Dalinių krovinių gabenimas į Gentą

Ne kiekvienas verslas siunčia pilnus sunkvežimius. Dažnai reikia išsiųsti kelias paletes, keletą dėžių arba pusę sunkvežimio – ir tai visiškai normalu. Daliniai krovinių gabenimas (LTL – Less Than Truck Load) yra skirtas būtent tokiems atvejams. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą sunkvežimį, jūs mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų krovinys. Tai ekonomiškiau, ypač mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi nuolatinių didelių siuntų. Mes organizuojame dalinių krovinių gabenimą į Gentą reguliariai – kiekvieną savaitę išvyksta bent vienas sunkvežimis su kelių skirtingų klientų kroviniais. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip tai veikia ir ko reikia žinoti.

Principai – dalinių krovinių gabenimas į Gentą

1. Kas yra dalinis krovinys?

Dalinis krovinys – tai krovinys, kuris neužima viso sunkvežimio. Vietoj to, jis vežamas kartu su kitų klientų kroviniais. Pavyzdžiui, jei jums reikia išsiųsti 5 paletes į Gentą, o kitas klientas siunčia 10 palečių, o dar kitas – 8, mes sukrauname viską į vieną sunkvežimį ir vežame. Kiekvienas moka tik už savo užimamą vietą. Tai paprastas principas, bet jis reikalauja daugiau planavimo nei pilnas krovinys – reikia suderinti skirtingus pakrovimo ir iškrovimo taškus, kad maršrutas būtų efektyvus. Bet tai mūsų darbas, ir mes tai darome kasdien.

2. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pagrindinis skirtumas – kaina ir laikas. Pilnas krovinys (FTL) reiškia, kad visas sunkvežimis skirtas tik jūsų kroviniui – jūs mokate už visą transporto priemonę, bet krovinys vežamas tiesiai į paskirties vietą be papildomų sustojimų. Dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad mokate tik už užimamą vietą, bet krovinys gali sustoti kitose pakrovimo arba iškrovimo vietose. Tai reiškia, kad pervežimas trunka ilgiau – vietoj 2-3 dienų gali prireikti 3-5. Bet kaina bus gerokai mažesnė, ypač jei krovinys mažas. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų prioritetų – greitis arba kaina.

3. Kada verta rinktis dalinį krovinį?

Kai krovinys neužima viso sunkvežimio ir nėra labai skubus. Jei siunčiate 1-10 palečių, dalinis krovinys beveik visada bus pigiau. Jei siunčiate 20-30 palečių, jau verta pagalvoti apie pilną sunkvežimį. Bet tai ne tik skaičiai – svarbu ir terminai. Jei krovinys turi būti Gente rytoj, dalinis krovinys gali būti per lėtas, nes reikia laukti, kol susikaups pakankamai užsakymų. Bet jei turite savaitę ar dvi – dalinis krovinys yra puikus pasirinkimas. Mes visada galime patarti, kuris variantas konkrečiu atveju yra geresnis.

4. Kiek laiko užtrunka dalinis krovinys?

Paprastai 3-5 dienos, bet tai priklauso nuo to, kiek kitų krovinių reikia surinkti ir iškrauti pakeliui. Dalinis krovinys nėra tiesioginis – sunkvežimis gali sustoti keliose vietose Lietuvoje, kad surinktų kitus krovinius, tada važiuoti į Gentą, ir ten iškrauti skirtingose vietose. Kuo daugiau sustojimų, tuo ilgiau trunka. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, kad kroviniai būtų pristatomi kuo greičiau, bet kartais tenka palaukti. Ypač jei vienas krovinys vėluoja – tai gali paveikti visą grafiką. Bet tai išimtis, ne taisyklė.

5. Kaip dažnai išvyksta daliniai kroviniai į Gentą?

Kiekvieną savaitę – paprastai du ar tris kartus. Mes turime nustatytus grafikus, pagal kuriuos sunkvežimiai išvyksta tam tikromis dienomis. Pavyzdžiui, pirmadienį ir ketvirtadienį. Jei jūsų krovinys paruoštas laiku, jis patenka į artimiausią išvykimą. Jei pavėluojate – tenka laukti kito. Tai skamba griežtai, bet tai būtina, kad sistema veiktų sklandžiai. Nuolatiniai klientai žino mūsų grafikus ir planuoja atitinkamai. Naujiems klientams visada paaiškiname, kaip viskas veikia, kad nebūtų nusivylimo.

