Kroviniai iš Olandijos į Lietuvą

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, Olandija ir Lietuva turbūt yra viena tų krypčių, kurią tenka aptarnauti kone kasdien. Nesvarbu, ar tai būtų įmonė, siunčianti produkciją distribucijai, ar privatus asmuo, persikraustantis iš Amsterdamo į Vilnių – maršrutas NL-LT yra gyvas ir nuolat judantis. Per daugelį metų mačiau, kaip logistinės grandinės keičiasi, kaip atsiranda naujų problemų ir kaip kartais tiesiog reikia laukti, kol viskas susiderins. Šiandien noriu pasidalinti savo patirtimi ir atsakyti į tuos klausimus, kuriuos išgirstu dažniausiai. Jeigu ką nors praleidau ar jūsų situacija kitokia – visada galite klausti tiesiogiai.

Pagrindai – kroviniai iš Olandijos į Lietuvą

1. Kiek trunka krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Įprastai kelionė trunka 2–4 dienas, priklausomai nuo to, iš kur Olandijoje ir kur Lietuvoje. Pavyzdžiui, jeigu krovinys vežamas iš Roterdamo į Klaipėdą, tai dėl uždaros geografijos gali būti greičiau. Bet jeigu prašote paėmimo iš mažesnio miestelio netoli Maastricht, o pristatymo į Šiaulius – logistika tampa sudėtingesnė. Kartais tenka jungti krovinius su kitais maršrutais, kas prideda papildomos dienos. Priklauso ir nuo to, ar vežama pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Daliniai gali laukti, kol susikaups pakankamai siuntų, kad būtų ekonomiška.

2. Kokius krovinius dažniausiai vežate iš Olandijos?

Didžioji dalis – tai baldai, elektronika, aukštoji kosmetika, chemijos produktai bei farmacijos prekės. Olandija stipriai gamina maisto pramonės įrangą, žemės ūkio techniką, jų specializacija – taip pat gėlių ir augalų eksportas. Bet pastaraisiais metais padaugėjo ir e-komercijos prekių, ypač tų, kurios buvo atgal grąžinamos dėl netinkamo dydžio ar spalvos. Taip pat vežame ir naudotus baldus bei buitinę techniką, kurią žmonės įsigyja internetu (Marktplaats yra labai populiarus). Galiausiai – statybinės medžiagos, kurios kartais nustebina, kadangi pagalvojame, kad Lietuvoje visko užtenka, bet pasirodo, kad tam tikros rūšies plytelių ar izoliacijos į NL paprasčiau pirkti.

3. Ar reikia deklaruoti krovinį muitinėje?

Nereikia, nes abiejų valstybių Europos Sąjunga. Tiesa, tai galioja standartinėms prekėms. Jeigu vežate alkoholį, tabaką ar kitas akcizines prekes dideliais kiekiais, gali būti papildomų formalumų bet tai labiau susiję su mokesčių administravimu, o ne su importo/eksporto procedūromis. Dar vienas niuansas – jeigu krovinys trečiosios šalies prekė (pvz., Kinijoje pagamintas iPhone, kuris dar nėra praleistas ES), tuomet gali tekti atlikti muitinės procedūrą. Bet šie atvejai reti ir mes juos su klientu aptariame iš anksto. Dažniausiai viskas tiesiog važiuoja.

4. Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Taip, beveik visi mūsų transporto priemonės turi GPS sekimo sistemas. Bet pripažinsiu – ne visada klientas mato realiuoju laiku, kaip tai rodoma filmuose. Kartais sistema neatnaujina duomenų kelioms valandoms dėl tinklo padengimo arba dėl to, kad vairuotojas paprasčiausiai pamiršo įjungti trakerį. Žinau, kad tai skamba neprofesionaliai, bet taip yra realybėje. Jeigu reikia tikslaus statuso – parašykite, patikrinsime ir atsakysime. Paprastai informaciją turime per keletą valandų. Arba galime paskambinti tiesiogiai vairuotojui, jeigu situacija reikalauja greito atsakymo.

