Kroviniai į Belgiją daliniai ir pilni, Vežame kiekvieną dieną

Dirbu transporto srityje jau daugiau nei dešimt metų ir galiu pasakyti vieną dalyką – dauguma klientų ne iki galo supranta skirtumą tarp dalinio ir pilno krovinio gabenimo. Tai nėra tik kainos klausimas. Tai sprendimas, kuris gali paveikti jūsų verslo logistiką mėnesiams į priekį. Dalinis krovinys tinka, kai siunčiate mažiau prekių, o pilnas – kai turite užpildyti visą transporto priemonę. Bet yra daugiau niuansų, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Per savo darbo metus mačiau, kaip neteisingas pasirinkimas kainavo klientams laiko, pinigų ir nervų. Šiame straipsnyje atsakysiu į visus klausimus, kuriuos girdžiu kas savaitę.

Skirtumai – daliniai ir pilni kroviniai į Belgiją

1. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load) reiškia, kad užsakote visą sunkvežimį – nuo 3,5 tonos furgono iki 24 tonų puspriekabės. Dalinis krovinys (LTL – Less Than Truck Load) – tai kai jūsų krovinys užima tik dalį transporto priemonės, ir mes jį sujungiame su kitais kroviniais. Paprastas pavyzdys: jei siunčiate 5 paletes į Briuselį, pilnas sunkvežimys būtų per didelis ir per brangus. Dalinis variantas leidžia mokėti tik už užimamą vietą. Bet yra minusų – pristatymas gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti krovinius iš kelių siuntėjų. Vienas mūsų klientas pradžioje visada rinkosi pilną sunkvežimį, nors siuntė tik 3 paletes – kol suprato, kad permoka beveik dvigubai.

2. Kada verta rinktis pilną krovinį?

Pilnas krovinys apsimoka, kai turite pakankamai prekių užpildyti bent 15-16 palečių vietų iš 33 galimų standartinėje puspriekabėje. Taip pat verta rinktis FTL, jei krovinys skubus ir negali laukti, kol bus surinkti kiti kroviniai. Arba jei prekės yra labai vertingos ir norite, kad jos keliautų vienos, be kitų siuntėjų krovinių. Dar vienas atvejis – kai krovinys yra nestandartinio dydžio ir netelpa į dalinio gabenimo sistemą. Pavyzdžiui, vienas klientas vežė 6 metrų ilgio plieno konstrukcijas – to tiesiog neįmanoma sujungti su kitais kroviniais. Tokiais atvejais pilnas sunkvežimys yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

3. Kada dalinis krovinys yra geresnis pasirinkimas?

Kai siunčiate iki 10-12 palečių, dalinis gabenimas beveik visada bus pigesnis. Taip pat tinka, kai neskubate – daliniai kroviniai paprastai keliauja 3-5 dienas vietoj 2-3. Jei jūsų verslas nereikalauja greito pristatymo, tai puikus būdas sutaupyti. Mes turime klientą iš Marijampolės, kuris kas savaitę siunčia po 4-6 paletes į Antverpeną – jam dalinis gabenimas sutaupo apie 40 procentų lyginant su pilnu sunkvežimiu. Bet reikia suprasti, kad dalinis krovinys turi savo specifiką – krovinys gali būti perkraunamas konsolidacijos terminale, kas padidina pažeidimo riziką. Nedaug, bet rizika yra.

4. Ar dalinis krovinys saugus?

Taip, bet su tam tikromis išlygomis. Konsolidacijos terminaluose krovinys gali būti perkraunamas iš vienos transporto priemonės į kitą. Kiekvienas perkrovimas – tai papildoma rizika. Mes stengiamės to išvengti, bet kartais tai neišvengiama, ypač kai krovinys keliauja per kelias šalis. Be to, jūsų krovinys keliauja kartu su kitų siuntėjų prekėmis – jei kas nors veža pavojingus krovinius arba blogai supakuotas prekes, tai gali paveikti ir jūsų krovinį. Todėl svarbu pasirinkti patikimą vežėją, kuris kontroliuoja, ką veža kartu. Mes visada stengiamės nejungti pavojingų krovinių su paprastais, bet ne visi vežėjai taip daro.