6. Ar galima siųsti labai mažą krovinį – vieną dėžę?

Galima, bet reikia suprasti, kad labai maži kroviniai turi minimalų mokestį. Mes negalime vežti vienos dėžės už kelis eurus – tai tiesiog neapsimoka. Minimalus mokestis priklauso nuo atstumo ir krovinio specifikos, bet paprastai tai yra 50-100 eurų. Jei jūsų dėžė sveria 5 kilogramus ir užima labai mažai vietos, vis tiek mokėsite minimalų mokestį. Tai gali atrodyti nesąžininga, bet taip veikia logistika – net mažas krovinys reikalauja dokumentų, pakrovimo, iškrovimo ir transporto. Jei siunčiate tik vieną dėžę, galbūt geriau naudoti kurjerių paslaugas – jos gali būti pigiau.

Kainos – dalinių krovinių gabenimas į Gentą

7. Kaip skaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Daliniai kroviniai skaičiuojami pagal užimamą vietą – kubiniai metrai, kilogramai arba paletės. Mes naudojame „charging weight" principą – skaičiuojame pagal tą rodiklį, kuris duoda didesnę sumą. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys užima 2 kubinius metrus, bet sveria tik 100 kilogramų, mes skaičiuosime pagal tūrį. Jei sveria 500 kilogramų, bet užima tik 0,5 kubinio metro – pagal svorį. Tai standartinė praktika visoje logistikos industrijoje. Kaina už kubinį metrą arba kilogramą priklauso nuo maršruto – į Gentą paprastai tai yra 40-60 eurų už kubą arba 0,15-0,25 euro už kilogramą.

8. Ar yra minimalus krovinio dydis?

Taip, paprastai tai yra viena paletė arba 1 kubinis metras. Mažesni kroviniai priimami, bet taikomas minimalus mokestis. Tai nėra mūsų užgaida – tiesiog maži kroviniai reikalauja tiek pat administracinio darbo, kiek dideli. CMR dokumentas, sąskaita, komunikacija su klientu – visa tai kainuoja laiko, nepriklausomai nuo to, ar vežame vieną dėžę, ar dešimt. Minimalus mokestis užtikrina, kad mes galime teikti šią paslaugą nuostolingai. Jei siunčiate tikrai mažą siuntą – iki 30 kilogramų – galbūt geriau naudoti kurjerių paslaugas.

9. Ar kaina skiriasi, jei krovinys sunkus, bet mažas?

Taip, kaip minėjau – skaičiuojame pagal tą rodiklį, kuris duoda didesnę sumą. Sunkus, bet mažas krovinys bus skaičiuojamas pagal svorį. Lengvas, bet didelis – pagal tūrį. Tai logiška, nes sunkvežimyje yra ribota tiek svorio, tiek tūrio. Jei krovinys užima daug vietos, bet sveria nedaug, mes negalime prarasti pajamų dėl to, kad negalime krauti kitų krovinių. Tas pats galioja ir atvirkščiai – sunkus krovinys gali užimti mažai vietos, bet viršyti leistiną svorį. Todėl skaičiuojame pagal abu rodiklius ir imame didesnę sumą.

10. Ar galima sutaupyti, jei krovinys gali palaukti?

Taip, tai vienas geriausių būdų sumažinti išlaidas. Jei jūsų krovinys nėra skubus, mes galime laukti, kol susikaups daugiau užsakymų į Gentą, ir tada išsiųsti vieną didesnį sunkvežimį. Tai reiškia mažesnę kainą už kiekvieną kubinį metrą, nes išlaidos paskirstomos tarp daugiau klientų. Pavyzdžiui, jei įprasta kaina yra 50 eurų už kubą, o mes surenkame pakankamai krovinių, kad užpildytume visą sunkvežimį, kaina gali nukristi iki 35-40 eurų. Lankstumas terminuose visada atsiperka.

