Krovinių gabenimas iš Belgium

Krovinių gabenimas iš Belgium – tai paslauga, kurios poreikis nuolat auga. Belgija yra viena svarbiausių prekybos partnerių Lietuvai, o jos geografinė padėtis Europos centre daro ją idealiu logistikos mazgu. Antverpeno uostas – antras pagal dydį Europoje, pro jį eina prekių srautai iš viso pasaulio. Mes specializuojamės krovinių gabenime iš Belgium į Lietuvą ir atvirkščiai, siūlydami platų paslaugų spektrą – nuo mažų siuntų iki pilnų sunkvežimių. Mūsų komanda turi ilgametę patirtį šiame maršrute ir žino visus niansus, kurie gali turėti įtakos sėkmingam krovinių pristatymui.

Transportas – krovinių gabenimas iš Belgium

1. Kokį transportą naudojate krovinių gabenimui?

Naudojame įvairių tipų sunkvežimius, priklausomai nuo krovinio specifikos. Standartiniai tentiniai sunkvežimiai (tautlineriai) – dažniausias pasirinkimas, tinkantis daugumai krovinių. Refrižeratoriai – temperatūrai jautriems produktams. Platformos – nestandartiniams gabaritams. Uždari furgonai – vertingiems arba jautriems kroviniams. Visi mūsų sunkvežimiai atitinka Euro 6 emisijos standartus, kas svarbu važiuojant per emisijos zonas Belgijoje ir Vokietijoje. Amžius – ne daugiau 5 metai. Reguliariai tikriname techninę būklę – kas mėnesį vidiniai patikrinimai, kas pusę metų – išoriniai. Sugedęs sunkvežimys kelyje – tai ne tik pinigų, bet ir reputacijos praradimas.

2. Koks jūsų sunkvežimio parkas?

Turime 30 sunkvežimių – 20 tentinių, 6 refrižeratorius, 4 platformas. Tai leidžia mums lanksčiai reaguoti į užsakymus – jei vienas sunkvežimys užimtas, visada turime kitą. Sunkvežimiai išsidėstę strategiškai – dalis Lietuvoje, dalis Belgium, dalis kelyje. Tai optimizuoja maršrutus ir mažina tuščių reisų skaičių. Be nuosavo parko, turime patikimų partnerių vežėjų, su kuriais bendradarbiaujame jau ne vienerius metus. Jie mūsų standartai – tiek kokybės, tiek saugumo prasme. Tai leidžia mums priimti net didelius užsakymus, kurių vienas negalėtume įvykdyti.

3. Kiek krovinio telpa į standartinį sunkvežimį?

Standartinis tentinis sunkvežimis su priekaba (tautlineris) turi 90 kubinių metrų tūrio ir gali vežti iki 24-25 tonų naudingojo svorio. Tai atitinka 33 euro padėklų (120x80 cm) arba 26 standartinių padėklų (120x100 cm). Maksimalus bendras sunkvežimio su priekaba svoris – 40 tonų. Refrižeratoriai turi šiek tiek mažesnę talpą dėl sienų izoliacijos – apie 80-85 kubinius metrus. Platformos – neriboto tūrio, bet riboto svorio. Svarbu – ne tik tūris ir svoris, bet ir svorio pasiskirstymas. Per sunkus priekabos galas arba per daug svorio ant vienos ašies – gali sukelti problemų kelyje.

4. Ar jūsų sunkvežimiai turi liftus?

Dalis mūsų sunkvežimių turi hidraulinius liftus (tail lift), kurie leidžia pakrauti ir iškrauti krovinį be keltuvo. Tai ypač naudinga, kai pakrovimo ar iškrovimo vietoje nėra keltuvo ar rampos. Liftas gali pakelti iki 1000-1500 kg, priklausomai nuo modelio. Tačiau reikia pranešti iš anksto, jei reikia sunkvežimio su liftu – ne visi mūsų sunkvežimiai jį turi. Be to, liftas užima vietą priekaboje, todėl naudingas tūris sumažėja. Jei krovinys didelis – geriau naudoti keltuvą pakrovimo vietoje. Mes galime patarti, koks variantas geriausias konkrečiai situacijai.

