Krovinių gabenimas iš Roterdamo – vežame kiekvieną dieną

Roterdamo uostas – tai tarsi milžiniškas logistikos mazgas, pro kurį kasdien praeina tūkstančiai konteinerių iš viso pasaulio. Jei jūsų prekės atplaukė į Roterdamą ir reikia jas nugabenti į Lietuvą – sveiki atvykę į kasdienę mūsų realybę. Mes vežame kiekvieną dieną, ir tai ne tuščias pažadas. Kasdieniniai reisai reiškia, kad jūsų krovinys nelauks savaitėmis, kol surinksime pilną automobilį. Bet tai taip pat reiškia, kad turime žinoti, kaip viskas veikia – nuo terminalo procedūrų iki muitinės niuansų. Šiame straipsnyje atsakysiu į klausimus, kuriuos girdžiu beveik kasdien.

Maršrutai – krovinių gabenimas iš Roterdamo

1. Kokiais maršrutais vežate krovinius iš Roterdamo?

Pagrindinis maršrutas eina per Vokietiją – Roterdamas, Duisburgas, Berlynas, Poznanė, Varšuva, ir tada į Lietuvą. Tai greičiausias kelias, apie 1600-1800 kilometrų, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje reikia pristatyti. Bet tai ne vienintelis maršrutas. Kartais važiuojame per Belgiją ir Prancūziją – ilgiau, bet kartais reikia pakrauti papildomą krovinį pakeliui. Yra ir šiaurinis variantas – per Daniją ir Švediją, keltu į Klaipėdą. Jis ilgesnis, bet kartais pigesnis, ypač jei krovinys galutinėje vietoje Klaipėdoje ar Šiauliuose.

2. Kaip dažnai vyksta reisai iš Roterdamo?

Kasdien. Ir tai ne reklaminis šūkas. Turime nuolatinius vairuotojus, kurie sukasi tarp Lietuvos ir Nyderlandų. Vienas išvyksta pirmadienį, kitas trečiadienį, trečias penktadienį – ir taip ratu. Tai reiškia, kad bet kurią savaitės dieną galime paimti jūsų krovinį iš Roterdamo. Žinoma, jei turime laisvos vietos. Bet kadangi važiuojame nuolat, retai būna, kad negalime priimti krovinio. Galbūt ne tą pačią dieną, bet kitą dieną – tikrai. Tai mūsų pranašumas prieš vežėjus, kurie važinėja kartą per savaitę.

3. Ar vežate tik į Lietuvą, ar ir kitas Baltijos šalis?

Vežame į Lietuvą, Latviją ir Estiją. Dažniausiai kroviniai iš Roterdamo keliauja į Vilnių, Kauną, Klaipėdą, bet reguliariai vežame ir į Rygą, Taliną, Tartu. Maršrutas per Baltijos šalis natūralus – važiuojant iš Roterdamo į Lietuvą, Latvija ir Estija yra pakeliui. Tad jei jūsų krovinys turi keliauti į Estiją – ne problema. Tiesiog praneškite iš anksto, kad galėtume suplanuoti maršrutą. Vienas mūsų nuolatinių klientų siunčia prekes iš Roterdamo į tris Baltijos sostines – vienu reisu, viena transporto priemone.

4. Kiek laiko trunka kelionė iš Roterdamo į Lietuvą?

Grynas važiavimas – apie 18-20 valandų iki Vilniaus, 16-18 iki Kauno, 20-22 iki Klaipėdos. Bet realus pristatymo laikas – 2-3 dienos. Kodėl? Pirma, pakrovimas Roterdame gali užtrukti – terminalai ne visada greiti. Antra, vairuotojas privalo daryti pertraukas pagal ES reglamentą – 45 minutės kas 4,5 valandos, 9 valandų poilsis per parą. Trečia, muitinės procedūros (jei reikia). Ketvirta, eismo sąlygos – Vokietijoje dažnai būna remontų, Lenkijoje – kamščių. Taigi 2-3 dienos – realus terminas. Skubiais atvejais galima greičiau, bet tai kainuoja papildomai.

