Krovinių pervežimai iš Frankfurto – viskas, ką reikia žinoti

Frankfurtas – vienas didžiausių logistikos centrų Europoje. Per jį eina tūkstančiai krovinių kasdien, o lietuvių įmonės ir fiziniai asmenys nuolat naudojasi šia kryptimi. Nesvarbu, ar vežate prekes verslui, ar asmeninius daiktus – krovinių pervežimai iš Frankfurto turi savo specifiką. Dirbu šioje srityje ir matau, su kokiais iššūkiais žmonės susiduria. Šiame tekste pasidalinsiu patirtimi ir atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus.

Kryptys – kur vežami kroviniai iš Frankfurto

1. Į kokius Lietuvos miestus dažniausiai vežami kroviniai iš Frankfurto?

Dažniausios kryptys – Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys. Bet kroviniai pasiekia ir mažesnius miestus – Alytų, Marijampolę, Uteną, Telšius. Frankfurtas turi tiesioginius logistikos ryšius su Lietuvos didmiesčiais, tad pristatymas gana greitas. Vilnius – populiariausia kryptis, nes ten daugiausia įmonių ir sandėlių. Klaipėda – svarbi dėl uosto, dažnai kroviniai iš Frankfurto keliauja toliau į Skandinaviją per Klaipėdą. Vienas logistikos operatorius sakė, kad 60 proc. krovinių iš Frankfurto keliauja į Vilnių ir Kauną. Likę 40 proc. – po visą Lietuvą. Maršrutai nusistovėję, tad vežėjai žino kiekvieną kilometrą.

2. Ar kroviniai iš Frankfurto gali būti pristatomi ir į kitas Baltijos šalis?

Taip, dauguma vežėjų, kurie važiuoja Lietuvos kryptimi, gali pristatyti ir į Latviją ar Estiją. Tiesa, tai papildomas atstumas, tad kaina didesnė. Ryga – dar apie 300 km nuo Vilniaus, Talinas – apie 600 km. Viena įmonė iš Kauno reguliariai siunčia krovinius į Rygą per Frankfurtą – naudojasi ta pačia logistikos grandimi, tik prideda paskutinį etapą. Kaina didėja 50-150 eurų, priklausomai nuo kiekio. Bet jei vežėjas vis tiek važiuoja pro šalį – kartais net neprideda papildomo mokesčio. Ypač jei krovinys mažas ir telpa į likusią laisvą vietą. Verta klausti.

3. Kaip vyksta krovinių pervežimai iš Frankfurto į Lietuvą logistiškai?

Paprastai maršrutas toks: Frankfurtas – Erfurtas – Berlynas – Poznanė – Varšuva – Kaunas – Vilnius. Tai pagrindinis tranzito kelias per Lenkiją. Atstumas – apie 1200-1400 km, priklausomai nuo tikslaus adreso. Važiavimo laikas – 14-16 valandų be sustojimų. Bet vežėjai važiuoja pagal tachografo reikalavimus – privalomi poilsiai, maksimalus važiavimo laikas. Tad realiai – 2 dienos. Vienas vežėjas pasakojo, kad kartą važiavo be poilsio – pavargęs, rizikinga. Po to suprato, kad saugumas svarbiau nei greitis. Dabar visada laikosi poilsio režimo. Ir teisingai – krovinys gali palaukti, gyvybė ne.

Krovinių tipai – kokius krovinius veža iš Frankfurto

4. Kokius krovinius veža iš Frankfurto į Lietuvą?

Įvairius: prekes, žaliavas, įrangą, baldus, mašinas, maisto produktus (su specialiais leidimais), chemines medžiagas (su ADR), pavojingus krovinius (su specialiais reikalavimais). Dažniausiai – standartiniai sausi kroviniai ant palečių. Vokietija – pramonės šalis, tad daug kas gaminama ten ir vežama į Lietuvą. Automobilių dalys, elektronika, tekstilė, statybinės medžiagos – tai pagrindinės krovinių grupės. Vienas vežėjas sakė, kad 70 proc. jo krovinių – automobilių pramonės dalys iš aplink Frankfurto esančių gamyklų. Lietuvoje tos dalys montuojamos arba persiunčiamos toliau. Logistika – sudėtingas tinklas, o Frankfurtas – vienas jo mazgų.

