Daliniai kroviniai į Frankfurtą, vežame kiekvieną dieną

Prieš kokius penkerius metus gavau užklausą iš mažos įmonės Alytuje – reikėjo išsiųsti 300 kilogramų elektronikos komponentų į Frankfurtą. Pilna mašina būtų kainavusi per daug, o siuntų tarnybos – per lėtai arba per brangiai už tokį svorį. Tada pirmą kartą rimčiau susidūriau su dalinių krovinių logika. Ir supratau, kad tai yra viena iš tų paslaugų, kurios ne visada matomos, bet be kurių mažos ir vidutinės įmonės tiesiog negalėtų veikti. Daliniai kroviniai į Frankfurtą – tai kasdienybė, apie kurią retai kas kalba, bet kuri judina didelę dalį prekybos tarp Lietuvos ir Vokietijos. Šiame tekste pasidalinsiu tuo, ką išmokau per metus dirbdamas su tokiais užsakymais.

Samprata – daliniai kroviniai į Frankfurtą vežame kiekvieną dieną

Kas yra dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Dalinis krovinys – tai krovinys, kuris neužima visos mašinos. Paprasčiau tariant, tavo siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniais vienoje mašinoje. Skirtumas nuo pilno krovinio akivaizdus – kaina. Už pilną mašiną moki visą sumą, už dalinį – tik už užimamą vietą. Pavyzdžiui, jei tavo krovinys užima ketvirtadalį mašinos, moki ketvirtadalį kainos (šiek tiek daugiau dėl papildomo darbo su krovimu). Tai labai naudinga mažoms įmonėms, kurios neturi tiek prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį. Bet yra ir minusų – pristatymo laikas ilgesnis, nes mašina daro daugiau sustojimų.

Kokio dydžio krovinys laikomas daliniu?

Nėra griežtos ribos, bet paprastai daliniu laikomas krovinys iki 10-12 palečių arba iki 5-6 tonų. Virš to jau verta galvoti apie pilną mašiną. Bet čia yra vienas dalykas – ne tik svoris ir palečių skaičius svarbu, bet ir užimamas tūris. Kartą turėjom klientą, kurio krovinys svėrė tik 800 kilogramų, bet užėmė pusę mašinos – didelės, bet lengvos dėžės. Jam labiau apsimokėjo dalinis krovinys nei pilnas, nors pagal tūrį jis buvo arti ribos. Taigi, kiekvieną atvejį reikia vertinti individualiai. Skaičiuoklės internete padeda, bet ne visada tiksliai.

Kodėl daliniai kroviniai yra populiarūs tarp mažų įmonių?

Paprasta – kaina. Mažos įmonės negali sau leisti siųsti pilnos mašinos kiekvieną savaitę. O dalinis krovinys leidžia siųsti tiek, kiek reikia, kada reikia. Be to, nereikia sandėliuoti prekių, kol sukaupti pilną mašiną. Siunti po truputį, bet reguliariai. Tai ypač svarbu tiems, kurie dirba su „just-in-time" principu – kai prekės turi atvykti tiksliai tada, kada reikia gamybai ar pardavimui. Turim keletą nuolatinių klientų, kurie siunčia po 2-3 paletes kas savaitę – jiems pilna mašina nereikalinga, bet patikimas dalinis vežimas būtinas.

Kainodara – daliniai kroviniai į Frankfurtą kainų skaičiavimas

Kaip skaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Yra keli metodai. Paprasčiausias – kaina už paletę. Standartinė euro paletė (120x80 cm) iki Frankfurto kainuoja apie 150-250 eurų, priklausomai nuo svorio ir sezono. Antras metodas – kaina už kubinį metrą. Tai naudinga, kai krovinys lengvas, bet didelis. Trečias metodas – kaina už kilogramą. Tai dažniausiai naudojama siuntų tarnybose, bet ne visada taikoma daliniams kroviniams. Ir dar yra minimalus mokestis – net jei veži vieną mažą dėžę, mokėsi ne mažiau kaip 80-120 eurų. Tai gali atrodyti daug, bet palygink su pilnos mašinos kaina – vis tiek pigiau.