5. Ką daryti, jeigu krovinys pavėlavo?

Pirmas dalykas – susisiekti su mumis. Antras – suteikti mums laiko išsiaiškinti, kas nutiko. Kartais vėluojama dėl transporto spūsčių, ypač Vokietijos autobanuose penktadieniais, kartais dėl to, kad krovimas pas tiekėją užtruko ilgiau nei buvo sutarta. Būna ir taip, kad muitinės kontrolė (jeigu krovinys eina per ne ES šalių teritoriją tranzitu) sukelia nenumatytų vėlavimų. Mūsų praktika rodo, kad dauguma pavėlavimų – ne dėl to, kad kas nors aplaidžiai dirba, o dėl paprastų visiems suprantamų priežasčių. Kompensacijos klausimas sprendžiamas individualiai, priklausomai nuo sutarties sąlygų.

6. Koks mažiausias krovinio svoris, kurį galite paimti?

Teoriškai – viena pakuotė. Praktiškai – ekonomiškai apsimoka nuo maždaug 100 kg arba vieno standartinio euro paletės. Jeigu tai tik vienas ar du maži daiktai – siūlome jungti prie dalinio krovinio, kas pigiau. Jeigu niekas kitas neveža tuo metu, gali tekti mokėti už visą automobilį, ir tai nebūtinai bus pigiau nei pačiam per Lietuvos paštą ar DPD siųsti. Bet jei turi būti greitai ir saugiai – tada tiesiog vežame. Vienas kartas, kažkas prašė pervežti vienintelį šunų narvą iš Utrechto į Kauną. Tiesiog narvą, be šuns. Atrodė keistoka, bet klientas labai prašė.

Procesas – kaip organizuojamas pervežimas

7. Kaip užsakyti krovinių pervežimą iš Olandijos?

Galiu pasakyti, kaip mes tai darome – o jūs pasirinksite, kas jums patogiausia. Pirmas žingsnis – parašyti mums pagrindinę informaciją: ką vežti, iš kur, iki kada turi būti Lietuvoje, koks krovinių matmenys ir svoris. Antras žingsnis – mes paskaičiuojame kainą ir pateikiame keletą variantų. Trečias – suderinamas paėmimo laikas ir data. Ketvirtas – vežame. Skamba paprastai, ir dažniausiai taip ir yra. Bet kartais tarp pirmo ir antro žingsnio praeina diena ar dvi, kol viskas suderiama tiekėjo pusėje, ypač jeigu jis Olandijoje ir dirba ribotomis valandomis. Pas juos penktadieniais popiet – visi jau galvoja apie savaitgalį.

8. Kokius dokumentus reikia pateikti?

Patiems paprasčiausiai – sąskaitą faktūrą (invoice) jeigu tai prekybinis krovinys. Priklausomai nuo situacijos gali prireikti ir CMR važtaraščio, kurį mes patys ruošiame, bet jį reikia patvirtinti. Jeigu vežate pavojingas prekes – tada ADR dokumentus, ką mes aptariame iš anksto, nes ne visi transportai tam pritaikyti. Jeigu vežate maistą – atitinkamus sertifikatus. Beje, kartais pasitaiko, kad klientas pamiršta, jog jo krovinys yra pavojingas (pvz., aerosoliniai dažai), ir tada paėmimo vietoje susiduriame su nemalonia staigmena. Geriau viską pasakyti iš anksto, nes po to tenka keisti transportą arba ieškoti pavojingam kroviniui tinkamo.

9. Ar galima paimti krovinį iš bet kurios Olandijos vietos?

Taip, bet su tam tikrais niuansais. Didieji miestai – Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas, Eindhovnas, Haga – čia problema nėra, nes ten mūsų transportas būna reguliariai. Kiek sudėtingiau su mažesniais miesteliais pietinėje dalyje, pavyzdžiui, valstybinėje sienos su Vokietija zonoje – ten gali tekti organizuoti atskirą paėmimą arba derinti su kitais užsakymais. Kartais klientas nori, kad paimtume iš sandėlio, kuris dirba tik 9–17 valandomis, o mūsų vairuotojas atvyksta anksčiau arba vėliau – tenka laukti. Dar vienas dalykas – Olandija turi labai daug tiltų, tunelių ir kanalų, kas kartais riboja sunkiasvorio transporto maršrutą.

10. Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas transportavimo metu?

Pirmiausia – labai retai taip nutinka, bet pasitaiko. Pagrindinės priežastys – blogas pakavimas ir permontuota krovinių viename automobilyje, kai sunkesnis krovinys užgula lengvesnį. Jeigu jūsų krovinys sugadintas, reikia tai fiksuoti iš karto pristatymo metu – pažymėti CMR pranešime, fotografuoti, informuoti mus. Mes turime krovinių draudimą, bet draudikai nori pamatyti aiškų dokumentavimą. Vienas kartas buvo – vežėm EGale stalą iš garsių olandų dizainerių, ir per Vokietijos ruožą paletė pasislinko, paslydo – stalų kampas nubrozdintas. Užsakovas supyko, bet mes sutvarkėme draudimo klausimą ir kompensavome remonto išlaidas.

Kainos – kiek kainuoja krovinių pervežimas

11. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo kaina?

Kelių dalykų. Pirma – krovinio svoris ir tūris. Antra – atstumas tarp paėmimo ir pristatymo vietų. Trečia – ar vežama FTL (pilna mašina), ar LTL (dalinis). Ketvirta – sezonas. Vasarą, prieš Kalėdas – viskas suplanuota tankiau ir brangiau. Penkta – ar reikia papildomų paslaugų (krovimo, pakavimo, improvizuotų rampų). Šešta – draudimo poreikis, nes brangūs kroviniai reikalauja didesnio draudimo limito, kas atsispindi kainoje. Aštuoni procentai – tai vien draudimo priemoka už itin vertingą krovinį. Ir galiausiai – kuro kaina. Negalima to ignoruoti, nes Olandija turi gana aukštą kuro akcizą ir Lietuvoje – mažesnį, bet tarptautiniam maršrutui svarbu kuro kaina visur.

12. Ar yra paslėptų mokesčių?

Pasakysiu atvirai – pas mus nėra, bet kiti gali jų turėti. Mes visada paaiškiname, kas įeina į kainą ir kas – ne. Tačiau kartais atsiranda nenumatytų situacijų – pavyzdžiui, vairuotojas atvyksta, o sandėlis užrakintas, ir turi laukti kelias valandas. Už vairuotojo laukimą virš tam tikros ribos (dažniausiai 1 valanda nemokamai) imamas mokestis. Arba jeigu krovinys paaiškėja sunkesnis/sunkiai pakraunamas nei deklaruota – tada reikia papildomos krovimo įrangos, kas kainuoja. Todėl svarbu tiksliai nurodyti informaciją iš anksto. Vienas klientas sakė, kad jo krovinys sveria 200 kg, o iš tikrųjų – 450 kg. Gerai, kad pasitikrinome, nes kitaip būtume atvažiavę netinkamu transportu.

13. Kaip galima atsiskaityti už paslaugą?

Mes priimame bankinį pavedimą, pavedimą PayPal (bet tada su papildomu mokestių dėl valiutos konversijos bei transakcijos mokesčių), kartais – grynaisiais, bet tai labai retai ir tik mažoms sumoms. Arba išankstinį apmokėjimą ir apmokėjimą pristatymo metu. Dauguma verslo klientų pavedimą atlieka po krovinio pristatymo, pagal sąskaitą su 14 dienų mokėjimo terminu. Privatiems asmenims reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba apmokėjimo paėmimo metu. Tiesa, vienas senas klientas visada moka grynaisiais vairuotojui į rankas – tai ne visada patogu, bet jis to prašo, nes pasitiki tik fiziniais pinigais (tikriausiai senas įprotis).

