Kroviniai LT Gentas, Vežame kiekvieną dieną

Kas rytą iš Lietuvos į Gentą išvažiuoja sunkvežimiai. Ne vienas, ne du – o dešimtys. Tai ne specialūs reisai, o kasdieninis darbas, kurį mes organizuojame jau daug metų. „Vežame kiekvieną dieną" – tai ne reklaminis šūkis, o paprastas faktas. Jei jums reikia nugabenti krovinį iš Lietuvos į Gentą arba atgal, tikriausiai turite daug klausimų. Kiek kainuoja? Kiek užtrunka? Kokie dokumentai reikalingi? Šiame straipsnyje atsakysiu į visus dažniausiai užduodamus klausimus – taip, kaip atsakyčiau savo klientui, jei jis skambintų tiesiog dabar.

Kasdienybė – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

1. Ar iš tikrųjų vežate krovinius kasdien?

Taip, tiesiogine prasme. Turime nuolatinius maršrutus, kurie išvyksta kiekvieną darbo dieną – kartais net savaitgaliais, jei yra poreikis. Žinoma, ne kiekvienas sunkvežimis važiuoja tik į Gentą – dalis krovinių keliauja į kitus Belgijos miestus, bet Gentas yra vienas pagrindinių taškų. Sistema veikia taip: kroviniai surenkami iš skirtingų siuntėjų Lietuvoje, sukraunami į sunkvežimį, ir tas važiuoja maršrutu. Tai leidžia vežti ir mažus krovinius – vieną padėklą ar net pusę. Būna dienų, kai išvyksta trys sunkvežimiai į Gentą, būna – tik vienas. Bet sustojimo dienų beveik nebūna.

2. Kaip veikia kasdienis krovinių surinkimas?

Ryte vairuotojai išvažiuoja rinkti krovinių iš skirtingų vietų – Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai. Kiekvienas krovinys turi savo numerį, savo dokumentus. Viskas sukraunama į sandėlį, tada paskirstoma pagal maršrutus. Jei krovinys skirtas Gentui, jis keliauja į tą sunkvežimį. Viskas turi būti suderinta iki tam tikros valandos – paprastai iki 14–15 valandos, kad vairuotojas spėtų išvažiuoti vakare arba anksti ryte. Jei pavėluojate su kroviniu, jis gali netekti to reiso ir keliauti kitą dieną. Todėl visada sakau klientams – jei žinote, kad vešite, praneškite kuo anksčiau.

3. Ką reiškia „kasdien" praktiškai?

Praktiškai tai reiškia, kad nereikia laukti, kol susikaups pakankamai krovinių, kad užpildytume sunkvežimį. Sistema veikia nuolat – kroviniai juda kasdien, kaip paštas. Jūs atiduodate krovinį pirmadienį, jis išvyksta tą pačią arba kitą dieną, ir trečiadienį–ketvirtadienį jau Gente. Aišku, yra niuansų – jei krovinys labai mažas, jis gali būti sujungiamas su kitais, ir tada pristatymas gali užtrukti diena ilgiau. Bet principas paprastas – kiekvieną dieną kažkas važiuoja, ir jūsų krovinys ilgai nestovi. Tai didelis pranašumas prieš vežėjus, kurie veža tik tada, kai surenka pilną krovinį.

4. Ar galima atiduoti krovinį bet kurią dieną?

Galima, bet geriausia – darbo dienomis iki pietų. Tada yra didžiausia tikimybė, kad krovinys tą pačią dieną išvyks. Jei atvežate penktadienį popiet – gali tekti laukti iki pirmadienio. Savaitgaliais sandėliai paprastai nedirba, nebent yra išankstinis susitarimas. Yra klientų, kurie atveža krovinius šeštadienį – mes priimame, bet išvykimas tik pirmadienį. Todėl planuokite taip, kad krovinys būtų paruoštas ketvirtadienį ar penktadienio rytą – tada savaitgalį jis jau keliauja, o pirmadienį ar antradienį pasiekia Guntą. Logika paprasta – kuo anksčiau atiduodate, tuo greičiau pristatoma.