Kas įtakoja dalinio krovinio kainą?

Pirma – atstumas iki surinkimo taško. Jei krovinys Klaipėdoje, o pagrindinis terminalas Vilniuje, reikia papildomo vežimo. Antra – svoris ir tūris. Trečia – sezoniškumas. Vasarą kainos aukštesnės, nes daugiau užsakymų. Ketvirta – krovinio specifika. Pavojingi kroviniai, temperatūriniai, trapūs – viskas brangiau. Penkta – skubumas. Jei reikia greičiau nei standartiškai – moki daugiau. Ir dar vienas dalykas – nuolatiniai klientai gauna geresnes kainas. Mes turim klientą, kuris siunčia kas savaitę – jam taikom 15 procentų nuolaida. Tai abipusiai naudinga – jis gauna gerą kainą, mes turim stabilų srautą.

Ar yra paslėptų mokesčių vežant dalinį krovinį?

Deja, kartais yra. Pavyzdžiui, krovimo mokestis – jei krovinys sunkus ir reikia krautuvo, gali būti papildomas mokestis. Arba laukimo mokestis – jei gavėjas nepriima krovinio sutartu laiku. Dar gali būti „paskutinės mylios" mokestis – jei reikia pristatyti ne į sandėlį, o į konkrečią vietą, kur sunku privažiuoti. Ir dar – draudimo mokestis. Pagrindinis draudimas įskaičiuotas, bet jei krovinys vertingas, reikia papildomo. Aš visada rekomenduoju prieš užsakant klausti apie visus galimus mokesčius. Geriau žinoti iš anksto, nei nustebti gavus sąskaitą.

Logistika – daliniai kroviniai į Frankfurtą vežimo procesas

Kaip vyksta dalinio krovinio surinkimas?

Paprastai yra du variantai. Pirmas – klientas atveža krovinį į terminalą. Antras – mes paimam iš kliento sandėlio. Pirmas variantas pigesnis, antras patogesnis. Surinkimo procesas paprastas – krovinys priimamas, pasveriamas, išmatuojamas, užregistruojamas sistemoje. Tada jis laukia, kol susirinks pakankamai krovinių, kad užpildytų mašiną. Tai gali užtrukti nuo 1 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kiek kitų užsakymų yra. Kartais, jei krovinys skubus, galima išsiųsti anksčiau, bet tada moki daugiau. Logistika – tai kompromisų menas.

Kaip organizuojamas krovinių paskirstymas mašinoje?

Čia jau reikia patirties. Kroviniai kraunami atsižvelgiant į pristatymo eiliškumą – paskutinis pristatomas kraunamas pirmas. Sunkūs kroviniai apačioje, lengvi viršuje. Trapūs – atskirai, su papildomomis apsaugomis. Ir svarbu – kad viskas būtų tvirtai pritvirtinta. Turėjom nemalonų atvejį, kai vienas krovinys nukrito ant kito dėl neteisingo krovimo – abi šalys nepatenkintos. Dabar turim griežtesnę krovimo tvarką. Be to, kiekvienas krovinys turi savo vietą mašinoje, nurodytą krovimo plane. Taip išvengiama painiavos iškrovimo metu.

Kiek sustojimų daro mašina veždama dalinius krovinius?

Priklauso nuo maršruto. Į Frankfurtą paprastai 2-4 sustojimai. Pavyzdžiui, viena mašina gali vežti krovinius į Berlyną, Hanoverį ir Frankfurtą – trys sustojimai. Kita – tiesiai į Frankfurtą, bet su keliomis iškrovimo vietomis pačiame Frankfurte ar jo apylinkėse. Kiekvienas sustojimas užtrunka nuo 30 minučių iki 2 valandų, priklausomai nuo krovinio dydžio ir iškrovimo sąlygų. Tai reiškia, kad dalinio krovinio pristatymas užtrunka ilgiau nei pilno. Bet tai kompromisas – moki mažiau, bet lauki ilgiau. Klientas turi nuspręsti, kas jam svarbiau.