5. Kiek palečių telpa į standartinį sunkvežimį?

Standartinėje 13,6 metro puspriekabėje telpa 33 euro paletės (120x80 cm) arba 26 standartinės paletės (120x100 cm). Bet tai teoriniai skaičiai. Praktiškai, priklausomai nuo krovinio aukščio ir svorio, skaičius gali skirtis. Jei krovinys sunkus, galite pasiekti svorio limitą anksčiau, nei užpildysite visą tūrį. Pavyzdžiui, jei vežate plytas – svoris bus ribojantis faktorius. Jei vežate tuščius plastikinius konteinerius – tūris. Mes visada skaičiuojame ir svorį, ir tūrį, kad nustatytume optimalų krovinių išdėstymą. Kartą klientas norėjo sutalpinti 35 palečių į standartinę puspriekabę – tiesiog neįmanoma, bet jis ilgai ginčijosi.

Kainos – dalinių ir pilnų krovinių kainos į Belgiją

6. Kiek kainuoja pilnas krovinys į Belgiją?

Pilno sunkvežimio (FTL) gabenimas iš Lietuvos į Belgiją paprastai kainuoja tarp 1800 ir 2800 eurų. Kaina priklauso nuo maršruto, sezono ir transporto priemonės tipo. Standartinė sausa puspriekabė – pigiausias variantas. Šaldytuvas arba megafurgonas – brangiau. Taip pat įtakos turi pakrovimo ir iškrovimo sąlygos. Jei reikia laukti ilgiau nei 2 valandas – skaičiuojamas stovėjimo mokestis. Vieną kartą vairuotojas laukė 6 valandas, kol sandėlis paruošė dokumentus – klientas turėjo sumokėti papildomus 120 eurų. Dabar visada prašome, kad klientai patvirtintų pakrovimo laiką ir būtų pasiruošę, kad išvengtume tokių situacijų.

7. Kiek kainuoja dalinis krovinys į Belgiją?

Dalinio krovinio kaina skaičiuojama pagal užimamą tūrį (kubiniais metrais) arba pagal palečių skaičių. Paprastai kubinis metras kainuoja tarp 80 ir 150 eurų, priklausomai nuo maršruto ir sezono. Viena euro paletė užima maždaug 0,5-0,7 kubinio metro, priklausomai nuo aukščio. Taigi, 5 paletės gali kainuoti nuo 200 iki 500 eurų. Bet tai labai apytiksliai – galutinė kaina priklauso nuo konkrečios situacijos. Svoris taip pat svarbus – jei krovinys labai sunkus, kaina gali būti didesnė. Mes visada siūlome prašyti individualaus pasiūlymo, nes standartiniai tarifai ne visada atspindi realybę.

8. Ar yra minimalus krovinio kiekis daliniam gabenimui?

Formaliai minimalaus kiekio nėra – galite siųsti net vieną dėžę. Bet praktiškai labai maži kroviniai ekonomiškai neapsimoka. Paprastai rekomenduojame minimaliai vieną paletę arba bent 0,5 kubinio metro. Mažesni kroviniai gali būti siunčiami per siuntų tarnybas, kurios specializuojasi smulkių siuntų gabenime. Mes patys kartais siūlome klientams sujungti kelis mažus užsakymus į vieną, kad būtų ekonomiškiau. Pavyzdžiui, vienas klientas siuntė po 2 dėžes kas savaitę – pasiūlėme jam kaupti savaitę ir siųsti kartą per savaitę didesnį krovinį. Sutaupė apie 30 procentų.

9. Kaip sutaupyti gabenant krovinius į Belgiją?

Yra keletas būdų. Pirma – planuoti iš anksto. Skubūs užsakymai visada kainuoja daugiau. Antra – lankstumas dėl pristatymo laiko. Jei galite palaukti kelias dienas, dalinis krovinys bus pigesnis nei ekspresinis pristatymas. Trečia – tinkamas pakavimas. Blogai supakuotas krovinys užima daugiau vietos ir kainuoja daugiau. Ketvirta – ilgalaikė sutartis. Reguliarūs kroviniai leidžia derėtis dėl geresnių sąlygų. Penkta – konsolidacija. Jei turite kelis mažus užsakymus, sujunkite juos. Mes turime klientą, kuris sujungė savo siuntas su partnerio siuntomis – abu sutaupo po 20 procentų kas mėnesį.

10. Ar kaina skiriasi priklausomai nuo krypties Belgijoje?

Taip, nors Belgija nėra labai didelė šalis, pristatymo vieta gali paveikti kainą. Antverpenas ir Briuselis – pagrindiniai logistikos centrai, ten kainos paprastai mažesnės dėl didesnio krovinių srauto. Mažesni miestai arba kaimo vietovės gali kainuoti daugiau, nes reikia važiuoti papildomus kilometrus nuo pagrindinio maršruto. Pavyzdžiui, pristatymas į Arloną (pietų Belgija) kainuos daugiau nei į Briuselį, nors atstumas nuo Lietuvos panašus. Mes visada skaičiuojame maršrutą nuo pagrindinio kelio iki galutinio taško, ir tai įeina į kainą.

