Vairuotojas į Briuselį, Vežame kiekvieną dieną

Kai žmogus skambina ir klausia: „Ar turite vairuotoją į Briuselį?“, aš visada atsakau: „Taip, bet ne tik vairuotoją – mes vežame kiekvieną dieną“. Tai skamba kaip reklama, bet tai tiesa. Vairuotojas čia ne tik žmogus už vairo – tai visas procesas: dokumentai, mašina, maršrutas, saugumas. Kartais vairuotojas suserga, kartais pavargsta, kartais tiesiog nori namo. Bet mūsų darbas – kad siuntos judėtų. Tad štai jums klausimai apie tai, kaip viskas vyksta, kai kalbame apie vairuotoją ir Briuselį.

Žmogus – vairuotojas į Briuselį kasdienybė

1. Kaip atrodo vairuotojo diena važiuojant į Briuselį?

Prasideda anksti. Vairuotojas atvyksta į terminalą, susipažįsta su maršrutu, patikrina mašiną, dokumentus. Tada – pakrovimas. Jei viskas tvarkoje, išvažiuoja. Pirmas sustojimas – po 4-5 valandų, paskui – kas 2-3 valandos. Nakvynė – dažniausiai Lenkijoje, prie Varšuvos. Antra diena – per Vokietiją, o vakare – jau Briuselyje. Trečia diena – pristatymai. Bet tai idealus variantas. Realiai viskas gali keistis. Vieną kartą vairuotojas pravažiavo pro savo nakvynės vietą, nes GPS rodė kitaip. Atsibudo tik tada, kai pasiekė Vokietijos sieną. Teko sukti atgal.

2. Kiek vairuotojų dirba šiame maršrute?

Turime nuolatinį penketuką, kurie sukasi tame pačiame maršrute. Jie pažįsta kelią, žino problemas, moka kalbėti vietinėmis kalbomis. Bet kartais reikia papildomų žmonių – tada kviečiame laikinus. Vieną kartą turėjom vairuotoją, kuris pirmą kartą važiavo į Briuselį. Jis pasiklydo Lenkijoje, nes nepatikėjo navigacija. Užtruko dviem valandom ilgiau. Dabar visi nauji vairuotojai pirmą kartą važiuoja su patyrusiu.

3. Ar vairuotojas turi būti kalbantis vietinėmis kalbomis?

Ne privalo, bet labai padeda. Bent jau anglų arba rusų. Lenkijoje – lenkų kalbos pagrindai. Vienas mūsų vairuotojas moka tik lietuviškai. Jis susitvarko, bet kartais kyla nesusipratimų. Pavyzdžiui, Vokietijoje policija sustabdė, ir jis nesuprato, ko prašo. Teko skambinti mums, kad išverstume. Nuo tada visi mūsų vairuotojai turi bent minimalų anglų kalbos žinių.

4. Kaip dažnai vairuotojai keičiasi?

Įprastai – kas dvi savaites. Vairuotojas padaro ratą – iš Lietuvos į Briuselį, tada atgal – ir turi poilsio. Bet būna išimčių. Kai trūksta žmonių, tas pats vairuotojas gali važiuoti ir tris ratas iš eilės. Tai pavojinga – nuovargis, koncentracijos praradimas. Stengiamės to išvengti, bet kartais nėra kitos išeities.

Kvalifikacija – vairuotojas į Briuselį reikalavimai

5. Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Visų pirma – vairuotojo pažymėjimą (C arba C+E kategoriją). Tada – profesinė kvalifikacija (95 kodas). Taip pat – pasą arba asmens tapatybės kortelę, sveikatos pažymą. Ir svarbiausia – važtaraščius, krovinio dokumentus. Vieną kartą vairuotojas išvyko be sveikatos pažymos. Lenkijoje sustabdė ir pareikalavo. Jis neturėjo. Bauda – 500 eurų. Nuo tada visada tikriname prieš išvažiuojant.

6. Ar vairuotojas turi turėti patirties?

Taip, bent 2 metus tolimųjų reisų patirties. Maršrutas iki Briuselio – ne trumpas, reikia mokėti elgtis su sunkvežimiu, žinoti taisykles skirtingose šalyse. Kartą turėjom jauną vairuotoją, kuris ką tik gavo pažymėjimą. Jis norėjo važiuoti į Briuselį. Leidom, bet su sąlyga – kartu važiuos patyręs. Jaunasis padarė klaidų – neteisingai užpildė dokumentus, praleido svarbų posūkį. Bet bent jau saugiai atvyko.

7. Kaip vairuotojas elgiasi su trapiomis siuntomis?

Atsargiai. Mes duodame aiškias instrukcijas – kurios dėžės trapios, kaip jas krauti, kur statyti mašinoje. Bet kartais ir tai nepadeda. Vieną kartą vairuotojas pastatė trapią siuntą ant kitos sunkesnės. Važiuojant per nelygumus, ta viršutinė nukrito ir sudužė. Dabar visada dedame trapias siuntas tik ant viršaus arba atskirai.

8. Ar vairuotojas turi mokėti pildyti dokumentus?

Taip, tai jo atsakomybė. Važtaraštis, muitinės deklaracijos, darbo laiko apskaita. Vienas vairuotojas nemėgo pildyti dokumentų, palikdavo viską pabaigai. Kartą Lenkijoje muitinė paprašė dokumentų, o jie nebuvo sutvarkyti. Strigome valandą, kol sutvarkėm. Nuo tada visada pildome iš karto.

