškiau, nes dalijatės transporto išlaidas. Minimalus svoris paprastai yra apie 100-200 kg arba 1-2 paletės. Kaina skaičiuojama pagal svorį, tūrį ir užimamą vietą. Vienas niuansas – daliniai kroviniai gali keliauti ilgiau, nes reikia surinkti krovinius iš kelių siuntėjų ir pristatyti keliems gavėjams. Bet mūsų maršrutai į Frankfurtą yra gerai optimizuoti, todėl paprastai pristatome per 3-4 dienas. Jei skubu – rekomenduoju pilną krovinį arba ekspres paslaugą.

6. Ką daryti, jei krovinys netelpa į standartinį sunkvežimį?

Tokių situacijų pasitaiko dažniau, nei galėtumėte pagalvoti. Ypač kai kalbame apie pramonės įrangą, statybines medžiagas ar nestandartinius gaminius. Turime patirties su negabaritiniais kroviniais – tai reiškia, kad krovinys viršija standartinius matmenis (ilgis virš 13,6 m, plotis virš 2,5 m arba aukštis virš 4 m). Tokiems pervežimams reikia specialių leidimų, kartais net eskorto. Vienas sudėtingesnių atvejų buvo, kai vežėme 18 metrų ilgio plieno konstrukciją iš Šiaulių į Frankfurtą. Reikėjo trijų leidimų – Lietuvoje, Lenkijoje ir Vokietijoje. Užtruko ilgiau nei planuota, bet krovinys pasiekė tikslą saugiai. Svarbu apie nestandartinius matmenis pranešti kuo anksčiau.

Dokumentai – tvarkymas

7. Kokie dokumentai reikalingi krovinių pervežimui iš Lietuvos į Frankfurtą?

Pagrinde reikia CMR važtaraščio – tai tarptautinio krovinių vežimo dokumentas, kuris lydi krovinį viso kelio metu. Be to, priklausomai nuo krovinio tipo, gali prireikti sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo lapo (packing list), kilmės sertifikato ar kitų dokumentų. Jei vežate maisto produktus – reikia veterinarijos ar fitosanitarijos sertifikatų. Pavojingiems kroviniams (ADR) – specialių leidimų ir deklaracijų. Muitinės dokumentai svarbūs, jei krovinys keliauja ne ES viduje, bet kadangi Lietuva ir Vokietija abi yra ES narės, paprastai muitinės procedūrų nereikia. Vis dėlto kartais pasitaiko nesusipratimų – pavyzdžiui, kai klientas pamiršta nurodyti EORI numerį, o jo reikia tam tikroms prekių kategorijoms. Mes padedame sutvarkyti dokumentus, bet geriausia, kai klientas pateikia viską iš anksto.

8. Ar reikia muitinės deklaracijos vežant krovinius į Frankfurtą?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungoje, tarpusavio prekybai muitinės deklaracijos paprastai nereikia. Laisvas prekių judėjimas ES viduje – vienas didžiausių šios bendrijos privalumų. Bet yra išimčių. Pavyzdžiui, jei prekės yra akcizinės (alkoholis, tabakas, degalai), reikia elektroninio administracinio dokumento (e-AD). Taip pat, jei krovinys keliauja tranzitu per trečiąsias šalis (pvz., per Šveicariją), gali prireikti T1 ar T2 dokumentų. Dar vienas atvejis – kai prekės yra importuotos iš trečiųjų šalių ir dar nėra „laisvoje apyvartoje". Tokiais atvejais muitinės procedūros gali būti reikalingos. Mes bendradarbiaujame su patyrusiais muitinės tarpininkais, kurie gali padėti.

9. Kaip užpildyti CMR važtaraštį teisingai?

CMR važtaraštis atrodo paprastas, bet klaidos jame gali sukelti rimtų problemų. Pirmiausia – siuntėjo ir gavėjo duomenys turi būti tikslūs, įskaitant adresus, įmonės kodus ir kontaktinius asmenis. Prekių aprašyme reikia nurodyti tikslų krovinio pavadinimą, kiekį, svorį (brutto ir netto), pakuočių skaičių. Nerašykite „įvairios prekės" ar „baldai" – būkite konkretūs. Krovinių pervežimo sąlygos, draudimo suma, pristatymo terminai – visa tai turi būti aiškiai nurodyta. Viena dažniausių klaidų – pamirštamas parašas arba antspaudas. Be jų dokumentas negalioja. Dar vienas dalykas – jei krovinys pavojingas, būtinai nurodykite ADR klasę ir UN numerį. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykimą, bet geriau, kai jie būna teisingi nuo pat pradžių.

