Daliniai kroviniai į Roterdamą, Vežame kiekvieną dieną

Kai reikia išsiųsti nedidelį krovinį – kelias dėžes, padėklą ar pusę sunkvežimio – ne visada apsimoka užsakyti visą mašiną. Daliniai kroviniai (LTL) yra sprendimas, kurį naudoja dauguma mažų ir vidutinių įmonių. Roterdamas, kaip pagrindinis Europos logistikos centras, yra viena populiariausių krypčių iš Lietuvos. Vežame kiekvieną dieną – tai ne tuščias pažadas, o realybė, kai turite tinkamą partnerį. Šiame straipsnyje papasakosiu viską, ką reikia žinoti apie dalinių krovinių gabenimą į Roterdamą – nuo kainodaros iki dokumentų, nuo pakavimo iki terminų.

Supratimas – daliniai kroviniai į Roterdamą

Kas yra dalinis krovinys?

Dalinis krovinys – tai krovinys, kuriam nereikia viso sunkvežimio. Jis dalijasi erdvę su kitų klientų kroviniais. Pavyzdžiui, jūs siunčiate 5 padėklus, kitas klientas – 8, trečias – 3. Visus juos veža vienas sunkvežimys į Roterdamą. Kiekvienas moka tik už užimamą vietą, ne už visą mašiną. Tai ženkliai pigiau nei FTL (pilnas krovinys). Bet yra minusų – krovinys gali važiuoti ilgiau, nes reikia surinkti visus siuntėjus ir paskirstyti pristatymus. Ir dar – krovinys bus kraunamas ir perkraunamas daugiau kartų, kas padidina žalos riziką.

Kam tinka daliniai kroviniai?

Visiems, kas siunčia mažiau nei 10-12 padėklų arba krovinio svoris mažesnis nei 5-6 tonos. Jei siunčiate reguliariai, bet nedideliais kiekiais – dalinis krovinys yra jūsų pasirinkimas. Tinka elektronikos platintojams, drabužių parduotuvėms, mažoms gamykloms, internetinėms parduotuvėms. Vienas mūsų klientas siunčia po 2-3 padėklus kas savaitę į Roterdamą – jam FTL būtų per brangu, o siuntų tarnyba per lėta ir nepatikima dideliems gabaritams. Dalinis krovinys – aukso vidurys. Bent jau daugeliu atvejų.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo siuntos?

Siuntų tarnybos (DPD, DHL, FedEx) veža mažus paketus – iki 30-50 kilogramų, kartais daugiau. Daliniai kroviniai – tai didesni kiekiai, sunkesni svoriai, padėklai, nestandartiniai matmenys. Kitaip tariant, kai siuntų tarnyba sako „per didelis", tada ateina eilė daliniams kroviniams. Kainos skiriasi kardinaliai – siuntų tarnyba už 100 kilogramų gali paprašyti 200 eurų, o dalinis krovinys – 80-100. Bet siuntų tarnyba pristato per 2-3 dienas, o dalinis krovinys – per 4-7. Viskas turi savo kainą ir savo laiką.

Kainos – dalinių krovinių vežimas į Roterdamą

Nuo ko priklauso dalinio krovinio kaina?

Pagrindiniai veiksniai – užimamas tūris (kubiniai metrai) ir svoris. Vežėjas skaičiuoja, kiek vietos jūsų krovinys užima sunkvežimyje. Kuo daugiau vietos – tuo brangiau. Taip pat svarbu – pakrovimo ir iškrovimo vieta. Jei reikia važiuoti į atokią vietovę, kaina didėja. Ir dar – sezoniškumas. Prieš Kalėdas visi siunčia, todėl kainos kyla. Vasarą – panašiai. Geriausias metas daliniams kroviniams – sausis-vasaris, rugsėjis. Tada ir vietos daugiau, ir kainos geresnės. Bent jau taip buvo pastaruosius keletą metų.

Kiek kainuoja vežti vieną padėklą į Roterdamą?

