Automobilių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą, vežame kiekvieną dieną – tiesioginė patirtis

Kai sakau "vežame kiekvieną dieną", turiu omenyje tikrai sistemingą, kasdienį maršrutą tarp Vokietijos ir Lietuvos. Tai nėra tuščias pažadas. Per pastaruosius trejus metus sukūriau logistiką, kuri leidžia gabenti 10–15 automobilių per savaitę. Bet už šio skaičiaus slypi detalių, apie kurias retai kas pagalvoja. Pavyzdžiui, vieną kartą dėl netikėto vilkiko gedimo ties Varšuva, visi penki automobiliai ant priekabos turėjo stovėti papildomas 14 valandų. Klientai buvo supratingi, bet tai privertė persvarstyti atsarginių planų reikšmę. Šiame tekste noriu atsakyti į konkrečius klausimus, susijusius su kasdieniu pervežimu.

Dokumentai – teisingas pagrindas

1Kas yra "Pristatymo aktas" (Übergabeprotokoll) ir kodėl jo reikia?

Pristatymo aktas – tai dokumentas, kurį pasirašome perduodant automobilį. Jame fiksuojama automobilio būklė, ridos rodmenys, degalų kiekis ir pastebimi defektai. Tai svarbu, nes be jo neįmanoma įrodyti, kokia būkle automobilis buvo perduotas. Vieną kartą klientas pastebėjo įbrėžimą ant bamperio tik po dviejų dienų, bet mūsų akte jo nebuvo. Dabar visada reikalauju, kad klientas arba jo atstovas dalyvautų ir patvirtintų aktą. Tai gali atrodyti kaip perteklinis biurokratija, bet tai vienintelis būdas išvengti nesusipratimų.

2Ar reikia notarinio įgaliojimo, jei automobilį atsiima ne pats pirkėjas?

Taip, griežtai rekomenduojama. Mes priimame automobilį tik iš pirkėjo ar asmens su notariniam įgaliojimui. Kartą atvyko žmogus su pirkėjo vardu, bet be dokumentų – mes atsisakėme išduoti automobilį. Po ilgų skambučių paaiškėjo, kad tai buvo draugas, kuris neturėjo įgaliojimo. Geriau praleisti papildomą valandą notaro biure, nei stovėti mūsų terminale ir aiškintis. Beje, notarinis įgaliojimas Vokietijoje kainuoja apie 50–80 eurų – tai nedidelė kaina už saugumą. Kai kurie klientai bando apeiti tai naudodami "paprastą" rašytinį įgaliojimą, bet mes to nepriimame.

3Kaip užpildyti muitinės deklaraciją, jei automobilis perkamas iš privataus asmens?

Tai vienas dažniausiai painiojamų dalykų. Jei perkate iš privataus asmens, muitinės deklaracijoje nurodoma pirkimo kaina be PVM, nes privatus asmuo nėra PVM mokėtojas. Tačiau reikia turėti pirkimo-pardavimo sutartį, kurioje aiškiai nurodyta kaina. Vieną kartą klientas nurodė sutartyje 5000 eurų, o muitinėje paprašė mokėti mokesčius nuo 6000 eurų, nes muitininkas pagal modelį ir metus įvertino, kad rinkos kaina didesnė. Tokiu atveju galima ginčyti, bet tai užtrunka. Todėl rekomenduoju nurodyti tikrą kainą, net jei ji maža. Muitinė turi duomenų bazes.

4Ką daryti, jei automobilio dokumentuose yra klaidų?

Visų pirma – nepanikuoti. Klaidos dokumentuose pasitaiko dažniau, nei galvojate. Svarbiausia, kad jos būtų ištaisytos prieš automobilį įvežant į Lietuvą. Jei tai maža klaida (pvz., vienas neteisingas skaičius VIN kodoje), kartais pakanka pardavėjo patvirtinimo raštu. Tačiau jei tai rimtesnė klaida – pvz., neteisinga savininko pavardė arba automobilio spalva – reikia kreiptis į Vokietijos transporto registrą (Zulassungsstelle) dėl pataisymo. Tai gali užtrukti nuo kelių dienų iki savaitės. Vieną kartą dėl tokios klaidos visas transportavimas užtruko papildomai 5 dienas.

5Ar reikalingas draudimo polisas vežant automobilį pervežimo metu?

