Vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną: ką reikia žinoti

Dirbu automobilių pervežimo srityje jau dvylika metų, ir vienas dažniausių maršrutų – Frankfurtas į Lietuvą. Vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną, kartais kelis kartus per savaitę, priklausomai nuo užsakymų. Žinau šį kelią kaip savo penkis pirštus – kiekvieną posūkį, kiekvieną Lenkijos kelių kontrolės postą, kiekvieną degalinę, kurioje verta sustoti. Bet ne visada taip buvo. Pradžioje dariau klaidų – vieną kartą pasiklydau Varšuvoje su autovežiu, kitą kartą pamiršau patikrinti draudimą ir praradau pusdienį. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką sužinojau, kad jums būtų lengviau. Nes vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną – tai ne tik darbas, tai mano kasdienybė.

Kasdienybė - vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną

Kaip atrodo tipiška diena, kai vežu mašinas iš Frankfurto?

Tipiška diena prasideda anksti – apie penktą ryto. Patikrinu autovežį, ar viskas tvarkoje: padangos, šviesos, diržai. Tada važiuoju į pakrovimo vietą – dažniausiai tai aikštelė netoli Frankfurto oro uosto arba miesto centro. Klientai atveža automobilius, arba aš pats juos paimu iš nurodytos vietos. Pakrovimas trunka apie valandą – kiekvieną automobilį reikia atsargiai pastatyti ir užfiksuoti. Tada prasideda kelionė. Maršrutas per Lenkiją – Frankfurtas, Erfurtas, Berlynas, Poznanė, Varšuva, tada į pietus arba tiesiai į Lietuvą. Sustojau nakvoti Lenkijos pusėje – paprastai prie Varšuvos. Kitą rytą tęsiu kelionę. Apie vidurdienį pasiekiu Lietuvos sieną, ir dar po valandos-dviejų esu Kaune arba Vilniuje. Visa kelionė – apie 24-26 valandų vairavimo, bet su poilsiu – dvi dienos.

Kiek automobilių galite vežti vienu metu iš Frankfurto?

Priklauso nuo autovežio. Standartinis autovežis turi 8-10 vietų – tai reiškia, kad galiu vežti 8-10 automobilių vienu metu. Bet tai teorinis skaičius. Praktiškai priklauso nuo automobilių dydžio. Jei vežu dešimt mažų Volkswagen Up, telpa dešimt. Jei vežu aštuonis didelius visureigius – gal tik šešis. Mano autovežis turi 9 vietas, bet dažniausiai kraunu 7-8 automobilius, nes klientai paprastai turi ne vienodo dydžio mašinas. Vieną kartą turėjau užsakymą vežti tris mažus Fiat 500 ir du didelius Mercedes-Benz GLS – tai buvo iššūkis, bet tilpo. Svarbu – neperkrauti autovežio. Tai ne tik saugumo klausimas, bet ir teisinis. Perkrautas autovežis gali gauti baudą kelių kontrolės poste.

Kokiu dažnumu vežu mašinas iš Frankfurto į Lietuvą?

Kaip sakiau – kiekvieną dieną, arba beveik. Paprastai darau vieną reisą per dieną, kartais du, jei užsakymų daug. Savaitgaliais rečiau – šeštadieniais kartais, sekmadieniais retai. Šventinėmis dienomis nevežu, nebent klientas labai prašo ir sutinka mokėti papildomai. Mėnesio vidurkis – apie 20-25 reisų. Tai reiškia, kad per mėnesį pervežu apie 150-200 automobilių. Skaičiai dideli, bet taip dirba ši sritis. Klientai dažniausiai iš Lietuvos – perka automobilius Vokietijoje ir nori juos parsivežti namo. Kartais vežu ir atgal – iš Lietuvos į Frankfurtą, bet tai rečiau.

Kas nutiko keisčiausio vežant mašinas iš Frankfurto?

Keisčiausias atvejis? Vieną kartą klientas paprašė parvežti automobilį, kuris nevažiavo – ne dėl gedimo, o dėl to, kad jis buvo be raktų. Raktus jis paliko viešbutyje Frankfurte, o pats jau grįžo į Lietuvą. Teko grįžti į viešbutį pasiimti raktų – tai pridėjo dvi valandas prie kelionės. Kitas keistas atvejis – klientas norėjo, kad vežčiau ne tik automobilį, bet ir jo šunį automobilyje. Paaiškinau, kad tai neįmanoma – šuo negali būti automobilyje transportavimo metu. Jis suprato, bet nelabai džiaugėsi. Dar vienas – automobilis, kurio savininkas nežinojo, kad jis turi signalizaciją. Signalizacija suveikė vidury nakties Lenkijoje, ir vietiniai gyventojai iškvietė policiją. Tai buvo įdomus pokalbis su lenkų pareigūnais penktą ryto.

