Krovinių pervežimas NL LT

Kiekvieną savaitę mūsų maršrutuose tarp Nyderlandų ir Lietuvos keliauja dešimtys krovinių – nuo smulkių e-komercijos siuntų iki transporto sunkvežimiams pilnų paletę. Tai viena iš tų krypčių, kuri niekada „nemiega". ES erdvėje tarp NL ir LT nėra muitinių, bet logistika vis tiek reikalauja planavimo, dėmesio ir, tiesą sakant, kartais tiesiog kantrybės. Aš šioje srityje dirbu ne vienerius metus, ir noriu pasidalinti tuo, ką žinau – ne kaip instrukciją, o kaip pokalbį. Gal kažkas atsakys į jūsų klausimą, gal kažkas – ne. Bet bent jau gausite pradinį vaizdą.

Kryptys – maršrutai tarp NL ir LT

1. Kokie yra pagrindiniai maršrutai tarp Olandijos ir Lietuvos?

Du pagrindiniai – per Vokietiją ir Lenkiją arba per Vokietiją, Lenkiją ir paskui „nulenkti" į šiaurę. Pirmasis – dažniausias: NL – Vokietija – Lenkija – LT. Antras variantas – per Kaliningradą, bet jis retai naudojamas dėl administracinių savitumų ir situacijos geopolitinėje plotmėje. Kiek maršrutas trunka – priklauso nuo to, iš kurios Olandijos dalies. Pietinė dalis (Eindhovenas, Maastrichtas) – artimesnė Vokietijai, ir greitesnis pravažiavimas. Šiaurinė dalis (Groningenas, Leeuwarden) – reikia papildomos dienos. Kalbant apie greitį – populiariausias maršrutas per A2/Vokietijos autobaną yra apie 1500 km iki Vilniaus, bet ne atstumas, o sustojimai lemia laiką.

2. Ar yra skirtingi maršrutai priklausomai nuo krovinių tipo?

Taip, nors ne visada aiškiai matomiau. Pavojingiems kroviniams – gali būti tam tikri kelių apribojimai, ypač tuneliuose ir tiltuose. Šaldytiems kroviniams – trumpiausias maršrutas, nes nenorime, kad šaldytuve „pagadintų" maistas. Negabaritiniams – specialūs leidimai, kurie gali nulemti tam tikrą maršrutą dėl kelio plotumo. Bet šiaip – praktiškai visi važiuoja tomis pačiomis magistralėmis, skiriasi tik greitis, sustojimai ir krovinių pakrovimo tvarka. Vienintelis dalykas, kuris iš tiesų keičia maršrutą – tai ar krovinys vežamas tiesiai, ar dalyvauja „krovinių grandinėje" su kitais krovinių punktais.

3. Kokios Olandijos dalys yra populiariausios siuntos?

Didieji logistikos centrai – Roterdamas (uostas), Amsterdamas (oras ir verslo centras), Eindhovnas (technologijų pramonė), Utrechtas (centras, transporto mazgas). Bet mes vežame ir iš mažesnių miestų – Tilburgas, Breda, Almere, Enschede. Kartais – iš labai mažų vietų, pavyzdžiui, iš kaimo, kuriame yra tik viena fabrikas, ir tas fabrikas gamina specialiai Lietuvos rinkai. Tokių atvejų mačiau ne viena – dažniausiai tai būna specializuotos pramonės įmonės, kurių produkcijos nėra normaliai logistinėje sistemoje. Tada tenka ieškoti atskiro sprendimo, bet tai ne problema.

Kroviniai – ką vežame dažniausiai

4. Kokie kroviniai yra populiariausi NL-LT maršrutu?

Sąrašas ilgas, bet pagrindinės grupės: baldai (naudoti ir nauji), statybinės medžiagos, elektronikos komponentai, medicinos prietaisai, farmacijos produktai, maisto pramonės įrenginiai, drabužiai, avalynė. Paskutiniais metais labai išaugęs – buitinės technikos (ne dėl to, kad Lietuvoje jo trūksta, bet dėl to, kad olandiškos parduotuvės dažnai siūlo geresnes sąlygas). Be to – automobilių dalys, ypač subtilios – važiuoklės elementai, variklio komponentai, kurie turi būti vežami atsargiai. Gana reta, bet pasitaiko – meno kūriniai, antikvariniai daiktai. Vieną kartą vežėm paveikslą, kurio vertė viršijo mano metinį atlyginimą – su papildomu draudimu, žinoma.

