Laisvi kroviniai Roterdamas, vežame kiekvieną dieną

Kas savaitę gauname skambučių iš žmonių, kurie ieško, kas galėtų paimti laisvą krovinį iš Roterdamo uosto ar sandėlio. Kartais tai būna skubus užsakymas, kartais – tiesiog atsitiktinė paieška, nes ankstesnis vežėjas atsisakė. Roterdamas yra didžiausias Europos uostas, tad srautas ten milžiniškas, ir ne visada paprasta rasti, kas veža kiekvieną dieną. Mes patys dirbame šia kryptimi jau ne vienerius metus, tad žinome, kaip viskas vyksta praktiškai. Šiame straipsnyje atsakysime į dažniausius klausimus, kuriuos girdime iš klientų – nuo kainų iki dokumentų, nuo terminų iki netikėtų situacijų kelyje.

Kainos – laisvi kroviniai Roterdamas vežame kasdien

Kiek kainuoja krovinio pervežimas iš Roterdamo?

Kaina priklauso nuo daugybės dalykų – krovinio svorio, tūrio, ar reikia tentinės arba šaldytuvės mašinos, kiek skubu. Standartinė palėtė iš Roterdamo į Lietuvą paprastai kainuoja tarp 180 ir 350 eurų, bet tai labai apytiksliai. Jei krovinis užima visą mašiną (FTL), tada kalbame jau apie 1200-1800 eurų, priklausomai nuo sezono. Vasarą kainos kyla, nes visi veža, o žiemą kartais galima rasti geresnių variantų. Tiksliausią kainą visada galima sužinoti pateikus konkrečius krovinio duomenis – svorį, matmenis, pakrovimo vietą. Be to, reikia nepamiršti, kad kartais pridedami papildomi mokesčiai už pakrovimą arba iškrovimą, ypač jei tai ne standartinė vieta.

Ar kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Šitas klausimas dažnai nustebina žmones, bet taip, kaina gali skirtis. Pirmadieniais ir penktadieniais paprastai brangiau, nes tada daugiausia užsakymų. Savaitės viduryje – antradienį, trečiadienį – kartais galima gauti geresnę kainą, nes vežėjai nori užpildyti laisvas vietas. Tai ne taisyklė, bet toks modelis pastebimas. Mes patys siūlome lanksčias kainas tiems, kurie gali palaukti porą dienų. Aišku, jei krovinis skubus – tada kaina fiksuota ir nesiderima, nes reikia organizuoti mašiną čia ir dabar.

Kada reikia mokėti – avansu ar po pristatymo?

Čia priklauso nuo to, su kuo dirbate. Su patikimais vežėjais dažniausiai mokama po pristatymo, per 14-30 dienų, ypač jei tai ilgalaikis bendradarbiavimas. Bet jei esate naujas klientas arba vežėjas jūsų nepažįsta – gali prašyti avanso. Normali praktika – 30-50 procentų avansu, likusi dalis po to, kai gavėjas patvirtina, kad krovinys pristatytas. Mūsų patirtis rodo, kad geriausia visada turėti aiškų susitarimą prieš pakrovimą, kad nebūtų nesusipratimų vėliau. Yra buvę atvejų, kai klientas pamiršo susitarti dėl mokėjimo termino, ir tada kilo ginčų.

Ar yra minimali kaina už mažą krovinį?

Taip, yra. Jei vežate vieną dėžę ar mažą siuntą, vežėjas vis tiek turi padengti savo išlaidas – degalus, laiką, riziką. Todėl minimali kaina paprastai būna apie 80-120 eurų net už labai mažą krovinį. Tai gali atrodyti daug, bet kai pagalvoji – mašina važiuoja šimtus kilometrų, ir tai kainuoja. Kartais klientai nustemba, kai sužino, kad mažos siuntos pervežimas kainuoja beveik tiek pat, kiek pusės mašinos. Tokiais atvejais rekomenduojame konsoliduotą krovinį – kai jūsų siunta keliauja kartu su kitais klientais ir kaina dalinama.

Kaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Yra keletas būdų. Pirmas – planuoti iš anksto, nes skubūs pervežimai visada brangesni. Antras – lankstumas dėl datos, kaip minėjau, savaitės vidurys paprastai pigiau. Trečias – tinkamas pakavimas, nes blogai supakuotas krovinis gali užimti daugiau vietos ir kainuoti daugiau. Ketvirtas – konsolidacija, ypač jei vežate ne pilną mašiną. Penktas – ilgalaikė sutartis su vienu vežėju, tada galima derėtis dėl geresnių tarifų. Aišku, ne visada pavyksta taupyti – kartais krovinis skubus ir tenka mokėti daugiau. Bet bent jau žinant šiuos principus, galima priimti protingesnį sprendimą.

Dokumentai – krovinių gabenimas iš Roterdamo uosto

Kokių dokumentų reikia vežant krovinį iš Olandijos?

Pagrindiniai dokumentai yra važtaraštis (CMR), sąskaita faktūra (invoice) ir pakuočių lapas (packing list). Be šių trijų niekur. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies per Roterdamą – tada dar reikia muitinės deklaracijos, T1 dokumento arba TIR knygelės. Kartais paprašo ir kilmės sertifikato, bet tai priklauso nuo prekių tipo. Mūsų patirtis roda, kad daugiausia problemų kyla dėl CMR – kartais vežėjas užpildo neteisingai, ir tada muitinėje stringa. Todėl visada rekomenduojame patikrinti dokumentus prieš pakrovimą, o ne tada, kai mašina jau stovi pasienyje.

Kas atsitinka, jei dokumentai netvarkingi?

Na, tada turite problemų. Paprasčiausiu atveju – vėluojate, nes reikia taisyti dokumentus, o tai gali užtrukti valandas. Blogiausiu atveju – krovinys sulaikomas muitinėje, ir tada jau mokate sandėliavimo mokesčius, baudas ir dar nervinatės. Yra buvę, kad klientas atsiuntė sąskaitą su klaidingu prekių kodu, ir mašina stovėjo pasienyje dvi dienas, kol viskas išsisprendė. Nemalonu, bet nutinka. Todėl mes visada prašome dokumentus bent dieną prieš pakrovimą, kad galėtume patikrinti. Geriau praleisti papildomą valandą prie popierių nei prarasti dienas kelyje.

Ar reikia muitinės deklaracijos ES viduje?

Ne, jei vežate prekes tarp ES šalių – iš Olandijos į Lietuvą – muitinės deklaracijos nereikia. Laisvas prekių judėjimas, žinote. Bet yra išimčių. Pavyzdžiui, jei prekės yra akcizinės – alkoholis, tabakas, degalai – tada reikia papildomų dokumentų, net jei tai ES vidus. Taip pat jei krovinys atkeliavo iš trečiosios šalies ir vis dar yra muitinės procedūroje – tada reikia T1 dokumento. Kartais klientai painioja ir prašo muitinės deklaracijos paprastam kroviniui iš Roterdamo, bet mes paaiškiname, kad to nereikia.

Kaip užpildyti CMR teisingai?

CMR nėra sudėtingas dokumentas, bet reikia žinoti pagrindus. Pirmas laukelis – siuntėjo duomenys (vardas, adresas, kontaktai). Antras – gavėjo duomenys. Trečias – pristatymo vieta. Toliau – prekių aprašymas, svoris, kiekis pakuočių. Svarbu nurodyti tikslų svorį bruto ir neto, nes kitaip muitinėje kils klausimų. Dar reikia nepamiršti parašų – siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Be parašų CMR negalioja. Kartais žmonės pamiršta užpildyti 21 punktą – pastabas, o ten galima įrašyti svarbią informaciją apie krovinio būklę pakrovimo metu.

Kas yra T1 dokumentas ir kada jo reikia?

T1 yra tranzito deklaracija, kuri leidžia vežti prekes, kurios dar nėra patekusios į ES muitų teritoriją, per ES šalis nemokant muito. Paprasčiau tariant – jei krovinys atvyko į Roterdamą iš Kinijos ar JAV ir dar nepraėjo muitinės, bet jums reikia jį pervežti į Lietuvą – tada reikia T1. Be jo negalima. T1 dokumentą paprastai išrašo muitinės tarpininkas, ir jis galioja tam tikrą laiką – reikia spėti nuvežti krovinį iki paskirties muitinės. Jei pavėluosite – baudos. Mes patys dirbame su patikimais brokeriais, kurie sutvarko T1 per kelias valandas.

Terminai – pervežimas Roterdamas Lietuva kasdien

Per kiek laiko krovinys pasiekia Lietuvą?

Įprastai nuo Roterdamo iki Lietuvos – apie 2-3 dienos, priklausomai nuo maršruto ir vairuotojo poilsio režimo. Jei mašina išvyksta pirmadienio rytą, trečiadienį arba ketvirtadienį jau turėtų būti Lietuvoje. Tai jei viskas sklandžiai. Bet žinote, kelyje visko nutinka – kamščiai Vokietijoje, techniniai gedimai, kartais vairuotojas suserga. Yra buvę, kad krovinis, kuris turėjo būti per 3 dienas, vėlavo dviem dienomis dėl avarijos kelyje. Todėl visada rekomenduojame planuoti su viena diena atsargos, ypač jei krovinis skubus.

Ar galima greičiau – per vieną dieną?

Teoriškai – taip, bet praktiškai tai labai sudėtinga. Atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus – apie 1400 kilometrų. Vienas vairuotojas gali važiuoti maksimaliai 9 valandas per dieną pagal ES reglamentą. Tai reiškia, kad reikia dviejų vairuotojų, kad mašina važiuotų be sustojimo. Toks pervežimas kainuoja gerokai brangiau – maždaug 30-50 procentų virš įprastos kainos. Kartais klientai prašo super skubiai, bet kai išgirsta kainą – persigalvoja. Aišku, yra situacijų, kai krovinis vertas tų pinigų – pavyzdžiui, gamykla stovi be medžiagų.

Kas nutinka, jei vėluojama?

Na, tai priklauso nuo sutarties. Jei sutartyje nurodytas konkretus pristatymo laikas ir vežėjas vėluoja be pateisinamos priežasties – jis gali būti atsakingas už nuostolius. Bet čia yra niuansas – pagal CMR konvenciją, vežėjo atsakomybė ribota, nebent įrodytas tyčinis veikimas arba aplaidumas. Praktiškai dažniausiai tiesiog susitariama – vežėjas atsiprašo, kartais sumažina kainą, ir viskas. Mūsų patirtis roda, kad geriausia iš anksto aptarti, kas bus, jei vėluosime. Tada nėra staigmenų. Mes patys, jei vėluojame dėl savo kaltės, visada siūlome kompensaciją.

Kaip sekti krovinio vietą realiu laiku?

Dabar dauguma rimtų vežėjų turi GPS sekimo sistemas. Mes naudojame platformą, kurioje klientas gali prisijungti ir matyti mašinos vietą bet kuriuo metu. Tai paprasta – gaunate nuorodą, slaptažodį, ir matote viską. Be to, vairuotojas visada gali atsiųsti nuotrauką arba trumpą pranešimą, kur jis yra. Bet ne visi vežėjai tai siūlo – mažesnės įmonės kartais neturi tokios sistemos. Tada belieka skambinti vairuotojui tiesiogiai, kas nėra idealu, bet veikia. Svarbiausia – susitarti dėl komunikacijos prieš išvykimą.

Ar vežate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Tai sudėtingas klausimas. Techniškai – galime, bet praktiškai tai brangiau ir sudėtingiau. Savaitgaliais vairuotojai turi teisę į poilsį, ir jei reikia dirbti – mokame papildomai. Švenčių dienomis – dar brangiau, nes tada retas kas sutinka dirbti. Be to, kai kurie sandėliai ir terminalai Roterdame nedirba savaitgaliais, tad gali būti, kad krovinys tiesiog stovės. Mes siūlome savaitgalinį pervežimą tik išskirtiniais atvejais, kai labai skubu, ir visada informuojame apie papildomas išlaidas iš anksto.

Įpakavimas – kroviniai iš Roterdamo kasdien

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Geras klausimas, nes daug problemų kyla dėl blogo pakavimo. Pagrindinė taisyklė – krovinys turi išbūti transportavimo metu nepažeistas. Tai reiškia, kad sunkūs daiktai apačioje, lengvi – viršuje. Dėžės turi būti tvirtos, ne suplyšusios. Jei vežate kažką trapaus – burbulinė plėvelė, putplastis, drožlės. Paletės turi būti stabilios, ne siūbuojančios. Mes matome visko – kartais klientas atsiunčia krovinį supakuotą į vieną sluoksnį popieriaus, ir tada stebisi, kad kažkas sulūžo. Arba krauna ant paletės taip, kad ji vos laikosi. Tokius dalykus geriau išspręsti prieš pakrovimą.

Ar priimate blogai supakuotą krovinį?

Sąžiningai atsakant – priimame, bet su pastabomis. Jei krovinys akivaizdžiai blogai supakuotas, mes visada įrašome tai į CMR pastabose. Tai reiškia, kad jei kelyje kas nors nutiks – mes nebusime atsakingi. Kartais atsisakome vežti, jei pakuotė tokia prasta, kad krovinys gali kelti pavojų kitoms prekėms arba vairuotojui. Yra buvę, kad klientas atvežė skystį plastikiniame kibire be dangčio – mes atsisakėm, nes tai tiesiog pavojinga. Geriau išleisti papildomus 20 eurų tinkamam pakavimui nei prarasti visą krovinį.

Kokios yra standartinės euro paletės?

Euro paletė – tai standartinė medinė paletė, kurios matmenys yra 1200 x 800 milimetrų. Jos naudojamos visoje Europoje, ir beveik visi vežėjai dirba su jomis. Yra dar EUR 2 paletės (1200 x 1000 mm) ir pusinės paletės (600 x 800 mm). Svarbu žinoti, kad paletės turi būti geros būklės – ne sulūžusios, ne su išlindusiais vinimis. Kartais terminalai atsisako priimti krovinį ant blogos paletės, ir tada reikia perkrauti. Mes patys rekomenduojame naudoti tik sertifikuotas paletes, ypač jei vežate į sandėlį su automatizuota sistema.

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Pavojingi kroviniai – tai atskira istorija. Reikia specialaus ADR sertifikato, specialiai paruoštos mašinos, ir vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Be to, reikia specialių dokumentų – ADR deklaracijos, saugos duomenų lapų. Kaina, aišku, gerokai aukštesnė, nes rizika didesnė. Mes patys vežame tik tam tikrų klasių ADR krovinius – ne visus. Pavyzdžiui, sprogstamų medžiagų nevežame, bet dažus, lakus, kai kurias chemines medžiagas – taip. Svarbiausia – informuoti mus iš anksto, kad krovinys turi ADR statusą, nes kitaip gali būti nemalonumų.

Rizikos – laisvi kroviniai iš Roterdamo kasdien

Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Tai priklauso nuo to, kas kaltas. Jei krovinys buvo blogai supakuotas – atsakomybė tenka siuntėjui. Jei avarija kelyje – tada draudimas. Pagal CMR konvenciją, vežėjas atsakingas už krovinį nuo priėmimo iki perdavimo, bet jo atsakomybė ribota – apie 8,33 SDR už kilogramą bruto svorio. Tai nėra daug, ypač jei vežate brangią elektroniką. Todėl visada rekomenduojame papildomą krovinio draudimą. Mūsų įmonė turi bendrą draudimą, bet jis gali nepakakti didelėms vertėms. Geriau iš anksto pasirūpinti.

Ar jūsų mašinos draustos?

Taip, visos mūsų mašinos turi civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimą), kuris privalomas pagal įstatymą. Be to, turime kasko draudimą pačioms mašinoms. Bet reikia suprasti, kad draudimas turi ribas. Jei krovinys vertas 500 tūkstančių eurų, o mūsų draudimo limitas 200 tūkstančių – skirtumą reikia padengti papildomai. Todėl visada prašome klientų informuoti apie krovinio vertę, kad galėtume pasirūpinti tinkamu draudimu. Yra buvę, kad klientas pamiršo paminėti, jog veža brangią įrangą, ir tada kilo problemų dėl kompensacijos.

Ar galima vežti maistą iš Roterdamo?

Taip, bet reikia specialių sąlygų. Maisto produktams reikia temperatūrinio režimo – tai reiškia šaldytuvę mašiną. Be to, reikia sanitarijos pažymėjimo, temperatūros kontrolės žurnalo, ir kartais veterinarinio sertifikato, ypač jei vežate mėsą ar pieno produktus. Roterdame yra specializuotų terminalų maisto produktams, ir mes su jais dirbame. Bet svarbu žinoti, kad maisto gabenimas trunka ilgiau, nes reikia daugiau dokumentų ir patikrų. Ir kaina, aišku, aukštesnė, nes šaldytuvinė mašina kainuoja brangiau išlaikyti.

Ką daryti, jei krovinys prarandamas?

Tai, tiesą sakant, labai retai nutinka, bet pasitaiko. Pirmas žingsnis – kreiptis į vežėją su pretenzija. Pagal CMR, pretenzija turi būti pateikta per 21 dieną nuo numatomo pristatymo datos. Antras žingsnis – pateikti visus dokumentus – CMR, sąskaitą, įrodymą apie krovinio vertę. Tada vežėjas arba jo draudimas turi kompensuoti. Bet kaip minėjau, kompensacija ribota, nebent įrodytas tyčinis veikimas. Todėl – draudimas, draudimas, draudimas. Ypač brangiems kroviniams.

Specifika – krovinių pervežimas iš Roterdamo uosto

Ar iš muitinės sandėlio taip pat vežate?

Taip, vežame iš bet kurios vietos Roterdame – iš uosto terminalų, muitinės sandėlių, privačių sandėlių, gamyklų. Tik reikia žinoti, kad iš muitinės zonos krovinį paimti sudėtingiau, nes reikia specialių leidimų ir dokumentų. Mes turime visus reikiamus leidimus, bet kartais procesas užtrunka ilgiau, ypač jei muitinė patikrina krovinį. Yra buvę, kad mašina stovėjo prie terminalo pusdienį, kol gavo leidimą išvažiuoti. Nemalonu, bet taip kartais būna su muitinės procedūromis.

Ar dirbate su visais Roterdamo terminalais?

Roterdamo uostas milžiniškas – jame yra dešimtys terminalų: ECT, APM Terminals, RWG, kiti. Mes dirbame su dauguma jų, bet ne su visais. Kai kurie terminalai turi savo reikalavimus – specialius laiko langus, registracijos sistemas, mokesčius. Pavyzdžiui, ECT terminalas turi griežtą sistemą – reikia užsiregistruoti iš anksto, ir jei pavėluoji – lauki. Kartais valandą, kartais ilgiau. Todėl visada prašome klientų informuoti, kur tiksliai yra krovinys, kad galėtume tinkamai suplanuoti.

Kaip vežti nestandartinius krovinius?

Nestandartiniai kroviniai – tai mūsų kasdienybė. Vežame ilgas konstrukcijas, sunkią įrangą, negabaritinius krovinius. Tam reikia specialių mašinų – lowloaderių, platformų, ir kartais specialių leidimų, jei krovinys viršija leistinus matmenis. Pavyzdžiui, jei plotis viršija 2,55 metro – reikia leidimo. Jei ilgis viršija 16,5 metro – taip pat. Kaina, aišku, didesnė, nes tokie pervežimai sudėtingesni. Bet mes su tuo susitvarkome – turime patirties su visokiais keistais kroviniais. Kartais net patys nustembame, ką tenka vežti.

Ar teikiate krovos paslaugas?

Ne, mes tik pervežame. Krova – tai jau sandėlio ar terminalo reikalas. Bet mes galime suorganizuoti, kad krovėjai būtų vietoje, arba rekomenduoti patikimą krovos įmonę. Kartais klientai prašo, kad vairuotojas padėtų pakrauti – tai priklauso nuo situacijos. Jei tai kelios dėžės – vairuotojas padės. Jei reikia krauti 20 palečių – tada reikia krovėjų arba autokrautuvo. Mes visada iš anksto pasiteiraujame, ar bus krovos įranga vietoje, kad neatsitiktų taip, jog mašina atvyksta, o krauti nėra kam.

Kontaktai – užklausa dėl krovinio iš Roterdamo

Kaip pateikti užklausą dėl pervežimo?

Paprasčiausia – parašyti mums el. laišką arba paskambinti. Reikia nurodyti: krovinio tipą, svorį, matmenis, pakrovimo ir iškrovimo adresus, pageidaujamą datą. Kuo daugiau informacijos – tuo greičiau galime pateikti kainą. Kartais klientai parašo tik „reikia nuvežti krovinį iš Roterdamo“ ir nieko daugiau – tada turime rašyti atgal ir klausti, ir procesas užtrunka. Jei pateikiate viską iš karto – atsakymą gausite per kelias valandas. Mes dirbame gana greitai, nes suprantame, kad laikas – pinigai.

Ar galima sudaryti ilgalaikę sutartį?

Taip, ir mes tai skatiname. Ilgalaikė sutartis naudinga abiem pusėms – jūs gaunate stabilias kainas ir garantuotą vietą, mes – pastovų krovinių srautą. Sutartis gali būti mėnesinė, ketvirtinė arba metinė. Paprastai ilgalaikiams klientams taikome 10-15 procentų nuolaidą. Be to, ilgalaikiai klientai gauna pirmenybę, kai trūksta vietos – tai svarbu sezono metu, kai visi veža. Mes su keliais klientais dirbame jau penkerius metus, ir tai veikia puikiai – jie žino, ko tikėtis, mes žinome jų poreikius.

Kaip greitai atsakote į užklausas?

Stengiamės atsakyti per 2-4 valandas darbo metu. Savaitgaliais ir vakarais – lėčiau, bet jei skubu – visada galima paskambinti tiesiogiai. Mūsų telefonas veikia beveik visada, nes suprantame, kad kroviniai ne visada laukia darbo valandų. Yra buvę, kad klientas skambino 11 vakaro, nes jo vežėjas atsisakė ir reikėjo skubiai rasti kitą – mes padėjome. Bet tai išimtys, ne taisyklė. Idealiu atveju – rašykite dieną, atsakysime greitai, ir viską sutvarkysime ramiai.

Ar dirbate su fiziniais asmenimis ar tik su įmonėmis?

Dirbame su abiem. Fiziniams asmenims dažniausiai reikia pervežti baldus, asmeninius daiktus, kartais automobilių dalis. Procesas tas pats – dokumentai, kaina, terminai. Tik fiziniai asmenys kartais mažiau supranta logistikos procesus, todėl skiriame daugiau laiko paaiškinimams. Pavyzdžiui, vienas klientas norėjo vežti sofą iš Roterdamo ir nesuprato, kodėl negalime tiesiog „įmesti į mašiną“ – reikėjo paaiškinti apie matmenis, svorį, pakavimą. Bet tai normalu – ne visi turi patirties su pervežimais, ir mes tam esame.

Išvada

Roterdamo kryptis yra viena pagrindinių mūsų darbo linijų, ir mes ją išmanome iš praktikos. Nesvarbu, ar vežate pilną mašiną ar vieną paletę – svarbiausia yra komunikacija, tinkami dokumentai ir realistiniai lūkesčiai. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją, ir mes stengiamės, kad ta istorija baigtųsi gerai. Jei turite klausimų – klauskite, mes visada pasiruošę padėti. Pervežimas iš Roterdamo nėra raketų mokslas, bet reikia žinoti, kaip viskas veikia, kad nebūtų nemalonių staigmenų.