Greitis – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

5. Kiek greičiau vežate, palyginti su kitais vežėjais?

Sunku palyginti, nes kiekvienas vežėjas dirba kitaip. Bet mūsų pranašumas yra tas, kad nereikia laukti, kol susirinks pilnas krovinys. Kiti vežėjai gali laukti 3–5 dienas, kol surinks pakankamai krovinių, kad važiavimas būtų ekonomiškas. Pas mus krovinys išvyksta kitą dieną, dažniausiai. Rezultatas – vietoj 7–10 dienų, kroviniui pasiekti Guntą užtenka 3–4 dienų. Tai ypač svarbu, jei prekės skirtos tolesnei prekybai arba jei gavėjas laukia konkrečios dieną. Aišku, yra ir greitesnių variantų – ekspresas, kur vienas sunkvežimis veža tik jūsų krovinį. Bet tai kainuoja gerokai daugiau.

6. Kada krovinys bus Gente, jei atiduosiu šiandien?

Priklauso nuo to, kada „šiandien" atiduodate. Jei ryte iki 12 valandos – krovinys gali išvykti tą pačią dieną vakare. Tada Gentą pasieks trečiadienį ar ketvirtadienį. Jei atiduodate popiet – galbūt išvyks kitą rytą, ir tada pristatymas ketvirtadienį ar penktadienį. Savaitgaliai į skaičiavimus neįeina – vežėjai nevažiuoja sekmadieniais, o šeštadieniais tik retais atvejais. Todėl jei atiduodate penktadienį popiet – realiai krovinys pradeda keliauti tik pirmadienį, ir Gentą pasieks trečiadienį–ketvirtadienį. Geriausias laikas atiduoti krovinį – pirmadienis arba antradienis ryte.

7. Ar galima sekti krovinio kelią realiu laiku?

Taip, turime tokią galimybę. Klientas gauna nuorodą arba prisijungimo duomenis prie sistemos, kur gali matyti, kur yra jo krovinys. Sistema rodo ne tik vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką. Aišku, tai ne GPS su tikslumu iki metro – bet pakankamai tikslu, kad žinotumėte, ar krovinys jau Vokietijoje, ar dar Lenkijoje. Kai kurie klientai naudojasi tai aktyviai – seka kiekvieną judesį. Kitiems užtenka pranešimo, kai krovinys pasiekia Guntą. Pasirinkimas jūsų. Svarbu tik, kad žinotumėte – tokia galimybė yra, ir ji įskaičiuota į vežimo kainą.

8. Ką daryti, jei krovinys labai skubus?

Yra keli variantai. Pirmas – ekspresas: vienas sunkvežimis, vienas krovinys, tiesioginis maršrutas. Kainuoja gerokai daugiau – maždaug 2–3 kartus brangiau nei įprastas vežimas. Bet krovinys gali būti Gente per 24–30 valandų. Antras variantas – greitasis dalinis krovinys: jūsų krovinys pirmas pakraunamas ir pirmas iškraunamas, bet vežime dalyvauja ir kiti kroviniai. Tai pigiau nei ekspresas, bet greičiau nei įprastas dalinis. Trečias – avia transportas, bet tai jau visai kitas lygis ir kitos kainos. Dažniausiai klientai renkasi ekspresą, kai reikia pristatyti atsargines detales gamyklai arba kai prekės skirtos konkrečiam renginiui.

Kainodara – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

9. Kiek kainuoja vežimas į Gentą?

Kaip jau minėjau anksčiau, kainos labai priklauso nuo situacijos. Bet pabandysiu pateikti orientacinius skaičius. Pilnas sunkvežimis (24 tonos, 33 europadėklai) – nuo 1300 iki 1900 eurų. Pusė sunkvežimio – apie 800–1100 eurų. Ketvirtis – 500–700 eurų. Vienas europadėklas – 90–160 eurų, priklausomai nuo svorio ir skubumo. Šie skaičiai gali keistis priklausomai nuo sezono, degalų kainų, užimtumo. Pavyzdžiui, jei degalai pabrangsta 10 centų už litrą, vežimo kaina pakyla maždaug 50–80 eurų. Todėl visada prašykite naujausio pasiūlymo – seni tarifai gali būti nebeaktualūs.