5. Ar vežate pavojingus krovinius?

Taip, bet su sąlygomis. Pavojingi kroviniai pagal ADR klasifikaciją reikalauja specialaus transporto, specialaus vairuotojo pažymėjimo, specialių dokumentų ir tinkamo pakavimo. Mes turime transportą, kuris gali vežti tam tikras klases, bet ne visas. Pavyzdžiui, chemijos produktai 3 klasės (degūs skysčiai) – galime. 1 klasė – sprogstamosios medžiagos – nevežame. Svarbiausia – pranešti mums iš anksto, kokia tai klasė. Vieną kartą klientas nutylėjo ant pakuoto tam tikrų dažų ant pakuotės – užėjome į paėmimo vietą, ir tik tada pastebėjome ADR ženklą. Teko keisti transportą arba grąžinti. Būkite atviri – tai sutaupo laiko ir pinigų visiems.

6. Kaip vežate šaldytus arba temperatūrą jautrius krovinius?

Šaldytus krovinius vežame su izoterminiais arba šaldymo įrengtais automobiliais (refrižeratoriai). Temperatūra gali būti nustatoma pagal poreikį – nuo -25 iki +25 laipsnių. Svarbu – žinoti tikslią temperatūrą, kurioje krovinys turi būti transportuojamas ir laikomas. Jei tai farmacijos produktai – gali būti reikalaujama temperatūros įrašymo (logger), kuris dokumentuoja, kad temperatūra išlaikyta per visą kelionę. Mes tai galime užtikrinti, bet reikia, kad praneštumėte iš anksto. Šaldyti maisto produktai – kitas dalykas – ten reikia HACCP atitikties sertifikato transportui. Žodžiu – pasakykite, ką vežate, ir mes pasiūlysime tinkamą variantą.

Procedūros – užsakymas ir vykdymas

7. Kaip pradėti užsakymą NL-LT kroviniui?

Pirmiausia – informacija. Ką vežate? Iš kur? Iki kada turi būti Lietuvoje? Svoris, matmenys? Pavojingas ar ne? Šaldytas ar ne? Kai turime šią informaciją, mes galime paskaičiuoti kainą ir pasiūlyti variantus. Tada – suderiname datas. Tada – susitariame dėl dokumentų. Ir tada – vežame. Paprastai procesas trunka 1-2 dienas nuo pirmo susisiekimo iki transporto išvykimo. Bet jei krovinys skubus – galima ir greičiau. Tik kaina atitinkamai keičiasi. Arba jei norite pataupyti – galime įdėti jūsų krovinį į artimiausią planuotą maršrutą, bet tada reikia laukti, kol tas maršrutas sukraus kitus krovinius.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti?

Priimtiniausia – sąskaita faktūra (invoice) su prekių aprašymu, svoriu, verte. CMR važtaraštis – mes jį paruošime, bet jūs turite patvirtinti duomenis. Jei vežate pavojingas prekes – ADR dokumentus ir saugos duomenis. Jei farmacijos – atitinkamus sertifikatus. Jei maistą – HACCP pažymą. Be to kartais prašomas pakavimo sąrašas – ypač kai krovinys sudėtingas arba kai yra daug skirtingų dalių. Vienas dalykas, kurį pastebėjome – dažnai įmonių buhalterija išrašo sąskaitą, bet pamiršta nurodyti svorį arba klaidingai nurodo. Tada mūsų CMR nesutampa su realybe, ir tai gali sukelti problemų, jei kada nors reikia tvarkyti draudimą. Taigi – prašome tikslumo.