Maršrutai - vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną

Koks yra greičiausias maršrutas iš Frankfurto į Lietuvą?

Greičiausias maršrutas eina per Lenkiją – tai faktas. Konkretus kelias: A5 iš Frankfurto į Erfurtą, tada A4 į Berlyną, A2 į Poznanę, A2/ES30 į Varšuvą, tada ES67 arba ES8 į Lietuvos sieną. Atstumas – apie 1400 kilometrų iki Vilniaus, šiek tiek mažiau iki Kauno. Bet „greičiausias" nereiškia „geriausias". Kartais keliai būna uždaryti dėl remonto, arba eismas būna tankus aplink Varšuvą. Tada reikia rinktis alternatyvų maršrutą. Aš turiu tris skirtingus maršrutus, kuriuos naudoju priklausomai nuo situacijos. Vienas – per Varšuvą šiaurėje, kitas – per Lodzę pietuose, trečias – tiesiai per Augustavą. Kiekvienas turi savo pliusų ir minusų, ir žinau juos visus.

Ar vežu mašinas iš Frankfurto per naktį?

Taip, dažniausiai važiuoju ir naktį, bet su pertraukomis. ES taisyklės reikalauja, kad vairuotojas ilsėtųsi – negaliu vairuoti 24 valandas be sustojimo. Paprastai vairuoju 4-5 valandas, tada darau 45 minučių pertrauką, tada vėl 4-5 valandas. Naktį sustojau miegoti – paprastai prie Varšuvos, kur turiu pažįstamą viešbutį. Miegas svarbus – pavargęs vairuotojas su autovežiu, pilnu automobilių, yra pavojingas. Vieną kartą bandžiau važiuoti be poilsio – apie vidurnaktį pradėjau snausti prie vairo. Laimei, sustojau laiku. Nuo tada griežtai laikausi poilsio grafiko. Saugumas svarbiau nei greitis.

Kokios kliūtys gali sutrukdyti vežant mašinas iš Frankfurto?

Kliūčių būna įvairių. Dažniausia – eismo spūstys, ypač aplink Frankfurtą ryte ir aplink Varšuvą bet kuriuo metu. Antra – kelių remontai. Lenkijoje nuolat kažkas remontuojama, ir kartais reikia daryti ilgus apvažiavimus. Trečia – oro sąlygos. Žiemą sniegas ir ledas gali sulėtinti kelionę valandomis. Ketvirta – pasienio patikrinimai. Nors ES vidaus sienos atviros, kartais būna atsitiktiniai patikrinimai. Penkta – techniniai gedimai. Autovežis taip pat genda, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė. Vieną kartą sugedo mano autovežis Poznanėje – teko laukti tris valandas, kol atvyko mechanikas. Klientai nelabai džiaugėsi, bet ką padarysi. Svarbu – informuoti klientą iš karto, o ne slėpti problemą.

Kainos - vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną

Kiek kainuoja vežti mašiną iš Frankfurto į Lietuvą?

Kainos klausimas visada aktualus. Standartinis sedanas – 500-650 eurų. Didesnis automobilis – 700-900 eurų. Bet tai tik orientaciniai skaičiai. Galutinė kaina priklauso nuo daugybės dalykų: automobilio dydžio, būklės, pageidaujamo pristatymo laiko, sezono. Aš pats nustatau kainą kiekvienam užsakymui atskirai – nėra vieno standartinio tarifo. Klientai kartais klausia: „kodėl kaimynas mokėjo mažiau?" Atsakymas paprastas – jo automobilis mažesnis, arba jis užsakė anksčiau, arba sutiko palaukti ilgiau. Kainos skaidrumas svarbus man – visada paaiškinu, iš ko susideda suma. Jei vežėjas nenori aiškinti kainos, tai blogas ženklas.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, ir gana reikšmingai. Vasarą (birželis-rugpjūtis) kainos kyla 10-20% dėl didelės paklausos. Daug žmonių perka automobilius Vokietijoje prieš atostogas ir nori juos parsivežti. Prieš Kalėdas – tas pats. Žiemą kainos žemesnės, bet kelionės sudėtingesnės dėl oro sąlygų. Pavasarį ir rudenį – geriausias laikas tiek kainos, tiek sąlygų prasme. Bet jei automobilio reikia konkrečiai dieną, sezoniškumas nesvarbu – mokėsite tiek, kiek reikia. Mano patarimas: jei galite planuoti, pirkite automobilį ir užsakykite pervežimą kovo-balandžio arba rugsėjo-spalio mėnesiais. Taip sutaupysite ir pinigų, ir nervų.

Kaip derėtis dėl automobilių pervežimo kainos?