10. Ar taikote nuolaidas nuolatiniams klientams?

Žinoma. Jei vežate reguliariai – kartą per mėnesį ar dažniau – mes visada randame būdą sumažinti kainą. Gali būti fiksuotas tarifas tam tikram laikotarpiui, gali būti nuolaida procentais, gali būti papildomos paslaugos už tą pačią kainą. Svarbiausia – kad būtų pastovumas. Mes galime planuoti maršrutus, optimizuoti krovinius, ir tai leidžia pasiūlyti geresnę kainą. Vienas mūsų klientas veža krovinius į Gentą kas dvi savaites jau trejus metus – jo kaina yra maždaug 15 procentų mažesnė nei naujo kliento. Ne todėl, kad naujus klientus apgaudinėjame, o todėl, kad pastovumas leidžia planuoti.

11. Kada kaina gali pasikeiti po užsakymo?

Paprastai kaina nesikeičia, jei situacija nesikeičia. Bet yra atvejų, kai gali. Pavyzdžiui, jei užsakote vežimą, o tada paaiškėja, kad krovinys sunkesnis nei nurodyta – vežėjas gali prašyti papildomai. Arba jei pasikeičia pristatymo adresas į toliau esantį. Arba jei reikia papildomų paslaugų – krovimo, iškrovimo, laukimo. Dar vienas atvejis – jei krovinys negali būti pakrautas dėl siuntėjo kaltės (nepasiruošęs, neužrakintas sandėlys, nėra kas pasirašo), ir vairuotojas turi laukti – už laukimą taip pat skaičiuojama. Todėl visada stenkitės, kad viskas būtų paruošta iki atvykstant vežėjui.

12. Kaip skaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Dalinis krovinys skaičiuojamas pagal užimamą vietą sunkvežimyje. Standartinis vienetas – europadėklas (120x80 cm). Kaina už vieną padėklą priklauso nuo svorio, maršruto ir skubumo. Paprastai 90–160 eurų, kaip minėjau. Bet jei krovinys užima daugiau vietos nei vienas padėklas – pavyzdžiui, trys padėklai – kaina dauginama iš trijų. Yra ir kitas variantas – kubinių metrų kaina. Jei krovinys lengvas, bet didelis (pavyzdžiui, tuščios dėžės), gali būti skaičiuojama pagal tūrį, ne pagal svorį. Visada klauskite, pagal ką skaičiuojama – pagal svorį ar pagal tūrį, nes skirtumas gali būti didelis.

Dokumentacija – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

13. Kokie dokumentai būtini?

CMR važtaraštis – tai pagrindinis dokumentas, be kurio niekas nejuda. Jį reikia užpildyti prieš išvykimą. Sąskaita faktūra – kad būtų aišku, kas vežama ir kokia vertė. Pakuočių lapas – kiek ir kokių pakuočių. Tai trys pagrindiniai dokumentai. Priklausomai nuo krovinio gali reikėti papildomų: veterinarinis sertifikatas (maisto produktams), ADR dokumentai (pavojingiems kroviniams), temperatūros kontrolės lapas (šaldytiems produktams), kilmės sertifikatas. Viskas turi būti originaluose – kopijos kartais nepriimamos, ypač jei vyksta patikrinimas. Todėl visada turėkite po kelis originalius egzempliorius.

14. Kaip teisingai užpildyti CMR?

CMR yra standartinis dokumentas su numeruotais laukeliais. 1 – siuntėjo pavadinimas, adresas, kontaktai. 2 – gavėjo pavadinimas, adresas, kontaktai. 3 – pristatymo vieta (Gentas, konkretus adresas). 4 – pakrovimo vieta ir data. 5 – pridedami dokumentai (sąskaita, pakuočių lapas). 6 – prekių aprašymas: pavadinimas, kiekis, svoris, pakuotės rūšis. Čia dažniausiai daromos klaidos – per mažai informacijos. Užrašyti „dėžės" neužtenka – reikia „12 dėžių su elektronikos komponentais, grynasis svoris 480 kg". 13 – vežėjo duomenys. 21 – data, vieta, parašai. Viskas turi būti aišku, be taisymų.