Standartinis euro padėklas (120x80 cm) su kroviniu iki 500 kilogramų – nuo 80 iki 150 eurų. Priklauso nuo to, kiek padėklų siunčiate vienu metu. Vienas padėklas – brangiausias variantas, nes vežėjas turi pritaikyti visą logistiką vienam klientui. Jei siunčiate 5 ar daugiau padėklų, kaina už vieną krenta. Ir dar – aukštis. Jei padėklas standartinis – iki 180 cm, kaina normali. Jei jūsų krovinys išlenda virš padėklo arba yra nestandartinis, gali būti papildomas mokestis už „neįprastą formą". Tai dažnai pamirštama, o paskui stebimasi sąskaita.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma. Ypač jei siunčiate reguliariai. Vienas padėklas kartą per mėnesį – derybų erdvė maža. Trys padėklai kas savaitę – jau galima kalbėti. Dešimt padėklų kas antrą dieną – čia jau rimti pokalbiai. Vežėjai vertina pastovius klientus ir yra linkę daryti nuolaidas. Bet nesitikėkite stebuklų – kuro kaina, darbo užmokestis, kelių mokesčiai – tai fiksuotos išlaidos, kurių niekas negali panaikinti. Realus nuolaidos dydis – 5-15 procentų. Daugiau – tik labai dideliems kiekiams arba ilgalaikėms sutartims.

Kada kaina gali pasikeiti po užsakymo?

Retai, bet būna. Dažniausia priežastis – krovinio parametrai skiriasi nuo deklaruotų. Jūs sakėte 2 padėklai, o atvažiavus paaiškėja, kad 3. Arba svoris didesnis nei nurodyta. Tada kaina perskaičiuojama. Dar gali keistis, jei pasikeičia pristatymo adresas arba jei krovinys turi būti pristatytas skubiau nei planuota. Ir vienas nemalonus atvejis – kai degalų kaina šokteli kelionės metu. Tai retai, bet pasitaiko. Sutartyje turi būti aiškiai parašyta, ar kaina fiksuota ar kintanti. Jei nėra – klauskite.

Terminai – daliniai kroviniai kasdien

Kiek laiko trunka dalinio krovinio pristatymas?

Į Roterdamą – paprastai 4-7 dienos. Pirmos 1-2 dienos skiriamos krovinių surinkimui iš skirtingų siuntėjų. Tada kelionė – 2-3 dienos. Ir galiausiai pristatymas – dar 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kiek gavėjų Roterdame. Tai skiriasi nuo FTL, kur krovinys išvažiuoja iš karto ir važiuoja tiesiai. Dalinis krovinys turi savo logiką – reikia surinkti visus, kad mašina būtų pilna. Kompromisas tarp kainos ir greičio. Jei reikia greičiau – FTL. Jei svarbiau kaina – LTL.

Ar galima pagreitinti pristatymą?

Galima, bet kainuos. Express variantas – kai jūsų krovinys pirmenybinis ir vežėjas specialiai dėl jo keičia maršrutą. Tai gali sutrumpinti laiką iki 2-3 dienų. Bet kaina bus beveik tokia pat kaip FTL. Arba galite rinktis „prioritetinį" variantą – ne express, bet greitesnis nei standartinis. Kaina 20-30 procentų didesnė, laikas sutrumpėja 1-2 dienomis. Klausimas, ar verta. Priklauso nuo to, ką vežate ir kiek skubu. Kartais verta palaukti ir sutaupyti. Kartais – ne.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nesinervinti. Paskambinti vežėjui ir paklausti, kas vyksta. Dažniausiai vėlavimas turi paaiškinimą – kamščiai, orai, kitas krovinys užstrigo. Antra – informuoti gavėją. Geriau pranešti iš anksto, kad bus vėlavimas, nei leisti jam laukti ir nervintis. Trečia – jei vėlavimas ilgas arba be aiškios priežasties, reikalauti kompensacijos. Sutartyje turi būti numatyta, kas nutinka vėlavimo atveju. Jei nenumatyta – tai jau problema, kurią reikia spręsti kitai sutarčiai. Mokomės iš klaidų.

