Krovinių gabenimas Olandija

Olandija yra viena pagrindinių Europos logistikos mazgų – Roterdamo uostas, „Schiphol" oro uostas, puikiai išvystytas kelių tinklas. Ne veltui daugelis Lietuvos įmonių pasirenka Olandiją kaip savo pagrindinį prekybos partnerį. Mes dirbame su šia kryptimi reguliariai ir žinome visas specifikas – nuo optimalių maršrutų iki vietinių ypatumų. Šiame straipsnyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus apie krovinių gabenimą į ir iš Olandijos. Tekstas paremtas realia patirtimi dirbant su šia kryptimi kasdien.

Maršrutai – krovinių gabenimas Olandija

1. Kokie yra pagrindiniai maršrutai tarp Lietuvos ir Olandijos?

Yra trys pagrindiniai variantai. Pirmas – per Lenkiją ir Vokietiją (Vilnius – Varšuva – Berlynas – Hanoveris – Osnabriukas – Olandija). Tai populiariausias ir greičiausias maršrutas. Antras – per Lenkiją ir Šiaurės Vokietiją (per Szczecin, Hamburgą). Trečias – jūrų keliu iš Klaipėdos į Roterdamą arba Oostendę. Pastarasis variantas naudojamas retai, nebent yra specifinių priežasčių – pavyzdžiui, labai sunkūs krovinai, kurie brangiai kainuoja vežti keliais, arba kai reikia aplenkti tam tikras šalis. Dažniausiai važiuojame pirmuoju maršrutu – geriausias laiko ir kainos santykis.

2. Kiek kilometrų yra nuo Lietuvos iki pagrindinių Olandijos miestų?

Nuo Vilniaus iki Amsterdamo – apie 1700 km. Nuo Kauno – apie 1650 km. Nuo Klaipėdos – apie 1550 km. Iki Roterdamo – apie 1600-1700 km, priklausomai nuo konkrečios vietos. Iki Eindhoveno – apie 1500 km. Iki Utrechto – apie 1650 km. Atstumai ne tokie jau ir dideli palyginti su kitomis Europos kryptimis – pavyzdžiui, iki Ispanijos ar Italijos. Todėl Olandija yra viena patogiausių krypčių logistikos požiūriu – ne per toli, bet ir ne po ranka.

3. Ar vežate krovinius abiem kryptimis?

Taip, dirbame abiem kryptimis – iš Lietuvos į Olandiją ir atgal. Tai mūsų pranašumas, nes mašinos neužsibūna tuščios. Klientai iš abiejų šalių naudojasi mūsų paslaugomis – lietuvių eksportuotojai siunčia į Olandiją, olandų importuotojai siunčia į Lietuvą. Dvipusis krovinių srautas leidžia pasiūlyti geresnę kainą, nes mašinos užimtos abiem kryptimis. Tai logistinis pranašumas, kurio neturi visi vežėjai.

4. Kaip pasirinkti tinkamiausią maršrutą?

Tinkamiausias maršrutas priklauso nuo konkrečių poreikių. Jei svarbiausia greitis – važiuojam pagrindiniu keliu per Varšuvą ir Berlyną. Jei reikia aplenkti kamščius – galima rinktis šiaurinį variantą per Hamburgą. Jei krovinys labai sunkus – reikia rinktis maršrutą su stipresniais keliais ir tiltais. Mes visada vertiname individualius poreikius ir siūlome optimalų variantą. Automatinės navigacijos sistemos padeda, bet patirtis svarbiau – yra maršrutų, kuriuos GPS siūlo, bet patyręs vairuotojas žino, kad ten neverta važiuoti.

5. Ar yra sezoninių maršruto pokyčių?

Taip. Žiemą, kai keliai slidūs, vengiame kalnuotų regionų Vokietijoje. Vasarą, kai daug kelių remontų, deriname maršrutus pagal eismo informaciją. Ypač sudėtinga būna rugpjūtį – tada pusė Europos atostogauja, keliai perpildyti, ypač Vokietijos ir Austrijos link. Tada renkamės alternatyvius maršrutus, net jei jie ilgesni, bet mažiau kamščiuoti. Rudenį dėl lietaus kai kurie keliai gali būti apsemti – ypač žemumose Olandijoj. Sekame orų prognozes ir planuojame iš anksto.

