Automobiliai nuo tralo Roterdamas, vežame kiekvieną dieną

Kai kas nors sako „automobiliai nuo tralo Roterdamas", daugelis pagalvoja apie tuos didelius autovežius, kurie važinėja autostradomis su keliais automobiliais ant viršaus. Ir jie teisūs – tai pagrindinis būdas, kuo mes vežame. Bet ne vienintelis. Yra ir atskiri tralai, ir konteineriai, ir net geležinkelis (nors pastarasis retai). Roterdamas – tai mūsų pagrindinis taškas, nes ten yra didžiausi aukcionai, uostas ir logistikos centrai. Vežame kiekvieną dieną – ne metaforiškai, o tiesiogine prasme. Kiekvieną. Dieną. Net sekmadieniais, nors tai brangiau. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip viskas veikia iš vidaus.

Tralas – automobilių pervežimas tralu

1. Kas yra tralas ir kuo jis skiriasi nuo autovežio?

Tralas – tai priekaba arba platforma, kuri kabinama prie sunkvežimio ar furgono. Ant jo galima užkelti vieną automobilį. Autovežis – tai specialus sunkvežimis su dviem ar trimis platformomis, ant kurių telpa 6-10 automobilių. Skirtumas paprastas: tralas – vienas automobilis, autovežis – daug. Tralas brangesnis už vieną automobilį, bet greitesnis ir lankstesnis. Autovežis pigesnis, bet lėtesnis, nes daro daug sustojimų. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų poreikių. Jei skubu – tralas. Jei svarbu kaina – autovežis. Jei automobilis labai vertingas – tralas su uždengimu.

2. Kiek automobilių telpa ant vieno tralo?

Standartinis tralas – vienas automobilis. Yra ir didesnių tralų, kurie gali vežti du automobilius, bet tai rečiau. Autovežis – nuo 6 iki 10, priklausomai nuo modelio. Mūsų autovežiai paprastai veža 8 automobilius – keturi apačioje, keturi viršuje. Bet tai priklauso nuo automobilių dydžio. Jei vežame aštuonis mažus Fiat 500 – telpa. Jei vežame aštuonis didelius SUV – gal ir ne. Vieną kartą bandėme užkelti aštuntą automobilį – netilpo. Teko palikti. Klientas laukė kitos dienos. Nemalonu, bet fizikos neapgausi.

3. Kiek kainuoja vieno automobilio pervežimas tralu?

Tralu – nuo 700 iki 1000 eurų iš Lietuvos į Roterdamą. Autovežiu – nuo 350 iki 550 eurų. Bet tai bazinė kaina. Priklauso nuo: automobilio dydžio, paėmimo vietos, pristatymo vietos, sezono, skubos. Jei reikia vežti nevažiuojantį automobilį – papildomai 100-200 eurų. Jei reikia vežti naktį arba savaitgalį – papildomai. Jei automobilis labai vertingas ir reikia papildomo draudimo – irgi papildomai. Visada prašome visos informacijos prieš skaičiuodami kainą, kad nebūtų staigmenų. Kaina – tai ne skaičius iš lubų, o apskaičiuota suma su visais komponentais.

4. Kuo skiriasi atviras tralas nuo uždaro?

Atviras tralas – paprasta platforma be stogų ir sienų. Automobilis matomas iš visų pusių, veikiamas oro sąlygų (lietus, sniegas, dulkės). Pigiau. Uždengtas tralas – dėžė su sienomis ir stogu. Automobilis apsaugotas nuo oro ir smalsių akių. Brangiau – papildomai 200-400 eurų. Uždengtas tralas naudojamas retoms, vertingoms arba restauruojamoms transporto priemonėms. Vieną kartą vežėme restauruotą 1967 metų Ford Mustang – klientas reikalavo uždengto tralo, nes bijojo, kad kas nors subraižys. Suprantama – tokios mašinos vertė 50 000 eurų. Atviras tralas būtų per didelė rizika.

5. Ar galima vežti nevažiuojantį automobilį tralu?

Taip, bet su papildomomis sąlygomis. Jei automobilis rieda (galima stumti) – paprastai užkeliame be problemų. Jei ratai nejuda – reikia specialios įrangos: keltuvo, gervės arba ratukų. Tai papildomas laikas ir pinigai. Vieną kartą vežėme BMW, kurio priekiniai ratai buvo užblokuoti – negalėjome jo stumti. Teko naudoti specialius ratukus, ant kurių užkėlėme priekį. Užtruko valandą vietoj įprastų 20 minučių. Klientas sumokėjo papildomai 150 eurų. Bet ką daryti – automobilis nevažiuoja, reikia vežti. Svarbu – informuoti iš anksto, kad galėtume pasiruošti.