Dokumentai – daliniai kroviniai į Roterdamą

Kokie dokumentai būtini daliniam kroviniui?

Tie patys kaip ir pilnam – CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, pakavimo lapas. Skirtumas tas, kad daliniam kroviniui CMR gali būti vienas visiems kroviniams sunkvežimyje, o ne atskiras kiekvienam siuntėjui. Tai vadinama „konsoliduotu važtaraščiu". Jūs gaunate savo CMR kopiją su jūsų krovinio duomenimis. Svarbu – patikrinti, ar visi duomenys teisingi. Ypač svoris ir pakuočių skaičius. Daliniuose kroviniuose klaidos dokumentuose dažnesnės, nes informacija surenkama iš kelių šaltinių.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Ne, jei vežate tarp ES šalių. Lietuva ir Olandija abi ES, todėl muitinės procedūrų nėra. Tačiau jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies ir tik tranzitu per Lietuvą – tada kitaip. Arba jei jūsų prekės yra specialios – alkoholis, tabakas, vaistai – tada gali būti akcizų klausimai net ES viduje. Paprastoms prekėms – elektronika, drabužiai, mašinų dalys – jokių muitinės procedūrų. Tiesiog CMR ir važiuojam. Bet visada patikrinkite, ar jūsų prekėms netaikomi specialūs reikalavimai. Geriau vieną kartą paklausti nei vėliau aiškintis.

Kaip užpildyti pakavimo lapą?

Paprastai – kiekvienos pakuotės numeris, turinys, svoris, matmenys. Jei siunčiate 10 dėžių, kiekviena turi turėti savo numerį (1 iš 10, 2 iš 10 ir t.t.). Turinys – kuo detaliau. Ne „prekės", o „moteriški marškinėliai, medvilnė, 50 vnt." Svoris – kiekvienos dėžės atskirai ir bendras. Matmenys – ilgis, plotis, aukštis centimetrais. Ir dar – bendras svoris ir tūris. Kuo tikslesnė informacija, tuo mažiau klausimų iš vežėjo. Ir mažiau galimybių nesusipratimams.

Pakavimas – daliniai kroviniai kasdien

Kaip tinkamai supakuoti dalinį krovinį?

Pagrindinė taisyklė – krovinys turi atlaikyti perkrovimą. Skirtingai nuo FTL, kur krovinys pakraunamas vieną kartą ir iškraunamas vieną kartą, dalinis krovinys gali būti kraunamas 3-4 kartus. Kiekvienas perkrovimas – papildoma rizika. Todėl pakuotė turi būti tvirta. Dėžės – gofruotas kartonas, ne plonas. Padėklai – standartiniai, geriau EUR/EPAL. Krovinys ant padėklo – pritvirtintas diržais arba apvyniotas streč plėveve. Ir dar – žymėjimas. Kiekviena dėžė turi turėti lipduką su gavėjo duomenimis ir krovinio numeriu.

Ar būtina dėti ant padėklo?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Padėklas palengvina pakrovimą, iškrovimą ir saugojimą. Be padėklo krovinys kraunamas rankomis, kas užima daugiau laiko ir padidina žalos riziką. Be to, vežėjai dažnai taiko papildomą mokestį už krovinius be padėklų – vadinamą „rankinio krovimo mokestį". Standartinis euro padėklas kainuoja 10-15 eurų, bet sutaupo daugiau. Ir dar – jei jūsų krovinys ant padėklo, jis užima prognozuojamą vietą sunkvežimyje. Be padėklo – neaišku, kiek vietos reikės, ir kaina gali pasikeisti.

Kaip apsaugoti trapius daiktus?