Transportas – krovinių gabenimas Olandija

6. Kokį transportą naudojate krovinių gabenimui?

Mūsų parką sudaro tentinės puspriekabės (standartinės 13,6 m), megos (su didesne talpa – 100 kubinių metrų), šaldytuvinės puspriekabės ir atviros platformos. Standartiniai kroviniai – tentinėmis. Dideli, bet lengvi kroviniai – megomis. Šaldyti produktai – šaldytuvinėmis. Nestandartiniai – atviromis platformomis. Visi mūsų sunkvežimiai atitinka Euro 6 aplinkosaugos standartus, turi GPS sekimą ir modernią įrangą. Amžiaus vidurkis – apie 3 metai, todėl gedimų retai pasitaiko. Bet jei nutinka – turime atsarginių mašinų.

7. Koks yra maksimalus krovinio svoris?

Pagal ES ir Olandijos taisykles – maksimali bendra masė (sunkvežimis + krovinys) yra 40-50 tonų, priklausomai nuo ašių skaičiaus. Standartinėje puspriekabėje – 24-25 tonos krovinio. Bet Olandija turi savo specifiką – kai kurie keliai turi mažesnes svorio ribas. Todėl visada tikriname maršrutą prieš išvykstant. Jei krovinys labai sunkus – reikia specialaus maršruto ir galbūt papildomų leidimų. Mes tuo pasirūpiname.

8. Kokie yra matmenų apribojimai?

Standartiniai matmenų apribojimai: ilgis – 16,5 m (traukinys su puspriekabe), plotis – 2,55 m, aukštis – 4 m. Jei krovinys viršija šiuos matmenis – reikia „wide load" arba „abnormal load" leidimo. Olandijoje tai vadinama „bijzonder transport" – procesas gana sudėtingas, reikia leidimų, kartais eskorto. Mes tvarkome tokius leidimus reguliariai, bet reikia laiko – geriausia pranešti bent 2 savaites iš anksto. Nestandartiniai kroviniai yra mūsų stiprioji pusė – turime patirties su visokiais dydžiais.

9. Ar turite šaldytuvinį transportą?

Taip, turime šaldytuvines puspriekabes, kurios palaiko temperatūrą nuo -25°C iki +25°C. Temperatūra fiksuojama ir kontroliuojama viso pervežimo metu, su automatiniais pranešimais, jei nukrypstama nuo nustatytų ribų. Maisto produktai, gėlės, vaistai – viskas, kam reikia temperatūros kontrolės, gali būti vežama. Šaldytuviniai pervežimai yra brangesni už įprastus, bet kai kalbame apie greitai gendančius produktus, alternatyvų nėra.

10. Kaip dažnai atnaujinate transporto parką?

Kas 3-4 metus keičiame sunkvežimius. Tai ne tik dėl to, kad naujesni sunkvežimiai patikimesni, bet ir dėl aplinkosaugos reikalavimų – Olandija turi „Environmental zones", kur senesni sunkvežimiai negali važiuoti. Be to, naujesni sunkvežimiai ekonomiškesni – mažiau degalų, mažiau remonto. Investicija į modernų parką atsiperka ilguoju laikotarpiu. Šiuo metu mūsų parkas atitinka visus Euro 6 reikalavimus, kas leidžia važiuoti bet kur be apribojimų.

Specialūs kroviniai – krovinių gabenimas Olandija

11. Ar vežate pavojingus krovinius?

Taip, turime ADR licenciją ir vairuotojus, apmokytus gabenti pavojingus krovinius. ADR klasės nuo 1 iki 9 – viskas, išskyrus sprogmenis. Dažniausiai vežame: degalus (3 klasė), chemikalus (8 klasė), dujas (2 klasė). Pavojingų krovinių pervežimas reikalauja specialaus pasiruošimo – tinkamo transporto, dokumentų, maršruto planavimo. Ne visi vežėjai turi ADR licenciją, todėl ši paslauga yra paklausi. Bet tai ir atsakingas darbas – klaidos kainuoja brangiai.

12. Kaip vežate temperatūrai jautrius produktus?

Šaldytuvinėse puspriekabėse, su nuolatine temperatūros kontrole. Temperatūra nustatoma pagal krovinio reikalavimus – šaldyti produktai -18°C, atšaldyti 0-4°C, gėlės 2-8°C, šokoladas 15-18°C. Sistema automatiškai reguliuoja temperatūrą, o jei kas nors negerai – vairuotojas gauna pranešimą. Taip pat fiksuojame temperatūros grafiką viso pervežimo metu – tai reikalinga maisto saugos tikslais. Kartą turėjome gedimą – šaldytuvė sustojo vidury Vokietijos. Per 2 valandas atvyko remontininkai, bet krovinys jau buvo pradėjęs šilti. Laimei, greitai sureagavome, ir produktai nebuvo sugadinti.