Maršrutai – kaip važiuojame

6. Kokiu maršrutu važiuojate iš Lietuvos į Roterdamą?

Paprastai – per Lenkiją, Vokietiją, tada Olandiją. Konkretus maršrutas priklauso nuo to, iš kur paimame. Iš Vilniaus: Vilnius – Kaunas – Varšuva – Poznanė – Berlynas – Hanoveris – Osnabriukas – Enschede – Roterdamas. Iš Klaipėdos: Klaipėda – Ryga – (arba per Lenkiją) – Berlynas – ir t.t. Maršrutas gali keistis priklausomai nuo eismo, oro, kelių būklės. Vairuotojas turi GPS, bet jis ne visada rodo geriausią kelią. Vieną kartą GPS nusiuntė mus per kažkokį kaimo keliuką Lenkijoje – autovežis vos tilpo tarp namų. Nuo tada vairuotojai naudoja GPS tik kaip papildomą įrankį, o ne kaip vienintelį.

7. Kiek kilometrų yra nuo Vilniaus iki Roterdamo?

Oro linija – apie 1200 km. Keliu – apie 1500-1600 km, priklausomai nuo maršruto. Tai nėra trumpas atstumas. Autovežis, kuris važiuoja 80-90 km/h ir turi laikytis vairavimo laiko taisyklių (9 valandos per dieną), įveikia apie 700-800 km per dieną. Taigi – dvi dienos gryno važiavimo. Bet reikia pridėti pakrovimą, iškrovimą, sienos kirtimą (nors ES nėra sienų, bet kartais būna patikrinimai), poilsį. Reali trukmė – 2,5-3 dienos. Jei vežame vieną automobilį tralu ir vairuotojas gali važiuoti greičiau – gal ir per 2 dienas. Bet nesitikėkite stebuklų.

8. Ar darote sustojimus pakeliui?

Taip, ir jie privalomi. ES taisyklės reikalauja, kad vairuotojas ilsėtųsi 45 minutes kas 4,5 valandos. Be to, po 9 valandų vairavimo – privaloma 11 valandų poilsio. Tai reiškia, kad vairuotojas negali važiuoti 16 valandų iš eilės, net jei nori. Sustojimai būna degalinėse, poilsio aikštelėse arba viešbučiuose (jei reikia nakvynės). Vieną kartą klientas skambino 23 valandą vakaro ir klausė, kur mašina – paaiškinau, kad vairuotojas miega, kaip ir privalo pagal įstatymą. Klientas nepatenkintas, bet ką padarysi – saugumas svarbiau nei skuba.

9. Ką darote, jei kelias uždarytas arba spūstis?

Pirma – ieškome alternatyvaus maršruto. GPS paprastai pasiūlo kitą kelią. Antra – jei spūstis ilga (pvz., avarija autostradoje) – laukiame. Trečia – jei kelias uždarytas ilgam – ieškome apvažiavimo. Vieną kartą Vokietijoje autostrada buvo uždaryta dėl avarijos – teko važiuoti per mažus miestelius, kur autovežis vos tilpo. Užtrukome papildomas 3 valandas. Klientas gavo mašiną vėliau nei planuota. Nemalonu, bet tai ne mūsų kaltė. Mes negalime valdyti eismo. Ir dar – žiemą Lenkijoje kartais būna uždaromi keliai dėl sniego. Tada tenka laukti, kol nuvalys. Rezervas laiko – visada.

10. Ar vežate tiesiai ar darote papildomus sustojimus kitoms mašinoms?

Priklauso nuo to, kokiu būdu vežame. Jei tralu – tiesiai iš taško A į tašką B. Jei autovežiu – gali būti papildomų sustojimų kitose vietose. Tai normalu – autovežis veža kelias mašinas vienu metu, ir kiekviena turi savo paėmimo bei pristatymo vietą. Pavyzdžiui: paimame mašiną Vilniuje, tada Kaune, tada dar vieną Šiauliuose, tada važiuojame į Roterdamą. Ten iškrauname vieną, tada kitą Amsterdame, trečią Hagoje. Tai sudėtinga logistika, bet mes tai darome kasdien. Svarbu – informuoti klientą apie numatomą laiką, kad jis žinotų, kada laukti.