11. Ar yra papildomų mokesčių?

Gali būti, bet mes stengiamės viską iš anksto aptarti. Dažniausi papildomi mokesčiai – už laukimą pakrovimo arba iškrovimo vietoje (jei viršijamos įskaičiuotos valandos), už specialią įrangą (keltuvas, autokrautuvas), už pavojingų krovinių ženklinimą. Taip pat gali būti kuro priemoka, jei degalų kainos labai pakyla – tai retas atvejis, bet jis nutinka. Mes visada nurodome galutinę kainą prieš pradedant pervežimą, kad nebūtų nemalonių staigmenų. Skaidrumas yra svarbus – jūs turite žinoti, už ką mokate.

12. Kaip palyginti skirtingų vežėjų kainas?

Sudėtingas klausimas, nes ne visi vežėjai skaičiuoja vienodai. Vieni nurodo kainą už kubą, kiti – už paletę, treti – už kilogramą. Norint palyginti, reikia konvertuoti viską į vieną matavimo vienetą. Be to, svarbu atkreipti dėmesį, kas įskaičiuota į kainą – ar draudimas, ar pakrovimas, ar tik transportas. Pigiausia kaina ne visada yra geriausias pasirinkimas – kartais ji reiškia mažiau paslaugų arba prastesnę kokybę. Rekomenduoju ne tik lyginti kainas, bet ir klausti apie terminus, draudimą ir komunikaciją.

Pakavimas – dalinių krovinių gabenimas į Gentą

13. Kaip turi būti supakuotas dalinis krovinys?

Tvirtai ir stabiliai. Kadangi dalinis krovinys vežamas kartu su kitais kroviniais, jis turi atlaikyti ne tik kelionę, bet ir kitų krovinių artumą. Palečių kroviniai turi būti stabilūs – apvynioti plėveje, kad nenukristų. Dėžės – tvirtos, tinkamo dydžio, su aiškiu ženklinimu. Jei krovinys yra trapus – reikia papildomos apsaugos. Mes negalime garantuoti, kad jūsų krovinys bus krautas atskirai nuo kitų – jis gali būti šalia sunkesnių arba didesnių krovinių. Todėl pakavimas turi būti pakankamai tvirtas, kad atlaikytų bet kokias sąlygas.

14. Ar reikia krauti ant palečių?

Rekomenduojame, bet tai ne privaloma. Palečių kroviniai yra patogesni – juos galima krauti autokrautuvu, jie yra stabilūs ir užima prognozuojamą vietą. Laisvi kroviniai – dėžės, maišai, ritės – yra sudėtingesni, nes juos reikia krauti rankomis ir jie gali būti nestabilūs. Jei jūsų krovinys nėra ant paletės, mes vis tiek jį paimsime, bet gali būti taikomas papildomas mokestis už rankinį pakrovimą. Be to, laisvi kroviniai yra labiau pažeidžiami vežimo metu. Tad jei galite – kraukite ant paletės. Tai paprastas dalykas, kuris palengvina viską.

15. Kokio dydžio paletę naudoti?

Standartinė EUR paletė yra 120x80 centimetrų. Tai labiausiai paplitęs dydis Europoje, ir mūsų sunkvežimiai yra pritaikyti būtent tokiam dydžiui. Jei naudojate kitokio dydžio paletę – pavyzdžiui, 120x100 arba nestandartinę – praneškite iš anksto, kad galėtume planuoti. Nestandartinės paletės gali užimti daugiau vietos, nei tikėtasi, ir tai gali paveikti kainą. Be to, svarbu, kad paletė būtų geros būsenos – sulūžusi paletė yra pavojinga tiek kroviniui, tiek žmonėms, kurie ją krauna.