Terminalai – krovinių gabenimas iš Roterdamo

5. Iš kokių terminalų Roterdame paimate krovinius?

Roterdame terminalų dešimtys – ECT, APM, RWG, Hutchison, ir dar daugybė kitų. Mes dirbame su visais. Svarbiausia – žinoti, kuriame terminale stovi jūsų krovinys, ir turėti teisingus dokumentus. Kiekvienas terminalas turi savo darbo laiką, savo tvarką, savo mokesčius. Vieni dirba iki 22 valandos, kiti tik iki 17. Vieni reikalauja išankstinio užsakymo, kiti priima ir be jo. Todėl visada prašome kliento pateikti terminalo patvirtinimą (terminal release) su visais duomenimis. Be jo tiesiog nežinome, kur važiuoti.

6. Kaip vyksta krovinio paėmimas iš terminalo?

Procesas gana standartinis, bet gali užtrukti. Vairuotojas atvyksta į terminalą, pateikia dokumentus – CMR, užsakymo numerį, patvirtinimą apie išleidimą. Gauna eilės numerį ir laukia. Laukimas – tai ta dalis, kurios negalime kontroliuoti. Kartais pusvalandis, kartais pusė dienos. Ypač piko metu – prieš šventes arba kai uoste daug laivų. Kai ateina eilė, terminalo darbuotojai pakrauna krovinį su savo technika. Vairuotojas tik prižiūri ir pasirašo dokumentus. Viskas. Bet tai „viskas“ gali užtrukti nuo 2 iki 8 valandų.

7. Ką daryti, jei terminalas atsisako išduoti krovinį?

Taip nutinka, ir dažniausiai dėl dokumentų. Galbūt kažkas nesumokėta – terminalo mokesčiai, laivo linijos mokesčiai. Galbūt dokumentai neteisingi – neteisingas konteinerio numeris, neteisingas gavėjas. Galbūt muitinė dar neišleido krovinio. Tokiu atveju reikia išsiaiškinti priežastį ir ją pašalinti. Dažniausiai tai reiškia skambučius laivo linijai, muitinės tarpininkui, terminalui. Ir kantrybę. Vieną kartą krovinys užsibuvo terminale keturias dienas, nes sąskaitoje faktūroje buvo neteisingas prekių kodas. Keturių dienų terminalo mokesčiai – beveik 400 eurų. Už klaidą viename skaičiuje.

8. Kiek kainuoja terminalo mokesčiai?

Priklauso nuo terminalo ir krovinio tipo. Paprastai yra nemokamas laikotarpis (free time) – 3-5 dienos, per kurias galite paimti krovinį be papildomų mokesčių. Po to skaičiuojamas demurrage (konteinerio naudojimo mokestis) ir storage (sandėliavimo mokestis). Demurrage gali būti 50-150 eurų už dieną, storage – 20-50 eurų už dieną. Ir tai kiekvieną dieną. Tad jei krovinys užsibūna terminale dvi savaites – mokesčiai gali viršyti paties pervežimo kainą. Todėl svarbu viską sutvarkyti iš anksto, kad krovinys neužsibūtų.

Dokumentai – krovinių pervežimas iš Roterdamo

9. Kokių dokumentų reikia krovinio paėmimui iš Roterdamo?

Minimalus rinkinys: CMR važtaraštis, Bill of Lading (jūrinis konosamentas) arba jo kopija, terminalo išleidimo patvirtinimas, sąskaita faktūra, pakavimo lapas. Jei krovinys iš trečiosios šalies – dar importo deklaracija (jei jau išmuitinta) arba T1 dokumentas (jei bus muitinama Lietuvoje). Be šių dokumentų terminalas tiesiog neatiduos krovinio. Ir dar vienas svarbus dalykas – visi dokumentai turi sutapti. Jei konosamente nurodytas vienas konteinerio numeris, o CMR kitas – terminalas sustabdys procesą. Tikslumas čia labai svarbu.

10. Kas yra Bill of Lading ir kodėl jis svarbus?

Bill of Lading (B/L arba konosamentas) – tai pagrindinis jūrų transporto dokumentas. Jis patvirtina, kad prekės buvo pakrautos į laivą, nurodo siuntėją, gavėją, krovinio aprašymą. Be originalaus B/L (arba jo patvirtintos kopijos) negalite paimti krovinio iš terminalo. Tai tarsi nuosavybės dokumentas – kas turi B/L, tas turi teisę į krovinį. Kartais B/L siunčiamas elektroniniu būdu (telex release), kartais popierine versija per kurjerį. Pastarasis variantas lėtesnis, bet kai kurie tiekėjai vis dar naudoja tik jį. Todėl planuokite iš anksto.