Terminai – daliniai kroviniai į Frankfurtą pristatymo laikas

Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Frankfurtą?

Standartiškai – 4-7 dienos nuo paėmimo iki pristatymo. Tai ilgiau nei pilnas krovinys (2-3 dienos), bet trumpiau nei siuntų tarnybos (gali užtrukti ir 10 dienų). Konkretus laikas priklauso nuo to, kaip greitai surenkami kiti kroviniai, kiek sustojimų reikia daryti, ar nėra kliūčių kelyje. Mes paprastai nurodom 5-7 dienas, bet dažniausiai pristatome per 4-5. Geriau pažadėti ilgiau ir nustebinti greičiau, nei atvirkščiai. Klientai tai vertina.

Ar galima pagreitinti dalinio krovinio pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja. Yra keli variantai. Pirmas – ekspresinis dalinis krovinys. Tai reiškia, kad mašina išvažiuoja anksčiau, nelaukdama pilno užpildymo. Kaina – apie 30-50 procentų brangiau. Antras variantas – tiesioginis vežimas be tarpinių sustojimų. Tai jau beveik pilnos mašinos kaina, bet krovinys dalinis. Trečias – oro transportas. Jei labai skubu, galima siųsti lėktuvu, bet tai jau visai kitos kainos. Turėjom klientą, kuriam reikėjo pristatyti atsargines detales per 2 dienas – mokėjo 800 eurų už 200 kilogramų. Brangu, bet gamykla nestovėjo.

Kas nutinka, jei dalinis krovinys vėluoja?

Vėlavimas su daliniais kroviniais dažnesnis nei su pilnais, nes daugiau kintamųjų. Gali vėluoti kitų krovinių surinkimas, gali būti problemų kelyje, gali gavėjas nepriimti laiku. Svarbu – komunikuoti. Mes visada informuojam klientą, jei matom, kad vėluosim. Kartais tai vos pusė dienos, kartais – visa diena. Nemalonu, bet geriau žinoti iš anksto. Turėjom atvejį, kai dėl Lenkijos muitinės patikros (nors ES viduje neturėtų būti) užtrukom papildomą dieną. Klientas supyko, bet kai paaiškinom situaciją, nurimo. Komunikacija – raktas.

Dokumentai – daliniai kroviniai į Frankfurtą reikalingi popieriai

Kokie dokumentai reikalingi siunčiant dalinį krovinį?

Tas pats, kaip ir pilnam – CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas. Bet yra vienas papildomas dalykas – krovinio identifikavimas. Kadangi mašinoje daug skirtingų krovinių, kiekvienas turi turėti aiškų žymėjimą. Lipdukai su siuntėjo ir gavėjo duomenimis, krovinio numeriu, palečių skaičiumi. Be to, jei krovinys pavojingas arba temperatūrinis – atitinkami dokumentai. Ir dar – jei siunčiama per terminalą, reikia užpildyti terminalo priėmimo aktą. Tai papildomas popierius, bet jis reikalingas, kad būtų aišku, kas ir kada atvežė.

Ar skiriasi CMR važtaraštis daliniam ir pilnam kroviniui?

Ne, CMR yra CMR – tas pats dokumentas. Skirtumas tik tame, kad daliniam kroviniui gali būti nurodytas ne galutinis gavėjas, o terminalas, iš kurio krovinys bus perduotas toliau. Tai vadinama „konsolidavimu" – keli kroviniai viename dokumente arba atskiri dokumentai su bendru transporto aprašymu. Svarbu, kad kiekvienas krovinys turėtų savo unikalų numerį, kad nebūtų painiavos. Turėjom atvejį, kai du klientai turėjo panašius krovinius ir beveik identiškus dokumentus – painiava buvo didelė. Dabar naudojam brūkšninius kodus – daug patikimiau.