Kainos – skaičiavimas

10. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo kaina į Frankfurtą?

Kainą įtakoja daug veiksnių. Pirmiausia – atstumas ir maršrutas. Nuo Vilniaus iki Frankfurto apie 1350 km, nuo Klaipėdos – apie 1400 km. Antra – krovinio svoris ir tūris. Kuo sunkesnis ar didesnis krovinys, tuo brangiau. Trečia – transporto tipas. Specializuotas transportas (šaldytuvas, tentas su liftu) kainuoja daugiau nei standartinis. Ketvirta – skubumas. Ekspres pristatymas visada brangesnis. Penkta – sezoniškumas. Prieš Kalėdas arba pavasarį, kai padaugėja užsakymų, kainos gali šoktelti. Papildomos paslaugos – krovos darbai, draudimas, muitinės tarpininkavimas – taip pat prisideda prie bendros sumos. Vidutiniškai pilno krovinio pervežimas į Frankfurtą kainuoja nuo 1200 iki 2000 eurų, bet kiekvienas atvejis vertinamas individualiai.

11. Ar yra galimybė derėtis dėl krovinių pervežimo kainos?

Taip, ypač jei kalbame apie ilgalaikį bendradarbiavimą. Nuolatiniams klientams visada siūlome geresnes sąlygas. Bet reikia suprasti, kad pervežimo kaina nėra iš piršto laužta – ji susideda iš degalų, vairuotojo atlyginimo, transporto priežiūros, draudimo, kelių mokesčių ir kitų išlaidų. Degalai sudaro apie 30-35 proc. visos kainos, ir jų kaina nuolat kinta. Todėl kartais negalime pasiūlyti tokios kainos, kokios norėtų klientas. Bet stengiamės būti lankstūs. Pavyzdžiui, jei klientas sutinka lanksčiau žiūrėti į pristatymo laiką, galime sujungti jo krovinį su kitu ir taip sumažinti išlaidas. Arba jei užsakymai reguliarūs, galime fiksuoti kainą mėnesiui ar ketvirčiui. Svarbu kalbėtis ir ieškoti abiem pusėms priimtino sprendimo.

12. Ką daryti, jei konkurentas siūlo žymiai mažesnę kainą?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Ir suprantu pagundą rinktis pigiausią variantą. Bet rekomenduoju atidžiau pažiūrėti, kas už tos kainos slepiasi. Kartais mažesnė kaina reiškia, kad transporto priemonė neturi tinkamo draudimo, vairuotojas neturi reikiamos kvalifikacijos arba įmonė neturi licencijos tarptautiniams pervežimams. Turėjome klientą, kuris pasirinko pigesnį vežėją, o krovinys dingo kelyje. Paaiškėjo, kad įmonė neturėjo CMR draudimo. Klientas prarado ne tik prekes, bet ir pinigus. Ne visada pigiausias variantas yra geriausias. Rekomenduoju patikrinti vežėjo licenciją, draudimą, atsiliepimus. Mes galbūt nesame pigiausi, bet užtikriname, kad jūsų krovinys pasieks Frankfurtą saugiai ir laiku.

Saugumas – krovinių apsauga

13. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas pervežimo metu?

Saugumas – mūsų prioritetas. Visi mūsų sunkvežimiai turi GPS sekimo sistemas, todėl bet kuriuo metu galime matyti, kur yra krovinys. Vairuotojai privalo laikytis poilsio režimo – tai ne tik įstatymo reikalavimas, bet ir saugumo garantas. Pavargęs vairuotojas yra pavojingas vairuotojas. Transporto priemonės reguliariai tikrinamos – stabdžių sistema, padangos, žibintai, krovinių tvirtinimo įranga. Kalbant apie krovinių tvirtinimą – tai atskira tema. Netinkamai pritvirtintas krovinys gali pasislinkti staigiai stabdant arba posūkyje, kas gali sukelti avariją arba pažeisti prekes. Mūsų vairuotojai yra apmokyti krovinių tvirtinimo technikų. Be to, turime krovinio draudimą (CMR), kuris padengia žalą, jei kas nors nutiktų. Bet stengiamės, kad to niekada neprireiktų.

