Krovinių vežimas Lietuva Danija

Vežame krovinius iš Lietuvos į Daniją jau ne vienerius metus, ir per tą laiką susidūrėme su viskuo – nuo paprastų baldų pristatymo iki sudėtingų mašinų dalių gabenimo. Danija yra viena populiariausių krypčių mūsų versle, nes atstumas nėra didelis, o paklausa – pastovi. Lietuviai verslai aktyviai dirba su Danijos rinka – tiekia baldus, metalo gaminius, maisto produktus, tekstilę. Šiame tekste noriu atsakyti į klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu iš klientų. Ir ne į „oficialius" klausimus, o į tokius, kuriuos žmonės tikrai užduoda – apie kainas, apie nesklandumus, apie tai, kas nutinka, kai kažkas nepasiseka. Nes geriau iš anksto žinoti rizikas, nei vėliau stebėtis.

Paslaugos – tarptautinis krovinių vežimas Lietuva Danija

Kokias pervežimo paslaugas teikiate maršrutu Lietuva–Danija?

Visas pagrindines: pilnų krovinių vežimą (FTL), dalinių krovinių gabenimą (LTL), express pristatymą, temperatūrinį vežimą, pavojingų krovinių transportavimą. FTL reiškia, kad visa mašina skirta tik jūsų kroviniui – greičiau, papraščiau, bet brangiau, jei turite mažai krovinių. LTL reiškia, kad jūsų krovinys dalinasi mašiną su kitais – lėčiau, bet pigiau. Express – kai reikia greitai, tiesiai be sustojimų. Temperatūrinis – šaldyti arba atvėsinti produktai. Ir ADR – pavojingi kroviniai. Beveik kiekvieną dieną turime bent vieną mašiną kelyje tarp Lietuvos ir Danijos, todėl galime greitai surasti tinkamą variantą bet kokiam poreikiui.

Ar teikiate krovinių konsolidacijos paslaugą?

Taip, tai viena pagrindinių mūsų paslaugų. Konsolidacija reiškia, kad surenkame krovinius iš kelių skirtingų siuntėjų ir sukrauname į vieną mašiną. Tai leidžia sutaupyti, ypač jei vežate tik kelias pales. Turime sandėlį Šiauliuose, kuriame laikome krovinius, kol surenkame pilną mašiną. Paprastai surenkame per 2-3 dienas, tada išvažiuojame. Konsolidacija tinka ne visada – jei jums reikia skubiai pristatyti, geriau užsakyti atskirą mašiną. Bet jei laiko turite, konsolidacija gali sutaupyti 30-50 procentų kainos. Vienas didelis klientas iš Kauno reguliariai siunčia po mažas siuntas – mes jas surenkame ir vežame kartą per savaitę. Jam tai labai patogu.

Ar galite paimti krovinį iš bet kurios Lietuvos vietos?

Taip, važiuojame į bet kurią Lietuvos vietovę. Žinoma, jei krovinys yra Vilniuje ar Kaune, pakrovimas paprastas – dažnai tenka. Jei krovinys yra kažkur mažame miestelyje – galime nuvažiuoti, bet gali prireikti papildomo laiko. Pavyzdžiui, vieną kartą važiavome į mažą kaimą Žemaitijoje pasiimti baldų – kelias buvo siauras, vos pravažiavome su 13,6 metrų mašina. Bet pravažiavome. Svarbiausia, kad būtų iš anksto informuota apie tokius maršruto niuansus – jei žiūrime per Google Maps, ne visada matome, ar kelias pravažiuojamas.

Ar pristatote krovinius tiesiai gavėjui Danijoje?