5. Ar vežami pavojingi kroviniai iš Frankfurto?

Taip, bet tam reikia specialių leidimų ir ADR pažymėjimų. Pavojingi kroviniai – degios medžiagos, cheminės medžiagos, sprogstamosios medžiagos, radioaktyvios medžiagos. Kiekvienai kategorijai – savo taisyklės. Ne kiekvienas vežėjas gali vežti pavojingus krovinius – reikia specialaus transporto, apmokytų vairuotojų, draudimo. Kaina gerokai didesnė nei standartinių krovinių. Viena įmonė vežė cheminius reagentus iš Frankfurto – paprastas vežėjas atsisakė, teko ieškoti specializuoto. Rado, bet užtruko savaitę. Tad jei vežate pavojingą krovinį – pradėkite paiešką anksčiau. Specializuotų vežėjų mažiau, jie labiau užimti.

6. Kaip vežami temperatūrai jautrūs kroviniai iš Frankfurto?

Tokiam kroviniui reikia šaldytuvo transporto – izotermos arba furgono su temperatūros kontrolės sistema. Temperatūra gali būti nuo -25 iki +25 laipsnių, priklausomai nuo krovinio. Maistas, vaistai, cheminės medžiagos – visiems jiems reikia tam tikros temperatūros. Vienas vežėjas vežė šaldytą mėsą iš Frankfurto – temperatūra -18 laipsnių. Viskas gerai, bet pusiaukelėje sugedo šaldymo sistema. Laimei, greit sureagavo, perkrovė į kitą mašiną. Bet jei būtų užtrukę ilgiau – krovinys būtų sugedęs. Tad renkantis vežėją temperatūriniam kroviniui, patikrinkite, ar jis turi atsarginį transportą arba partnerius kelyje.

Kainos – kiek kainuoja krovinių pervežimai iš Frankfurto

7. Kokios krovinių pervežimo iš Frankfurto kainos?

Kainos priklauso nuo krovinių tipo, svorio, tūrio, skubumo. Standartinis dalinis krovinys – nuo 80 iki 200 eurų už paletę. Pilnas furgonas – 600-1200 eurų. Pilnas sunkvežimis – 1500-2500 eurų. Pavojingi kroviniai – 30-50 proc. brangiau. Temperatūriniai – 20-40 proc. brangiau. Skubūs pervežimai – 30-50 proc. brangiau. Viena įmonė iš Kauno reguliariai gauna krovinius iš Frankfurto – turi sutartį su vežėju, fiksuota kaina 150 eurų už paletę. Kitos įmonės moka daugiau, nes siunčia nereguliariai. Reguliarumas = geresnė kaina. Tai galioja visur logistikoje.

8. Kas įeina į krovinių pervežimo iš Frankfurto kainą?

Paprastai įeina: transportas, vairuotojo darbas, kuras, kelių mokesčiai, bazinis draudimas. Kas paprastai neįeina: paėmimas/iškrovimas, pakavimas, muitinės formalumai, papildomas draudimas, laukimo mokestis. Bet kiekvienas vežėjas turi savo taisykles. Vienas siūlo „viskas įskaičiuota" – brangiau, bet aiškiau. Kitas – tik transportą, viskas kitas papildomai. Pirmas variantas patogesnis, antras – skaidresnis. Vienas klientas pasirinko pigesnį variantą „tik transportas" – galiausiai sumokėjo daugiau, nes pridėjo paėmimą, iškrovimą, draudimą. Kitas pasirinko „viskas įskaičiuota" – sumokėjo daugiau iš pradžių, bet galutinė kaina buvo ta pati. Svarbu lyginti galutines kainas, ne pradines.

9. Kaip gauti geriausią krovinių pervežimo iš Frankfurto kainą?

Yra keli būdai. Pirmas – reguliarumas. Jei siunčiate kas savaitę ar kas mėnesį – derėkitės dėl sutartinės kainos. Antras – lanksti data. Jei leidžiate vežėjui pasirinkti optimaliausią dieną – kaina mažesnė. Trečias – tinkamas pakavimas. Jei krovinys gerai supakuotas, vežėjas gali efektyviau išnaudoti erdvę – kaina mažesnė. Ketvirtas – palyginimas. Bent trys pasiūlymai. Penktas – ilgalaikė partnerystė. Viena įmonė dirba su tuo pačiu vežėju jau penkerius metus – kaina 20 proc. mažesnė nei naujiems klientams. Pasitikėjimas ir pastovumas vertinami abiejose pusėse.