Procedūros – dokumentai ir formalumai

11. Kokius dokumentus reikia vežant automobilį tralu?

Standartinis paketas: registracijos liudijimas, pirkimo-pardavimo sutartis (jei parduodate), asmens dokumentas, įgaliojimas (jei veža ne savininkas). Jei automobilis registruotas įmonės vardu – įmonės dokumentai ir įgaliojimas. Be to – CMR važtaraštis. Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad automobilis pervežamas tarptautiniu maršrutu. Jį išrašome mes. Jums jo nereikia ruošti. Bet – jei automobilis turi būti deklaruotas muitinėje (pvz., jei vežate ne į ES) – reikia ir muitinės deklaracijos. Į Roterdamą – ES viduje – muitinės nereikia.

12. Ar reikia techninės apžiūros vežant tralu?

Ne. Automobilis, vežamas tralu, nedalyvauja eisme, tai techninės apžiūros nereikia. Bet – jei automobilis turi važiuoti patys iki pakrovimo vietos – be galiojančios TA negalima. Ir dar – jei automobilis bus registruojamas Olandijoje, reikės olandiškos techninės apžiūros (APK). Lietuviška TA Olandijoje negalioja. Taigi – jūsų atsakomybė – tik pristatyti automobilį. Techninė apžiūra – jau pirkėjo reikalas. Bet jei automobilis turi akivaizdžių defektų – pasakykite pirkėjui iš anksto. Kad nebūtų nusivylimo.

13. Kaip su draudimu vežant tralu?

Automobilis ant tralo yra apdraustas mūsų CMR draudimu. Tai reiškia, kad jei kas nors nutinka pervežimo metu – draudimas kompensuoja. Bet – draudimas taikomas tik pervežimo metu. Prieš pakrovimą ir po iškrovimo – jūsų atsakomybė. Todėl – jei automobilis paliekamas Roterdame laukti – pasirūpinkite papildomu draudimu. Yra bendrovių, kurios siūlo trumpalaikį draudimą. Kaina nedidelė, bet ramybė verta daugiau. Ir dar – jei automobilis labai vertingas (virš 50 000 eurų), rekomenduoju papildomą draudimą. CMR draudimas turi limitą, ir jei automobilis vertas daugiau – skirtumą teks mokėti iš savo kišenės.

14. Ar reikia muitinės deklaracijos vežant į Roterdamą?

Ne. Lietuva ir Olandija yra ES, tai laisvas prekių judėjimas. Jokios muitinės deklaracijos nereikia. Bet – jei automobilis yra naujas (mažiau nei 6 mėnesiai arba mažiau nei 6000 km), Olandijoje gali tekti mokėti PVM. Tai „naujo automobilio taisyklė". Jei automobilis senesnės – jokių papildomų mokesčių. Tačiau – jei automobilis buvo importuotas į Lietuvą iš ne ES šalies ir importo procedūros nebuvo pilnai užbaigtos, gali būti klausimų. Patikrinkite automobilio kilmę prieš veždami.

15. Ką daryti, jei automobilis turi lietuvišką lizingą?

Lizinguotas automobilis priklauso lizingo bendrovei. Norint išvežti – reikia lizingo bendrovės leidimo. Paprastai tai nėra problema – parašote prašymą, gaunate sutikimą. Bet – jei automobilis parduodamas, lizingas turi būti išpirktas prieš pardavimą. Kitaip pirkėjas Roterdame negalės automobilio užregistruoti. Vienas mano klientas bandė parduoti lizinguotą automobilį – sandoris žlugo. Teko grąžinti avansą. Todėl – pirmiausia išpirkite lizingą, tada parduokite. Tai paprasta logika, bet dažnai pamirštama.

Kainos – kiek viskas kainuoja

16. Iš ko susideda tralo pervežimo kaina?

Degali – didžiausia dalis. 1600 km, 25-30 litrų šimtui kilometrų. Paskaičiuokite. Vairuotojo atlyginimas. Draudimas. Tralo amortizacija. Kelių mokesčiai (Vokietija, Olandija). Pelno marža. Visa tai sudaro galutinę kainą. Kai kas nors sako „per brangu" – aš suprantu, bet degalai nemokamai neauga. Vairuotojas nori valgyti. Draudimas privalomas. Mes negalime dirbti už dyką. Tai verslas, ne labdaros organizacija. Ir dar – jei kaina atrodo per maža, būkite atsargūs. Pigus pervežimas gali reikšti prastą draudimą, nepatyrusį vairuotoją arba nelegalią veiklą.

17. Ar kaina skiriasi priklausomai nuo automobilio?

Taip. Lengvasis automobilis – bazinė kaina. SUV arba furgonas – 10-20% brangiau. Sunkvežimis – atskira kaina. Motociklas – pigiau. Ir dar – nevažiuojantis automobilis – papildomas mokestis. Vieną kartą vežėme nevažiuojantį Porsche Cayenne – papildomi 200 eurų už specialią įrangą. Bet ką daryti – automobilis nevažiuoja, reikia vežti. Svarbu – informuoti iš anksto apie automobilio būklę, kad galėtume paskaičiuoti tikslią kainą. Staigmenos kelyje niekam nereikalingos.