Derėtis galima, bet protingai. Pirmas patarimas – neprašykite nerealių nuolaidų. Jei rinkos kaina 600 eurų, o jūs siūlote 300 – niekas nesutiks. Antras – būkite lankstūs dėl datos. Jei vežėjas gali sukomplektuoti pilną krovinį, jūsų kaina bus mažesnė. Trečias – paklauskite, ar yra „grįžtamo krovinio" galimybė. Kartais vežėjas turi tuščią vietą grįžtant iš Lietuvos į Frankfurtą – tada jis gali pasiūlyti nuolaidą. Ketvirtas – palyginkite kelis pasiūlymus, bet neslėpkite, kad lyginate. Geras vežėjas supranta, kad klientai lygina, ir tai normalu. Penktas – atminkite, kad kokybė kainuoja. Jei prašote mažos kainos, negalite tikėtis aukščiausios paslaugos.

Dokumentai - vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną

Kokių dokumentų reikia vežant mašinas iš Frankfurto?

Man, kaip vežėjui, reikia: transporto licencijos, draudimo dokumentų, CMR važtaraščio (jei vežu kaip įmonė), ir kliento dokumentų. Klientui reikia: pirkimo-pardavimo sutarties, registracijos dokumentų arba išregistravimo pažymos, ir asmens dokumento. Papildomai – įgaliojimo, jei automobilį perduoda ne savininkas. Viską susirenku prieš pakrovimą – jei dokumentų trūksta, negaliu krauti automobilio. Tai ne mano taisyklė – tai teisinis reikalavimas. Vieną kartą klientas žadėjo atsiųsti dokumentus elektroniniu paštu, bet nesiuntė. Palaukiau valandą, tada išvažiavau be jo automobilio. Jis suprato savo klaidą ir kitą kartą buvo pasiruošęs.

Ar reikalingas įgaliojimas vežant mašinas iš Frankfurto?

Įgaliojimas reikalingas, jei automobilį perduoda ne pats savininkas. Tai dažna situacija – perkate automobilį iš vokiečio, bet jis negali asmeniškai dalyvauti perdavime. Įgaliojime turi būti nurodyta: savininko duomenys, automobilio duomenys, įgaliotinio duomenys, ir aiškus tekstas, kad įgaliotinis gali perduoti automobilį trečiajai šaliai. Be šio punkto – vežėjas negali priimti automobilio. Įgaliojimas gali būti vokiečių, anglų arba lietuvių kalba (pastaruoju atveju reikia vertimo). Svarbu – įgaliojimas turi būti pasirašytas. Be parašo – tai tik popieriaus lapas.

Saugumas - vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną

Kaip užtikrinu automobilių saugumą vežant iš Frankfurto?

Saugumas – mano prioritetas numeris vienas. Kiekvienas automobilis tvirtinamas keturiais diržais ir ratų blokatoriais. Autovežis patikrinamas prieš kiekvieną reisą – padangos, šviesos, stabdžiai, hidraulinė sistema. Važiuoju ne greičiau nei 80 km/h – tai mano taisyklė, nepriklausomai nuo to, kiek skuba klientas. Kelyje laikausi saugaus atstumo ir vengiu staigių manevrų. Nakčiai automobiliai paliekami saugomoje aikštelėje – ne šiaip kelkraštyje. Ir dar – draudimas. Turiu pilną CMR draudimą, kuris padengia nuostolius iki 500 tūkstančių eurų. Tai daugiau nei pakankama daugumai automobilių, kuriuos vežu.

Ką daryti, jei automobilis pažeidžiamas transportavimo metu?

Pirma – nefotografuokite, o fotografuokite. Nuotraukos – jūsų įrodymas. Antras – praneškite man iš karto. Neslėpkite ir nelaukite savaitę – tada sunku įrodyti, kad pažeidimas atsirado transportavimo metu. Trečias – kreipkitės į draudimo bendrovę. Jei turite krovinio draudimą, kompensacija turėtų būti greita. Jei ne – lieka tik teisinis kelias. Bet sąžiningai – rimtų pažeidimų pasitaiko retai. Dažniausiai tai nedideli įbrėžimai, kuriuos galima nupoliruoti. Svarbiausia – dokumentuoti viską ir bendrauti su vežėju. Dauguma problemų išsprendžiamos pokalbiu, ne teismu.

Išvada

Vežu mašinas iš Frankfurto kiekvieną dieną – tai mano darbas ir mano aistra. Jei ieškote vežėjo, rinkitės atsakingai. Patikrinkite draudimą, pasirašykite sutartį, dokumentuokite automobilio būklę. Ir atminkite – gera komunikacija išsprendžia daugumą problemų. Jei turite klausimų, klauskite. Aš atsakysiu.