Gabename automobilius į Frankfurtą

Tik ką kalbėjau su Vilmantu iš Panevėžio – jis nori į Frankfurtą išsiųsti savo 2019 metų BMW 520d. Kilo klausimas dėl dokumentų, nes mašina ne jo vardu, bet turi notaro patvirtintą įgaliojimą. Tai tipiška situacija. Žmonės dažnai nežino, kad automobilį vežti galima net jei nesi savininkas, tik reikia tinkamų popierių. Tiesa, pats procesas gali pasirodyti painus – nuo užsakymo iki pristatymo yra keli etapai. Kai kurie klientai pirmą kartą siunčia mašiną ir tikisi, kad viskas bus kaip su paprasta siunta. Tačiau automobilis – ne dėžė. Yra niuansų. Su Frankfurtu yra pranašumas – tai didelis logistikos centras, dažni maršrutai. Bet reikia žinoti, kur tiksliai mašina bus pristatyta, nes "Frankfurto" sąvoka gali reikšti ir miesto centrą, ir krovininį terminalą už jo. Ir dar – nepamirškite, kad transporto įmonės dirba su skirtingomis sistemomis. Vienos siūlo draudimą "nuo durų iki durų", kitos – tik tam tikrą etapą. Visa tai turi įtakos kainai ir rizikai. Kartais žmonės susigundo pigiausiu variantu, bet galiausiai moka daugiau dėl paslėptų mokesčių.

Kainos-automobilių gabenimas į Frankfurtą

1. 1. Kokia vidutinė kaina už automobilio gabenimą iš Vilniaus į Frankfurtą? Sakyčiau, kad orientacinė kaina svyruoja nuo 850 iki 1400 eurų. Tai priklauso nuo daug ko – automobilio dydžio, svorio, pristatymo skubumo. Pavyzdžiui, BMW 520d sedanui su maždaug 2,5 tonos svoriu vidutinė kaina būtų apie 1000-1100 eurų, jei veža standartinis autovežis, o ne atskiras tralas. Bet jei reikia specialaus transporto, kainos gali kilti iki 1800 eurų. Vienas mano pažįstamas transportininkas iš Kauno sako, kad kartais žmonės prašo "express" pristatymo už dvigubą kainą, bet tai ne visada protinga, ypač kai kalba eina apie senesnį automobilį. Plius, dar reikia pridėti draudimą - jei imate visą rizikos draudimą, tai kainuoja papildomai 3-5% nuo automobilio vertės.
2. 1. Ar kaina skiriasi, jei mašina nevažiuojanti? Taip, ir gana stipriai. Neblogai važiuojantis automobilis su varikliu ir ratais paprasčiau užkrauti mylių į autovežį. O kai mašina yra "draugelis", reikia keltuvo arba specialios įrangos. Tai gali padidinti kainą 20-30%. Prisimenu, kažkada turėjau klientą iš Šiaulių, kuris norėjo išsiųsti savo seną Golfą į Frankfurtą, bet mašina buvo be priekinio rato ir su sulūžusia pakaba. Galiausiai rado vietinį mechaniką, kuris už 150 eurų sutvarkė, kad būtų važiuojanti - tai buvo pigiau nei mokėti už specialų autovežį su keltuvu. Kartais taip išeina pigiau.