14. Ar galima gauti nuolaidą reguliariems pervežimams?

Taip, ir ne tik todėl, kad brangūs klientai nori, bet iš tikrųjų – reguliariems pervežimams logistika tampa efektyvesnė. Mes galime suplanuoti maršrutus iš anksto, užpildyti automobilius stabiliais kroviniais, o tai reiškia mažesnę kainą vienam kroviniui. Konkrečiai kiek – priklauso nuo to, kiek kart per mėnesį ir kiek krovinių. Bet visada kviečiu kalbėti konkrečiai, nes nuolaidos nėra standartinės – vienam 10 procentų užtenka, kitam reikia daugiau, priklauso nuo sudėtingumo. Svarbu, kad mes abiems pusėms būtų tvaru.

Dokumentai – ką reikia žinoti

15. Kas yra CMR ir ar jis privalomas?

CMR – tai tarptautinis krovinių važtaraštis, reglamentuotas pagal tarptautinę konvenciją. Jis privalomas vežant krovinius tarptautiniais keliais ir jame nurodoma: kas veža, kas siunčia, kas gauna, ką veža, svoris, matmenys. Mes jį rengiame patys, remdamiesi jūsų pateikta informacija. Bet svarbu – jis turi būti teisingas. Buvo situacija, kai klientas nurodė neteisingą gavėjo adresą, ir mūsų vairuotojas važiavo iki Amsterdamo užuot važiavęs į Tilburgą. Laimei, pastebėjome laiku, bet CMR klaida gali sukelti didelių nepatogumų. Todėl visada prašome patvirtinti duomenis prieš siunčiant.

16. Ar reikia užpildyti muitinės deklaraciją?

Ne, nes Olandija ir Lietuva – abi ES. Bet yra išimtys – jeigu krovinys keliauja per trečiąją šalį (Šveicarija, Norvegija, Jungtinė Karalystė) tranzitu, gali būti formalių patikrų. Kita situacija – jeigu vežate nuosavus daiktus persikraustant ir norite gauti leidimą nemokėti PVM (nors pagal ES taisykles tai netaikoma), bet muitinės deklaracijos tokiems atvejams reikia. Tokius klausimus mes su jumis aptarsime individualiai. Šiaip daugeliui įprastų krovinių tarp NL ir LT – jokių muitinių nereikia. Tai vienas iš ES privalumų, kurį kartais pamirštame.

17. Ką daryti su PVM už įvežtas prekes?

PVM – tai mokesčių, o ne transporto klausimas, bet dažnai jo klausia. Trumpai: jeigu ES įmonė parduoda prekes kitai ES įmonei, tai PVM apmokestinimo vieta – pirkėjo šalis. Tai reiškia, kad jeigu lietuviška įmonė perka prekes iš olandų tiekėjo, PVM mokamas Lietuvoje. Jeigu prekės perkamos su PVM Olandijoje ir po to pristatomos Lietuvai – gali būti, kad reikia atskaitymo per ES PVM grąžinimo procedūrą. Tikslius mokesčių klausimus rekomenduoju spręsti su buhalteriu arba mokesčių konsultantu, nes čia labai priklauso nuo jūsų įmonės statuso, prekių rūšies ir kitų veiksmų.

Specifika – pavojingi, nestandartiniai ir dideli kroviniai

18. Ar vežate pavojingus krovinius iš Olandijos?

Vežame, bet ne visus ir ne visada. Pavojingi kroviniai skirstomi pagal ADR klases, ir ne kiekvienas transportas turi visoms klasėms tinkamą leidimą. Pavyzdžiui, 1 klasė (sprogstamos medžiagos) – beveik niekada nevežame. Chemijos produktai (3-4-5 klases) – rečiau, bet galima su tinkamais dokumentais ir saugos priemonėmis. Elektronikos baterijos, aerozoliai – labai dažnos ir mes su jomis dirbame. Svarbu, kad mums praneštumėte iš anksto – ar krovinys yra pavojingas, kokia klasė, koks UN numeris. Be to – tinkamas pakavimas ir žymėjimas. Jeigu viskas tvarkoje – važiuojame. Jeigu ne – padedame rasti sprendimą.