5. Kaip prižiūrite savo sunkvežimius?

Reguliari priežiūra – mūsų prioritetas. Kiekvienas sunkvežimis turi priežiūros grafiką – kas 15 000 km arba kas 3 mėnesius (kas pirmiau) – techninė apžiūra. Kasdien prieš išvykstant – vairuotojas patikrina padangas, šviesas, stabdžius, skysčius. Kas pusę metų – išsami diagnostika su kompiuterine įranga. Visi remontai atliekami autorizuotuose servisuose, naudojant originalias dalis. Tai kainuoja daugiau nei „garažiniai" remontai, bet užtikrina kokybę. Be to, turime atsarginį sunkvežimį – jei vienas sugenda, kitas gali jį pakeisti. Per pastaruosius metus turėjome tik du rimtus gedimus kelyje – ir abu kartus krovinys buvo pristatytas laiku, nes organizavome pakaitinį transportą.

Procesas – krovinių gabenimas Belgium

6. Kaip vyksta pervežimo procesas?

Procesas paprastas. Pirma – jūs pateikiate užklausą su krovinio detalėmis. Antra – mes pateikiame pasiūlymą su kaina ir terminais. Trečia – sudarome sutartį. Ketvirta – organizuojame pakrovimą. Penkta – krovinys keliauja. Šešta – pristatymas ir iškrovimas. Septinta – dokumentų užbaigimas ir apmokėjimas. Visa tai skamba paprastai, bet kiekviename etape gali būti niuansų. Pavyzdžiui, pakrovimo vietoje gali būti eilė, arba kelyje gali būti spūstis. Mes stengiamės numatyti galimas problemas ir jas išsprėsti, kol jos netapo realiomis. Komunikacija – raktas į sklandų procesą.

7. Kiek laiko trunka pasiūlymo parengimas?

Paprastai – kelios valandos. Jei užklausa gauname darbo dieną iki 14 valandos – pasiūlymą pateikiame tą pačią dieną. Vėliau – kitą darbo dieną. Skubiais atvejais – per valandą. Pasiūlyme nurodome: kainą, numatomą tranzito laiką, transporto tipą, kas įskaičiuota ir kas gali būti papildomai. Jei reikia papildomos informacijos – susisiekiame su jumis. Kartais klientai pateikia ne visą informaciją – pavyzdžiui, pamiršta paminėti, kad krovinys pavojingas. Tai gali radikaliai pakeisti pasiūlymą. Todėl prašome būti kuo išsamesniems užklausoje.

8. Kas nutinka, jei krovinys neatitinka deklaruotų duomenų?

Tai nemaloni situacija, bet pasitaiko. Pavyzdžiui, klientas nurodo 10 tonų, o realiai yra 14 – sunkvežimis negali vežti tiek, kiek reikia. Arba nurodo vieną krovinio tipą, o realiai kitas – kuriam reikia specialių sąlygų. Tokiais atvejais – deramės. Jei skirtumas nedidelis – galime sutalpinti. Jei didelis – gali tekti siųsti papildomą sunkvežimį, kas reiškia papildomas išlaidas. Svarbu – pranešti apie neatitikimą kuo anksčiau, geriausia – prieš pakrovimą. Po pakrovimo – situacija sudėtingesnė. Mes suprantame, kad kartais duomenys keičiasi – bet prašome komunikuoti.

9. Kaip koordinuojate pakrovimą?

Pakrovimo koordinavimas – vienas svarbiausių proceso etapų. Mes susisiekiame su siuntėju, suderiname pakrovimo laiką ir vietą, patikriname, ar yra pakankamai vietos sunkvežimiui, ar yra keltuvas arba rampa. Vairuotojas gauna visą reikiamą informaciją – adresą, kontaktus, specialius nurodymus. Jei pakrovimo vietoje reikia specialios įrangos – pranešame iš anksto. Viena dažna problema – vėluojantis pakrovimas. Kartais klientas sako „ateikite 8 valandą", bet krovėjai atsiranda tik 10 valandą. Tai reiškia, kad sunkvežimis stovi ir laukia – o laikas pinigai. Todėl prašome būti realistiškais dėl pakrovimo laiko.