3. 1. Ką daryti, jei gavau skirtingus kainų pasiūlymus iš įvairių įmonių? Pirmiausia, nežiūrėkite tik į galutinę kainą. Reikia išsiaiškinti, kas ten įskaičiuota. Ar tai tik transportas nuo Lietuvos iki Frankfurto, ar su visomis muitinės procedūromis? Ar įeina draudimas? Kokia atsakomybė už žalą? Aš asmeniškai rekomenduoju prašyti išlaidų sąrašo su viskomis – nuo pakrovimo, maršruto mokesčių (itin brangi Vokietijoje!), iki iškrovimo Frankfurte. Viena logistikos įmonė iš Klaipėdos gali pasiūlyti mažesnę kainą, bet vėliau pridėti "terminalų mokesčius", kurių bendra suma bus didesnė nei konkurento. Tokia situacija nutiko pažįstamam verslininkui, kuris vežė Audi į Frankfurtą – galutinė kaina buvo 15% didesnė nei sutarta.
4. 1. Kodėl gabenimas iš Kauno į Frankfurtą gali kainuoti daugiau nei iš Vilniaus? Tai įdomus klausimas, nes logiškai galvojant, Kaunas arčiau Vokietijos, tad ir kaina turėtų būti mažesnė. Tačiau praktikoje viskas priklauso nuo srautų. Vilniuje ir jo apylinkėse yra daugiau transporto įmonių, didesnis automobilių, kuriuos reikia vežti į Vokietiją, srautas. Tai reiškia dažnesnius ir pilnesnius autovežius. O iš Kauno kartais surenkamas tik dalinis krovinys, todėl logistikos įmonei tenka specialiu važiuoti arba laukti, kol prisipildys. Vienas mažas vežėjas iš Marijampolės man sakė, kad kartais jis pirmiau suvažinėja Vilnių, surenka 7-8 mašinas, tik tada važiuoja į Kauną, ir tada į Frankfurtą. Tai didina kaštus ir atitinkamai kainą.
5. 1. Ar kaina keičiasi priklausomai nuo metų laiko? Taip, bet ne tiek, kiek galima pagalvoti. Populiarūs laikotarpiai – pavasaris ir ruduo, kai daugiau žmonių kraustosi arba grįžta dirbti į užsienį. Tuo metu kainas gali pakelti 5-10%. O žiemą, ypač gruodį-sausį, srautas mažesnis, kartais įmonės siūlo akcijas. Bet žiema turi savo rizikų – snygrys, sniegas, prastesnis matomumas. Vienas didelis vežėjas iš Lietuvos tiesiog atšaukia krovinius, kai prognozės žada pūgą Vokietijos šiaurėje, nes tai gali sukelti vėlavimų. Tad pigi žieminė kaina kartais gali reikšti ilgesnį laukimą arba neplanuotus sustojimus. Reikia vertinti ne tik kainą, bet ir patikimumą.