Burbulinė plėvelė, putplastis, kartono įdėklai, oro pagalvės. Svarbiausia – kad daiktas nejudėtų dėžės viduje. Jei tarp daikto ir dėžės sienelės yra tarpas, jį reikia užpildyti. Kitaip daiktas judės kiekvieno stabdymo metu ir gali sudužti. Ir dar – žymėjimas. „Fragile", „This side up", „Do not stack". Taip, ne visada vežėjai skaito, bet bent jau yra pagrindas reikalauti kompensacijos, jei krovinys sugadinamas. Vienas mūsų klientas vežė stiklo gaminius be jokio žymėjimo ir be papildomo draudimo. Kai pusė sudužo, kaltino visus aplinkui. Bet kaltas buvo pats.

Sekimas – daliniai kroviniai į Roterdamą

Ar galima sekti dalinį krovinį realiu laiku?

Dauguma vežėjų siūlo GPS sekimą, bet ne visi. Ir net jei siūlo – ne visada tikslų. Dalinis krovinys važiuoja su kitais kroviniais, ir GPS rodo sunkvežimio poziciją, ne jūsų konkrečiai krovinio. Bet tai geriau nei nieko. Žinote, kad sunkvežimis yra Vokietijoje, vadinasi, jūsų krovinys taip pat. Kai kurie vežėjai siūlo detaliau – kiekvieno pakrovimo ir iškrovimo momentą. Tai kainuoja papildomai, bet verta, jei krovinys svarbus arba jei gavėjas nori tiksliai žinoti, kada laukti.

Kaip dažnai atnaujinama informacija?

Priklauso nuo vežėjo. Kai kurie atnaujina kas valandą, kiti – kas kelias valandas, treti – tik pakrovimo ir iškrovimo momentu. Geriausi vežėjai turi automatizuotas sistemas, kurios siunčia pranešimus el. paštu ar SMS – „jūsų krovinys pakrautas", „jūsų krovinys kerta sieną", „jūsų krovinys pristatytas". Tai labai patogu, ypač jei turite daug siuntų vienu metu. Rekomenduoju rinktis vežėją su gera sekimo sistema. Tai ne tik patogumas, bet ir saugumas – žinote, kur jūsų krovinys bet kuriuo metu.

Ką daryti, jei sekimo sistema neveikia?

Paskambinti. Paprasta, bet veiksminga. Sekimo sistema yra papildoma paslauga, o ne pagrindinis vežimo elementas. Jei sistema neveikia, vežėjas vis tiek turi žinoti, kur jūsų krovinys. Jie gali paskambinti vairuotojui ir sužinoti. Arba patikrinti savo vidinę sistemą. Svarbu – ne panikuoti. Kartais sistemos „lūžta" dėl techninių priežasčių, ir po valandos viskas vėl veikia. Jei neveikia ilgiau nei pusę dienos – tada jau galima nerimauti ir prašyti informacijos tiesiogiai.

Žala – daliniai kroviniai kasdien

Ar daliniai kroviniai dažniau pažeidžiami?

Deja, taip. Statistiškai daliniai kroviniai turi didesnę žalos tikimybę nei pilni. Priežastis paprasta – daugiau perkrovimų. Kiekvienas perkrovimas – tai krovinio judėjimas, vibracija, galimas smūgis. Be to, daliniame krovinyje jūsų krovinys gali būti šalia kitų, sunkesnių ar aštresnių. Jei pritvirtinimas netinkamas, vienas krovinis gali nustumti kitą. Todėl pakavimas dar svarbesnis nei FTL atveju. Ir draudimas – taip pat. Netaupykite ant pakavimo ir draudimo. Tai pigiau nei naujas krovinys.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Tas pats kaip su pilnu kroviniu – fiksuoti, pranešti, reikalauti. Bet yra vienas papildomas niuansas – daliniame krovinyje sunkiau nustatyti, kas kaltas. Ar vežėjas, ar kitas siuntėjas, kurio krovinis prispaudė jūsų? Todėl labai svarbu turėti nuotraukas iš pakrovimo momento – kaip atrodė jūsų krovinys prieš kelionę. Jei nuotraukose matyti, kad pakuotė tvirta ir krovinys gerai pritvirtintas, o atvykus sugadintas – aišku, kad kaltas vežėjas. Be nuotraukų – sunku įrodyti.

