Kroviniai į Amsterdamą, Vežame kiekvieną dieną

Amsterdamas – tai ne tik tulpių ir kanalų miestas. Tai vienas didžiausių logistikos centrų Europoje, į kurį kasdien atvyksta tūkstančiai krovinių iš visos Europos. Ir mes esame tarp tų, kurie tuos krovinius veža. Kiekvieną dieną. Nes žinome, kad verslas negali laukti – prekės turi judėti, sandėliai turi būti pildomi, klientai turi gauti savo užsakymus laiku. Per daug metų dirbant šiuo maršrutu išmokau, kad Amsterdamas turi savo specifiką – nuo parkavimo iki pakrovimo aikštelių, nuo eismo iki darbo valandų. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką žinau, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos girdžiu nuolat. Kartais atsakymai bus ilgi, kartais trumpi – priklausomai nuo to, kiek ten yra ką pasakyti.

Kasdien – krovinių pervežimas į Amsterdamą

1. Ar tikrai vežate krovinius į Amsterdamą kiekvieną dieną?

Taip. Turime pastovų maršrutą, ir kroviniai į Amsterdamą išvyksta kasdien. Tai ne rinkodaros triukas – tai faktas. Turime pakankamai transporto, kad galėtume palaikyti kasdieninį grafiką. Paprastai turime 2-3 vilkikus kelyje bet kuriuo metu. Vienas gali būti pakeliui į Amsterdamą, kitas – jau Amsterdame, trečias – grįžtantis. Tai leidžia mums priimti užsakymus bet kurią dieną ir pristatyti greitai. Bet reikia suprasti vieną dalyką – „kiekvieną dieną" nereiškia, kad galime paimti krovinį bet kurioje Lietuvos vietoje bet kurią dieną. Jei krovinys yra Vilniuje ar Kaune – taip, nes ten mūsų bazės. Jei krovinys yra Klaipėdoje ar Šiauliuose – gali reikėti papildomos dienos, kad transportas pasiektų tą vietą. Taigi visada praneškite, kur yra krovinys, kad galėtume tiksliai planuoti.

2. Kada išvyksta pirmas vilkikas kiekvieną dieną?

Paprastai vakare. Dauguma mūsų vilkikų išvyksta iš Lietuvos apie 18-20 valandą, kad važiuotų per naktį ir pasiektų Vokietiją ryte. Tada dieną važiuoja per Vokietiją, ir vakare arba naktį pasiekia Nyderlandus. Kitą rytą – pakrovimas arba pristatymas Amsterdame. Bet tai tik standartinis grafikas. Jei turite skubų krovinį, galime išvykti ir ryte. Tada krovinys pasiekia Amsterdamą kitą dieną vakare arba naktį. Svarbiausia – pranešti iš anksto, kad galėtume planuoti. Mes turime vairuotojus, kurie budi ir gali išvykti per kelias valandas, bet tai ne visada įmanoma, ypač jei jau turime pilną grafiką.

3. Ar vežate ir savaitgaliais?

Taip, bet mažiau. Šeštadienį paprastai išvyksta vienas vilkikas, sekmadienį – kitas. Tai mažiau nei darbo dienomis, bet vis tiek vežame. Savaitgaliniai pervežimai dažniausiai skirti skubiems kroviniams arba tiems, kurie buvo užsakyti iš anksto. Jei turite krovinį, kuris turi būti Amsterdame pirmadienį ryte, geriausia jį pakrauti penktadienį vakare arba šeštadienį ryte. Tada vilkikas važiuoja savaitgalį ir pristato sekmadienį vakare arba pirmadienį ryte. Bet jei paskambinate sekmadienį popiet ir prašote, kad krovinys būtų Amsterdame pirmadienį – tai jau sudėtingiau. Ne neįmanoma, bet sudėtingiau. Visada geriau planuoti iš anksto.

4. Kaip užsakyti pervežimą į Amsterdamą?

Paprastai. Paskambinkite arba parašykite el. laišką. Nurodykite, ką vežate, iš kur, iki kur, kada reikia pristatyti. Mes atsakysime su kaina ir galimu grafiku. Jei tinka – suderiname detales, paruošiame dokumentus, ir viskas. Bet yra keletas dalykų, kuriuos reikia žinoti. Pirma – kuo daugiau informacijos duosite, tuo tikslesnę kainą gausite. Antra – jei krovinys nestandartinis (gabaritinis, pavojingas, temperatūrai jautrus), praneškite iš karto. Trečia – jei turite pageidavimų dėl laiko, praneškite. Mes stengiamės būti lankstūs, bet negalime visko padaryti paskutinę minutę. Ir dar – jei esate naujas klientas, gali reikėti avanso arba garantijos. Tai normali praktika, ypač pirmam užsakymui.