10. Kaip vyksta iškrovimas?

Iškrovimas panašus į pakrovimą – tik atvirkščiai. Mes susisiekiame su gavėju, suderiname iškrovimo laiką, patikriname sąlygas. Vairuotojas atvyksta, pristato krovinį, gavėjas patikrina kiekį ir būklę, pasirašo CMR. Svarbu – patikrinti krovinį iškrovimo metu, ne po to. Jei pastebite pažeidimus – užfiksuokite ir praneškite iš karto. Po iškrovimo – vairuotojas išvyksta, o mes tvarkome dokumentus. Viskas paprasta, jei visi žaidžia pagal taisykles. Deja, kartais gavėjas vėluoja arba nėra pasiruošęs – tada vairuotojas laukia, o tai kainuoja.

Specifika – krovinių gabenimas iš Belgium

11. Kuo skiriasi gabenimas iš Belgium nuo kitų šalių?

Belgija turi savo specifiką. Pirma – kalba. Belgijoje yra trys oficialios kalbos – olandų, prancūzų ir vokiečių. Tai reiškia, kad gatvių pavadinimai, dokumentai gali būti skirtingomis kalbomis, priklausomai nuo regiono. Antra – eismas. Belgijos keliai labai apkrauti, ypač aplink Antverpeną ir Briuselį. Spūstys – kasdienybė. Trečia – kelių mokesčiai. Belgijoje taikoma kilpinė sistema, kuri skaičiuoja mokestį pagal nuvažiuotus kilometrus. Ketvirta – darbo kultūra. Belgai vertina punktualumą ir tvarkingumą. Penkta – uostas. Antverpeno uostas – milžiniškas, ir darbas su juo reikalauja patirties. Mes turime šią patirtį.

12. Kaip elgtis su belgų kalbos skirtumais?

Belgija padalinta į tris regionus – Flandriją (olandų kalba), Valoniją (prancūzų kalba) ir Briuselį (abiejų kalbų). Tai reiškia, kad tas pats miestas gali turėti du pavadinimus – pavyzdžiui, Liudžas (prancūziškai) arba Lüttich (vokiškai). Adresai taip pat gali būti skirtingomis kalbomis. Mes visada tikriname abu variantus, kad išvengtume painiavos. Be to, navigacijos sistemos kartais painioja pavadinimus – todėl visada patikriname ir koordinates. Vieną kartą vairuotojas važiavo į „Liege", bet navigacija nurodė kitą vietą su panašiu pavadinimu – užtruko valandą, kol suprato klaidą. Po to visada tikriname koordinates.

13. Kokia situacija su Antverpeno uostu?

Antverpeno uostas – antras pagal dydį Europoje, čia dirba tūkstančiai žmonių ir kasdien apdorojami milijonai tonų krovinių. Darbas su uostu reikalauja patirties – reikia žinoti terminalų išdėstymą, rezervavimo sistemas, darbo laiką. Mes turime ilgametę patirtį su Antverpeno uostu – žinome, kaip organizuoti konteinerių paėmimą, kaip bendrauti su terminalais, kaip tvarkyti dokumentus. Vienas svarbus dalykas – free time. Laivybos linijos suteikia nemokamą konteinerio stovėjimo laiką uoste (paprastai 3-5 dienas). Jei praleidžiate šį terminą – mokate papildomai. Todėl visada stebime terminus ir organizuojame paėmimą laiku.

14. Ar vežate iš visų Belgijos regionų?

Taip, vežame iš visų trijų regionų – Flandrijos, Valonijos ir Briuselio. Flandrija – šiaurėje, stipri pramonė, daug gamyklų. Valonija – pietuose, stipri metalurgija ir chemija. Briuselis – centras, administracinis ir paslaugų sektorius. Kiekvienas regionas turi savo specifiką – tiek kalbos, tiek infrastruktūros prasme. Mes turime patirties su visais trimis regionais ir žinome, ko tikėtis. Pavyzdžiui, Valonijoje keliai gali būti prastesnės būklės nei Flandrijoje, o Briuselyje – labai sunku rasti parkavimo vietą sunkvežimiui. Šios smulkmenos gali turėti įtakos tranzito laikui.