15. Ar reikia sąskaitos faktūros originalo?

Taip, bent vienas originalus egzempliorius turi būti. Kartais užtenka ir elektroninės versijos, bet jei vyksta patikrinimas – o jie vyksta net ES viduje, nors ir rečiau – popierinis originalas yra saugiau. Be to, gavėjas Gente gali reikalauti originalios sąskaitos savo apskaitai. Todėl visada siunčiame bent vieną originalą kartu su kroviniu. Kitus dokumentus galima ir elektroniniu formatu – ypač jei siunčiate iš anksto el. paštu. Taip gavėjas gali pasiruošti priėmimui, patikrinti, ar viskas atitinka užsakymą.

16. Ką daryti, jei dokumentai prarandami vežimo metu?

Tai nutinka retai, bet pasitaiko. Ypač jei dokumentai keliauja ne su kroviniu, o atskirai – pavyzdžiui, siunčiami el. paštu, o originalai – paštu. Jei CMR prarandamas, reikia išrašyti dublikatą – vežėjas turi tai padaryti. Bet tai užima laiko, ir gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį be originalaus CMR. Todėl visada rekomenduoju siųsti dokumentus keliais būdais – vienas komplektas su kroviniu, kitas el. paštu, trečias – atskirai registruotu paštu. Skamba pertekliniai, bet kai prarandate dokumentus, suprantate, kad tai ne perteklius, o atsargumas.

Specialūs kroviniai – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

17. Ar vežate pavojingus krovinius?

Vežame, bet ne visus. Reikia ADR sertifikato tiek transporto priemonei, tiek vairuotojui. Yra devynios pavojingų krovinių klasės – nuo sprogstamųjų medžiagų iki korozinių medžiagų. Ne visos klasės yra mūsų specializacija. Pavyzdžiui, sprogstamųjų medžiagų nevežame. Bet degiosios medžiagos, cheminės medžiagos, baterijos – taip. Svarbu, kad siuntėjas teisingai deklaruotų, ką veža, ir pateiktų visus reikiamus dokumentus – saugos duomenų lapą, ADR deklaraciją, pakavimo sertifikatą. Jei kažkas neteisingai nurodyta, vežėjas gali atsisakyti vežti, ir teisingai daro – rizika per didelė.

18. Ar vežate šaldytus produktus?

Taip, turime šaldytuvinių sunkvežimių, kurie palaiko temperatūrą nuo -25 iki +5 laipsnių. Maršrutas Lietuva–Gentas trunka 2–3 dienas, per tą laiką temperatūra turi būti stabili. Svarbu, kad produktai būtų tinkamai supakuoti ir kad būtų pateiktas temperatūros kontrolės lapas. Taip pat reikia žinoti, kad šaldytuvinių sunkvežimių yra mažiau nei paprastų, todėl užsakymą reikia pateikti anksčiau – bent 2–3 dienas iš anksto. Ypač vasarą, kai paklausa didesnė. Kaina, aišku, didesnė nei paprasto vežimo – maždaug 20–30 procentų.

19. Kaip vežate nestandartinius krovinius?

Nestandartiniai kroviniai – tai tie, kurie netelpa į standartinius rėmus. Per ilgi, per platūs, per sunkūs, per aukšti. Pavyzdžiui, ilgos metalo konstrukcijos, dideli įrenginiai, nestandartinės formos. Tokiems kroviniams reikia specialaus transporto – žemagrindžio priekabos, platformos, kartais net lydimosios transporto priemonės. Be to, gali reikėti specialių leidimų – ypač jei krovinys viršija leistinus matmenis ar svorį. Kaina priklauso nuo sudėtingumo – gali būti 2–5 kartus didesnė nei standartinio vežimo. Bet jei reikia – vežame. Tik reikia laiko pasiruošimui.