Ar vežėjas atsako už visą žalą?

Priklauso nuo draudimo ir sutarties. Standartinis CMR draudimas ribotas – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei jūsų krovinys vertingesnis, reikia papildomo draudimo. Ir dar – vežėjas neatsako, jei žala atsirado dėl netinkamo pakavimo. Tai dažnas ginčų šaltinis. Vežėjas sako „netinkamai supakuota", siuntėjas sako „netinkamai vežė". Kas teisus – priklauso nuo įrodymų. Todėl visada fotografuokite krovinį prieš pakrovimą ir po pristatymo. Ir saugokite visus dokumentus bent metus.

Specifika – daliniai kroviniai į Roterdamą

Ar Roterdame yra specialūs terminalai daliniams kroviniams?

Taip, yra. Roterdame veikia keli LTL terminalai, kur kroviniai konsoliduojami ir paskirstomi. Tai leidžia vežėjams optimizuoti maršrutus ir sumažinti kainas. Jūsų krovinys atvyksta į terminalą, ten laukia, kol bus sukomplektuotas su kitais kroviniais į tą patį regioną, ir tada išvežiojamas gavėjams. Tai užtrunka papildomą dieną ar dvi, bet kaina mažesnė. Alternatyva – tiesioginis pristatymas nuo durų iki durų, bet tai brangiau. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų prioritetų.

Kaip veikia konsolidacija Roterdame?

Konsolidacija – tai kelių siuntėjų krovinių sujungimas į vieną siuntą. Roterdame tai vyksta terminaluose. Kroviniai atvyksta iš skirtingų šalių, rūšiuojami pagal paskirties vietą, kraunami į naujus sunkvežimius ir išvežiojami. Tai efektyvu, bet užima laiko. Jei jūsų krovinys skuba, konsolidacija gali būti kliūtis. Bet jei galite palaukti – sutaupote. Kai kurie vežėjai siūlo abu variantus – konsoliduotą ir tiesioginį. Kainų skirtumas gali būti 20-30 procentų.

Ar Roterdamo terminalai dirba savaitgaliais?

Dauguma – ne. Arba sutrumpintu grafiku. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys atvyksta penktadienį vakare, jis gali stovėti terminale iki pirmadienio ryto. Tai svarbu planuojant pristatymo terminus. Ypač jei gavėjas laukia prekių pirmadienį ryte. Tokiu atveju reikia užtikrinti, kad krovinys atvyktų ketvirtadienį arba penktadienį ryte, kad spėtų būti iškrautas. Arba susitarti su gavėju, kad jis priims krovinį savaitgalį – bet tai ne visada įmanoma.

Kasdienybė – vežame kiekvieną dieną

Ką reiškia „vežame kiekvieną dieną"?

Tai reiškia, kad vežėjas turi reguliarų maršrutą Lietuva-Roterdamas ir kiekvieną dieną (arba beveik kiekvieną) išvažiuoja sunkvežimis šia kryptimi. Tai nereiškia, kad jūsų krovinys išvažiuos tą pačią dieną, kai užsakysite. Jis bus įtrauktas į artimiausią maršrutą. Jei užsakote pirmadienį, krovinys gali išvažiuoti antradienį arba trečiadienį, priklausomai nuo to, kada maršrutas suplanuotas. „Kiekvieną dieną" reiškia, kad nereikia laukti savaitės, kol susikaups pakankamai krovinių.

Ar „kiekvieną dieną" tinka visiems kroviniams?