Procesas – krovinių gabenimo procesas į Belgiją

11. Kaip užsakyti krovinio gabenimą?

Procesas paprastas – susisiekiate su mumis, nurodote krovinio parametrus (svorį, tūrį, pakrovimo ir iškrovimo vietas, pageidaujamą terminą), ir mes pateikiame pasiūlymą. Jei tinka – sudarome sutartį, nustatome pakrovimo laiką ir viskas. Bet praktiškai dažnai būna daugiau klausimų, nei atrodo iš pradžių. Pavyzdžiui, ar turite keltuvą pakrovimui? Ar gavėjas turi iškrovimo sąlygas? Ar krovinys pavojingas? Ar reikia temperatūrinio režimo? Šie klausimai gali atrodyti smulkūs, bet jie lemia, kokios transporto priemonės reikia ir kiek kainuos. Todėl visada prašome kuo daugiau informacijos iš karto.

12. Kiek laiko trunka pasiruošimas?

Įprastai nuo užsakymo iki pakrovimo praeina 1-2 darbo dienos. Bet tai priklauso nuo situacijos. Jei turime laisvą transporto priemonę ir dokumentai paruošti – galime išvykti tą pačią dieną. Jei reikia specialaus transporto (šaldytuvo, megafurgono) arba jei tai pavojingas krovinys – gali prireikti 3-5 dienų. Skubiais atvejais stengiamės reaguoti greičiau, bet už skubumą paprastai mokama daugiau. Vieną kartą klientas paskambino penktadienio popietę ir prašė išvykti tą patį vakarą – pavyko, bet kainavo 50 procentų daugiau nei įprastai. Planavimas iš anksto visada apsimoka.

13. Kaip vyksta pakrovimas?

Pakrovimas priklauso nuo krovinio tipo ir siuntėjo galimybių. Jei turite keltuvą arba krautuvą – vairuotojas atvyksta, o jūsų darbuotojai pakrauna. Jei neturite – galime užsakyti pakrovimo paslaugą, bet tai papildomai kainuoja. Svarbu, kad pakrovimo vieta būtų prieinama sunkvežimiui – siauros gatvės, žemos arkos arba minkštas gruntas gali sukelti problemų. Turėjome atvejį, kai sunkvežimis negalėjo privažiuoti prie sandėlio dėl remontuojamo kelio – teko naudoti mažesnį furgoną kroviniui pervežti iki sunkvežimio. Dabar visada klausiame apie privažiavimo sąlygas.

14. Kaip sekti krovinį?

Visi mūsų transporto priemonės turi GPS sekimo sistemas. Klientams suteikiame prieigą prie sekimo platformos, kurioje galite matyti krovinio buvimo vietą realiu laiku. Taip pat galime siųsti pranešimus el. paštu arba SMS, kai krovinys pasiekia tam tikrus taškus – pavyzdžiui, kai išvyksta iš Lietuvos, kai kerta Vokietijos sieną, kai artėja prie paskirties vietos. Bet reikia suprasti, kad GPS rodo transporto priemonės, o ne krovinio vietą. Jei krovinys konsolidaciniame terminale, jo vieta gali skirtis nuo sunkvežimio vietos. Mes stengiamės kuo tiksliau informuoti, bet kartais tiksliai pasakyti, kur yra krovinys, sunku.

Laikas – pristatymo terminai į Belgiją

15. Kiek trunka pilno krovinio pristatymas?

Pilnas krovinys (FTL) paprastai pristatomas per 2-3 darbo dienas. Vairuotojas pakrauna Lietuvoje, važiuoja tiesiai į Belgiją, be sustojimų kitoms pakrovimams. Tai greičiausias variantas. Bet reikia įvertinti ir kitus faktorius – muitinės procedūras (jei reikia), vairuotojų poilsio laiką pagal ES reglamentus, eismo sąlygas. Žiemą, kai keliai slidūs arba uždaryti dėl sniego, gali užtrukti ilgiau. Vasarą, kai daugelis kelių remontuojami, taip pat. Mes visada įtraukiame vieną dieną rezervo, kad nereikėtų pažadėti to, ko negalime įvykdyti.