Dokumentai-automobilių pervežimas Frankfurtas

1. 1. Kokius dokumentus reikia paruošti automobiliui vežant į Frankfurtą? Pagrindinis dokumentas yra techninis pasas (registracijos liudijimas). Be jo – niekaip. Jei mašina yra ne jūsų, reikia įgaliojimo – notaro patvirtinto. Taip pat reikia asmens tapatybės dokumento. Dabar atsirado nauja tvarka su duomenų apsauga – kai kurios įmonės prašo sutikimo duomenų tvarkymui. Tiesa, jei automobilis yra lizinguojamas, reikia lizingo sutarties ir lizingo bendrovės raštiško leidimo. Vienoje situacijoje klientas pamiršte pranešti lizingo bendrovei, kad veža mašiną iš Lietuvos, ir Frankfurt uoste kilo problemų – negalėjo atsiimti, kol nesusisiekė su lizingo bendrove. Tai sukėvėlia dviejų dienų vėlavimą.
2. 1. Ar reikia muitinės dokumentų vežant automobilį iš Lietuvos į Vokietiją? Kadangi Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungoje, muitinės procedūrų paprastai nereikia. Tai vienas didžiausių palengvinimų. Tačiau yra vienas "bet" – jei automobilis yra registruotas ne ES šalyje arba importuotas iš ne ES šalies ir dar neatlikta muitinės procedūra, tuomet reikės eksporto deklaracijos. Mano praktikoje vienas klientas vežė iš Lietuvos į Frankfurtą mašiną, kuri buvo atvežta iš JAV ir registruota Lietuvoje tik laikinai. Tai sukūrė papildomų popierių, nes muitinė norėjo patvirtinimo, kad mašina išėjo iš ES. Šiaip paprastai tiesiog techninio paso užtenka.
3. 1. Ką daryti, jei automobilis yra senas ir turi tik seno pavyzdžio techninį pasą? Tai nėra problema, jei dokumentas yra galiojantis. Senesni techniniai pasai gali atrodyti kitaip, bet svarbu, kad jie būtų išduoti oficialios institucijos ir galiojantys. Kartais kyla klausimų dėl vertimo – vokiečių pareigūnai ar terminalai gali prašyti dokumento vertimo, ypač jei tai senas pavyzdys su ranka raštais užrašais. Tada reikia oficialaus vertėjo patvirtinto vertimo. Vienas klientas iš Alytaus turėjo 1998 metų Audi su tokiu pasu – galiausiai vertimą padarė už 60 eurų, ir viskas praėjo sklandžiai. Galiu pasakyti tiek – neatidėliokite dokumentų patikrinimo paskutinei dienai. Tai sukelia nereikalingo streso.
4. 1. Ar reikia pranešti Vokietijos institucijoms apie atvykstantį automobilį? Paprastai ne, jei automobilis yra Lietuvoje registruotas ir jūs tiesiog vežate jį į Vokietiją. Jūsų transporto įmonė turėtų turėti visus reikiamus leidimus pervežti krovinius ES viduje. Tačiau jei mašina Frankfurt turės būti registruota Vokietijoje, tuomet gavėjas turės atlikti registracijos procedūrą Vokietijos institucijose (pvz., TÜV). Šiuo atveju jūsų kroviniui reikės pristatyti transporto priemonę su visais reikiamais dokumentais, kad gavėjas galėtų pradėti registracijos procesą. Kartais gavėjas prašo iš anksto atsiųsti dokumentų kopijas – tai normali praktika, nes jie nori pasiruošti.
5. 1. Ką daryti, jei automobilis buvo remontuotas ir turi kitokį variklį nei nurodyta dokumentuose? Tai sudėtinga. Techniškai, jei variklis pakeistas, reikia atlikti pakeitimų registraciją VĮ "Regitra" Lietuvoje. Jei to nepadaryta, tai gali kelti problemų kitose šalyse, nors ES viduje tai nėra taip griežtai kontroliuojama kaip, tarkim, Šveicarijoje. Vienas atvejis man įsiminė – žmogus vežė savo Golfą į Frankfurtą, o ten paaiškėjo, kad variklis yra iš kitos mašinos (nors galingumas ir tipai sutapo). Terminalas paklausė, ar tai sutampa su dokumentais. Klientas turėjo pateikti paaiškinimą ir remontininko sąskaitą-faktūrą, kurioje nurodyta variklio kilmė. Taigi, jei yra pakeitimų, geriau pasirūpinti tinkamais popieriais iš anksto. Tai gali išgelbėti nuo nemalonų patikrinimų.