11. Kaip greitai galima sutvarkyti dokumentus?

Jeigu viskas paruošta iš anksto – greitai. CMR užpildyti užtrunka 10 minučių. Importo deklaraciją muitinės tarpininkas gali padaryti per kelias valandas. T1 dokumentas – panašiai. Bet tai jei viskas teisinga. Jei reikia taisyti klaidas – gali užtrukti dieną ar dvi. Ir dar – priklauso nuo muitinės darbo krūvio. Prieš šventes arba piko metu muitinė dirba lėčiau. Todėl visada rekomenduoju pradėti dokumentų ruošimą likus bent 2-3 dienoms iki planuojamo krovinio paėmimo. Geriau turėti paruoštus dokumentus ir palaukti, nei skubėti ir daryti klaidas.

12. Ką daryti, jei dokumentai prarasti?

Nepanikuoti, bet veikti greitai. Jei prarastas CMR – galima išrašyti dublikatą. Jei prarastas Bill of Lading – sudėtingiau, reikia kreiptis į laivo liniją dėl dublikato išdavimo, kartais reikia banko garantijos. Jei prarasta sąskaita faktūra – prašyti siuntėjo pakartotinio išsiuntimo. Svarbiausia – pranešti vežėjui ir terminalui iš karto, kad jie žinotų situaciją. Vieną kartą klientas pametė originalų B/L – procesas su dublikatu užtruko savaitę, ir krovinys stovėjo terminale visą tą laiką. Terminalo mokesčiai – apie 600 eurų. Brangi pamoka.

Muitinė – krovinių gabenimas iš Roterdamo

13. Ar reikia muitinės procedūrų vežant krovinius iš Roterdamo į Lietuvą?

Priklauso nuo krovinio kilmės. Jei prekės pagamintos ES – ne, laisvas judėjimas. Jei prekės iš trečiosios šalies (Kinijos, JAV, Turkijos ir kt.) ir jau išmuitintos Roterdame – taip pat ne, tik reikia turėti importo deklaracijos kopiją. Bet jei prekės iš trečiosios šalies ir dar neišmuitintos – tuomet reikia muitinės procedūrų. Jas galima atlikti Roterdame arba Lietuvoje, priklausomai nuo to, kur patogiau. Dažniausiai klientai renkasi muitinimą Lietuvoje, nes čia paprasčiau su vietiniais muitinės tarpininkais.

14. Koks skirtumas tarp T1 ir importo deklaracijos?

T1 – tai tranzito dokumentas. Jis leidžia vežti neišmuitintą krovinį per ES teritoriją iki galutinės muitinės. Paprastas pavyzdys: konteineris iš Kinijos atplaukė į Roterdamą, bet bus muitinamas Lietuvoje. T1 dokumentas garantuoja, kad krovinys saugiai pasieks Lietuvos muitinę, kur bus atlikta importo deklaracija. Importo deklaracija – tai jau pats muitinimo procesas: prekių deklaravimas, muito mokesčių ir PVM sumokėjimas, krovinio išleidimas į laisvą apyvartą. Taigi T1 – kelias iki muitinės, importo deklaracija – pats muitinimas.

15. Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Jeigu dokumentai tvarkingi – nuo kelių valandų iki vienos dienos. Elektroninė sistema veikia greitai, ir muitinės tarpininkai dažniausiai sugeba sutvarkyti per pusdienį. Bet jei krovinys pasirenkamas patikrai – gali užtrukti ilgiau. Patikra reiškia, kad muitinė nori fiziškai apžiūrėti krovinį, patikrinti, ar atitinka dokumentus. Tai gali užtrukti papildomą dieną ar dvi. Ypač jei krovinys pavojingas arba jei muitinė turi įtarimų dėl deklaracijos teisingumo. Todėl – visada tikslūs dokumentai, tai pagreitina procesą.