18. Ar yra nuolaidų?

Taip, lojaliems klientams. Jei vežate reguliariai – nuolaida. Jei vežate kelis automobilius vienu metu – nuolaida. Jei esate mūsų klientas jau ilgą laiką – visada randame bendrą kalbą. Bet – vienkartiniam užsakymui nuolaidos nėra. Mes negalime dirbti nuostolingai. Vienas klientas prašė 50% nuolaidos – atsisakėme. Geriau pasakyti „ne" nei dirbti už dyką. Nuolaidos yra už lojalumą, ne už gražias akis arba „aš jums rekomenduosiu savo draugams". Rekomendacijos vertingos, bet jos neapmoka degalų.

19. Kaip vyksta apmokėjimas?

50% avansą prieš pervežimą, likusią sumą – po pristatymo. Bankinis pavedimas. Sąskaita faktūra. Viskas oficialiai. Jei prašo grynaisiais be sąskaitos – būkite atsargūs. Mes dirbame legaliai. Ir dar – jei vėluojate su apmokėjimu, mes galime sustabdyti pervežimą. Tai ne grasinimas – tai verslo logika. Mes negalime finansuoti jūsų verslo iš savo kišenės. Rimtai. Turime savo sąskaitas, kurias reikia mokėti laiku.

Problemos – kas gali nutikti

20. Ką daryti, jei automobilis pažeidžiamas pervežimo metu?

Užfiksuokite pažeidimą (nuotraukos), praneškite per 24 valandas. Mes pateikiame pretenziją draudimo bendrovei. Draudimas išmoka kompensaciją. Bet – draudimas neapima pažeidimų, kurie buvo prieš pervežimą. Todėl prieš pakrovimą vairuotojas užfiksuoja automobilio būklę. Po 24 valandų pretenzijos nepriimamos. Tai CMR konvencija, ne mūsų taisyklė. Vieną kartą klientas pastebėjo įbrėžimą po savaitės – pretenzija atmesta. Griežta, bet teisinga. Laikas yra laikas.

21. Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet su baudomis. 48 valandos prieš – jokių baudų. 24-48 valandos – 20%. Mažiau nei 24 valandos – 50%. Vairuotojas jau pakeliui – 100%. Tai kompensacija už prarastą laiką. Mes rezervuojame tralą jūsų užsakymui. Jei atšaukiate – mes prarandame. Todėl – būkite tikri prieš užsakydami.

22. Ką daryti, jei automobilis nepristatytas laiku?

Susisiekite su mumis. Galbūt yra priežastis. Mes stengiamės informuoti apie vėlavimą. Jei dėl mūsų kaltės – kompensuojame. Svarbiausia – komunikacija. Mes ne dingstame. Skambiname pirmieji, aiškiname situaciją. Tai mūsų darbas.

23. Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti automobilį?

Variantai: grąžinti atgal, palikti saugojimo aikštelėje, parduoti aukcione. Mes padedame su visais trimis. Bet geriausia – išvengti tokios situacijos. Prieš veždami, įsitikinkite, kad pirkėjas rimtas: avansas, sutartis, viskas raštu. Žodiniai susitarimai nieko verti. Mačiau per daug atvejų, kai „žodžiu sutarėm" baigėsi blogai.

24. Ar vežate automobilius savaitgaliais?

Taip, bet brangiau. Savaitgaliais vairuotojai dirba pagal kitą tarifą – papildomas 20-30% prie bazinės kainos. Be to, kai kurios įmonės Roterdame savaitgaliais nedirba, tai gali būti problemų su pristatymu. Jei galite – rinkitės darbo dieną. Jei negalite – mes vežame, bet kaina atitinkama. Vienas klientas reikalavo sekmadienio pristatymo – sutikome, bet kaina buvo 40% didesnė. Klientas sumokėjo, nes skubėjo. Ką padaryti – savaitgalis yra savaitgalis.

Išvada

Automobiliai nuo tralo Roterdamas – tai kasdienybė mums. Vežame kiekvieną dieną, žiname kiekvieną kilometrą, kiekvieną posūkį. Jei jums reikia pervežti automobilį – mes čia. Klauskite, skaičiuokite, užsakykite. Svarbiausia – būkite sąžiningi apie automobilio būklę ir turėkite visus dokumentus. Visa kita – mūsų darbas. Sėkmės.