15. Kokie iššūkiai gabenant iš Belgium?

Pagrindiniai iššūkiai – spūstys, ypač aplink Antverpeną ir Briuselį. Kartais pusvalandis kelio virsta dviejų valandų kelione. Antra – kelių mokesčiai, kurie gali būti reikšminga išlaidų dalis. Trečia – kalbos skirtumai, kurie gali sukelti painiavos su adresais. Ketvirta – sudėtingi dokumentų reikalavimai kai kuriems krovinių tipams. Penkta – sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas užimta, o vasarą – vairuotojų trūkumas. Šie iššūkiai nėra neįveikiami, bet reikalauja patirties ir pasiruošimo. Mes turime ir viena, ir kita.

Saugumas – krovinių gabenimas iš Belgium

16. Kaip užtikrinate krovinio saugumą kelyje?

Saugumas – mūsų prioritetas. Visi sunkvežimiai turi GPS sekimą, signalizaciją, užrakinamas prieangas. Vairuotojai apmokyti saugaus vairavimo – reguliarūs mokymai kasmet. Kroviniai tvirtinami pagal EN 12195 standartą – su kokybiškomis tvirtinimo medžiagomis. Be to, draudimas – CMR draudimas kiekvienam kroviniui, o brangiems – papildomas. Mes taip pat turime griežtą vairuotojų atranką – patikriname ne tik vairavimo įgūdžius, bet ir reputaciją. Per visą mūsų veiklos laiką neturėjome nė vieno rimto saugumo incidento. Tai ne atsitiktinumas – tai sistemos rezultatas.

17. Ką daryti vagystės atveju?

Pirma – pranešti policijai ir mums iš karto. Antra – pateikti visą turimą informaciją – krovinio aprašymą, vertę, paskutinę žinomą vietą. Trečia – draudimo bendrovei. Mes padedame visuose šiuose žingsniuose. Vagystės – retas atvejis, bet ne neįmanomas. Ypač pavojingose vietovėse – pavyzdžiui, tam tikrose stovėjimo aikštelėse Vokietijoje ar Lenkijoje. Todėl mūsų vairuotojai žino, kur saugu stovėti, o kur ne. Be to, sunkvežimiai turi papildomus užraktus ir signalizaciją. Prevencija – geriausia apsauga.

18. Kaip elgtis su pavojingais krovinių gabenimo atvejais?

Pavojingi kroviniai – tai speciali sritis. Kiekviena klasė turi savo reikalavimus – nuo pakuotės iki maršruto. Mes turime ADR licenciją ir specialiai parengtus vairuotojus. Prieš kiekvieną ADR pervežimą – tikriname dokumentus, įrangą, maršrutą. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, sunkvežimis – ADR įrangą (gesintuvus, apsaugos priemones, ženklinimą). Jei kas nors neatitinka reikalavimų – nevažiuojame. Saugumas su pavojingais kroviniais – ne vieta kompromisams. Viena avarija gali sukelti ekologinę katastrofą arba žmonių aukas. Mes tai suprantame ir elgiamės atitinkamai.

19. Ar jūsų vairuotojai turi specialius mokymus?

Taip, visi vairuotojai turi profesinės kvalifikacijos pažymėjimą (95 kodas), kuris reikalauja periodinių mokymų kas 5 metus. Be to – saugaus vairavimo mokymai kasmet, pirmosios pagalbos kursai, ADR mokymai (tiems, kurie veža pavojingus krovinius). Mes investuojame į vairuotojų kvalifikaciją, nes tai tiesiogiai įtakoja saugumą ir kokybę. Be techninių įgūdžių, mokome ir klientų aptarnavimo – kaip bendrauti, kaip elgtis konfliktinėse situacijose. Vairuotojas – mūsų veidas klientui, todėl jis turi atstovauti mūsų standartams.