Kaip užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi?

Pirma – viską patikrinti prieš išsiunčiant. Antra – naudoti šablonus, kad nepamiršti svarbių laukų. Trečia – siųsti dokumentų kopijas el. paštu prieš fizinį krovinį. Taip gavėjas gali pasiruošti priėmimui. Ketvirta – saugoti kopijas. Mes saugom visus dokumentus 3 metus – tai reikalavimas pagal CMR konvenciją. Ir penkta – jei kažkas neaišku, klausti. Geriau paklausti kartą papildomai, nei padaryti klaidą, kuri kainuos laiko ir pinigų. Dokumentacija – tai ne popierizmas, tai teisinė apsauga abiem pusėms.

Terminalai – daliniai kroviniai į Frankfurtą surinkimo taškai

Kur yra pagrindiniai dalinių krovinių terminalai Lietuvoje?

Pagrindiniai – Vilniuje ir Kaune. Ten yra didžiausi logistikos centrai, kuriuose konsoliduojami kroviniai. Klaipėdoje taip pat yra terminalas, bet jis labiau orientuotas į jūrinius krovinius. Šiauliuose, Panevėžyje – mažesni terminalai arba surinkimo punktai. Mūsų įmonė turi terminalą Vilniuje – ten surenkam krovinius iš visos Lietuvos, tada kraunam į mašinas ir vežam į Vokietiją. Klientai iš kitų miestų gali atvežti patys arba mes organizuojam vietinį surinkimą. Tai papildomas kaštas, bet patogiau.

Kaip veikia dalinių krovinių terminalas?

Paprastai – krovinys atvežamas, priimamas, pasveriamas, išmatuojamas, užregistruojamas. Tada jis laukia sandėlyje, kol susirinks pakankamai krovinių tam pačiam maršrutui. Kai mašina užpildoma, kroviniai kraunami pagal pristatymo eiliškumą. Viskas paprasta, bet reikalauja koordinacijos. Terminalas dirba kaip mazgas – viskas ateina į vidurį, tada paskirstoma į skirtingas kryptis. Be terminalų dalinių krovinių logistika tiesiog neveiktų – per daug sudėtinga būtų organizuoti kiekvieną krovinį atskirai.

Ar galima atsiimti krovinį iš terminalo Frankfurte?

Taip, dauguma terminalų Vokietijoje leidžia atsiimti krovinį tiesiogiai. Tai net pigiau – nereikia mokėti už pristatymą iki durų. Frankfurte yra keli dideli logistikos centrai – pavyzdžiui, prie A5 autostrados arba šalia Frankfurto oro uosto. Ten galima atvykti su savo transportu ir pasiimti krovinį. Svarbu tik iš anksto susitarti dėl laiko ir turėti reikiamus dokumentus. Vienas mūsų klientas iš Vokietijos visada atsiima pats – jam patogiau, nes turi savo sunkvežimį ir gali atvykti bet kada.

Apribojimai – daliniai kroviniai į Frankfurtą ko negalima vežti

Kokių krovinių negalima vežti kaip dalinių?

Yra keletas kategorijų. Pirma – labai pavojingi kroviniai (ADR klasės 1 ir 7). Jie reikalauja specialaus transporto ir negali būti vežami kartu su kitais kroviniais. Antra – labai vertingi krovinių (brangakmeniai, grynieji pinigai, meno kūriniai). Per didelė rizika. Trečia – gyvūnai. Jie reikalauja specialių sąlygų. Ketvirta – kai kurie maisto produktų tipai, ypač jei reikia griežto temperatūrinio režimo. Ir penkta – per dideli arba per sunkūs kroviniai, kurie netelpa į standartinę mašiną. Visais šiais atvejais reikia specialaus transporto.

Ar galima vežti maisto produktus kaip dalinį krovinį?