14. Ar krovinys yra draudžiamas pervežimo metu?

Taip, visi mūsų pervežimai yra apdrausti CMR draudimu. Tai standartinis tarptautinio krovinių vežimo draudimas, kuris padengia žalą dėl avarijos, vagystės, gaisro ar kitų nelaimingų atsitikimų. Standartinė draudimo suma yra apie 8,33 specialiųjų skolinimosi teisių (SDR) už kiekvieną bruto kilogramą. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys sveria 1000 kg, draudimo suma bus apie 10 000 eurų. Jei krovinio vertė didesnė, rekomenduoju papildomą draudimą. Mes galime jį suorganizuoti arba jūs galite apsidrausti patys. Svarbu nurodyti tikrąją krovinio vertę – jei nurodysite mažesnę, draudimo išmoka taip pat bus mažesnė. Kartais klientai bando sutaupyti ant draudimo, bet tai rizikinga.

15. Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas pervežimo metu?

Pirmiausia – nepanikuokite, bet veikite greitai. Reikia nedelsiant pranešti vežėjui ir užfiksuoti žalą – fotografuoti pažeidimus, išsaugoti pakuotę. CMR važtaraštyje reikia padaryti pastabą apie pažeidimą. Jei žala pastebėta tik pristačius krovinį, per 7 dienas reikia pateikti pretenziją raštu. Jei žala akivaizdi – tą pačią dieną. Mes visada stengiamės išspręsti tokias situacijas taikiai. Turėjome atvejį, kai vežant baldus iš Kauno į Frankfurtą, viena spintelė buvo įbrėžta. Pripažinome savo kaltę – vairuotojas netinkamai pritvirtino krovinį – ir kompensavome klientui remonto išlaidas. Svarbiausia – dokumentuoti viską ir laiku pranešti. Kuo ilgiau laukiate, tuo sunkiau įrodyti, kad žala atsirado pervežimo metu.

Laikas – pristatymo terminai

16. Kiek laiko trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Frankfurtą?

Pilnas krovinys paprastai pristatomas per 2-3 dienas. Tai priklauso nuo išvykimo vietos – iš Vilniaus ar Kauno greičiau, iš Klaipėdos ar Šiaulių gali užtrukti kiek ilgiau. Maršrutas eina per Lenkiją, dažniausiai per Varšuvą, Poznanę, tada į Vokietiją per Berlyno arba Hanoverio kryptimi. Atstumas apie 1300-1400 km, kurį vairuotojas įveikia per 14-16 valandų gryno važiavimo laiko. Bet reikia atsižvelgti į poilsio reikalavimus – vairuotojas negali važiuoti ilgiau nei 4,5 valandos be pertraukos, o paros poilsis turi būti ne trumpesnis nei 9 valandos. Daliniai kroviniai gali užtrukti ilgiau – 3-5 dienas, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Ekspres paslauga – 1-2 dienos, bet kainuoja gerokai daugiau.

17. Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, visi mūsų sunkvežimiai turi GPS sekimo sistemas. Klientai gauna prieigą prie sekimo platformos, kurioje gali matyti krovinio buvimo vietą realiu laiku. Be to, galime siųsti automatinius pranešimus apie krovinio būseną – išvyko iš sandėlio, pasienyje, pristatytas. Tai suteikia ramybę, ypač kai kalbame apie vertingus ar skubius krovinius. Vienas mūsų klientas, elektronikos platintojas, naudojasi šia funkcija nuolat – jis gali tiksliai planuoti, kada prekės pasieks jo sandėlį Frankfurte, ir pasiruošti iškrovimui. Kartais sekimo sistema gali trumpam prarasti ryšį – pavyzdžiui, važiuojant per kalnų tunelius arba esant prastam mobiliojo ryšio signalui. Bet tai laikina, ir duomenys atsinaujina, kai ryšys atsistato.

18. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai nutinka, ir svarbu žinoti, kaip elgtis. Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį. Dažniausios vėlavimo priežastys – spūstys keliuose, eismo įvykiai, prastos oro sąlygos, muitinės patikrinimai arba techniniai gedimai. Mes visada informuojame klientus apie bet kokį vėlavimą kuo greičiau. Jei krovinys vėluoja dėl mūsų kaltės – stengiamės kompensuoti. Pavyzdžiui, vieną kartą dėl sunkvežimio gedimo Lenkijoje krovinys vėlavo dvi dienas. Suradome pakaitinį transportą ir pristatėme krovinį, o klientui kompensavome dalį pervežimo išlaidų. Svarbu, kad sutartyje būtų aiškiai nurodyti pristatymo terminai ir vėlavimo pasekmės. Taip išvengiame nesusipratimų. Jei krovinys labai skubus – rekomenduoju turėti atsarginį planą.