9. Ar galima pakeisti krovinį arba jo tikslą kelionės metu?

Galima, bet sudėtinga ir ne visada nemokama. Jei transportas jau išvažiavęs, maršruto keitimas reiškia papildomą atstumą ir laiką, ir tai atsispindi kainoje. Tačiau kartais keitimas yra būtinas – pavyzdžiui, gavėjas praneša, kad negali priimti ir prašo pristatyti kitur. Tada mes keičiame ir procesu toliau. Bet svarbu – kol ne viskas priimta ir sutikta, keitimas gali užsitęsti. Todėl geriausia – prieš užsakant viską iš anksto suderinti. Kitaip gali būti taip, kaip pas mus buvo vieno atvejo – krovinys jau važiavo į Kauną, ir klientas paprašė vežti į Palangą. Tai ne tas pats, ir tai kainavo papildomai.

Draudimas ir atsakomybė

10. Ar krovinys yra draustas transportavimo metu?

Mūsų transporto priemonės turi bazinį krovinių draudimą, bet jis padengia tik tam tikrą sumą iki tam tikros ribos. Jeigu jūsų krovinys yra vertingesnis nei mūsų draudimo limitas – rekomenduojame sudaryti papildomą draudimą konkrečiam kroviniui. Mes galime padėti tai padaryti draudimo bendrovės. Svarbu žinoti – draudimas padengia nuostolius tik tinkamai dokumentavus. Tai reiškia – jeigu krovinys sugadintas, turite tai pastebėti ir užfiksuoti iš karto pristatymo metu. Kartą – pristatome IT įrangą, ir gavėjas pasirašo, kad viskas ok. Po savaitės skambina, kad kažkas neveikia. Draudikas sako – dokumentuota, kad viskas tvarkoje, atsisako mokėti. Todėl – visada patikrinkite pristatymo metu.

11. Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Labai retas atvejis, bet taip gali nutikti – ypač jeigu krovinių sistema sudėtinga ir yra daugeli rankų pervestas. Pirmas žingsnis – pranešti mums. Mes iškart pradėsime paiešką – vairuotojas, maršrutas, telefone sukelti. Beveik visada dingsta ne „dingsta", o paprasčiausiai nuklysta – ne ten pristatytas, ne taip užregistruotas arba netyčia su kitu užsakymu sujungtas. Vieną kartą – krovinys atsidūrė Varšuvoje, kai turėjo būti Šiauliuose, dėl paprasčiausios klaidos – CMR nurodytas neteisingas miesto kodas. Užtruko papildomą dieną, bet viskas baigėsi gerai. Svarbiausia – laiku pranešti, kad galėtume reaguoti.

12. Ar teikiate atsakomybės draudimą papildomai?

Taip, bet tai nėra standartinis pasiūlymas – priklauso nuo krovinių vertės ir rizikos. Standartinis draudimas apima pagrindinius atvejus – avariją, vagystę, gamtines nelaimes. Bet jeigu vežate labai vertingus daiktus – meno kūrinius, brangius elektronikos komponentus – tada siūlome didesnės draudimo sumos. Ir jei nežinote, ką reikia – paklauskite, mes patarsime. Draudimo klausimai yra sudėtingi, bet mes juos išmanome (bent jau transporto pusėje), ir norime, kad jūsų turtas būtų apsaugotas.

Ekonominiai aspektai

13. Kaip nustatoma krovinio kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: svorio, tūrio, atstumo, skubumo, papildomų paslaugų (krovimo, pakavimo, laukimo), sezono ir rinkos situacijos. Šiuo metu, kai kuras yra brangesnis nei prieš porą metų, tai automatiškai atsispindi visose krovinių kainose. Be to – ar vežate FTL ar LTL, ar reikia temperatūrinio režimo, ar krovinys pavojingas. Mes visada bandome pasiūlyti kelis variantus – ekonominį ir ekspresinį, kad jūs galėtumėte pasirinkti pagal savo poreikius ir biudžetą. Bet – mes nemokamai nevežame, ir tai turėtų būti aišku. Nors kartais girdžiu: „O negalima pigiau?" – galima, bet tada gali tekti laukti, kol užpildysime transportą kitais kroviniais.

14. Kaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Keletas patarimų. Pirma – planuokite iš anksto. Kuo anksčiau užsisakote, tuo geriau galime suplanuoti maršrutą ir sujungti su kitais kroviniais. Antra – venkite skubos, nes skubi transportas visada brangiau. Trečia – tinkamai supakuokite, kad išvengtumėte sugadinimo ir draudimo iššūkių. Ketvirta – jei kas mėnesį vežate panašius krovinius – tarkitės dėl nuolatinio tarifo. Penkta – venkite seminių pikų – prieš Kalėdas, vasarą kai visi persikrausto – kainos didesnės. Ir galiausiai – būkite lankstūs dėl terminų. Jeigu galite palaukti keletą papildomų dienų – mes galime pasiūlyti geresnę kainą.