Procesas-automobilių transportavimas į Vokietiją

1. 1. Kaip vyksta automobilio pakrovimas į autovežį? Tai priklauso nuo to, ar mašina važiuoja pati. Jei taip, vairuotojas pats užvažiuoja ant autovežio. Dažniausiai keliamos slankios rampos, vairuotojas turi būti atsargus, ypač su žemomis mašinomis. Aš mačiau, kaip vienas vairuotojas netyčia nutarkavo bamperį BMW 5, nes per greitai užvažiavo. Jei automobilis nevažiuojantis, naudojamas keltuvas arba specialūs voliniai. Pagrindinė taisyklė – mašina turi būti tuščia asmeninių daiktų. Kartais klientai palieka daiktus bagažinėje, ir tada krovinys praranda draudimą, nes draudimas galioja tik pačiam automobiliui, o ne daiktams viduje. Tai dažna klaida.
2. 1. Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos į Frankfurtą? Geriausiu atveju – 3-4 dienos. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių: vairuotojo poilsio režimo, eismo, sienos kirtimo (nors ES viduje sienų nėra, bet kontrolė kartais būna), oro sąlygų. Vienas vežėjas man sakė, kad jis kartais su vienu kroviniu važiuoja tiesiai iš Vilniaus į Frankfurtą per 36 valandas, bet tai labiau išimtis nei taisyklė. Dažniau mašinos keliauja su tarpiniais sustojimais – Lenkijoje, kartais Čekijoje. Atminkite, kad Frankfurt nėra vienas taškas, yra keli terminalai. Vairuotojas pirmiausia turi atvykti į terminalą, atlikti dokumentaciją, ir tik tada mašina bus paruošta atsiėmimui. Tai gali užtrukti papildomą pusdienį ar net dieną.
3. 1. Kaip sekti automobilio buvimo vietą transportavimo metu? Daugelis rimtų įmonių siūlo GPS sekimą. Galite gauti nuorodą arba prisijungimą prie savitarkos portalo, kur matote mašinos buvimo vietą realiu laiku. Bet ne visada. Mažesnės įmonės gali tik duoti vairuotojo tel. numerį ir prašyti skambinti jam. Mano nuomone, GPS sekimas yra didelis pliusas, ypač kai vertingas automobilis. Vienas klientas, vežęs senovinį Mercedes į Frankfurtą, paprašė specialaus draudimo ir GPS sekimo – sumokėjo daugiau, bet ramiau miegojo. Kitas variantas – kai kurios įmonės siunčia pranešimus el. paštu ar SMS, kai mašina išvyksta, kerta sieną, atvyksta į terminalą. Tai irgi gerai. Reikalaukite bent kažkokios stebėsenos.
4. 1. Kas nutinka, jei automobilis sugenda transportavimo metu? Tai priklauso nuo draudimo. Paprastai transporto įmonė turi draudimą, kuris apima žalą, atsiradusią dėl avarijos ar kitų įvykių transportavimo metu. Tačiau techninis gedimas – kitas reikalas. Jei mašina sugedo dėl savo defekto (pvz., užgeso variklis), transporto įmonė gali prašyti papildomo mokesčio už remontą arba evakuaciją. Vienas nemalonus atvejis – klientas vežė seną Opelį, kuris pusiaukelėje Lenkijoje prarado alyvą. Reikėjo pirkti alyvą, iškviesti meistrą – tai kainavo papildomai 200 eurų, kuriuos turėjo padengti klientas, nes tai nebuvo transporto įmonės kaltė. Todėl patariu prieš siunčiant automobilį jį patikrinti bent minimaliai.
5. 1. Ar galima siųsti automobilį su pilnu baku degalų? Tai gali sukelti problemų. Yra taisyklės, kad degalų kiekis turi būti minimalus – dažniausiai iki ketvirtadalio bako. Pagrindinė priežastis – saugumas. Pilnas bakas padidina svorį ir kuro garų kiekį, kas yra pavojinga gaisro atveju. Be to, Vokietijoje yra aukšti mokesčiai už degalus, o jei mašina su pilnu baku registruojama Vokietijoje, gali tekti mokėti papildomą mokestį už importuotus degalus (nors tai labiau taikoma dideliems kiekiems). Vienas mano kolega vežė automobilį, kurio bakas buvo pilnas, ir terminalas tiesiog atsisakė jį priimti – reikėjo klientui leistis ir važiuoti į degalinę išpilti kuro. Tai sukėvel laiko ir nervų.
6. 1. Ką daryti, jei automobilis transportavimo metu subraižytas ar apgadintas? Pirmiausia – nefotografuokite tik po žalos, bet būtinai prieš pakrovimą ir po iškrovimo. Tai svarbu draudimui. Jei pastebėjote žalą, iš karto praneškite transporto įmonei ir užpildykite žalų aktą. Daugelis įmonių turi savo formas. Atminkite, kad draudimas gali netaikyti mažesnių subraižymų (pvz., iki 5 cm ilgio), jei jos laikomos "normaliomis" transportavimo metu. Vienas nemalonus nutikimas – klientas pastebėjo durelių įlenkimą tik po dviejų dienų, kai jau grįžo namo. Transporto įmonė atsisakė atlyginti, nes nedelsiant nepranešta. Taigi, būkite budrūs prieš ir po.