19. Ar galima vežti nestandartinio dydžio krovinius?

Priklauso nuo to, koks „nestandartinis". Ilgesnis nei 13,6 m – sunku, bet įmanoma su specialiu transportu. Platesnis nei 2,5 m – tada reikia leidimo vežti negabaritinius krovinius ir policijos palydos. Aukštesnis nei 4 m – panašiai. Bet paprastai, kai žmonės sako „nestandartinis", jie turi omenyje keistos formos daiktą – pavyzdžiui, jachtos burę arba didelį muzikos instrumentą. Tokie atvejai yra man asmeniškai įdomūs, nes reikia mąstyti, kaip jį saugiai užfiksuoti vietoje. Vieną kartą gabenome pianiną iš Amsterdamo – tokį seną, sunkų, visose ašis subalansuotą daiktą. Viskas gerai, bet važiuojant per Vokietijos kalnus širdis plakėje dėl kiekvieno posūkio.

20. Ką daryti su kroviniu, kurio niekas nenori priimti?

Tai nutinka dažniau, nei jūs manote. Kartais gavėjas neatsiliepia, kartais sako, kad užsakė kažką kito, kartais tiesiog dingsta. Tokiu atveju – laukiame, skambiname, informuojame siuntėją. Jeigu per tam tikrą laiką niekas neatsiliepia, paprastai krovinys grąžinamas siuntėjui arba saugomas mūsų sandėlyje už papildomą mokesti. Bet tai kraštutiniai atvejai. Vieną kartą vežėm baldų komplektą į Nijmegen, atvaziavom, skambinam – numeris neegzistuoja. Paaiškėjo, kad klientas davė neteisingą telefono numerį. Laimei, turėjome el. paštą – parašėm, po paros atsakė. Bet tą parą praleidome su nerimu, ką daryti.

Terminai – planavimas ir terminai

21. Kiek laiko reikia rezervuoti iš anksto?

Idealiu atveju – savaitę prieš numatytą paėmimą. Tokiu atveju galime suplanuoti maršrutą, sujungti krovinius ir pasiūlyti geriausią kainą. Minimaliai – 2 dienos, bet tada negalime garantuoti optimalaus maršruto, ir kaina gali būti aukštesnė. O jeigu reikia „šiandien arba rytoj" – vadinasi, skubos užsakymas, ir tada reikia specialiai pritaikyti transportą bei vairuotoją, kas reiškia gerokai aukštesnę kainą. Turėjome atvejį, kada klientas prašė paimti rytoj ir pristatyti sekmadienį. Nuvažiavome, bet tame krovinyje buvo medžiaga, kurios pagal saugos duomenis negalima vežti kartu su kitais kroviniais. Teko ieškoti atskiro automobilio, ir skubos užsakymo kaina išaugo trigubai.

22. Ar vežate krovinius savaitgaliais ir šventinėmis dienomis?

Savaitgaliais – taip, bet su priemoka. Šventinėmis dienomis – retai, ir tik jeigu yra labai svarbi priežastis. Olandijoje yra savo šventės, kurios Lietuvoje nėra (karaliaus diena, išlaisvinimo diena), ir atvirkščiai. Lietuvoje savaitgaliais sandėliai dažniausiai nedirba, tad ir pristatymas būtų sunkiau įgyvendinamas vien dėl to, kad nėra kam priimti. Be to, vairuotojams reikia poilsio pagal darbo ir poilsio laiko taisykles – ir tai yra gerai, saugumas kelyje svarbesnis už bet kokią skubą. Taip, kartais tenka važiuoti naktį ir savaitgaliais, bet tai turi būti išimtis, o ne norma.