13. Ar gabenate gyvūnus?

Ne, gyvūnų negabename. Tam reikia specialios licencijos, veterinarijos reikalavimų, kitokios įrangos. Tai labai specifinė sritis, kurios mes nedarome. Jei reikia pervežti gyvūnus – galime nukreipti pas partnerius, kurie specializuojasi gyvūnų transporte. Paukščiai, žirgai, naminiai gyvūnai – kiekvienai rūšiai skirtingi reikalavimai. Geriau palikti tai specialistams.

14. Kaip elgtis su neįprastais kroviniais – meno kūriniais, antikvaru?

Meno kūriniai ir antikvariniai daiktai reikalauja ypatingo dėmesio. Speciali pakuotė, klimato kontrolė, draudimas, kartais asmeninė priežiūra. Mes galime organizuoti tokius pervežimus, bet tai nėra mūsų pagrindinė specializacija. Turime partnerių, kurie specializuojasi meno logistikoje – jie turi reikiamą patirtį ir įrangą. Jei jūsų krovinys yra labai vertingas meno kūrinys – rekomenduoju kreiptis į specializuotą įmonę. Bet jei tai paprastesnis antikvaras – galime padėti.

15. Ar vežate skystus krovinius?

Skystus krovinius vežame cisternose, bet tai labai specifinė sritis. Maistiniai skysčiai (aliejus, sirupai) – vienos cisternos, cheminiai skysčiai – kitos. Reikia specialaus leidimo, tinkamo transporto, valymo sertifikatų. Mes turime partnerių, kurie specializuojasi cisterniniuose pervežimuose. Jei reikia – galime suorganizuoti. Bet patys tiesiogiai cisterninių pervežimų neatliekame.

Draudimas – krovinių gabenimas Olandija

16. Koks draudimas taikomas kroviniams?

Pagal CMR konvenciją, visi kroviniai yra drausti. Maksimali išmoka – apie 8,33 SDR už kilogramą (maždaug 10 eurų/kg). Tai reiškia, kad jei krovinys sveria 1000 kg, maksimali išmoka – apie 10 000 eurų, net jei krovinio vertė didesnė. Todėl brangiems kroviniams rekomenduojame papildomą draudimą, kuris dengia pilną vertę. Mūsų transportas taip pat yra apdraustas – civilinė atsakomybė, kasko. Bet tai draudžia mašiną, ne krovinį – tam yra atskiras draudimas.

17. Kaip apsidrausti brangų krovinį?

Paprasčiausias būdas – paprašyti mūsų, kad suorganizuotume papildomą draudimą. Mes bendradarbiaujame su draudimo brokeriais, kurie specializuojasi krovinių draudime. Procesas paprastas: nurodote krovinio vertę, gaunate pasiūlymą, pasirašote, apmokate. Kaina – apie 0,3-0,5% nuo vertės. Alternatyva – apsidrausti per savo draudimo brokerį, bet tada turite patys tvarkyti viską. Mūsų variantas paprastesnis – mes viską suorganizuojame, jūs tik apmokate.

18. Ką daryti, jei krovinys sugadinamas?

Pirmas – pažymėti sugadinimą ant CMR važtaraščio priimant krovinį. Antras – per 7 dienas pranešti raštu. Trečias – nufotografuoti sugadinimus, išsaugoti pakuotę. Ketvirtas – pateikti pretenziją su dokumentais. Mes perduodame pretenziją draudimo kompanijai, kuri vertina situaciją. Procesas gali užtrukti nuo kelių savaičių iki kelių mėnesių, priklausomai nuo sudėtingumo. Svarbiausia – turėti dokumentus. Be dokumentų pretenzija beveik neįmanoma. Todėl visada patikrinkite krovinį prieš pasirašydami CMR.

19. Kas atsitinka, jei krovinys visiškai prarandamas?

Labai retas atvejis, bet nutinka – vagystė, gaisras, avarija. Tokiu atveju vežėjas atsako pagal CMR ribas, nebent yra deklaruota vertė. Jei vertė deklaruota – draudimas moka pilną sumą. Jei ne – tik pagal svorį. Todėl brangiems kroviniams visada deklaruokite vertę. Mūsų istorijoje tokių atvejų buvo labai mažai – vienas gaisras (techninis gedimas) prieš 5 metus. Draudimas išmokėjo visą sumą, klientas liko patenkintas. Bet geriau, kad tokių atvejų nebūtų.

20. Ar draudimas taikomas visam maršrutui?