Terminai – per kiek laiko kroviniai pasiekia Lietuvą iš Frankfurto

10. Per kiek laiko krovinys iš Frankfurto pasiekia Lietuvą?

Standartinis pristatymas – 2-4 darbo dienos. Skubus – 1-2 dienos. Lėtas – 5-7 dienos. Viskas priklauso nuo to, ar tai pilnas krovinys, ar dalinis. Pilnas krovinys gali važiuoti tiesiai – greičiau. Dalinis turi laukti, kol bus surinkti kiti kroviniai – lėčiau. Vienas verslininkas skundėsi, kad jo krovinys keliavo savaitę. Pasirodė, kad pasirinko pigiausią variantą be termino garantijos. Kitas mokėjo daugiau už skubų – gavo per 36 valandas. Kaina ir greitis – tiesiogiai susiję. Kaip ir visur gyvenime – už greitį mokama daugiau.

11. Ar galima sekti krovinį realiu laiku vežant iš Frankfurto?

Taip, dauguma rimtų vežėjų siūlo sekimą. GPS sekimas, specialios platformos, pranešimai el. paštu ar SMS. Klientas gauna nuorodą arba kodą ir mato, kur yra jo krovinys. Kai kurios sistemos rodo net numatomą atvykimo laiką, atnaujinamą realiu laiku. Bet ne visi vežėjai turi tokias sistemas. Mažesni vežėjai kartais tiesiog paskambina ir pasako. Vienas logistikos vadovas sakė, kad sekimas – pirmas dalykas, ko jis klausia renkantis vežėją. Be sekimo – nežinai, kas vyksta, negali planuoti. Ypač svarbu, kai krovinys laiku svarbus – pavyzdžiui, gamybos linijai reikia dalių konkrečią dieną.

12. Kas nutinka, jei krovinys vėluoja iš Frankfurto?

Priklauso nuo sutarties. Jei sutartyje nurodytas konkretus terminas su garantija – vežėjas atsako už vėlavimą. Gali būti kompensacija arba nuolaida. Jei terminas orientacinis – vežėjas neatsako. Tad svarbu, kas parašyta sutartyje. Viena gamykla laukė detalių iš Frankfurto – vėlavimas dvi dienos sustabdė gamybos liniją. Nuostoliai – 10 000 eurų per dieną. Vežėjas kompensavo dalį, bet ne viską. Po to gamyba pradėjo užsakinėti krovinius su termino garantija – brangiau, bet saugiau. Svarbu vertinti riziką. Jei vėlavimas kainuoja tūkstančius – verta mokėti daugiau už garantiją.

Dokumentai – kokių dokumentų reikia kroviniams iš Frankfurto

13. Kokie dokumentai reikalingi krovinių pervežimui iš Frankfurto?

Pagrindiniai: CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas. Papildomi, priklausomai nuo krovinio: kilmės sertifikatas, ADR dokumentai (pavojingiems kroviniams), veterinariniai sertifikatai (gyvūninės kilmės produktams), fitosanitariniai sertifikatai (augalams), CE atitikties deklaracijos (tam tikroms prekėms). Vienas klientas pamiršo kilmės sertifikatą – krovinys užstrigo muitinėje trims dienoms. Kol gavo dokumentą, kol pateikė. Sutaupytas laikas būtų buvęs vertingesnis už tą popierių. Tad pasiruoškite visus dokumentus prieš krovinio paėmimą. Tai sutaupo laiko ir nervų.

14. Kaip užpildyti CMR važtaraštį kroviniui iš Frankfurto?

CMR – standartinis tarptautinio krovinių vežimo dokumentas. Jame nurodoma: siuntėjo ir gavėjo duomenys, paėmimo ir pristatymo vietos, krovinio aprašymas, svoris, pakuočių skaičius, deklaruota vertė (jei reikia), specialios pastabos. Pildymas paprastas, bet reikia tikslumo. Klaidos CMR gali sukelti problemų muitinėje. Vienas vežėjas pasakojo, kad klientas parašė neteisingą svorį – 500 kg vietoj 800 kg. Muitinė patikrino, rado skirtumą, krovinys užlaikytas. Po to klientas visada sveria krovinį prieš pildydamas CMR. Maža detalė, bet pasekmės didelės. Tikslumas – svarbiausia pildant bet kokius dokumentus.