Taip, pristatome nuo durų iki durų. Tai reiškia, kad paimame krovinį iš siuntėjo Lietuvoje ir nuvežame tiesiai gavėjui Danijoje. Tačiau „durys iki durų" turi savo ribas. Jei gavėjas gyvena penktame aukšte be lifto – mes nekeliame baldų. Jei krovinys telpa į mažesnę mašiną ir reikia privažiuoti prie pat durų – galime tai suorganizuoti. Bet paprastai vairuotojas atvyksta, iškrauna krovinį ant žemės arba paleidžia, ir tiek. Smulkesniam pristatymui reikia derinti atskirai. Yra buvę, kad klientas tikėjosi, jog vairuotojas atneš sofą į antrą aukštą – taip neveikia. Vairuotojas vienas fiziškai negali to padaryti, ir tai ne jo darbas.

Kas yra pavėlavimo kompensacija, ir ar jūs ją mokate?

Jei mes vėluojame dėl mūsų kaltės – pvz., neteisingai suplanavome maršrutą arba pamiršome užsakyti keltą – mes kompensuojame. Kompensacijos forma gali būti įvairi: nuolaida užsakymui, dalinė piniginė kompensacija, arba nemokamas kitas vežimas. Bet jei vėlavimas dėl force majeure – prastas oras, kelių uždarymas, streikas keltų įmonėje – mes nekompensuojame. Būna ir taip, kad vėluojame dėl paties kliento – pvz., krovinys neparuoštas laiku, gavėjas neatsiliepia, dokumentai netvarkingi. Tokiais atvejais mes netgi galime prašyti kompensacijos iš kliento už prastovą. Vieną kartą vairuotojas laukė gavėjo Danijoje 6 valanas – po to pateikėme sąskaitą už prastovą. Sutartyje viskas turi būti aiškiai nurodyta.

Krovinių priėmimas – kaip vyksta pakrovimas ir perdavimas

Kaip vyksta krovinio perdavimas?

Vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą, susipažįsta su kroviniu, patikrina dokumentus. Tada kartu su siuntėju pasirašo CMR važtaraštį – siuntėjas patvirtina, kad krovinys perduotas, vairuotojas – kad priimtas. CMR važtaraštyje būna pažymėtas krovinio būklė – ar yra pažeidimų, ar trūksta kažko. Kai vairuotojas pasirašo, jis prisiima atsakomybę už krovinį iki jo pristatymo gavėjui. Štai kodėl svarbu kruopščiai patikrinti – vieną kartą vairuotojas pasirašė, kad viskas tvarkoje, o gavėjas Danijoje rado vieną dėžę su skylu. Aiškintis, ar tai buvo pakrovimo metu, ar kelyje – sudėtinga. Dabar mūsų vairuotojai visada fotografuoja krovinį pakrovimo metu.

Ką daryti, jei skaičiuojant krovinį ir dokumentus nesutampa?

Jei pastebėsite, kad faktinis krovinys skiriasi nuo dokumentų – nedelsiant praneškite mums. Mes negalime vežti krovinių su neteisingais dokumentais. Dažniausiai pasitaiko: svorio neatitikimas (sakė 500 kg, o sveria 700), trūkstamos prekės sąraše, arba atvirkščiai – yra prekių, kurių nėra dokumentuose. Tai gali kelti problemų muitinėje, net jei tarp ES šalių muitinės formalumų nedaug. Kartais tai klaida, kartais – tyčinis bandymas paslėpti kažką. Mes visada prašome ištaisyti dokumentus prieš pradedant vežti. Vieną kartą klientas nurodė, kad veža baldus, o iš tikrųjų dėžėse buva elektronika – kai muitinė patikrino, kilo rimtų klausimų.

Kaip priimti krovinį Danijoje?

Gavėjas turi patikrinti krovinį ir pasirašyti CMR važtaraštyje. Jei viskas gerai – pasirašo be pastabų. Jei yra pažeidimų – privalo padaryti pastabas važtaraštyje. Tai labai svarbu: jei pasirašote be pastabų, vėliau labai sunku įrodyti, kad kažkas buvo sugadinta. Rekomenduojame: atidžiai patikrinkite pakuotes, atidarykite, patikrinkite turinį, ir tik tada pasirašykite. Žinau, kad kartais skubate ir pasirašote iš karto – bet vėliau gali būti per vėlu. Mūsų vairuotojas lauks, kol patikrinsite – jo laikas yra įskaičiuotas. Tik nevalgykite jo kantrybės – nešvaustykite valandų tikrinimui, jei turite tik tris dėžes.