16. Kas atsako už muitinės klaidas?

Tai priklauso nuo to, kas padarė klaidą. Jei muitinės tarpininkas neteisingai užpildė deklaraciją – jis atsako. Jei klientas pateikė neteisingus duomenis – atsako klientas. Jei vežėjas pristatė ne tą krovinį – atsako vežėjas. Svarbu aiškiai apibrėžti atsakomybes sutartyje. Vienas nemalonus atvejis – klientas davė neteisingą prekių kodą, muitinės tarpininkas jį suvedė, muitinė pagavo klaidą, ir krovinys užsibuvo savaitę. Kaltino vienas kitą, bet galiausiai – klientas sumokėjo terminalo mokesčius, nes klaida buvo jo duomenyse.

Kroviniai – krovinių gabenimas iš Roterdamo

17. Kokius krovinius vežate iš Roterdamo?

Beveik viską, kas telpa į sunkvežimį ir kas leidžiama vežti. Prekės ant palečių – mūsų kasdienybė. Elektronika, drabužiai, maisto produktai, statybinės medžiagos, automobilių dalys – viskas. Taip pat vežame pavojingus krovinius (ADR), bet tai reikalauja specialių leidimų ir kvalifikuotų vairuotojų. Nevežame gyvūnų, greitai gendančių produktų be specialios įrangos, ir krovinių, kuriems reikia temperatūrinio režimo, jei neturime tam tinkamos transporto priemonės. Bet tai retos išimtys. Dauguma krovinių – standartiniai, ir su jais susitvarkome be problemų.

18. Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet su sąlygomis. Pavojingi krovinių gabenimas reikalauja specialių leidimų, ADR sertifikatų vairuotojams, tinkamos transporto priemonės. Ir tai visada brangiau nei įprastas pervežimas. ADR kroviniai skirstomi į klases – nuo 1 (sprogstamosios medžiagos) iki 9 (įvairūs pavojingi gaminiai). Ne visas klases vežame. Pavyzdžiui, sprogstamųjų medžiagų – ne. Bet chemikalų, dažų, akumuliatorių – taip. Svarbiausia – teisinga deklaracija ir tinkamas pakavimas. Be to – draudimas. ADR krovinių draudimas brangesnis, bet būtinas.

19. Kaip vežti temperatūrai jautrius krovinius?

Reikia šaldytuvo sunkvežimio (refrižeratoriaus). Jis palaiko nustatytą temperatūrą – nuo -25 iki +25 laipsnių, priklausomai nuo poreikio. Maisto produktai, vaistai, cheminės medžiagos – viskas, kas reikalauja temperatūrinio režimo, vežama tokiose transporto priemonėse. Kaina – apie 20-30 procentų brangiau nei įprastas pervežimas. Ir dar – reikia temperatūros žurnalą, kuris fiksuoja temperatūrą viso pervežimo metu. Tai svarbu, ypač maisto produktams – gavėjas nori įsitikinti, kad temperatūra nebuvo pažeista. Vienas kartą refrižeratorius sugedo pakeliui – laimei, pastebėjome per 2 valandas ir spėjome išsaugoti krovinį.

Kainos – krovinių pervežimas iš Roterdamo

20. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių faktorių: atstumo, krovinio svorio ir tūrio, transporto priemonės tipo, papildomų paslaugų (pakrovimas, iškrovimas, draudimas), sezono. Dažniausiai naudojame du būdus: kaina už kilometrą (paprastai 1,2-1,8 euro už km) arba fiksuota kaina už maršrutą. Fiksuota kaina patogesnė klientui – žinote iš anksto, kiek mokėsite. Bet ji galioja tik esant aiškioms sąlygoms – jei krovinio svoris ar tūris pasikeičia, kaina gali būti perskaičiuota. Todėl visada prašome tikslaus krovinio aprašymo prieš pateikiant pasiūlymą.

21. Ar kainos skiriasi vasarą ir žiemą?

Taip, ir kartais skirtumas nemažas. Vasara – pats karščiausias sezonas transporto srityje. Visi kraustosi, visi veža, vairuotojų trūksta. Kainos pakyla 10-20 procentų. Žiema – ramesnis laikotarpis, kainos žemesnės. Bet žiema turi savo iššūkių – sniegas, ledas, eismo apribojimai. Kartais dėl blogų oro sąlygų pristatymas užtrunka ilgiau. Ruduo – pereinamasis laikotarpis, kainos vidutinės. Pavasaris – panašiai. Jei galite planuoti pervežimą ne vasarą – sutaupysite. Bet ne visada galima, ir tai suprantama.