Specialūs – krovinių tipai

19. Ar vežate pavojingus krovinius (ADR) į Frankfurtą?

Taip, turime licenciją pavojingų krovinių vežimui pagal ADR konvenciją. Pavojingi kroviniai – tai cheminės medžiagos, degalai, dažai, baterijos, pesticidai ir kita. Kiekviena kategorija turi savo klasę ir reikalavimus. Pavyzdžiui, 3 klasės degalams reikia specialios cisternos, o 9 klasės įvairioms cheminėms medžiagoms – specialaus ženklinimo ir dokumentacijos. Vairuotojai turi turėti ADR pažymėjimą, o transporto priemonė – atitinkamą įrangą (gesintuvus, avarinį rinkinį, ženklinimą). Vienas svarbus dalykas – ne visi pavojingi kroviniai gali būti vežami kartu. Yra griežtos maišymo taisyklės. Prieš užsakydami ADR pervežimą, būtinai nurodykite tikslią krovinio klasę, UN numerį ir kiekį. Tai leis mums tinkamai pasiruošti.

20. Kaip vežate temperatūrai jautrius krovinius?

Tokiems kroviniams naudojame šaldytuvines arba izotermines puspriekabes. Šaldytuvės gali palaikyti temperatūrą nuo -25°C iki +25°C, priklausomai nuo poreikio. Temperatūra reguliuojama automatiškai, o jos duomenys fiksuojami viso pervežimo metu. Tai svarbu, ypač vežant maisto produktus ar farmacijos prekes – gavėjas gali paprašyti temperatūros žurnalo. Turime ir dviejų zonų šaldytuves, kur galima vienu metu vežti skirtingos temperatūros reikalaujančius produktus. Vienas iššūkių – vasarą, kai lauko temperatūra siekia 30°C ir daugiau. Šaldytuvė turi dirbti pilnu pajėgumu, o tai reiškia didesnes degalų sąnaudas. Bet tai neišvengiama – sugedęs maistas ar vaistai kainuoja daugiau nei papildomi degalai. Visada patikriname šaldytuvę prieš išvykimą.

21. Ar galima vežti baldus ir buitinę techniką į Frankfurtą?

Žinoma, tai vienas dažniausių krovinių tipų. Baldai ir buitinė technika sudaro didelę mūsų pervežimų dalį, ypač kai kalbame apie Lietuvos gamintojų produkciją. Lietuviški baldai yra populiarūs Vokietijoje – kokybiški ir konkurencingos kainos. Vežant baldus svarbu tinkama pakuotė – kartonas, burbulinė plėvelė, kampų apsaugos. Buitinei technikai reikia papildomos atsargos – jautrūs komponentai gali pažeisti dėl vibracijos ar smūgių. Turime patirties su IKEA tipo baldais, kurie parduodami išardytose dėžėse, ir su prabangiais baldais, kuriems reikia individualaus pakavimo. Vienas mūsų klientas reguliariai veža rankų darbo kėdes iš nedidelio fabriko Alytuje į Frankfurto dizaino parduotuves. Kiekviena kėdė supakuota atskirai, su specialiomis apsaugomis.

Muitinė – procedūros

22. Kaip vyksta krovinių pervežimas per Lenkiją kelyje į Frankfurtą?

Lenkija yra pagrindinis tranzito koridorius tarp Lietuvos ir Vokietijos. Maršrutas paprastai eina per Augustavą, Varšuvą, Poznanę, tada į Vokietiją per Słubice arba Frankfurtą prie Oderio. Lenkijos keliai pastaraisiais metais labai pagerėjo – dauguma autostradų yra nemokamos sunkvežimiams, išskyrus tam tikrus ruožus, kur reikia mokėti viaTOLL sistemą. Mes turime elektroninį mokėjimo įrenginį, todėl nereikia stoti prie kasų. Vienas dalykas, kuris kartais kelia problemų – eismo spūstys aplink Varšuvą, ypač piko valandomis. Stengiamės planuoti maršrutą taip, kad Varšuvą kirstume naktį arba anksti ryte. Lenkijos muitinės patikrinimai ES viduje reti, bet pasitaiko – ypač jei vežami akciziniai produktai arba yra įtarimų dėl dokumentų.