15. Ar reikalingas TIR knygelė kroviniams iš Frankfurto?

TIR knygelė naudojama kroviniams, kurie kerta muitines sienas su supaprastinta procedūra. ES viduje – tarp Lietuvos ir Vokietijos – muitinių nėra, tad TIR knygelė nereikalinga. Bet jei krovinys keliauja toliau – pavyzdžiui, iš Frankfurto per Lietuvą į Rusiją ar Baltarusiją – TIR knygelė reikalinga. Taip pat svarbu žinoti, kad TIR sistemą administuoja Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU). Lietuvoje TIR knygeles išduoda asociacija „Linava". Vienas vežėjas vežė krovinį iš Frankfurto į Kazachstaną – be TIR knygelės nebūtų galėjęs pravažiuoti. Paraiška užtruko savaitę. Tad jei planuojate tolimą maršrutą – pradėkite dokumentus ruošti anksčiau.

Transportas – kokiu transportu vežami kroviniai iš Frankfurto

16. Kokiu transportu vežami kroviniai iš Frankfurto į Lietuvą?

Dažniausiai – krovininiai sunkvežimiai su tentu arba uždaru kėbulu. Mažesni kroviniai – mikroautobusais ar furgonais. Pavojingi kroviniai – specializuotu transportu su ADR įranga. Temperatūriniai – šaldytuvais. Negabaritiniai – specialiomis platformomis. Vienas vežėjas turi parką iš 20 sunkvežimių – visi važinėja Lietuva-Vokietija maršrutu. Kiekvienas sunkvežimys turi GPS, tachografą, reikiamą draudimą. Tokia įmonė – patikimas pasirinkimas. Mažesni vežėjai su vienu sunkvežimiu – rizikingiau, bet kartais pigiau. Pasirinkimas priklauso nuo to, ar jums svarbiau kaina ar patikimumas.

17. Kiek sveria krovinys, kurį galima vežti vienu sunkvežimiu iš Frankfurto?

Standartinis sunkvežimis su puspriekabe gali vežti iki 24 tonų krovinio. Svorio riba priklauso nuo transporto priemonės tipo ir leidimų. Lengvesni furgonai – iki 3,5 tonos bendros masės (krovinio svoris mažesnis). Vidutiniai sunkvežimiai – iki 12-18 tonų. Vienas vežėjas pasakojo, kad klientas bandė perkrauti sunkvežimį – 28 tonos vietoj leistinų 24. Policija sustabdė, bauda 1500 eurų. Ir dar teko iškrauti perteklių. Tad laikykitės svorio limitų. Ne tik dėl baudų – per sunkus sunkvežimis pavojingas kelyje. Stabdymo kelias ilgesnis, padangos greičiau dėvisi, tiltai gali neatlaikyti.

18. Koks sunkvežimis tinkamiausias kroviniams iš Frankfurto?

Priklauso nuo krovinio tipo. Standartinėms prekėms ant palečių – tentinis sunkvežimis arba uždaras furgonas. Trapiems kroviniams – uždaras, kad apsaugotų nuo oro sąlygų. Ilgiems kroviniams (vamzdžiai, profiliai) – platforma. Sunkiems kroviniams – žema platforma. Vienas klientas vežė ilgas plieno sijas – reikėjo specialios platformos su papildomomis atramomis. Paprastas tentinis sunkvežimis netiko. Rado vežėją su tinkama įranga, bet užtruko dvi savaites. Tad jei jūsų krovinys nestandartinis – pradėkite paiešką anksčiau. Nestandartiniai kroviniai reikalauja nestandartinių sprendimų, o tai užtrunka.