Galima, bet su sąlygomis. Sausi maisto produktai (konservai, grūdai, saldainiai) – be problemų. Švieži produktai – sudėtingiau, nes reikia temperatūrinio režimo. Šaldyti – tik su refrižeratoriumi. Ir svarbu – maisto produktai negali būti vežami kartu su cheminėmis medžiagomis ar kitais potencialiai užteršiančiais kroviniais. Turim klientą, kuris veža lietuviškus sūrius į Frankfurtą – jie supakuoti hermetiškai, bet vis tiek reikia atskiro skyriaus mašinoje. Maistas – tai atsakomybė, ne tik logistika.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinėje mašinoje – iki 24 tonų bendro svorio, iki 13,6 metro ilgio, iki 2,5 metro pločio, iki 2,7 metro aukščio. Daliniam kroviniui tai reiškia, kad tavo siunta turi tilpti į šiuos rėmus. Jei krovinys aukštesnis – reikia žemagrindės priekabos. Jei ilgesnis – platformos. Jei sunkesnis – specialaus leidimo. Paprastai daliniai kroviniai yra standartinių matmenų, bet pasitaiko ir išimčių. Svarbu – iš anksto informuoti vežėją apie nestandartinius matmenis, kad galėtų tinkamai suplanuoti krovimą.

Privalumai – daliniai kroviniai į Frankfurtą kodėl verta rinktis

Kokie pagrindiniai dalinių krovinių privalumai?

Pirmas – kaina. Moki tik už užimamą vietą, ne už visą mašiną. Antras – lankstumas. Gali siųsti bet kada, nelaukdamas, kol sukaupti pilną krovinį. Trečias – reguliarumas. Daliniai kroviniai vežami kasdien arba kas kelias dienas, todėl visada yra galimybė išsiųsti. Ketvirtas – mažiau rūpesčių. Nereikia pačiam organizuoti transporto, viskuo pasirūpina vežėjas. Ir penktas – platus tinklas. Dalinių krovinių vežėjai turi terminalus visoje Europoje, todėl gali pristatyti beveik bet kur.

Kada geriau rinktis dalinį krovinį, o ne pilną?

Kai krovinys mažas – paprasta. Bet yra ir kitų atvejų. Pavyzdžiui, kai reikia siųsti reguliariai, bet ne dideliais kiekiais. Arba kai nori išbandyti naują rinką, bet nežinai, ar bus paklausa – siunti mažą partiją, žiūri, kaip sekasi. Arba kai sandėlis mažas ir negali kaupti prekių – siunti po truputį. Ir dar – kai reikia skirtingoms vietoms. Viena mašina gali vežti tavo krovinį į Frankfurtą, kitą – į Miuncheną, trečią – į Hamburgą. Su pilna mašina tai būtų brangu, su daliniu – įmanoma.

Kokie yra dalinių krovinių trūkumai?

Pirmas – ilgesnis pristatymo laikas. Antras – mažiau kontrolės. Tavo krovinys keliauja su kitais, todėl negali daryti įtakos maršrutui ar grafikui. Trečias – didesnė sugadinimo rizika. Daugiau krovimo operacijų – daugiau galimybių kažką apgadinti. Ketvirtas – sudėtingesnis sekimas. Ne visada žinai, kur tiksliai tavo krovinys yra. Ir penktas – priklausomybė nuo kitų. Jei kitas krovinys vėluoja, gali vėluoti ir tavo. Tai kompromisas – pigiau, bet su tam tikrais apribojimais.

Išvados – daliniai kroviniai į Frankfurtą vežame kiekvieną dieną

Daliniai kroviniai į Frankfurtą – tai ne tik paslauga, tai sistema, kuri leidžia mažoms ir vidutinėms įmonėms konkuruoti didelėje rinkoje. Kainos prieinamos, pristatymas reguliarus, o patogumas – didelis. Svarbiausia – rasti patikimą vežėją, kuris ne tik nuveža, bet ir pasirūpina viskuo, kas tarp to. Ir dar – planuoti iš anksto. Tai sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus.