Laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus, vežame kiekvieną dieną

Kas antras vežėjas, kuris skambina mums dėl laisvų krovinių, pirmiausia klausia: „Ar tikrai turite darbo kasdien?" Atsakymas paprastas – taip, turime. Maršrutas Lietuva–Nyderlandai yra vienas aktyviausių Europoje, ir mikroautobusams čia darbo netrūksta. Nesvarbu, ar vairuojate 8 palečių furgoną ar didesnį 10 EPAL talpos mikroautobusą – užsakymų srautas stabilus. Žinoma, ne visada viskas vyksta sklandžiai. Kartais krovinys atsiranda tik vakare, o išvykti reikia ryte. Bet tai ir yra šio darbo specifika – reikia būti lanksčiam. Jei dirbate su patikimu ekspeditoriumi, laisvų krovinių į Nyderlandus rasite be didesnio vargo.

Užsakymai – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

1. Kaip rasti laisvų krovinių mikroautobusui į Nyderlandus?

Yra keli būdai. Pirmas – transporto biržos, tokios kaip TimoCom arba Trans.eu. Ten kasdien skelbiama šimtai užsakymų maršrutu Lietuva–Nyderlandai. Antras būdas – tiesioginis bendradarbiavimas su ekspeditoriais, kurie turi nuolatinius klientus ir siūlo pastovius krovinius. Trečias – specializuotos platformos, kur vežėjai ir užsakovai susitinka be tarpininkų. Praktiškai dažniausiai naudojamas derinys: birža pradžiai, o vėliau, kai užmezgi ryšius, gauni krovinius tiesiogiai. Vienas vežėjas iš Kauno pasakojo, kad pirmus tris mėnesius dirbo tik per biržą, o dabar 80 procentų užsakymų gauna per pažįstamus ekspeditorius. Taip tiesiog pigiau ir patikimiau.

2. Kokie mikroautobusų tipai tinka kroviniams į Nyderlandus?

Dažniausiai naudojami furgonai su 8–12 palečių talpa. Populiarūs modeliai – Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Iveco Daily. Svarbu, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga ir turėtų galiojantį draudimą. Nyderlanduose griežtai žiūrima į transporto dokumentus, tad be CMR važtaraščio ir licencijos net nepradėk. Beje, mikroautobusams iki 3,5 tonos nereikia tarptautinės licencijos, bet jei viršiji šį svorį – jau kita istorija. Kartais pasitaiko, kad vežėjas neįvertina krovinio svorio ir tada prasideda problemos kelyje. Todėl visada rekomenduoju pasverti krovinį prieš pakrovimą, o ne spėlioti.

3. Kiek kainuoja pervežimas mikroautobusu į Nyderlandus?

Kainos svyruoja priklausomai nuo krovinio dydžio, skubumo ir sezono. Vidutiniškai už pilną mikroautobusą (FTL) iš Lietuvos į Nyderlandus galima gauti nuo 800 iki 1400 eurų. Daliniai kroviniai (LTL) kainuoja mažiau – nuo 200 iki 500 eurų, priklausomai nuo užimamo tūrio. Vasarą kainos kyla, nes padaugėja užsakymų. Žiemą, ypač po Kalėdų, būna ramesnis laikotarpis. Vienas vežėjas minėjo, kad sausio pradžioje vos surinko du krovinius per savaitę, o vasarą negalėjo atsiginti nuo užsakymų. Sezoniniai svyravimai – normalus dalykas šiame versle.

4. Kaip dažnai galima gauti krovinius į Nyderlandus?

Kasdien. Ir tai ne reklaminis šūkas, o realybė. Maršrutas Lietuva–Nyderlandai yra vienas paklausiausių Europoje. Amsterdamas, Roterdamas, Eindhovenas, Utrechtas – visuose šiuose miestuose nuolat reikia prekių iš Baltijos šalių. Ypač aktyvus Roterdamas kaip uostamiesčio logistikos centras. Jei dirbi su keliais ekspeditoriais ir turi gerą reputaciją, krovinių trūkumu nesiskųsi. Problema kartais būna ne krovinių stygius, o laiko planavimas – norisi grįžti namo, bet gauni gerą užsakymą iš Nyderlandų atgal. Tada tenka rinktis: arba važiuoti tuščiam, arba palaukti dieną kitą.

5. Kokius dokumentus reikia turėti vežant krovinį į Nyderlandus?

Pirmiausia – CMR važtaraštis. Be jo nė iš vietos. Tada – transporto priemonės registracijos dokumentas, draudimas (žalioji kortelė), vairuotojo pažymėjimas. Jei veži pavojingus krovinius – ADR pažymėjimas. Nyderlanduose taip pat gali paprašyti T1 arba T2 tranzito dokumentų, priklausomai nuo krovinio kilmės. Vienas nemalonus atvejis buvo, kai vežėjas pamiršo pasiimti sąskaitą faktūrą – muitinėje Eindhovene užtruko papildomas dvi valandas. Smulkmena, bet nervina. Todėl visada patikrinkite dokumentų komplektą prieš išvykstant.

6. Ar reikia muitinės dokumentų vežant krovinį į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES narės, tarp jų nėra muitinės formalumų prekėms, kurios yra ES kilmės. Bet jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos per Nyderlandus), tada reikia T1 tranzito dokumento arba importo deklaracijos. Taip pat atkreipkite dėmesį į akcizines prekes – alkoholį, tabaką, kurą. Joms taikomos specialios taisyklės. Kartais klientas paskambina ir sako: „Čia tik dėžė vyno, nieko ypatingo." Bet jei veži komercinį kiekį – jau kita kalba. Geriau pasitikslinti iš anksto nei vėliau aiškintis su pareigūnais.

Maršrutai – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

7. Kokie populiariausi maršrutai iš Lietuvos į Nyderlandus?

Pagrindiniai maršrutai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Dažniausiai važiuojama: Vilnius/Kaunas – Varšuva – Poznanė – Berlynas – Hanoveris – Osnabriukas – Enschede/Arnhem – Amsterdamas/Roterdamas. Atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo – apie 1600 kilometrų. Važiuojant be didelių sustojimų, kelionė trunka apie 16–18 valandų. Bet realiai, su poilsio pertraukomis ir galimais kamščiais prie Vokietijos miestų, užtrunka ilgiau. Ypač vasarą, kai pusė Europos važiuoja atostogauti. Vienas vairuotojas pasakojo, kad rugpjūtį prie Hamburgo stovėjo eilėje tris valandas – tiesiog nejudėjo.

8. Kiek laiko užtrunka pervežimas mikroautobusu į Nyderlandus?

Nuo durų iki durų – vidutiniškai 2–3 dienos. Priklauso nuo pakrovimo ir iškrovimo vietų, muitinės patikrinimų (jei taikomi) ir vairuotojo poilsio režimo. Pagal ES reglamentą, vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną (du kartus per savaitę – 10 valandų). Po 4,5 valandos vairavimo būtina 45 minučių pertrauka. Tad vieną dieną realiai įveiki apie 700–800 kilometrų. Antrą dieną pasieki tikslą. Trečia diena – iškrovimas ir grįžimas. Aišku, jei krovinys skubus, galima važiuoti su dviem vairuotojais – tada greičiau.

9. Ar galima vežti krovinį tiesiogiai be persikrovimo?

Taip, mikroautobusų privalumas ir yra tas, kad krovinys keliauja nuo pakrovimo vietos iki gavėjo be tarpinių sustojimų. Tai vadinama „door-to-door" paslauga. Skirtingai nuo didelių sunkvežimių, kurie dažnai važiuoja į terminalus ir ten persikrauna, mikroautobusai gali privažiuoti prie pat sandėlio durų. Ypač patogu, kai reikia pristatyti prekes į senamiesčio zonas, kur dideli sunkvežimiai netelpa. Amsterdame, pavyzdžiui, daug siaurų gatvių – mikroautobusas ten pravažiuoja, o 18 metrų vilkikas – ne. Tai didelis pranašumas.

10. Kokius miestus Nyderlanduose dažniausiai pasiekiate?

Dažniausiai vežame į Amsterdamą, Roterdamą, Haga, Utrechtą, Eindhoveną, Groningeną, Tilburgą, Almere. Roterdamas ypač populiarus dėl uosto – daug krovinių atvyksta jūra ir turi būti paskirstyti po Europą. Amsterdamas – dėl didelės vartotojų rinkos. Eindhovenas – dėl technologijų sektoriaus (Philips, ASML). Kiekvienas miestas turi savo specifiką. Pavyzdžiui, į Groningeną dažnai vežame maisto produktus, o į Eindhoveną – elektroniką. Vienas ekspeditorius sakė, kad jo klientai iš Nyderlandų dažniausiai užsako baldus iš Lietuvos – matyt, lietuviški baldai ten vertinami.

Reikalavimai – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

11. Kokie reikalavimai transporto priemonei?

Mikroautobusas turi būti techniškai tvarkingas, su galiojančia technine apžiūra ir draudimu. Rekomenduojama turėti krovinio draudimą (CMR draudimą), nors jis ne visada privalomas. Nyderlanduose taip pat reikia laikytis greičio apribojimų – 80 km/h keliuose su priekaba, 100 km/h greitkeliuose mikroautobusams iki 3,5 t. Viršijus greitį – baudos nemažos. Be to, transporto priemonė turi būti tinkamai pažymėta – įmonės pavadinimas, adresas. Vienas vežėjas pamiršo užklijuoti lipdukus su įmonės duomenimis ir gavo pastabą nuo Nyderlandų kelių policijos. Smulkmena, bet nemalonu.

12. Ar reikia specialių leidimų vežti krovinius į Nyderlandus?

Mikroautobusams iki 3,5 tonos nereikia tarptautinės transporto licencijos (ECMT ar nacionalinės). Bet jei transporto priemonė viršija 3,5 tonos – jau reikia. Taip pat, jei veži pavojingus krovinius – ADR pažymėjimas privalomas. Kabotažo taisyklės Nyderlanduose griežtos – negali imti vietinių krovinių be atitinkamų leidimų. Bet tarptautiniai pervežimai Lietuva–Nyderlandai – tai ne kabotažas, tad papildomų leidimų nereikia. Svarbiausia – turėti visus standartinius dokumentus ir laikytis darbo bei poilsio režimo.

13. Kokios draudimo rūšys reikalingos?

Privalomas civilinės atsakomybės draudimas (TPL) – be jo negalima išvažiuoti į kelią. Rekomenduojamas CMR draudimas, kuris apsaugo nuo krovinio sugadinimo ar praradimo atsakomybės. Jei veži brangius krovinius – verta apsvarstyti papildomą krovinio draudimą. Kartais klientas prašo konkrečios draudimo sumos – tada reikia derinti. Vienas atvejis, kurį prisimenu: vežėjas vežė elektronikos įrangą už 50 tūkstančių eurų, o jo CMR draudimas buvo tik 30 tūkstančių. Laimei, nieko neatsitiko, bet rizika buvo nemaža. Geriau pasirūpinti tinkamu draudimu iš anksto.

14. Kokie svorio ir matmenų apribojimai mikroautobusams?

Mikroautobusams iki 3,5 tonos bendrosios masės galioja standartiniai kelių eismo taisyklių reikalavimai. Maksimalus ilgis – paprastai iki 7 metrų, plotis – iki 2,55 metro, aukštis – iki 4 metrų. Bet konkrečius matmenis reikia tikrinti pagal transporto priemonės techninį pasą. Nyderlanduose yra tam tikrų kelių su papildomais apribojimais – ypač senamiesčiuose ir tiltuose. Prieš važiuojant į nežinomą vietą, verta pasitikrinti maršrutą. Vienas vairuotojas bandė pravažiuoti po žemu tiltu Roterdame – vos tilpo. Nuo to laiko visada tikrina aukščio apribojimus.

Mokėjimai – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

15. Kaip greitai mokama už pervežimus?

Priklauso nuo sutarties sąlygų. Dažniausiai mokėjimo terminas – 30 dienų nuo sąskaitos pateikimo. Bet yra ir greitesnių variantų: kai kurie ekspeditoriai moka per 7–14 dienų, ypač jei dirbi su jais ilgą laiką. Per biržą kartais siūloma išankstinio apmokėjimo galimybė, bet tada procentas atskaičiuojamas. Vienas vežėjas skundėsi, kad vienas ekspeditorius vėlavo su mokėjimu du mėnesius – teko priminti kelis kartus. Todėl visada rekomenduoju patikrinti ekspeditoriaus reitingą biržoje prieš priimant užsakymą. Faktoringo įmonės taip padeda – jos išmoka pinigus iš karto, o paskui surenka iš skolininko.

16. Kokios vidutinės krovinių kainos mikroautobusams?

Pilnas krovinys (FTL) iš Lietuvos į Nyderlandus – 800–1400 eurų. Dalinis krovinys (LTL) – 200–500 eurų. Atgalinis krovinys iš Nyderlandų į Lietuvą dažnai būna pigesnis – 700–1200 eurų už pilną, nes konkurencija didesnė. Kainos priklauso nuo sezono, krovinio pobūdžio, skubumo. Pavojingi kroviniai kainuoja daugiau. Temperatūriniai kroviniai – taip pat. Vienas vežėjas pasakojo, kad vasarą gavo 1600 eurų už skubų krovinį su temperatūros režimu – tai viršijo vidurkį. Bet tokių užsakymų ne kiekvieną dieną gauni.

17. Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima ir net reikia. Ypač jei veži ne pirmą kartą ir turi patirties. Ekspeditoriai dažnai siūlo pradinę kainą, kuri yra „derybinė". Jei sutinki iš karto – gali prarasti dalį pelno. Bet per daug nuspausti kainą irgi negerai – tada ekspeditorius ieškos kito vežėjo. Svarbu rasti balansą. Kartais verta sutikti su mažesne kaina, jei žinai, kad atgalinis krovinys bus pelningas. Kitą kartą – atsisakyti, jei kaina per maža ir neapsimoka. Verslas kaip verslas – reikia skaičiuoti.

Problemos – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

18. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – informuoti klientą. Kuo anksčiau praneši, tuo mažiau pykčio. Paskui – ieškoti priežasties. Ar vėluoja pakrovimas? Ar kelyje kamštis? Ar transporto priemonė sugedo? Kiekviena situacija turi savo sprendimą. Jei vėluoja pakrovimas – prašyti kompensacijos už prastovą. Jei kamštis – nieko nepadarysi, bet galima pabandyti rasti alternatyvų maršrutą. Jei gedimas – kviesti techninę pagalbą. Vienas nemalonus atvejis buvo, kai mikroautobusas užstrigo Vokietijos greitkelyje dėl generatoriaus gedimo. Užtruko šešias valandas, kol atvažiavo pagalba. Klientas supyko, bet ką padarysi – technika kartais genda.

19. Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas?

Pirmiausia – užfiksuoti žalą. Fotografuoti, aprašyti, surašyti pastabas CMR važtaraštyje. Paskui – informuoti draudimo bendrovę, jei turi CMR draudimą. Be draudimo – teks mokėti iš savo kišenės. Todėl dar kartą – draudimas yra būtinas. Kartais žala atsiranda dėl netinkamo pakrovimo – pavyzdžiui, sunkesnės dėžės uždėtos ant lengvesnių. Tada kaltas ne vežėjas, o pakrovėjas. Bet įrodyti tai gali būti sudėtinga, jei nepadarei nuotraukų prieš išvykstant. Rekomenduoju visada fotografuoti krovinį pakrovimo metu – tai apsaugo abiem pusėms.

20. Ką daryti, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Tai retas, bet nemalonus atvejis. Dažniausiai atsisakoma, jei krovinys sugadintas arba neatitinka užsakymo. Tada reikia vežti krovinį atgal arba saugoti jį sandėlyje, kol situacija išsispręs. Išlaidos tenka tai šaliai, kuri atsakinga už problemą. Jei krovinys tvarkingas, o klientas tiesiog persigalvojo – tada jis turi padengti transportavimo išlaidas. Vienas atvejis: vežėjas atvežė baldus į Amsterdamą, o klientas pasakė, kad užsakė kitokius. Paaiškėjo, kad ekspeditorius supainiojo užsakymus. Teko vežti atgal – dvigubos išlaidos. Tokios situacijos nervina, bet pasitaiko.

Patarimai – laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus

21. Kaip išvengti tuščių reisų?

Tuščias reisas – tai pinigų deginimas. Kad jo išvengtum, reikia planuoti maršrutą iš anksto. Prieš išvykdamas į Nyderlandus, jau ieškok atgalinio krovinio. Biržose galima filtruoti užsakymus pagal datą ir maršrutą. Taip pat verta turėti kelis patikimus ekspeditorius, kurie gali pasiūlyti atgalinį krovinį. Kartais tenka palaukti dieną ar dvi, bet geriau laukti su kroviniu nei važiuoti tuščiam. Vienas vežėjas turi taisyklę: niekada neišvyksta be atgalinio krovinio bent jau preliminaraus užsakymo. Griežta, bet veiksminga.

22. Kokios dažniausios pradedančiųjų klaidos?

Dažniausia klaida – nepakankamas dokumentų pasiruošimas. Pamirštas CMR, trūkstama sąskaita, neteisingai užpildytas važtaraštis. Antra klaida – neįvertintas krovinio svoris. Trečia – nepatikrintas maršrutas, ypač aukščio ir svorio apribojimai. Ketvirta – per mažas draudimas. Penkta – blogas laiko planavimas, dėl ko pažeidžiamas poilsio režimas. Vienas naujas vežėjas pasakojo, kad pirmame reise pamiršo pasiimti žaliąją kortelę – sustabdė policija Lenkijoje, gavo baudą. Nuo to laiko visada tikrina dokumentų sąrašą prieš išvykdamas.

23. Kaip pasirinkti patikimą ekspeditorių?

Patikrink reitingą biržoje. Paskaityk atsiliepimus. Paklausk kitų vežėjų – ar dirbo su tuo ekspeditoriumi, ar mokėjo laiku. Pradžiai imk mažesnius užsakymus, kad patikrintum, kaip viskas vyksta. Jei mokėjimas vėluoja arba kroviniai neatitinka aprašymo – ieškok kito. Yra ekspeditorių, kurie dirba dešimtmečius ir turi puikią reputaciją. Yra ir tokių, kurie atsiranda ir dingsta. Būk atsargus, ypač su naujais kontaktais. Vienas vežėjas pasakojo, kad prarado 2000 eurų, nes ekspeditorius tiesiog dingo su pinigais. Nuo to laiko dirba tik su patikrintais partneriais.

24. Kokių įgūdžių reikia norint sėkmingai dirbti šioje srityje?

Pirmiausia – gero vairavimo įgūdžių. Europos keliai skiriasi nuo lietuviškų – greitkeliai Vokietijoje be greičio ribojimo, olandiški keliai siauri ir pilni dviratininkų. Antra – dokumentų tvarkymo supratimo. Trečia – bendravimo įgūdžių, nes reikia derinti su ekspeditoriais, klientais, pakrovėjais. Ketvirta – lankstumo, nes planai dažnai keičiasi. Penkta – kantrybės, nes kartais tenka laukti valandų valandas. Ir dar – kalbų. Anglų kalba būtina, olandų ar vokiečių – privalumas. Vienas vežėjas išmoko pagrindines olandų frazes – „Goedemorgen", „Dank u wel" – ir sako, kad tai padeda užmegzti ryšį su vietiniais.

25. Ar verta investuoti į nuosavą mikroautobusą?

Priklauso nuo situacijos. Jei turi pastovių klientų ir stabilų krovinių srautą – verta. Nuosavas mikroautobusas suteikia laisvę ir didesnį pelną, nes nemoki nuomos. Bet jei tik pradedi – gal geriau išsinuomoti arba dirbti su įmonės transportu. Mikroautobuso kaina – nuo 15 tūkstančių (naudotas) iki 40 tūkstančių (naujas). Plius draudimas, techninė priežiūra, degalai. Reikia skaičiuoti, ar apsimoka. Vienas vežėjas pirko naudotą Sprinterį už 18 tūkstančių, investavo dar 3 tūkstančius remontui, ir per metus atsipirko. Bet kitas pirko naują už 35 tūkstančius – jam reikės dviejų metų. Kiekvienas atvejis individualus.

26. Kaip sekasi dirbti su Nyderlandų klientais?

Nyderlandiečiai – konkretūs ir punktualūs. Jei sutarėte atvykti 10 valandą – būkite 10 valandą, ne 10:15. Jie vertina patikimumą ir aiškumą. Komunikacija dažniausiai vyksta anglų kalba – beveik visi olandai kalba angliškai. Sąskaitos faktūros turi būti tvarkingos, su visais rekvizitais. Vėlavimai nemėgstami, bet jei laiku praneši – supranta. Vienas vežėjas pasakojo, kad jo olandų klientas visada palieka kavos ir sausainių vairuotojui – malonus gestas. Bet yra ir griežtų klientų, kurie priekabiauja prie kiekvienos smulkmenos. Su tokiais reikia būti ypač atidiems.

Laisvi kroviniai mikroautobusams į Nyderlandus – tai kasdienybė, o ne išimtis. Maršrutas stabilus, užsakymų daug, o sėkmė priklauso nuo patikimumo ir lankstumo. Svarbiausia – turėti gerus partnerius, tvarkingus dokumentus ir aiškų planą. Tada darbas eisis sklandžiai, o pajamos bus stabilios.