Kainos – krovinių vežimas į Amsterdamą

5. Kiek kainuoja krovinio pervežimas į Amsterdamą?

Priklauso nuo daug ko. Standartinis pilnas krovinys (FTL) iš Lietuvos į Amsterdamą – apie 1200-1800 eurų. Dalinis krovinys (LTL) – 300-800 eurų, priklausomai nuo užimamos vietos. Bet tai tik orientaciniai skaičiai. Galutinė kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, pakrovimo ir iškrovimo vietos, skubumo, sezono. Pavyzdžiui, jei krovinys turi būti paimtas iš mažo miestelio, kur nėra mūsų maršruto, kaina bus didesnė. Jei reikia specialaus transporto (šaldytuvas, liftas, ilga platforma) – brangiau. Jei reikia savaitgalį ar naktį – brangiau. Mes visada stengiamės rasti optimalų variantą, bet pigiausias ne visada geriausias. Kartą klientas pasirinko pigiausią vežėją, ir krovinys atvyko su 3 dienų vėlavimu. Pigiau išėjo brangiau.

6. Kas įtakoja kainą labiausiai?

Kuras. Tai didžiausia kintamoji. Kuro kaina keičiasi kas savaitę, ir tai tiesiogiai veikia pervežimo kainą. Antras dalykas – atstumas. Nors Amsterdamas yra fiksuotas taškas, pakrovimo vieta gali būti bet kur Lietuvoje. Trečias dalykas – krovinio tipas. Standartinės paletės – pigiau. Nestandartiniai kroviniai – brangiau. Ketvirtas dalykas – sezoniškumas. Prieš Kalėdas visi skuba, paklausa didelė, kainos kyla. Vasarą, kai mažiau užsakymų, kainos gali būti žemesnės. Penktas dalykas – konkurencija. Jei daug vežėjų siūlo tą patį maršrutą, kainos mažesnės. Jei mažai – didesnės. Šiuo metu maršrutas Lietuva-Nyderlandai yra gana konkurencingas, tai yra gerai klientams.

7. Ar kaina skiriasi priklausomai nuo Amsterdamo rajono?

Gali skirtis, bet nežymiai. Amsterdamas nėra labai didelis miestas, ir dauguma vietų pasiekiamos be didelių papildomų kaštų. Bet yra išimčių. Pavyzdžiui, Amsterdamo uostas (Port of Amsterdam) arba Schiphol oro uosto zona – ten lengva privažiuoti, parkavimas paprastas, kaina standartinė. Bet jei reikia vežti į senamiestį – siauros gatvės, draudimai sunkiajam transportui, reikia specialaus leidimo – tada kaina gali būti didesnė. Arba jei krovinys turi būti pristatytas į kažkurį iš priemiesčių – tarkim, Amstelveen ar Haarlem – tai papildomas 20-30 kilometrų, kas prideda šiek tiek prie kainos. Bet tai nėra dideli skirtumai – kalbame apie 50-100 eurų, ne daugiau.

8. Ar taikote nuolaidas reguliariems klientams?

Taip, ir tai normali praktika. Jei turite reguliarius krovinius – tarkim, kas savaitę ar kas dvi – galime sudaryti sutartį su specialia kaina. Paprastai tai yra 10-15 procentų nuolaida nuo standartinės kainos. Bet ne visada piniginė nuolaida – kartais tai gali būti greitesnis pristatymas, prioritetas užsakant, arba lankstesnės atšaukimo sąlygos. Mes vertiname lojalius klientus ir stengiamės tai parodyti. Turime klientą iš Kauno, kuris siunčia krovinius į Amsterdamą kas dešimt dienų jau trejus metus. Jam taikome 12 procentų nuolaidą, ir jis žino, kad visada gaus vietą, net jei grafikas pilnas. Tai abipusė nauda – jis gauna geresnę kainą, mes gauname pastovų darbą.

Dokumentai – gabenimas krovinių į Amsterdamą

9. Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartiniai dokumentai: CMR važtaraštis, komercinė sąskaita (commercial invoice), pakavimo sąrašas (packing list). Jei krovinys yra ES viduje – tarp Lietuvos ir Nyderlandų – muitinės deklaracijos nereikia. Bet jei krovinys yra ne ES prekė – tarkim, importuota iš Kinijos ir dabar vežama iš Lietuvos į Nyderlandus – tada reikia T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Taip pat gali prireikti kilmės sertifikato, jei prekėms taikomi preferenciniai tarifai. Ir dar – jei krovinys pavojingas, reikia ADR dokumentų. Jei temperatūrai jautrus – temperatūros kontrolės protokolo. Mes visada peržiūrime dokumentus prieš išvykstant, kad įsitikintume, jog viskas tvarkoje. Geriau pastebėti klaidą prieš išvykstant, nei muitinėje.