Ne visiems. Jei jūsų krovinis reikalauja specialaus transporto – refrižeratoriaus, žemagrindžio, ADR – tada „kiekvieną dieną" negalioja. Specialus transportas važiuoja pagal užsakymus, ne pagal grafiką. Taip pat jei krovinys labai didelis arba labai sunkus – reikia specialaus leidimo, ir tai užtrunka. „Kasdienis vežimas" tinka standartiniams kroviniams – padėklams, dėžėms, ritėms. Viskam, kas telpa į įprastą tentinį sunkvežimį ir nereikalauja papildomų leidimų.

Ar galima užsisakyti skubų vežimą tą pačią dieną?

Sunku, bet ne neįmanoma. Jei paskambinsite anksti ryte ir vežėjas turi laisvą transportą – galima. Bet kaina bus gerokai didesnė, nes reikia keisti planus, skirti papildomą vairuotoją, galbūt važiuoti tuščiai iki jūsų pakrovimo vietos. Realiai – dvigubai ar trigubai brangiau nei standartinis vežimas. Tokius variantus naudoja tik tada, kai labai reikia – pavyzdžiui, gamykla sustojo, nes trūksta detalių, ir kiekviena valanda kainuoja tūkstančius. Kasdieniams poreikiams – planuokite iš anksto.

Išlaidos – optimizavimas dalinių krovinių

Kaip sumažinti dalinio krovinio išlaidas?

Keletas būdų. Pirma – siųsti daugiau vienu metu. Vietoj 2 padėklų kas savaitę – 8 padėklus kas mėnesį. Kaina už padėklą mažesnė. Antra – lanksčiai žiūrėti į terminus. Jei neskubu, vežėjas gali jūsų kroviniui rasti pigesnį maršrutą. Trečia – tinkamas pakavimas. Standartiniai padėklai, aiškūs matmenys – vežėjas gali tiksliau planuoti ir pasiūlyti geresnę kainą. Ketvirta – ilgalaikė sutartis. Pastovūs klientai visada gauna geresnes sąlygas. Ir penkta – bendradarbiauti su vežėju, o ne kovoti su juo. Geri santykiai = geros kainos.

Ar verta konsoliduoti siuntas su kitais siuntėjais?

Jei turite tokią galimybę – taip. Konsolidacija leidžia sumažinti kainą už vienetą, nes dalijatės transporto išlaidas. Bet tai reikalauja koordinacijos – reikia suderinti terminus, pakrovimo vietas, dokumentus. Lengviau, jei konsoliduojate savo pačio siuntas – pavyzdžiui, vietoj dviejų siuntų per savaitę – viena didesnė. Su kitais siuntėjais konsoliduoti sunkiau, bet įmanoma. Yra net specialios platformos, kurios tai daro. Bet tai jau kitas lygis.

Kada FTL pigiau nei LTL?

Kai krovinys užima daugiau nei 60-70 procentų sunkvežimio. Tada kaina už LTL priartėja prie FTL, o kartais net viršija. Logika paprasta – vežėjas nori užpildyti visą mašiną. Jei jūsų krovinys užima beveik visą vietą, bet mokate kaip už dalinį, vežėjas negali priimti kitų krovinių. Todėl jis padidina kainą, kad kompensuotų prarastą pelną. Tokiu atveju FTL – logiškesnis pasirinkimas. Ir paprastesnis – mažiau dokumentų, mažiau perkrovimų, greitesnis pristatymas.

Išvada

Daliniai kroviniai į Roterdamą – kasdienė realybė tūkstančiams įmonių Lietuvoje. Tai ekonomiškas būdas siųsti nedidelius kiekius be viso sunkvežimio nuomos. Svarbiausia – tinkamas pakavimas, tikslūs dokumentai ir patikimas vežėjas. Kainos konkurencingos, terminai priimtini, o galimybės plačios. Jei siunčiate reguliariai, verta sudaryti sutartį ir užsitikrinti stabilias sąlygas. Roterdamas kaip kryptis visada bus paklausus – tai Europos vartai į pasaulį. Sėkmės jūsų logistikos sprendimuose.