16. Kiek trunka dalinio krovinio pristatymas?

Dalinis krovinys (LTL) paprastai užtrunka 3-5 darbo dienas. Pirmiausia reikia surinkti krovinius iš kelių siuntėjų, tada sujungti juos terminale, ir tik tada vežti į Belgiją. Kartais krovinys dar turi būti paskirstytas keliems gavėjams, kas prideda papildomo laiko. Bet tai ne visada blogai – jei neskubate, sutaupote pinigų. Turime klientų, kurie planuoja savo logistiką taip, kad daliniai kroviniai atvyktų laiku, nors ir lėčiau. Svarbu tik komunikuoti su gavėju, kad jis žinotų, kada tikėtis krovinio. Vienas klientas nepasakė gavėjui, kad krovinys dalinis – gavėjas laukė pirmadienį, o krovinys atvyko tik trečiadienį. Nesusipratimas, bet nemalonus.

17. Ar galima paspartinti pristatymą?

Taip, yra keletas būdų. Ekspresinis pristatymas – vienas vairuotojas (arba du, besikeičiantys) važiuoja be papildomų sustojimų. Tai gali sutrumpinti laiką iki 1,5-2 dienų. Bet tai brangiau – paprastai 30-50 procentų brangiau nei standartinis gabenimas. Kitas variantas – rinktis FTL vietoj LTL, net jei krovinys mažas. Mokate daugiau, bet gaunate greitesnį pristatymą. Dar vienas būdas – turėti visus dokumentus paruoštus iš anksto, kad nebūtų vėlavimų dėl administracinių kliūčių. Kartais dokumentų tvarkymas užtrunka ilgiau nei pats transportas.

18. Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmas žingsnis – susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį. Vėlavimai gali būti dėl įvairių priežasčių – eismo įvykiai, oro sąlygos, techniniai gedimai, muitinės patikrinimai. Dauguma vežėjų, įskaitant mus, stengiasi informuoti klientą apie bet kokius vėlavimus kuo greičiau. Bet kartais nutinka taip, kad vėlavimas pastebimas tik tada, kai jau per vėlu. Turėjome atvejį, kai dėl avarijos Vokietijoje kelias buvo uždarytas 8 valandas – niekas negalėjo to numatyti. Svarbu turėti planą B – jei krovinys labai skubus, galbūt verta turėti alternatyvų tiekėją arba sandėlį, iš kurio galima laikinai patenkinti poreikius.

Pakavimas – krovinių pakavimas gabenimui į Belgiją

19. Kaip tinkamai supakuoti krovinį?

Pakavimas priklauso nuo krovinio tipo, bet yra bendri principai. Dėžės turi būti tvirtos, tinkamo dydžio, su užpildu, kad prekės nejudėtų viduje. Paletės turi būti stabilios – krovinys neturi viršyti paletės kraštų. Jei viršija – reikia papildomo tvirtinimo. Sunkesnės dėžės apačioje, lengvesnės viršuje. Trapūs daiktai – papildoma apsauga ir aiškus žymėjimas. Mes matėm visko – nuo krovinių, kurie atrodo kaip meno kūrinys, iki tokių, kurie byra vos palietus. Skirtumas visada tas pats – dėmesys pakavimui. Vienas klientas sutaupė ant pakavimo medžiagų, bet prarado trečdalį krovinio dėl pažeidimų. Apskaičiuokite, kas brangiau.

20. Ar reikia naudoti paletes?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Paletės palengvina pakrovimą, iškrovimą ir sandėliavimą. Be to, palečių kroviniai yra saugesni – mažesnė rizika, kad kažkas nukris arba susigadins. Euro paletės (120x80 cm) yra standartas Europoje, jas priima visi sandėliai. Bet jei siunčiate labai mažą krovinį – vieną arba dvi dėžes – paletė gali būti nereikalinga. Tokiais atvejais svarbu tik gerai supakuoti ir pritvirtinti dėžes transporto priemonėje. Mes patariame naudoti paletes visada, kai įmanoma – tai palengvina visą logistikos grandinę.

21. Kaip žymėti krovinį?

Kiekviena pakuotė turi turėti aiškų žymėjimą – gavėjo adresą, siuntėjo adresą, krovinio turinį, svorį, kiekį. Jei krovinys trapus – atitinkamą simbolį. Jei pavojingas – ADR ženklinimą. Jei reikia laikyti tam tikroje padėtyje – „viršus", „neapversti". Žymėjimas turi būti aiškus, atsparus drėgmei ir neperlipamas kitais lipdukais. Vieną kartą gavome krovinį, ant kurio buvo tiek lipdukų, kad nebebuvo aišku, kuris adresas teisingas – pasirodo, krovinys jau buvo grąžintas du kartus, bet niekas nepašalino senų lipdukų. Dabar visada prašome, kad klientai pašalintų senus žymėjimus prieš naują siuntą.