10. Ar reikia muitinės dokumentų tarp Lietuvos ir Nyderlandų?

Paprastai ne. Abi šalys yra ES narės, tai reiškia laisvą prekių judėjimą. Jokių muitų, jokių deklaracijų. Bet yra išimčių. Pirma – jei prekės yra akcizinės (alkoholis, tabakas, degalai), reikia akcizo dokumentų. Antra – jei prekės yra ne ES kilmės ir dar nėra „išmuitintos" ES, reikia T1 tranzito dokumento. Trečia – jei vežate maisto produktus, gali būti veterinariniai ar fitosanitariniai reikalavimai. Ketvirta – jei vežate antikvarinius daiktus ar meno kūrinius, gali būti specialūs leidimai. Taigi, nors paprastam kroviniui muitinės nereikia, visada verta pasitikrinti, ar jūsų krovinys netenka kokių nors specialių reikalavimų.

11. Kaip užpildyti CMR važtaraštį?

CMR yra standartinis dokumentas su aiškiomis skiltimis. Viršuje – siuntėjo duomenys (jūsų įmonė, adresas, kontaktai). Toliau – gavėjo duomenys (kas gauna Amsterdame). Tada – krovinio aprašymas: ką vežate, kiek pakuočių, koks svoris, kokie matmenys. Svarbu – svoris turi būti tikslus, ne apytikslis. Toliau – dokumentai, kurie pridedami (sąskaita, pakavimo sąrašas). Apačioje – datos, parašai. CMR turi būti trimis egzemplioriais – vienas siuntėjui, vienas vežėjui, vienas gavėjui. Mes paprastai pildome savo dalį – vežėjo duomenis, transporto priemonės numerį, maršrutą. Klientas pildo savo dalį. Jei nežinote, kaip pildyti – klauskite. Mes galime padėti arba netgi atsiųsti užpildytą šabloną.

12. Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Priklauso nuo klaidos. Jei tai smulki klaida – tarkim, neteisingas adreso numeris – galima pataisyti ranka ir pasirašyti šalia. Jei tai rimtesnė klaida – neteisingas svoris, neteisingas krovinio aprašymas – geriau perrašyti dokumentą. Ypač jei krovinys keliauja per muitinę (net jei tarp ES šalių muitinės nėra, kartais patikrinimai būna). Netikslūs dokumentai gali sukelti įtarimą ir pristabdyti krovinį. Mes visada rekomenduojame patikrinti dokumentus prieš atiduodant vairuotojui. Ir dar – jei pastebėjote klaidą jau po išvykimo, praneškite iš karto. Mes galime informuoti vairuotoją, kad jis turės pataisytą dokumentą pristatymo vietoje. Geriau nei nieko.

Transportas – pervežimas krovinių į Amsterdamą

13. Kokį transportą naudojate kroviniams į Amsterdamą?

Standartiniai vilkikai su puspriekabėmis – tentinės (tautliner) ir uždaros (box). Tentinės patogios, nes galima krauti iš šono, viršaus ir galo. Uždaros – saugesnės, ypač jei krovinys vertingas arba jautrus oro sąlygoms. Taip turime šaldytuvus (refrižeratorius) temperatūrai jautriems kroviniams, liftus (kėbulus su liftu) sunkiems kroviniams be krovimo įrangos, ir megatrailerius (4 metrų vidinis aukštis) dideliems kroviniams. Kiekvienas krovinys turi tinkamą transportą. Mes nevežame visko vienu vilkiku – renkamės pagal krovinio poreikius. Ir dar – visi mūsų vilkikai turi GPS sekimą, todėl galime stebėti krovinio judėjimą realiu laiku.

14. Kiek krovinio telpa į vieną vilkiką?

Standartinė puspriekabė turi apie 33-34 kubinių metrų tūrį ir gali vežti iki 24-25 tonų. Tai reiškia, kad telpa apie 33 standartinės euro paletės (120x80 cm) arba 26 ISO paletės (120x100 cm). Bet tai teoriniai skaičiai. Praktiškai priklauso nuo to, kaip krovinys supakuotas, ar galima krauti ant paletės, ar yra tarpų. Jei krovinys nestandartinis – tarkim, ilgas arba aukštas – gali tilpti mažiau. Mes visada prašome kliento nurodyti tikslius matmenis ir svorį, kad galėtume pasakyti, kiek tilps. Kartą klientas sakė, kad „telpa viskas". Atvažiavome – pusė krovinio liko. Teko siųsti antrą vilkiką. Dabar visada prašome matmenų.