Muitinė – kaip vyksta muitinės procedūros kroviniams iš Frankfurto

19. Ar reikia muitinės procedūrų vežant krovinius iš Frankfurto į Lietuvą?

Ne, jei tai ES vidinis pervežimas. Lietuva ir Vokietija – abi ES narės, tad prekės juda laisvai, be muitų ir muitinės patikrinimų. Bet yra išimčių. Jei prekės yra trečiosios šalies kilmės ir dar neapmuitintos ES – gali reikėti importo procedūrų. Taip pat tam tikros prekės (alkoholis, tabakas, degalai) turi akcizo procedūras. Vienas vežėjas vežė vyną iš Frankfurto – nors ES viduje, reikėjo akcizo dokumentų. Papildomas popierizmas, bet neišvengiamas. Tad ne viskas taip paprasta, net ES viduje. Visada pasitarkite su vežėju arba muitinės tarpininku, ar jūsų kroviniui reikia papildomų procedūrų.

20. Kaip vežėjai tvarko muitinės formalumus kroviniams iš Frankfurto?

Dauguma vežėjų patys tvarko standartinius formalumus – CMR, sąskaitos, pakuočių sąrašai. Sudėtingesniais atvejais – muitinės tarpininkai. Jie pateikia deklaracijas, tvarko dokumentus, bendrauja su muitine. Kaina – nuo 50 iki 200 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Viena įmonė naudojasi nuolatiniu muitinės tarpininku – moka mėnesinį mokestį, bet viskas tvarkoma sklandžiai. Kita bando patys tvarkyti – kartais pavyksta, kartais ne. Vienas atvejis – įmonė pati pateikė deklaraciją, suklydo, muitinė užlaikė krovinį. Nuostoliai – 3000 eurų. Po to pradėjo naudotis tarpininko paslaugomis. Kartais pigiau mokėti specialistui nei taisyti savo klaidas.

Draudimas – ar kroviniai apdrausti pervežimo metu iš Frankfurto

21. Ar kroviniai drausti pervežant iš Frankfurto?

Pagal nutylėjimą – minimaliai. CMR konvencija numato ribotą atsakomybę – apie 8,33 SDR už kilogramą. Brangiam kroviniui – per mažai. Todėl rekomenduojamas papildomas draudimas – krovinio draudimas (CARGO draudimas). Jis dengia visą vertę praradimo, vagystės ar sugadinimo atveju. Kaina – 0,3-1 proc. nuo krovinio vertės. Vienas verslininkas vežė elektronikos už 50 000 eurų – draudimas kainavo 300 eurų. Krovinis atvyko sveikas, bet ramybė buvo verta tų pinigų. Kitas nesidraudė – krovinys buvo apgadintas, gavo kompensaciją tik 2000 eurų pagal CMR, nors žala – 15 000. Skaudu.

22. Kaip apdrausti krovinį pervežant iš Frankfurto?

Galima drausti per vežėją arba per draudimo brokerį. Vežėjo draudimas – paprasčiau, bet ne visada geriausios sąlygos. Brokeris gali pasiūlyti geresnę kainą ir platesnę apsaugą. Svarbu nurodyti tikrąją krovinio vertę, maršrutą, krovinio tipą. Draudimo polisas išduodamas prieš krovinio paėmimą. Viena įmonė naudojasi metiniu CARGO draudimu – visi kroviniai apdrausti iš karto, nereikia kiekvieną kartą atskirai. Patogu, ypač jei vežate reguliariai. Kaina – apie 0,5 proc. nuo metinės krovinių vertės. Nebrangu už ramybę.

23. Ką daryti, jei krovinys sugadintas pervežant iš Frankfurto?

Fotografuokite, praneškite vežėjui raštu, išsaugokite pakuotę, pateikite pretenziją. Jei turite draudimą – kreipkitės į draudimo bendrovę. Jei ne – derėkitės su vežėju. Jei nesutaria – teismas. Bet dažniausiai rimti vežėjai sprendžia problemas draugiškai. Vienas atvejis – krovinys su stiklo gaminiais atvyko sudužęs. Vežėjas pripažino kaltę, kompensavo per dvi savaites. Kitas atvejis – vežėjas neigė kaltę, sakė, kad krovinys jau buvo sugadintas. Klientas turėjo nuotraukas iš pakrovimo – įrodė, kad viskas buvo sveika. Teismas priteisė kompensaciją. Tad dokumentuokite viską – nuotraukos, dokumentai, susirašinėjimas. Tai jūsų įrodymai.

Specialūs kroviniai – nestandartiniai pervežimai iš Frankfurto

24. Kaip vežti nestandartinius krovinius iš Frankfurto?