Ar galite iškrauti krovinį gavėjo vietoje?

Paprastai ne – iškrovimas yra gavėjo atsakomybė. Tačiau jei krovinys ant padėklų ir yra keltuvas – vairuotojas gali padėti iškrauti su mašinos keltuvu (jei yra). Jei reikia rankinio iškrovimo – ne mūsų paslauga. Tačiau galiu pasiūlyti: jei žinote, kad gavėjas neturi įrangos – pasirūpinkite iš anksto. Yra logistikos kompanijos Danijoje, kurios teikia iškrovimo paslaugas – galime suorganizuoti papildomai. Kainos priklauso nuo krovinio dydžio – paprastai 50-200 eurų. Vienas klientas pamiršo, kad jo sandėlyje Danijoje nėra keltuvo – mes turėjome 3 valandas laukti, kol atvyks nuomota mašina. Tai kainavo pinigus (prastova) ir laiką.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas iškrovimo metu?

Iš karto padarykite pastabas CMR važtaraštyje. Nufotografuokite žalą. Praneškite mums. Mes pateiksime pretenziją draudimui. Svarbiausia – dokumentuoti viską čia pat, o ne po dienos ar savaitės. Kartais gavėjai priima krovinį, vairuotojas išvažiuoja, o po poros valandų skambina: „pas jus kažkas sulaužyta". Tuomet jau sunku – nežinome, ar tai buvo kelyje, ar iškrovimo metu, ar gavėjo sandėlyje. CMR konvencija suteikia 7 dienas pretenzijai, bet kuo anksčiau pranešama, tuo lengviau viską išsiaiškinti. Vienas gavėjas Danijoje pasirašė be pastabų, o po savaitės paskambino, kad pusė krovinio sugadinta – draudimas atsisakė kompensuoti, nes nebuvo pastabų CMR dokumentuose.

Draudimo ir atsakomybės klausimai

Kas atsakingas už krovinį transportavimo metu?

Kai tik vairuotojas pasirašo CMR važtaraštį, mes prisiimame atsakomybę už krovinį iki jo pristatymo. Tai reiškia, kad jei krovinys sugadinamas kelyje dėl eismo įvykio, vagystės ar kitos priežasties – mes atlyginame žalą pagal CMR konvencijos ribas. Tačiau yra išimčių: jei žala atsirado dėl netinkamo pakavimo, dėl krovinio prigimties (pvz., greitai gendantis maistas), arba force majeure – mes neatsakome. Pavyzdžiui, jei supakavote stiklinius indus be apsaugos, ir jie sudužo – mūsų kaltės nėra. Tačiau to įrodyti kartais sudėtinga – todėl mes visada rekomenduojame tinkamą pakavimą ir draudimą.

Kaip veikia CMR draudimas?

Kiekvienas tarptautinis vežėjas privalo turėti CMR draudimą. Tai draudimas, kuris padengia krovinių savininko nuostolius, jei krovinys sugadinamas ar prarandamas vežant. Draudimo suma paprastai yra didelė – kelis milijonus eurų – bet kompensacija už vieną krovinį yra ribota pagal CMR konvenciją (8,33 SDR už kg). Mes turime CMR draudimą, kuris galioja visoms ES šalims. Tačiau jei jūsų krovinys vertingesnis nei standartinė draudimo suma – prašome apsidrausti papildomai. Draudimo bendrovės skirtingai vertina skirtingus krovinius – pvz., elektronika draudžiama brangiau nei baldai, nes rizika didesnė.

Kas yra SDR ir kaip skaičiuojama kompensacija?