20. Ar vežate pavojingus krovinius kartu su įprastais?

Paprastai ne. Pavojingi kroviniai turi būti vežami atskirai, specialiai tam pritaikytu transportu. Yra išimčių – kai kurios pavojingų krovinių klasės gali būti vežamos kartu, jei jos suderinamos pagal ADR taisykles. Bet tai labai specifiniai atvejai, ir mes visada konsultuojamės su specialistais prieš priimdami tokį sprendimą. Saugumas yra prioritetas – ne tik dėl įstatymų, bet ir dėl paprasto proto. Viena klaida su pavojingu kroviniu gali kainuoti ne tik pinigus, bet ir sveikatą ar net gyvybę.

Santykiai – kroviniai LT Gentas vežame kiekvieną dieną

21. Kaip užmegzti ilgalaikį bendradarbiavimą?

Paprastai – pradėti nuo vieno krovinio. Jei viskas gerai – krovinys pristatytas laiku, be pažeidimų, kaina atitiko lūkesčius – tada kitą kartą kreipiatės vėl. Po kelių sėkmingų vežimų galima kalbėti apie sutartį su fiksuotais tarifais, prioritetiniu aptarnavimu, specialiomis sąlygomis. Mes vertiname ilgalaikius klientus – jie leidžia planuoti, optimizuoti maršrutus, mažinti sąnaudas. Ir atvirkščiai – mes stengiamės, kad tokie klientai liktų patenkinti. Tai abipusis procesas. Vienas mūsų seniausių klientų pradėjo nuo vieno padėklo prieš penkerius metus – dabar veža dešimtis tonų kas mėnesį.

22. Kaip sprendžiate nesutarimus su klientais?

Pirmiausia – kalbamės. Dauguma nesutarimų kyla dėl nesusipratimų, ne dėl blogos valios. Klientas galvojo viena, mes supratome kita. Sėdam, aiškinamės, randame sprendimą. Jei tai mūsų klaida – pripažįstame ir kompensuojame. Jei kliento klaida – paaiškiname, bet nespaudžiame. Svarbiausia – sąžiningumas. Kartą turėjome situaciją, kai krovinys vėlavo dvejomis dienomis dėl mūsų kaltės – vairuotojas susirgo, ir užtruko, kol radome pamainą. Kompensavome klientui dalį vežimo kainos, nors jis to neprašė. Jis liko patenkintas, ir toliau dirbame kartu. Tai geriau nei bandyti nuslėpti arba kaltinti kitus.

23. Ar teikiate konsultacijas prieš vežimą?

Žinoma. Ypač jei klientas veža pirmą kartą arba veža kažką neįprasto. Mes galime patarti, kaip supakuoti, kokius dokumentus paruošti, koks transportas tinkamiausias, kada geriausia siųsti. Tai nemokama paslauga – mes suinteresuoti, kad viskas vyktų sklandžiai. Jei krovinys blogai supakuotas ar dokumentai netvarkingi, tai galiausiai mums sukelia problemų. Todėl geriau iš anksto viską aptarti, nei taisyti klaidas pakeliui. Skambinkite, rašykite – mes visada pasiruošę padėti.

24. Ką darote, jei klientas nepatenkintas paslauga?

Klausome. Tai pirmas ir svarbiausias dalykas. Ne ginčijamės, ne teisinamės, o klausome. Tada aiškinamės, kas nutiko, kodėl, ir ką galime padaryti. Jei tai mūsų klaida – taisome. Jei nesusipratimas – aiškiname. Svarbu, kad klientas jaustųsi išgirstas. Dažnai nepasitenkinimas kyla ne dėl pačios problemos, o dėl to, kad niekas neatsakė į skambučius ar neatsakė į laiškus. Mes stengiamės atsakyti per kelias valandas, net jei neturime sprendimo – bent jau pranešame, kad situacija žinoma ir dirbame prie jos. Tai paprastas dalykas, bet daug reiškia.

Išvada

Vežame krovinius iš Lietuvos į Gentą kiekvieną dieną – tai ne šūkis, o mūsų kasdienybė. Sistema sukurta taip, kad jūsų krovinys ilgai nestovėtų, o keliautų. Kainos konkurencingos, laikas trumpas, dokumentai tvarkomi profesionaliai. Bet svarbiausia – mes esame čia, kai jums reikia. Skambinkite, rašykite, klauskite. Kiekvienas krovinys mums svarbus, kiekvienas klientas – vertas dėmesio. Iki susitikimo.