Formaliai – taip. Mes turime krovos draudimą (Cargo Versicherung), kuris apima visus automobilius ant mūsų priekabos. Tačiau tai dažniausiai yra pagrindinis draudimas, kuris kompensuoja tik didelius nuostolius. Mažesniems įbrėžimams gali būti taikomas frančizė. Todėl visada siūlau klientams, ypač vežantiems brangius ar restauruojamus automobilius, pasirūpinti papildomu draudimu. Tai kainuoja 1–2% nuo deklaruotos vertės, bet sutaupo daug nervų. Mano draugas, kuris gabeno senovinį "Mercedes", dėl papildomo draudimo gavo pilną kompensaciją, kai transportavimo metu buvo pažeistas slenkstis.

Praktika – kasdienybė maršrute

6Koks yra tipiškas vilkiko maršrutas iš Vokietijos į Lietuvą?

Standartinis maršrutas, kuriuo važiuojame, eina per: Frankfurtas–Berlynas–Frankfurtas prie Oderio–Poznanė–Varšuva–Balstogė–Augustovas–Kaunas. Tai greičiausias kelias, bet ne visada patogiausias. Ypač Lenkijos ruože tarp Poznanės ir Varšuvos kelių būklė prasta – daug duobių ir remonto darbų. Kartą dėl to praradome 4 valandas. Dabar kartais važiuojame per Čekiją ir Slovakiją, nors tai ilgesnis maršrutas, bet keliai geresni. Klientas to nemato, bet maršruto pasirinkimas turi įtakos tiek terminams, tiek automobilių saugumui.

7Kaip dažnai vilkikas sustoja pakeliui ir ar automobiliai saugūs?

Vilkikas turi stabdyti kas 4,5 valandos dėl vairuotojo poilsio reikalavimų. Tai reiškia, kad iš Vokietijos į Lietuvą turime mažiausiai 3–4 sustojimus. Stojame tik didelėse, gerai apšviestose stovėjimo aikštelėse, dažniausiai su apsauga. Automobiliai ant priekabos yra pritvirtinti su specialiais diržais ir užraktais. Tačiau esu girdėjęs apie atvejus, kai mažesnėse aikštelėse buvo apiplėšti vilkikai. Todėl mūsų vairuotojai turi instrukciją – niekada nestoti nuošaliose vietose. Saugumas yra ne tiek techninis klausimas, kiek nuolatinė budrumo būsena.

8Ką daryti, jei transportavimo metu sutinkama audra ar sniegas?

Tai – gamtos dalis, su kuria susiduriame dažnai, ypač žiemą. Mūsų vilkikai yra pritaikyti blogoms oro sąlygoms, tačiau ekstremaliomis sąlygomis (stiprus sniegas, ledas) vairuotojas turi teisę sustoti ir laukti, kol sąlygos pagerės. Tai gali pridėti 6–12 valandų prie kelionės laiko. Klientai kartais nepatenkinti, bet saugumas yra svarbiau. Vieną kartą žiemą sustojome ties Augustovu dėl ledo ant kelio – visos transporto priemonės stovėjo 10 valandų. Geriau taip, nei rizikuoti. Mūsų sutartyje yra punktas dėl force majeure – tai apima ir ekstremalias oro sąlygas.

9Kaip vilkike transportuojami skirtingų tipų automobiliai (SUV, sedanai, universalai)?

Automobiliai kraunami pagal svorį ir matmenis, o ne pagal tipą. Sunkesni automobiliai (SUV, visureigiai) dedami ant apatinės platformos, lengvesni – ant viršutinės. Tačiau tai nėra griežta taisyklė – kartais, jei SUV per aukštas, jį tenka dėti ant apatinės platformos, kad tilptų po tilteliais. Man yra tekę atsisakyti vieno labai aukšto "Mercedes G" klasės automobilio, nes jis netilpo ant priekabos. Tokiu atveju reikia ieškoti specialaus transporto su didesniu aukščiu. Tai kainuoja daugiau, bet ką darysi – fizikos neapgausi.

10Ar automobiliai uždengiami nuo purvo ir akmenų transportavimo metu?

Standartiškai – ne. Automobiliai vežami atviroje priekaboje, kaip ir dauguma kitų vežėjų. Tačiau jei klientas pageidauja, galima uždengti specialiu tentu. Tai papildomai kainuoja 50–100 eurų. Ypač rekomenduoju tai padaryti, jei automobilis yra restauruotas arba turi brangų dažymą. Tačiau atvirai pasakius – tentas ne visada apsaugo. Kartą stiprus vėjas jį nuplėšė ir nunešė į laukus. Geriau yra rinktis uždengtą transportavimą (dengtą vilkiką), bet tai brangiau – maždaug 200–300 eurų papildomai. Pigūs automobiliai retai verti tokios investicijos.

Procesas – kas vyksta atvykus į Lietuvą

11Kaip vyksta automobilio atsiėmimas iš mūsų terminalo?

Paprastai susitariame konkrečią dieną ir laiką. Klientas atvyksta su asmens dokumentu, sutartimi ir banko pavedimo patvirtinimu. Mes iš anksto paruošiame visus dokumentus. Procesas trunka apie 30–45 minutes: patikriname dokumentus, peržiūrime automobilį kartu su klientu, pasirašome pristatymo aktą. Vienas nemalonus momentas – kai klientas neatvyksta sutartu laiku. Kartą turėjome laukti 3 valandas, nes žmogus "užsiėmė". Mūsų terminalo mokestis – 10 eurų už kiekvieną papildomą stovėjimo valandą. Geriau planuoti savo laiką.

12Ką daryti, jei automobilį reikia pristatyti ne į mūsų terminalą, o į kitą vietą?

Mes galime pristatyti automobilį ir į kitą vietą Lietuvoje, bet tai papildomai kainuoja. Kaina priklauso nuo atstumo – pvz., pristatymas į Vilnių iš Kauno terminalo kainuoja apie 50 eurų, į Klaipėdą – 120 eurų. Tačiau svarbu: jei pristatome į kitą vietą, negalime garantuoti tų pačių patikros sąlygų kaip mūsų terminale. Geriau atvykti pas mus, kruopščiai patikrinti automobilį, o paskui jau važiuoti savo maršrutu. Vienas klientas prašė pristatyti automobilį tiesiai į jo namus Šiauliuose – sutikome, bet paprašėme, kad jis būtų namuose ir pasirašytų aktą.

13Ar teikiame pagalbą tvarkant muitinės formalumus?

Dalinai. Mes galime paduoti dokumentus muitinei, bet visi mokesčiai ir deklaracijos turi būti tvarkomi paties kliento arba jo samdyto tarpininko. Tačiau mes turime partnerių, kurie specializuojasi muitinės procedūrose. Jei klientas pageidauja, galime juos sujungti. Bet tai yra atskira paslauga, neįtraukta į transportavimo kainą. Kartą vienas klientas pamanė, kad mes tvarkysime viską nuo pradžios iki pabaigos. Kai sužinojo, kad reikia pačiam eiti į muitinę, buvo nusivylęs. Todėl visada aiškiai pasakau: mes vežame, o muitinė – kliento reikalas.

14Kokios yra dažniausios klaidos, kurias daro klientai atsiimdami automobilį?

Pirma – neskiria pakankamai laiko patikrai. Jie ateina, greitai peržiūri, pasirašo ir išeina. Po to pastebi defektus. Antra – nepasirašo pristatymo akto arba pasirašo jį neįsigilinę. Trečia – pamiršta pasiimti visus dokumentus (ypač antrą raktų rinkinį ar serviso knygelę). Ketvirta – nesutinka dėl galimų papildomų mokesčių (pvz., už vėlavimą). Penkta – bando iš karto važiuoti tolimą atstumą, nors automobilis stovėjo ilgą laiką. Geriau pirmiau jį patikrinti servise. Vienas klientas išvažiavo tiesiai į Klaipėdą, o po 200 km sugedo starteris. Galėjo tai pastebėti anksčiau.

15Ar galima atsiskaityti banko pavedimu tiesiogiai atsiimant automobilį?

Taip, bet su tam tikromis sąlygomis. Pavedimas turi būti atliktas bent 24 valandas prieš atsiėmimą, kad spėtų "praeiti" per banko sistemas. Jei pavedimas padaromas tą pačią dieną, mes negalime patvirtinti, kad pinigai gauti. Geriausia – atlikti pavedimą iš anksto ir atsinešti pavedimo patvirtinimą. Grynųjų pinigų nepriimame dėl saugumo priežasčių. Vieną kartą klientas atsinešė 8000 eurų grynais – mes atsisakėme priimti. Jis buvo priverstas ieškoti bankomato. Visa tai užtruko papildomą valandą, o mes turėjome kitų klientų.