23. Kokie kelių mokesčiai taikomi vežant krovinius į Frankfurtą?

Kelių mokesčiai sudaro nemažą dalį pervežimo išlaidų. Lietuvoje sunkvežimiams virš 3,5 tonos reikia turėti elektroninį kelių mokesčio bilietą. Lenkijoje – viaTOLL sistemą, kuri skaičiuoja mokestį pagal atstumą, ašių skaičių ir emisijos klasę. Vokietijoje – Maut sistema, kuri taip pat skaičiuoja mokestį pagal atstumą, ašių skaičių ir EURO emisijos klasę. Vidutiniškai kelionė iš Vilniaus į Frankfurtą kainuoja apie 250-350 eurų vien kelių mokesčių. Be to, yra papildomų mokesčių – pavyzdžiui, už važiavimą per tam tikrus tunelius ar tiltus. Austrijoje ir Šveicarijoje yra vinječių sistema, bet mūsų maršrutas į Frankfurtą paprastai eina per Lenkiją, todėl šių mokesčių išvengiame. Visi mokesčiai įskaičiuoti į pervežimo kainą – klientui nereikia jaudintis.

24. Ar reikia leidimų tarptautiniam krovinių pervežimui?

Taip, tarptautiniam krovinių vežimui reikia ECMT leidimo arba dvišalių leidimų. ECMT leidimas leidžia vežti krovinius tarp ECMT šalių narių, o dvišalis leidimas – tarp dviejų konkrečių šalių. Lietuva ir Vokietija abi yra ES narės, todėl ES viduje vežimams papildomų leidimų nereikia – pakanka bendrijos licencijos. Bet jei krovinys keliauja tranzitu per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Rusiją), reikia atskirų leidimų. Mūsų įmonė turi visus reikiamus leidimus ir licencijas. Be to, vairuotojai turi turėti profesinės kvalifikacijos pažymėjimą (95 kodas) ir, jei reikia, ADR pažymėjimą. Viską tvarkome laiku, kad nereikėtų jaudintis dėl dokumentų trūkumo.

Problemos – sprendimai

25. Ką daryti, jei krovinys buvo prarastas pervežimo metu?

Tai, ko bijo kiekvienas siuntėjas, bet nutinka labai retai. Pirmiausia – pranešti vežėjui ir policijai. Tada pateikti pretenziją raštu su visais dokumentais – CMR, sąskaita, krovinio vertės įrodymais. Pagal CMR konvenciją, vežėjas atsako už krovinio praradimą, išskyrus atvejus, kai praradimas įvyko dėl nenugalimos jėgos (force majeure) arba dėl siuntėjo kaltės. Draudimo išmoka paprastai mokama per 30-60 dienų po pretenzijos pateikimo. Turėjome vieną atvejį per visą savo darbo istoriją – krovinys dingo Lenkijoje, kai sunkvežimis buvo pavogtas su visa priekaba. Policija rado sunkvežimį po trijų dienų, bet krovinys jau buvo iškrautas. Draudimas padengė visą žalą. Nuo to laiko investavome į papildomas saugumo sistemas – signalizaciją, užraktus, sekimą.

26. Kaip elgtis, jei gavėjas Frankfurte atsisako priimti krovinį?

Tai nemaloni situacija, bet ji nutinka. Priežastys gali būti įvairios – gavėjas nežinojo apie siuntą, prekės neatitinka užsakymo, arba tiesiog atsisako mokėti. Pagal CMR, jei gavėjas atsisako priimti krovinį, vežėjas turi pranešti siuntėjui ir laukti nurodymų. Siuntėjas gali nurodyti pristatyti krovinį kitam gavėjui, grąžinti atgal arba saugoti tam tikrą laiką. Papildomos išlaidos – saugojimas, papildomas transportavimas – tenka siuntėjui. Mes visada stengiamės išvengti tokių situacijų – prieš išvykimą patikriname, ar gavėjas žino apie krovinį, ar adresas teisingas. Kartais skambiname gavėjui iš anksto, kad įsitikintume, jog jis bus vietoje. Tai papildomas žingsnis, bet jis padeda išvengti problemų.

Krovinių pervežimas į Frankfurtą – tai kasdieninis mūsų darbas, kurį atliekame jau daug metų. Kiekvienas krovinys yra svarbus, kiekvienas klientas – unikalus. Stengiamės ne tik pristatyti krovinius laiku ir saugiai, bet ir užmegzti ilgalaikius santykius, pagrįstus pasitikėjimu. Jei turite klausimų ar norite užsakyti pervežimą – susisiekite. Mes visada pasiruošę padėti.