22. Ar taikote nuolaidas nuolatiniams klientams?

Taip, ir tai normali praktika. Nuolatinis klientas – tai stabilumas mums. Mes žinome, ką vežti, kada vežti, kur vežti. Tai leidžia planuoti maršrutus efektyviau, ir ta sutaupyta dalis gali būti perduota klientui kaip nuolaida. Nuolaidos dydis priklauso nuo apimčių – jei vežate kartą per mėnesį, nuolaida mažesnė. Jei kas savaitę – didesnė. Konkrečių skaičių neįvardysiu, nes kiekvienas atvejis individualus. Bet galiu pasakyti, kad ilgalaikiai klientai visada gauna geresnes sąlygas nei vienkartiniai.

Problemos – krovinių gabenimas iš Roterdamo

23. Ką daryti, jei krovinys pažeistas pervežimo metu?

Pirma – dokumentuoti. Nuotraukos, aprašymas, datos. Antra – pažymėti pastabas CMR važtaraštyje prieš pasirašant. Trečia – per 7 dienas pateikti raštišką pretenziją vežėjui. Ketvirta – jei turite draudimą, kreiptis į draudimą. Penkta – saugoti visus dokumentus, kol klausimas išspręstas. Ir dar – neskubėkite taisyti ar išmesti pažeisto krovinio. Draudimo bendrovė gali norėti jį apžiūrėti. Vienas klientas išmetė pažeistą prekę, ir draudimas atsisakė mokėti, nes nebuvo galima įvertinti žalos. Brangi klaida.

24. Kaip išvengti krovinių vėlavimo?

Šimtu procentų išvengti neįmanoma – kelyje visko nutinka. Bet galima sumažinti riziką. Pirma – tvarkingi dokumentai. Antra – realus planavimas. Trečia – komunikacija su vežėju. Ketvirta – lankstumas. Jei žinote, kad krovinys turi būti konkrečią dieną – praneškite iš anksto, kad galėtume planuoti. Penkta – pasiruošimas priėmimui. Dažnai vėlavimas įvyksta ne kelyje, o paskutiniame etape – kai gavėjas nėra pasiruošęs priimti krovinį. Ir dar – rinkitės patikimą vežėją. Pigus vežėjas gali sutaupyti šimtą eurų, bet prarasti tris dienas.

25. Ar galima atšaukti pervežimą?

Galima, bet su tam tikromis pasekmėmis. Jei atšaukiate iš anksto (likus bent 2-3 dienoms) – paprastai be baudos. Jei atšaukiate paskutinę minutę – gali tekti sumokėti dalį kainos, ypač jei transporto priemonė jau rezervuota. Jei krovinys jau pakrautas – atšaukimas kainuos brangiau, nes reikės jį iškrauti ir grąžinti. Todėl – jei planai keičiasi, praneškite kuo anksčiau. Kuo anksčiau pranešite, tuo mažiau nuostolių. Tai paprastas principas, bet jis veikia.

26. Ką daryti, jei krovinys prarastas?

Pirma – pranešti vežėjui ir policijai (jei įtariama vagystė). Antra – kreiptis į draudimą. Trečia – pateikti visus dokumentus, susijusius su kroviniu. Ketvirta – bendradarbiauti su vežėjo tyrimu. Krovinio praradimas – retas atvejis, bet jis nutinka. Pagal CMR konvenciją, vežėjas atsako už praradimą, bet jo atsakomybė ribota. Jei krovinio vertė didesnė nei CMR riba – papildomas draudimas yra vienintelis būdas gauti pilną kompensaciją. Todėl visada rekomenduoju drausti vertingus krovinius. Tai ne išlaidos, o investicija į saugumą.

Išvada

Krovinių gabenimas iš Roterdamo – kasdieninis procesas, kurį mes išmanome. Vežame kiekvieną dieną, žinome terminalus, muitines, maršrutus. Bet net ir patirtis neapsaugo nuo visų problemų – dokumentų klaidų, terminalo eilių, oro sąlygų. Svarbiausia – pasiruošimas ir komunikacija. Jei turite krovinių Roterdame ir ieškote patikimo vežėjo – kreipkitės. Mes nežadame stebuklų, bet žadame sąžiningą darbą, aiškius terminus ir atvirą bendravimą. Ir kasdienius reisus, kurie reiškia, kad jūsų krovinys nelauks savaitėmis.