Draudimas-automobilio gabenimas į Frankfurtą

1. 1. Kokį draudimą turėtų turėti automobilis transportavimo metu? Būtina turėti transporto draudimą (CMR arba panašų). Jis apima žalą, atsiradusią dėl avarijos, vagystės ar kitų įvykių transportuojant. Yra du pagrindiniai tipai – draudimas pagal atsakomybės ribą (paprastai iki 100 000 eurų) ir pilnas draudimas (full risk). Pastarasis brangesnis, bet apima daugiau. Mano patirtis rodo, kad brangesnėms mašinoms verta imti pilną draudimą. Vienas mano pažįstamas vežė Porsche Cayenne į Frankfurtą ir pasirinko variantą tik su bazine atsakomybe – mašina pakeliui įbrėžta, o draudimas atlygino tik 30% remonto kainos, nes žala buvo mažesnė nei frančizė. Jis labai gailėjosi.
2. 1. Ar mano automobilio draudimas galioja transportavimo metu į Frankfurtą? Paprastai ne. Standartinis automobilio draudimas (KASKO arba privalomasis) galioja, kai jūs arba jūsų įgaliotas asmuo vairuoja automobilį. Transporto metu jis yra trečiosios šalies (transporto įmonės) atsakomybėje. Tad jūsų draudimas negalios, nebent tai specialus draudimas, galiojantis transporto metu. Tačiau yra išimčių – kai kurie draudikai siūlo papildomą draudimą transportavimui, bet tai reikia užsisakyti specialiai. Aš žinau vieną atvejį, kai draudimo bendrovė atsisakė mokėti už žalą, atsiradusią Lenkijoje transportavimo metu, nes tai nebuvo eismo įvykis, o transporto įmonės kaltė. Taigi, nesikliaukite savo draudimu.
3. 1. Ką daryti, jei automobilis turi ypatingą vertę (senovinis, brangus)? Tokiais atvejais rekomenduoju specialų draudimą. Kreipkitės į draudimo brokerį, kuris dirba su transporto įmonėmis, ir paprašykite individualaus pasiūlymo. Gali tekti atlikti automobilio vertinimą (nepriklausomą eksperto nuomonę). Taip pat galite paprašyti transporto įmonės, kad mašina būtų vežama uždaroje priekaboje, o ne atvirame autovežyje. Tai brangiau, bet saugiau. Vienas kolekcininkas vežė 1965 metų Mustangą į Frankfurtą – jis sumokėjo už atskirą uždarą tralą ir visišką draudimą, kuris kainavo 5% nuo automobilio vertės, bet buvo ramus. Taigi, svarbu pasverti riziką.
4. 1. Kaip elgtis, jei transporto įmonė siūlo per mažą draudimo sumą? Neimkite to pasiūlymo. Pagal įstatymą, transporto įmonė turi turėti minimalų draudimą, bet jis gali būti nepakankamas jūsų mašinos vertei. Galite prašyti padidinti draudimo sumą už papildomą mokestį. Jei atsisako, ieškokite kitos įmonės. Mano nuomone, tai yra sritis, kur negalima taupyti. Vienas nemalonus atvejis – mažas vežėjas pasiūlė pigiausią kainą, bet jo draudimo suma buvo tik 50 000 eurų. Klientas vežė BMW, kurio vertė 35 000 eurų, tad atrodė pakankamai. Tačiau žala atsiradusi transportavimo metu buvo 12 000 eurų, transporto įmonė turėjo problemų su draudiku, nes jų draudimo limitas jau buvo išeikvotas dėl kitų įvykių. Galiausiai klientas laukti 6 mėnesius kol gavo pinigus. Pasimokykite iš kitų klaidų.