15. Ar kainos skiriasi priklausomai nuo Olandijos regiono?

Taip, nors ne labai stipriai. Svarbiausias skirtumas – atstumas iki pagrindinio maršruto. Jeigu paimti iš Breda ar Eindhoven – paprasčiau ir pigiau. Jei iš Groningen ar Leeuwarden – reikia papildomo kilometrų, kas prideda išlaidų. Be to – jei krovinys yra už pagrindinių logistikos kelių, gali tekti atskirai siųsti mašiną, kas kainuoja daugiau. Bet bendras principas – kuo arčiau pagrindinio logistikos mazgo, tuo pigiau. Klientai dažnai nustemba, kad vieno miesto skirtumas gali būti 20-30 eurų, bet logistika yra kilometrai, ir kiekvienas kilometras kainuoja.

Specifinės situacijos

16. Kaip vežate automobilius ar didelę techniką?

Automobilių ir didelių technikos prietaisų pervežimas reikalauja specialaus transporto – autoevakuatoriaus arba specialios platformos. Mes tiesiogiai automobilių nevežime – perduodame specializuotoms įmonėms, kurios turi tinkamą įrangą. Bet mes galime padėti organizuoti – paruošti dokumentus, suderinti datą, užtikrinti, kad transportas atvyks laiku. Didelė technika – fermos kombainai, statybiniai kranai – tai jau negabaritiniai kroviniai, kuriems reikia leidimų, policijos palydos ir specialių maršrutų. Tai ne mūsų specializacija, bet mes žinome, kas tuo užsiima, ir galime rekomenduoti.

17. Ar vežate gyvūnus arba gyvą krovą?

Ne. Gyvūnų pervežimas – tai labai specifinė sritis, kur reikia veterinarinių sertifikatų, specialių konteinerių ir ypatingos priežiūros. Mes specializuojamės negyvuose kroviniuose. Tačiau galiu pasakyti – jei jums reikia pervežti gyvūną iš Olandijos į Lietuvą, yra specializuotos įmonės, kurios tuo užsiima. Mes galime rekomenduoti, bet patys neužsiimame. Tiesa, kartais vežame tuščius narvus arba gyvūnų aksesuarus – tai kitas reikalas.

18. Ką daryti, jei krovinys yra per didelis standartiniam transportui?

Tai gali būti – per ilgas, per platus, per aukštas arba per sunkus. Tokiems kroviniams reikia negabaritinio transporto ir leidimų. Mes galime organizuoti tokį pervežimą, bet tai reikalauja papildomo planavimo – leidimų gavimo, maršruto suderinimo su kelių tarnybos, policijos palydos (jei reikia). Laikas – paprastai 2-3 dienas papildomai leidimams. Kaina – gerokai aukštesnė nei standartinio pervežimo. Bet jei jūsų krovinys yra toks didelis – tikriausiai esate pasiruošę ir tam. Svarbu – nebandyti to daryti slapčia, be leidimų – baudos yra didelės, ir mes neprisiimsime atsakomybės.

Problemos – dažniausiai pasitaikančios

19. Kodėl kartais krovinių pervežimas vėluoja?

Kelių priežasčių. Pirmiausia – eismo sąlygos. Vokietijos autobanuose penktaisiais penktadieniais tragedija, Lenkijos keliuose – remontuojami ruožai be perspėjimo. Antras priežastis – muitinės patikros (jei krovinys trečiosios šalies). Trečia – krovimo vėlavimai pas tiekėją. Kartą – vežti iš olandų gamyklos, kur turėjo būti viskas paruošta 8:00, bet paaiškėjo, kad svoris nebuvo suformuotas, ir vairuotojas laukė keturias valandas. Ketvirta – transporto gedimai. Technikos niekada negali prognozuoti 100 procentu. Penkta – žmogiškas faktorius – vairuotojas serga, kitam reikia poilsio. Svarbiausia – mes informuojame, kai atsiranda vėlavimas, taip greitai, kaip galime.