SDR (Special Drawing Rights) – tai Tarptautinio valiutos fondo naudojama pinigų vieneta, kurio vertė kinta. Šiuo metu 1 SDR yra apie 1,2-1,3 euro. Pagal CMR konvenciją, vežėjo atsakomybė yra 8,33 SDR už kiekvieną trūkstamą kilogramą bruto svorio. Tai reiškia: jei krovinys sveria 1000 kg, maksimali kompensacija yra 8333 SDR, t.y. apie 10-11 tūkstančių eurų. Jei krovinys labiau vertas – kompensacijos neužteks. Štai kodėl rekomenduojame papildomą draudimą vertingiems kroviniams. Beje, yra ir kitų atvejų – jei žala padaryta tyčia ar dėl didelio neatsargumo, kompensacijos gali būti didesnės.

Ar draudimas padengia visas rūšis nuostolių?

Ne visada. Standartinis draudimas padengia fizinę žalą kroviniui – sulaužymą, sudužimą, sugadinimą, vagystę, praradimą. Bet yra išimčių: natūralus gedimas (pvz., maistas sugenda dėl prigimties, ne dėl temperatūros pažeidimo), netinkamo pakavimo pasekmės, ir force majeure situacijos (karas, terorizmas, gamtos katastrofa). Taip pat, kaip minėjau, kompensacija ribota. Dar svarbu – draudimas reikalauja, kad būtų laikomasi visų procedūrų. Jei praleidote pranešimo terminą, arba dokumentai netvarkingi – draudimas gali atsisakyti. Todėl mes stengiamės viską daryti pagal protokolą, bet reikia abiejų pusių bendradarbiavimo.

Ką daryti, jei draudimas atsisako mokėti?

Jei draudimas atsisako, mes pirmiausia peržiūrime, ar atsisakymas pagrįstas. Kartais atsisakymas būna techninis – trūksta dokumento, neteisingai užpildyta, pavėluota. Tuomet stengiamės ištaisyti ir pateikti iš naujo. Jei atsisakymas pagrįstas – pvz., krovinys netinkamai supakuotas – mes bendraujame su klientu, aiškiname situaciją. Jei draudimas atsisako nepagrįstai – mes ginčijamės, samdome advokatą, pateikiame papildomus įrodymus. Tai nėra dažnas atvejis, bet yra buvę. Advokato išlaidos paprastai padengiamos iš mūsų pusės, nes draudimo sutartis yra mūsų vardu. Svarbu, kad ir klientas bendradarbiautų – pateiktų visus reikiamus dokumentus, atsakytų į klausimus.

Sąlygos ir apribojimai

Ar yra krovinių, kurių nevežate?

Taip. Nevežame gyvų gyvūnų, žmonių, narkotikų, ginklų be leidimo, kontrabandos. Taip pat atsisakome vežti krovinius, kurių negalima teisiškai deklaruoti. Kartais būna keisti prašymai – vienas žmogus norėjo vežti seifą su grynais (nelegaliai), kitas – retų augalų kolekciją be fitosanitarinio sertifikato. Atsisakome. Dar nevežame krovinių, kurie per dideli mūsų technikai – nors jei turime partnerių su specialia įranga, rekomenduojame juos. Galiausiai, nevežame krovinių, kurių pavojingumas viršija mūsų draudimo ribas – tai retai, bet būna.

Ką daryti, jei mano krovinys pavojingas?

Praneškite iš anksto. Pavojingiems kroviniams (ADR) reikia specialaus transporto, kitokio draudimo, papildomų dokumentų. Negalime paprasčiausiai įkrauti ADR krovinio į paprastą mašiną – tai draudžiama teisiškai, ir pavojinga. Mes turime dvi mašinas, kurios pritaikytos ADR, bet turime žinoti iš anksto, kad jų prireiks. Be to, kai kurie ADR kroviniai draudžiami vežti kartu su kitais, arba reikalauja specialaus atstumo. Pavyzdžiui, degias medžias negalima vežti kartu su stipriais oksidatoriais. Viskas griežtai reglamentuota.