Praktiniai patarimai-automobilių gabenimas į Vokietiją

1. 1. Kaip paruošti automobilį transportavimui į Frankfurtą? Pirmiausia – nuplaukite. Ne dėl grožio, bet kad būtų galima aiškiai pastebėti įbrėžimus ar kitus defektus. Tada išimkite visus asmeninius daiktus – nuo dokumentų iki skėčių. Palikite tik privalomus dalykus – atsarginį ratą, domkratą. Patikrinkite tepalus ir aušinimo skystį – nors tai transporto įmonės atsakomybė, bet jei mašina pradeda leisti aušinimo skystį, tai gali kelti problemų. Nuimkite nuimamą priekabą arba stogo bagažinę. Vienas klientas pamiršte nuimti dviračių laikiklį nuo stogo – tai sukėvėlia papildomų matmenų, dėl kurių mašina netilpo standartiniame autovežyje. Tiesa, fotografuokite automobilį iš visų pusių prieš pakrovimą – tai svarbu draudimui.
2. 1. Ar galima siųsti automobilį su padangomis, kurios netinka sezonui? Techniškai taip, bet tai gali sukelti problemų Frankfurte. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl žieminių padangų – nuo spalio iki kovo privalomos (arba M+S žymės). Jei vežate automobilį su vasarinėmis padangomis žiemą, gavėjas gali negalėti jo vairuoti teisėtai iš terminalo. Tai jo problema, bet jie gali kaltinti jus, kad to neinformavote. Aš rekomenduoju pasiūlyti gavėjui prieš transportavimą pakeisti padangas Lietuvoje arba įspėti apie padangų tipą. Vienas mano klientas vežė automobilį su vasarinėmis padangomis rugsėjį, ir Frankfurt jau buvo šalta – gavėjas turėjo skubiai keisti padangas, kas kainavo papildomai 300 eurų. Jis nesidžiaugė.
3. 1. Kokios yra populiariausios klaidos, kai siunčiate automobilį į Frankfurtą? Pirmoji – nepakankamas dokumentų patikrinimas. Antra – per mažas dėmesys draudimui. Trečia – neaiškus susitarimas dėl pristatymo vietos (ar tai terminalas, ar konkreti adresas). Ketvirta – asmeninių daiktų palikimas mašinoje. Penkta – nenuotraukymas automobilio prieš pakrovimą. Šešta – pasitikėjimas tik žodiniais pažadais – visada turėkite rašytinį sutartį. Septinta – nežinojimas apie papildomus mokesčius (pvz., degalų, terminalų). Aš mačiau, kaip vienas žmogus sumokėjo 200 eurų už "skubų pakrovimą", kurio net neprašė, nes tai buvo mažomis raidėmis sutartyje. Taigi, skaitykite viską.
4. 1. Ką daryti, jei nesate tikras dėl transporto įmonės patikimumo? Patikrinkite jų tinklalapį, socialinius tinklus, atsiliepimus (ne tik teigiamus). Pažiūrėkite, ar jie turi fizini biurą, ne tik internetinę svetainę. Paprašykite rekomendacijų – jei jie dirba su didesniais klientais (pvz., auto salonais), tai geras ženklas. Taip pat galite patikrinti jų draudimo galiojimą – paprašykite draudimo poliso kopijos. Mano patirtis – geriau mokėti 10-15% daugiau ir važiuoti su patikima įmone, nei taupyti ir rizikuoti. Vienas vilnietis pasirinko pigiausią pasiūlymą, bet įmonė bankrutavo pakeliui jo mašina buvo Lenkijoje. Jam teko ieškoti kitos transporto įmonės, mokėti papildomai, ir gauti mašiną su 2 savaičių vėlavimu. Nekartokite šios klaidos.
5. 1. Ar yra skirtumas tarp automobilio gabenimo iš Skandinavijos į Frankfurtą ir iš Lietuvos? Taip, ir didelis. Iš Skandinavijos dažniau naudojami jūrų maršrutai, kas keičia kainą ir laiką. Iš Lietuvos dažniausiai važiuojama keliu. Be to, Skandinavijoje yra kitos taisyklės ir mokesčiai. Mano kolega vežė automobilį iš Švedijos į Frankfurtą – tai užtruko 7 dienas, nes buvo reikalingos jūrų keltų procedūros, muitinė (kai perkeliamas iš ne ES šalies), papildomi dokumentai. Tuo tarpu iš Lietuvos – 3-4 dienos ir minimalūs popieriai. Taigi, jei jūsų automobilis yra Lietuvoje, jums paprasčiau. Vienintelis dalykas – iš Skandinavijos kartais pigiau, jei yra daug krovinių tuo maršrutu, bet tai priklauso.

Tai tiek. Jei turite konkrečių klausimų dėl savo automobilio, geriausia paskambinti kelioms transporto įmonėms, trumpai apibūdinti situaciją ir palyginti pasiūlymus. Atsiminkite, kad pigiausias variantas ne visada geriausias. Svarbiausia – aiškūs dokumentai, tinkamas draudimas ir supratimas, kas įvyks kiekviename etape. Sekmės!