Specifika – niuansai, apie kuriuos retai pagalvojama

16Kaip transportuojami automobiliai su žema važiuokle?

Automobiliai su žema važiuokle (sportiniai, tuninginiai) reikalauja specialaus dėmesio. Dažniausiai naudojame specialias rampas su mažesniu nuolydžiu arba pakeliame automobilį hidrauliniu keltuvu. Tai užtrunka ilgiau ir kainuoja papildomai – apie 50–100 eurų. Tačiau svarbu: mes negalime garantuoti, kad automobilis su labai žema važiuokle nebus pažeistas pakrovimo metu. Todėl visada prašome kliento pažymėti, kad automobilis yra modifikuotas, kad galėtume pasiruošti. Vieną kartą "BMW" su "coilover" pakaba vos neįstrigo ant rampos – reikėjo specialios įrangos.

17Ar galima vežti automobilį su pasibaigusiu vokišku draudimu?

Taip, bet tik su tam tikromis sąlygomis. Automobilis transportuojamas kaip krovinys, o ne kaip transporto priemonė, tad draudimas nėra privalomas. Tačiau Vokietijoje automobilis be draudimo negali būti naudojamas keliuose. Todėl mes jį pakrauname tiesiai iš pardavėjo teritorijos arba stovėjimo aikštelės. Svarbu: jei automobilis turi "eildiebstahl" (tai draudimo rūšis), jis negali būti transportuojamas. Kartą klientas pamirš pasakyti, kad draudimas sustabdytas – mes tai pastebėjome tik dokumentus tikrinant. Teko ieškoti kitokio sprendimo.

18Ką daryti, jei automobilis yra per didelis standartiniam vilkikui?

Standartinė priekaba telpa 2 automobilius apačioje ir 2–3 viršuje. Tačiau jei automobilis yra labai ilgas (pvz., limuzinas) arba labai aukštas (didelis SUV), jis gali netilpti. Tokiu atveju reikia specialaus transporto, kuris kainuoja daugiau ir gali užtrukti ilgiau, kol surandame. Man yra tekę atsisakyti "Hummer" transportavimo, nes jis tiesiog netilpo ant mūsų priekabos. Klientas nusivylė, bet saugumas yra svarbiau. Geriau iš karto nurodyti tikslius automobilio matmenis, kad galėtume planuoti.

19Ar automobiliai transportuojami su degalais bake?

Paprastai taip, bet su apribojimais. Degalų bakas neturėtų būti pilnas – rekomenduojame palikti ne daugiau kaip ketvirtį bako. Tai sumažina svorį ir degių medžiagų kiekį. Be to, pilnas bakas gali kelti pavojų, jei yra sandarumo problemų. Kartą vienas automobilis su beveik pilnu baku pradėjo lašėti degalus ant priekabos – reikėjo skubiai stabdyti ir tvarkyti. Nuo to laiko mes prašome pardavėjų išleisti degalus iki minimumo. Jei automobilis atvyksta su pilnu baku, mes galime paprašyti papildomo mokesčio už papildomą svorį.

20Kaip transportuojami elektromobiliai ar hibridiniai automobiliai?

Elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai turi specialius reikalavimus. Pirmiausia – baterija turi būti ne įkrauta daugiau kaip 30%, kad sumažintume gaisro riziką. Antra – tokius automobilius reikia krauti labai atsargiai, be staigių judesių. Trečia – turime specialias priemones gaisro atveju. Visa tai papildomai kainuoja. Tačiau svarbiausia yra saugumas. Vieną kartą transportavome "Tesla" – specialiai prašėme, kad pardavėjas iškrautų bateriją iki minimumo. Tai užtruko papildomą dieną, bet buvo verta. Nors tokie atvejai reti, mes visada pasiruošę.

Kainos – kiek visa tai iš tiesų kainuoja

21Kas sudaro galutinę transportavimo kainą?

Galutinė kaina priklauso nuo kelių dalykų: atstumo (Frankfurtas vs Berlynas), automobilio būklės (važiuojantis ar ne), papildomų paslaugų (apdraudimas, uždengimas) ir sezono (žiemą brangiau dėl sunkesnių sąlygų). Standartinė kaina – 800–1200 eurų. Tačiau svarbu suprasti, kad pigiausias pasiūlymas ne visada geriausias. Kartą klientas pasirinko vežėją, kuris pasiūlė 200 eurų pigiau, bet transportavimas užtruko 7 dienas vietoj 3. Sutaupyti pinigai nebebuvo verti prarasto laiko. Todėl rekomenduoju ne tik lyginti kainas, bet ir terminus bei paslaugas.

22Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, ypač žiemą. Dėl prastesnių kelių sąlygų, papildomų saugumo priemonių (žieminiai padangos, papildomas draudimas) ir didesnės gaisro rizikos (dėl šildymo sistemų) kainos žiemą gali būti 10–15% didesnės. Be to, žiemą dažniau pasitaiko vėlavimų. Tačiau vasarą dėl atostogų sezonais gali būti sunkiau rasti laisvų vietų. Todėl planuojant transportavimą reikia atsižvelgti į sezoną. Geriausia užsisakyti iš anksto, ypač jei planuojate transportuoti automobilį gruodžio ar sausio mėnesiais. Vieną kartą gruodžio viduryje visi mūsų vilkikai buvo užimti 2 savaites į priekį.

23Kokia yra minimali ir maksimali kaina už automobilio pervežimą?

Minimali kaina, kurią mes siūlome, yra 600 eurų. Tai galioja labai trumpiems atstumams (pvz., iš Berlyno) ir lengviems, važiuojantiems automobiliams. Maksimali kaina gali siekti 1800 eurų ar daugiau, jei automobilis nevažiuojantis, labai didelis arba reikalingas specialus transportas. Tačiau tai reti atvejai. Standartinis automobilis iš vidurio Vokietijos kainuos apie 900–1100 eurų. Svarbu: visada prašome tikslios informacijos apie automobilį, kad galėtume pateikti tikslią kainą. Neteisinga informacija gali reikšti kainos pokytį vėliau.

24Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mūsų kaina yra galutinė, jei automobilis atitinka sutartus parametrus. Tačiau kai kurie vežėjai gali pridėti mokesčius už: laukimą ilgiau nei 30 minučių, papildomą stovėjimą terminale, dokumentų tvarkymą ar net už "ekologinį mokestį". Mes visada nurodome, kad kaina yra galutinė, išskyrus atvejus, kai klientas pateikia neteisingą informaciją. Pvz., jei pranešate, kad automobilis važiuojantis, o jis nevažiuojantis, kaina gali padidėti. Todėl visada prašome būti sąžiningais. Geriau mokėti daugiau iš anksto, nei mokėti daugiau vėliau su nusivylimu.

25Kaip mokėti – pavedimu, grynais ar kortele?

Mes priimame tik pavedimus. Grynųjų pinigų ir kortelių operacijų nevykdome. Tai susiję su saugumu ir apskaitos skaidrumu. Pavedimas turi būti atliktas iš anksto, kad spėtų "praeiti". Kai kurie klientai nori mokėti grynais atsiimant automobilį – mes to negalime priimti. Vieną kartą klientas atsisakė daryti pavedimą ir prašė mokėti grynais – mes atsisakėme sandorio. Tai sukėlė nusivylimą, bet taisyklės yra taisyklės. Geriau naudoti banko pavedimą – tai saugiau ir patikimiau abiems pusėms.

26Ar kaina skiriasi, jei vežame kelis automobilius vienu metu?

Taip, bet ne procentais. Jei vežate du automobilius iš to paties miesto, antrasis automobilis gali kainuoti 60–70% pirmojo kainos. Tai todėl, kad pagrindinės išlaidos (kuras, vairuotojo atlyginimas) jau padengtos. Tačiau jei automobiliai iš skirtingų miestų, kaina skaičiuojama atskirai. Mes turime klientų, kurie reguliariai veža po 2–3 automobilius – jiems taikome nuolaidas. Tiesa, kartą vienas klientas norėjo vežti 4 automobilius vienu metu – tai buvo logistinis iššūkis, bet pavyko. Svarbu planuoti iš anksto, kad galėtume optimizuoti maršrutą.

Kasdienis automobilių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą yra sudėtingas, bet organizuotas procesas. Nuo dokumentų iki transportavimo, nuo krovimo iki pristatymo – kiekvienas žingsnis reikalauja dėmesio. Svarbu pasirinkti patikimą vežėją, aiškiai komunikuoti ir planuoti iš anksto. Nes kasdienis vežimas reiškia ne tik dažnumą, bet ir sistemiškumą. O sistema veikia tik tada, kai visi dalyvaujantys supranta savo vaidmenį. Sėkmės transportuojant.