20. Ką daryti, jei gautas krovinys nesutampa su aprašymu?

Tai nutinka dėl kelių priežasčių – arba siuntėjas nurodė neteisingą informaciją, arba kažkas klaidingai užpildė dokumentus, arba krovinys buvo sumaišytas. Pirmas dalykas – pranešti mums ir siuntėjui. Mes patikrinsime logistiką, kad pamatytume, ar mūsų pusėje nebuvo klaidos. Jei problema mūsų pusėje – mes atsakome. Jei siuntėjo pusėje – tada reikia spręsti su siuntėju. Svarbu – dokumentuoti viską iš karto, nes po savaitės kitos nebegalime nieko padaryti. Vieną kartą – gavėjas sako: „Šitas ne mano", mes patikriname – CMR rodo, kad pristatytas teisingai. Paaiškėjo, kad siuntėjas supainiojo užsakymus – mes vežėm teisingai pagal dokumentus, bet dokumentuose klaida.

21. Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas transportavimo metu?

Pirmas dalykas – nedelsiant pažymėti ant CMR, kad yra sugadinimas. Antras – fotografuoti sugadinimą. Trečias – pranešti mums raštu per 24 valandas. Mes tada pradedame draudimo procedūrą. Nuo to, kaip greitai ir tinkamai dokumentuojate, priklauso, ar draudimo išmoka bus išmokėta. Deja, kartais klientai pastebi sugadinimą tik po dienos ar dviejų, ir tada draudikas gali atsisakyti, sakydamas, kad nėra įrodymų, kad sugadinimas įvyko transportavimo metu. Žinau, kad tai nemalonu, bet laiku pranešti yra labai svarbu. Ir dar – prieš pristatymą visada patikrinkite, ar pakrovimo metu krovinys atrodo gerai.

Terminai ir lankstumas

22. Ar galima suderinti pristatymo laiką suvalandintai?

Galima, bet sunkiau. Standartiškai – pristatome per dieną, bet negarantuojame valandos. Sąlyginti suvalandintai galima tik su papildomu mokesčiu, ir net tada – negali būti garantuota 100 procentais, nes kelių sąlygos, transporto srautai ir kiti veiksniai gali keistis. Tačiau suprantu, kad kartais tai labai svarbu – ypač jei krovinys reikalingas gamyboje ir viskas turi būti sinchronizuota. Tokiais atvejais – prašome informacijos iš anksto, ir mes stengsimės derinti. Bet būkime realistai – jei prašote pristatyti konkrečiai 14:30, o transportas turi 800 km ir viduryje Lenkijos kamščiai – tai gali būti neįmanoma.

23. Ką daryti, jei krovinio poreikis pasikeičia paskutinę minutę?

Priemonkite mus kuo greičiau – mes stengsimės sureaguoti. Bet kuo vėliau pranešiate, tuo mažiau galimybės ką nors keisti. Pavyzdžiui, jei krovinys jau pakrautas ir važiūnoja, jo nebe galime atkrauti be fmt. Jei krovinys dar mūsų sandėlyje – galime keisti gavėją, adresą ar net sustabdyti siuntimą. Tačiau – tai visada reikalauja papildomos administracijos ir gali kainuoti papildomai. Geriausia – kruopščiai planuoti ir tiksliai nurodyti viską iš pradžių. Bet mes suprantame – planai keičiasi, ir mes čia esame, kad padėtume.

Išvada

Krovinių pervežimas tarp Nyderlandų ir Lietuvos – tai ne tik transportas, bet ir koordinacija, komunikacija ir pasitikėjimas. Mes dirbame šioje srityje ne vienerius metus ir žinome, kad kiekvienas krovinys turi savo specifiką. Svarbu – pasakyti viską iš anksto, būti realistiniais dėl terminų ir bendradarbiauti. Jeigu kažkas neaišku – klauskite. Jeigu kažkas nepavyko – pasikalbėkime. Mes ne oro uostas, kur viskas turi būti tobula – mes esame žmonės, kurie veža krovinius. Ir mes tai darome atsakingai. Susisiekite ir mes rasime sprendimą jūsų situacijai.