16. Kaip ženklinti krovinį?

Kiekviena pakuotė turi turėti aiškų ženklinimą – gavėjo adresą, siuntėjo adresą, krovinio aprašymą, svorį. Jei krovinys yra trapus – reikia atitinkamo ženklinimo. Jei pavojingas – ADR ženklinimo. Ženklinimas turi būti aiškus ir matomas – ne užklijuotas kitoje pusėje arba paslėptas po plėvele. Mes skenuojame krovinį pakrovimo metu, ir jei ženklinimas nėra aiškus, gali kilti painiavos. Ypač kai vežame kelių skirtingų klientų krovinius – svarbu, kad kiekvienas krovinys būtų aiškiai atpažįstamas. Tai paprastas dalykas, bet jis svarbus.

17. Ar galima siųsti nestandartinės formos krovinį?

Galima, bet reikia iš anksto pranešti. Nestandartinės formos kroviniai – ilgi, platūs, netaisyklingos formos – gali užimti daugiau vietos, nei tikėtasi, ir gali būti sudėtingiau krauti. Pavyzdžiui, jei siunčiate 4 metrų ilgio vamzdį, jis gali tilpti į sunkvežimį, bet užims daugiau vietos nei įprasta paletė. Mes galime tai priimti, bet kaina gali būti kitokia. Svarbiausia – pasakyti iš anksto, kad galėtume tinkamai suplanuoti. Staigmenos pakrovimo vietoje niekam nepatinka.

Dokumentai – dalinių krovinių gabenimas į Gentą

18. Kokie dokumentai reikalingi daliniam kroviniui?

Tokie patys, kaip ir pilnam – CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas. Vienintelis skirtumas – CMR gali būti vienas visam sunkvežimiui, su atskirais punktais kiekvienam kroviniui, arba atskiras CMR kiekvienam klientui. Tai priklauso nuo to, kaip organizuojamas pervežimas. Mes paprastai išrašome atskirą CMR kiekvienam klientui, kad būtų aiškiau. Sąskaita ir pakavimo sąrašas – kiekvienas klientas pats. Mes galime padėti su CMR, bet komerciniai dokumentai – jūsų atsakomybė.

19. Kaip užpildyti CMR daliniam kroviniui?

CMR užpildomas taip pat, kaip ir pilnam kroviniui – siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinio aprašymas, svoris, pakuočių skaičius. Vienintelis skirtumas – gali būti nurodyta, kad tai dalinis krovinys, bet tai neprivaloma. Svarbiausia – tikslumas. Netinkamai nurodytas svoris arba krovinio aprašymas gali sukelti problemų. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykstant, bet geriau, kai jie būna tvarkingi nuo pat pradžių. Jei nežinote, kaip užpildyti – klauskite, mes padėsime.

20. Ar reikia atskiro draudimo daliniam kroviniui?

Ne, draudimas galioja taip pat, kaip ir pilnam kroviniui – pagal CMR konvenciją. Kiekvienas krovinys yra draustas atskirai, nepriklausomai nuo to, ar jis vežamas vienas, ar kartu su kitais. Bet jei jūsų krovinys yra vertingas, rekomenduoju papildomą draudimą – tai galioja tiek daliniams, tiek pilniems kroviniams. CMR draudimas turi ribas, ir jei krovinys vertas daugiau, geriau apsidrausti papildomai. Tai nedidelė investicija už didelę apsaugą.

Terminai – dalinių krovinių gabenimas į Gentą

21. Kiek laiko trunka dalinio krovinio pervežimas?

Paprastai 3-5 dienos. Tai ilgiau nei pilnas krovinys, nes reikia laiko surinkti ir iškrauti skirtingus krovinius. Bet mes stengiamės optimizuoti maršrutus, kad laikas būtų kuo trumpesnis. Jei jūsų krovinys yra pirmas pakrovimo sąraše ir paskutinis iškrovimo – jis gali būti Gente per 3 dienas. Jei yra viduryje – gali prireikti 4-5 dienų. Mes visada galime nurodyti preliminarų terminą, kai pateikiame pasiūlymą. Svarbu suprasti, kad dalinis krovinys nėra express paslauga – tai ekonomiškas variantas su ilgesniu terminu.

22. Ar galima sekti dalinį krovinį?

Taip, taip pat, kaip ir pilną. Mes žinome, kur yra mūsų sunkvežimiai, ir galime jums pranešti apie krovinio būseną. Jei norite daugiau – galime suteikti prieigą prie GPS sekimo sistemos.