23. Ką daryti, jeigu krovinio poreikis atsirado spontaniškai?

Žinau tą jausmą – staiga reikia kažko, kas yra Olandijoje, ir jau vakar reikia. Pirmas dalykas – paskambinkite arba parašykite. Mes patikrinsime, ar turime laisvą transportą tuo metu. Jeigu turime – važiuojame. Jeigu ne – bandome sujungti su kitais užsakymais arba ieškome partnerių transporto. Bet pagrindas yra bendravimas – kuo anksčiau pranešite, tuo didesnė tikimybė, kad spėsime. Ir dar – būkite realisti dėl terminų. Jeigu norite, kad krovinys būtų Lietuvoje kitą dieną, bet jis paimamas iš Groningeno ir vežamas į Klaipėdą – tai fizikos dėsniai neleidžia. Na, nebent siunčiate lėktuvu, bet tai jau kitas pokalbis ir visiškai kitokia kaina.

Įpakavimas – saugumas ir taisyklės

24. Kaip turėtų būti supakuotas krovinys?

Gerai, tai vienas tų klausimų, kur atsakymas priklauso nuo to, ką vežate. Bet bendros taisyklės – krovinys turi būti pakankamai apsaugotas, kad atlaikytų vibraciją, trumpus judesius (stabdymą, posūkius) ir kitų krovinių svorį. Stiklo ir keramikos gaminiams – pakankamai putplasčio ar burbulinės plėvelės. Baldams – kraštų apsaugos, papildomas kartonas. Mažiems daiktams – dėžutės viduje turi būti užpildytos, kad nesisiotų. Beje – ant dėžutės visada aiškiai žymėkite, kas viduje, ir pridėkite instrukciją jei reikia ypatingos priežiūros. Kartą vežėm dėžutę be jokių etikečių, ir paaiškėjo, kad viduje – laboratorinė įranga, kuri negalima versta aukštyn kojomis. Nebuvo jokio ženklo apie tai.

25. Ar teikiate pakavimo paslaugas?

Ne tiesiogiai, bet galime rekomenduoti pakavimo specialistus arba kartais patys padedame, jei tai nesudėtinga. Pavyzdžiui, jeigu reikia suvynioti baldą į pakavimo plėvelę arba padėti įdėti daiktus į dėžes – galime. Bet visas rimtas pakavimas – tai jau specializuota paslauga, ypač jei tai brangūs ar trapūs daiktai. Mūsų pasiūlyma – pasirūpinkite pakavimu iki atvykstant transportui, nes vairuotojas negali praleisti dviejų valandų laukdamas, kol viskas bus supakuota. Ir dar – jeigu naudojate senus kartonus ar paletes, patikrinkite, ar jos tvirtos krovinio svoriui. Pasitaiko, kad paletė tiesiog sulūžta važiuojant, nes ji buvo skirta 500 kg, o uždėtų 800.

Pasirinkimai – FTL arba LTL

26. Kuo skiriasi FTL ir LTL pervežimas?

FTL – Full Truck Load – reiškia, kad visas transporto priemonės krovinių skyrius skirtas tik jūsų kroviniui. LTL – Less Than Truck Load – tai dalinis krovinys, kai jūsų siunta dalinasi transportą su kitais. Svarbiausias skirtumas – kaina ir laikas. FTL brangiau, bet greičiau, nes transportas važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. LTL pigiau, bet gali užtrukti, nes transportas gali sustoti kitose vietose paimti kitų krovinių arba laukti, kol susikaups pakankamai. Pas mus LTL paprastai reiškia, kad krovinys gali būti kaupiamas kelias dienas, kol maršrutas bus optimalus. Bet tai ne visada – kartais LTL važiuoja beveik taip pat greitai kaip FTL, priklausomai nuo maršruto eigos.

Išvada

Krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą – tai kasdieninis procesas, kurį mes gerai išmanome, bet tai nereiškia, kad viskas visada sklandu. Būna vėlavimų, būna nesusipratimų, būsta neteisingai pakuotų krovinių. Bet tai, ką mes darome gerai – tai komunikuoti ir ieškoti sprendimų. Jeigu turite poreikį vežti krovinį iš Olandijos – susisiekite. Pasistengsime padėti, kad viskas vyktų kuo sklandžiau. Ir jeigu jūsų klausimas neatsakytas šiame straipsnyje – rašykite, atsakysime asmeniškai, nes kiekvienas krovinys turi savo istoriją.