22. Ką daryti su nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai kroviniai – ilgi, platūs, sunkūs arba labai dideli – reikalauja specialaus požiūrio. Gali prireikti specialios transporto priemonės (žemagrindės puspriekabės, platformos), specialių leidimų vežti negabaritinius krovinius, arba net palydos. Mes turime patirties su tokiais kroviniais, bet kiekvienas atvejis yra individualus. Pavyzdžiui, vežėme 12 metrų ilgio plieno sijas iš Šiaulių į Gente – reikėjo specialaus leidimo, maršruto suderinimo su kelių tarnyba ir papildomos palydos. Užtruko ilgiau ir kainavo daugiau, bet krovinys saugiai pasiekė tikslą. Svarbiausia – informuoti mus iš anksto apie nestandartinius matmenis.

Problemos – dažnos problemos gabenant krovinius

23. Ką daryti, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia – užfiksuoti pažeidimus nuotraukomis ir aprašyti juos priėmimo dokumentuose. Jei pažeidimai akivaizdūs – galima atsisakyti priimti krovinį. Jei pažeidimai pastebimi vėliau – reikia pranešti per 7 dienas. Tada pateikiate pretenziją vežėjui su nuotraukomis, dokumentais ir žalos įvertinimu. Mes nagrinėjame kiekvieną pretenziją ir stengiamės rasti sprendimą. Bet svarbu suprasti, kad CMR konvencija riboja vežėjo atsakomybę – standartinė kompensacija yra apie 10 eurų už kilogramą. Jei krovinys vertingesnis – reikia papildomo draudimo. Vienas klientas vežė meno kūrinius be papildomo draudimo – vienas paveikslas buvo pažeistas, o kompensacija nepadengė nė dešimtadalio vertės.

24. Ką daryti, jei krovinys prarastas?

Krovinio praradimas yra retas, bet ne neįmanomas atvejis. Gali nutikti dėl vagystės, gaisro arba avarijos. Jei taip nutinka – vežėjas privalo kompensuoti pagal CMR konvenciją. Bet vėlgi – ribota suma. Todėl brangiems kroviniams visada rekomenduojame papildomą draudimą. Mes patys turime tik vieną prarasto krovinio atvejį per dešimt metų – sunkvežimis buvo pavogtas iš stovėjimo aikštelės Vokietijoje. Draudimas padengė nuostolius, bet procesas užtruko kelis mėnesius. Klientas buvo supykęs, bet suprato, kad tai ne mūsų kaltė. Dabar visi mūsų sunkvežimiai turi papildomas apsaugos sistemas nuo vagysčių.

25. Kaip išvengti nesusipratimų su gavėju?

Komunikacija – raktas į sėkmę. Prieš siunčiant krovinį, įsitikinkite, kad gavėjas žino apie siuntą, numatomą pristatymo laiką ir bet kokius specialius reikalavimus. Jei gavėjas turi ribotą priėmimo laiką – praneškite mums. Jei reikia išankstinio pranešimo – pasakykite. Mes turėjome atvejį, kai krovinys atvyko, o gavėjas buvo atostogose – niekas nežinojo, kad jis išvykęs. Krovinys grįžo atgal, klientas turėjo mokėti už pakartotinį pristatymą. Visa tai būtų išvengiama, jei kas nors būtų patikrinęs, ar gavėjas vietoje. Paprastas skambutis gali sutaupyti daug pinigų ir nervų.

26. Ar galima atšaukti užsakymą?

Taip, bet sąlygos priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei transporto priemonė dar neišvykusi – paprastai be jokių baudų. Jei jau pakeliui – reikia padengti faktines išlaidas, kurios jau patirtos. Jei krovinys jau pasiekė paskirties vietą – atšaukimas nebeįmanomas, tik grąžinimas, kas kainuoja papildomai. Mes suprantame, kad planai keičiasi, ir stengiamės būti lankstūs. Bet kuo anksčiau pranešite, tuo geriau. Vienas klientas atšaukė užsakymą, kai sunkvežimis jau buvo Vokietijoje – teko mokėti už tuščią grįžimą. Nemalonu abiem pusėms, bet taisyklės yra taisyklės.

Kroviniai į Belgiją – tai kasdieninis mūsų darbas, ir mes žinome, kokie klausimai kyla klientams. Svarbiausia – aiškiai komunikuoti, tinkamai supakuoti ir pasirinkti tinkamą gabenimo būdą. Jei nežinote, kuris variantas jums tinka – klauskite. Mes visada patarsime, net jei tai reiškia, kad uždirbsime mažiau. Ilgalaikis pasitikėjimas svarbiau nei vienkartinis pelnas.