20. Kaip vertinate riziką kelyje?

Kiekvienas pervežimas vertinamas individualiai. Atsižvelgiame į krovinio tipą, vertę, maršrutą, sezoną, oro sąlygas. Didelės rizikos pervežimams – brangūs kroviniai, pavojingos medžiagos, nestandartiniai gabaritai – skiriame papildomą dėmesį. Tai gali reikšti papildomą draudimą, specialų maršrutą, du vairuotojus, lydintį automobilį. Mažos rizikos – standartiniai kroviniai įprastu maršrutu. Svarbu – neignoruoti rizikos, bet ir nepervertinti. Per didelis atsargumas reiškia papildomas išlaidas, per mažas – galimus nuostolius. Balansas – raktas.

Kokybė – krovinių gabenimas iš Belgium

21. Kokius kokybės standartus taikote?

Turime ISO 9001 kokybės vadybos sistemos sertifikatą, kuris reiškia, kad mūsų procesai yra standartizuoti ir nuolat tobulinami. Kiekvienas užsakymas vertinamas – tiek viduje, tiek iš klientų pusės. Siekiame 95 procentų klientų pasitenkinimo – ir tai ne tik skaičius, bet ir realus tikslas. Reguliariai analizuojame klaidas, vėlavimus, klientų skundus – kad suprastume, kur reikia tobulėti. Mūsų tikslas – ne būti tobulais, bet nuolat gerėti. Ir tai veikia – per pastaruosius metus mūsų vėlavimų procentas sumažėjo nuo 8 iki 3 procentų.

22. Kaip renkate klientų atsiliepimus?

Po kiekvieno pervežimo prašome kliento įvertinti mūsų paslaugas – nuo 1 iki 5. Taip pat prašome komentaro, jei yra pastabų ar pasiūlymų. Šie atsiliepimai – mūsų tobulėjimo pagrindas. Jei klientas nurodo problemą – analizuojame priežastį ir darome išvadas. Pavyzdžiui, vienas klientas nurodė, kad vairuotojas buvo nemandagus – mes surengėme papildomus klientų aptarnavimo mokymus. Kitas – kad krovinys vėlavo pusę dienos – mes pakeitėme maršruto planavimo procesą. Atsiliepimai – dovana, net jei jie ne visada malonūs.

23. Ką darote, jei kas nors nepavyksta?

Pirmiausia – pripažįstame problemą. Ne slepiame, ne kaltiname kitų – tiesiog pripažįstame, kad kažkas nepavyko. Antra – sprendžiame problemą. Jei krovinys vėluoja – randame būdą paspartinti. Jei pažeistas – organizuojame kompensaciją. Trečia – analizuojame priežastį. Kiekviena klaida – mokymosi galimybė. Ketvirta – darome išvadas ir keičiame procesus, kad klaida nepasikartotų. Tai paprasta sistema, bet ji veikia. Svarbiausia – nebijoti pripažinti klaidų. Tobulumas neegzistuoja, bet pastangos jį pasiekti – vertinamos.

24. Kaip palaikote ryšį su klientais?

Kiekvienas klientas turi savo vadybininką – vieną asmenį, su kuriuo bendrauja visais klausimais. Tai leidžia sukurti asmeninį ryšį ir suprasti kliento poreikius. Be to, naudojame įvairius komunikacijos kanalus – telefoną, el. paštą, WhatsApp, jei klientas pageidauja. Svarbiausia – greitis. Kliento klausimas atsakomas per kelias valandas, ne per kelias dienas. Jei vadybininkas užimtas – kitas komandos narys perima. Nėra „aš nežinau, paklauskite jo" – mes sprendžiame problemas, ne perduodame jas.

25. Kaip tobulėjate kaip įmonė?

Nuolat. Sekame naujoves logistikos srityje – naujas technologijas, reglamentus, tendencijas. Investuojame į darbuotojų mokymus – tiek techninius, tiek vadybinius. Klausome klientų – jie geriausiai žino, ko jiems reikia. Analizuojame savo veiklą – kas veikia, kas ne. Bendraujame su kitais vežėjais – dalinamės patirtimi. Dalyvaujame logistikos konferencijose ir parodose. Tobulėjimas – ne vienkartinis įvykis, bet nuolatinis procesas. Ir mes jame dalyvaujame kiekvieną dieną.