Maršrutas – vairuotojas į Briuselį keliavimo ypatumai

9. Kokiu keliu važiuoja vairuotojas į Briuselį?

Įprastai – per Lenkiją, Vokietiją, tada į Belgiją. Bet maršrutas gali keistis. Pavyzdžiui, jei Lenkijoje remontai – važiuojam per Čekiją. Jei Vokietijoje eismo ribojimai – per Olandiją. Svarbu – pristatyti laiku. Vieną kartą vairuotojas griežtai laikėsi nurodyto maršruto, nors navigacija siūlė trumpesnį. Atvyko vėliau, bet dokumentai buvo tvarkingi. Kartais saugiau laikytis plano.

10. Kur vairuotojas nakvoja kelyje?

Dažniausiai – specialiose sunkvežimų stovėjimo aikštelėse su viešbučiais. Jos saugios, turi dušus, maitinimą. Bet kartais tenka nakvoti mašinoje. Ypač kai viskas užimta arba vairuotojas pavargęs ir nebenori ieškoti. Tai ne idealu, bet kartais neišvengiama. Vienas vairuotojas visada nakvoja mašinoje, sako – „man taip patogiau“. Bet mes tai nerekomenduojame – poilsis svarbu.

11. Kaip vairuotojas sprendžia nesklandumus kelyje?

Skambina mums. Mes tarpininkaujam. Pavyzdžiui, jei mašina sugenda – kviečiame techninę pagalbą. Jei dokumentų problema – susisiekiame su klientais ar institucijomis. Vieną kartą vairuotojas įvažiavo į uždraustą zoną Briuselyje. Policija sustabdė, bauda. Mes skambinome, aiškinomės, kad tai ne tyčia. Galų gale – sumažino baudą. Bet pamoka išmokta: žinoti taisykles.

12. Ar vairuotojas turi poilsio laiką?

Taip, pagal ES reglamentus. Kas 4,5 valandos – 45 minutės poilsio. Dienos poilsis – 11 valandų. Savaitinis – 45 valandos. Mes tai griežtai kontroliuojame. Vienas vairuotojas norėjo važiuoti ilgiau, kad greičiau atvyktų. Sakėm – ne. Saugumas svarbiau už greitį. Jis nesutiko, bet taisyklės yra taisyklės.

Saugumas – vairuotojas į Briuselį kelionės rizikos

13. Kaip užtikrinamas vairuotojo saugumas?

Mūsų mašinos turi GPS sekimą, signalizaciją, kartais net kameras. Vairuotojas turi mobilų telefoną su SOS mygtuku. Jei kas nors atsitinka – spaudžia, ir mes gauname signalą. Bet svarbiausia – mokymai. Kaip elgtis vagystės atveju, kaip bendrauti su policija, kaip išvengti konfliktų. Vienas vairuotojas Lenkijoje susidūrė su banditais, kurie norėjo pavogti kurą. Jis prisiminė mokymus – užsirakino mašinoje ir paskambino policijai. Atvyko laiku.

14. Ką daryti, jei vairuotojas suserga kelyje?

Skambina mums. Mes organizuojame pagalbą – arba gydytoją, arba pakeitimą. Kartais vairuotojui pakanka poilsio, kartais reikia vežti į ligoninę. Vieną kartą vairuotojui prasidėjo apendicitas Lenkijoje. Iškvietėme greitąją, o siuntą perėmė kitas vairuotojas. Žmogus išgyveno, siunta atvyko vėliau, bet svarbiausia – sveikata.

15. Kaip apsaugoti siuntas nuo vagystės?

Mašinos užrakinamos, vairuotojas nemiega atvirose aikštelėse, vengia tamsių vietų. Bet kartais ir tai nepadeda. Vieną kartą vagys nupjovė spyną ir pavogė dalį krovinio. Vairuotojas miegojo mašinoje, bet negirdėjo. Nuo tada turime signalizaciją su judesio davikliais. Brangu, bet verta.

16. Ar vairuotojas turi draudimą?

Taip, privalomą sveikatos draudimą ir draudimą nuo nelaimingų atsitikimų. Bet mes rekomenduojame ir papildomą – ypač keliaujant į Briuselį, kur pragyvenimo lygis aukštesnis. Vienas vairuotojas susirgo Vokietijoje, ir gydymas kainavo brangiai. Dabar visi turi papildomą draudimą.

Atlyginimas – vairuotojas į Briuselį užmokesčio sistema

17. Kiek uždirba vairuotojas važinėjantis į Briuselį?

Įvairiai. Priklauso nuo patirties, reisų skaičiaus, papildomų paslaugų. Vidutiniškai – 1500-2500 eurų į rankas. Bet tai ne tik už važiavimą – tai už atsakomybę, stresą, laiką toli nuo namų. Vienas vairuotojas pas mus dirba 10 metų. Jis gauna daugiau, bet ir žino visus maršruto niuansus. Naujokas – mažiau, bet mokosi.

18. Ar yra priedai už pavojingus ar trapius krovinius?

Taip. Jei veži pavojingą krovinį – priedas 20 procentų. Jei trapų – 10 procentų. Bet svarbu – ne tik priedas, o ir atsakomybė. Vienas vairuotojas atsisakė vežti pavojingą krovinį, sako – „per daug rizikos“. Mes supratome – jo teisė. Suradom kitą.

19. Kaip skaičiuojamas darbo užmokestis?

Pagal valandas kelyje ir poilsį. Bet svarbu – ne tik valandos, o ir kokybė. Jei vairuotojas nuolat vėluoja ar daro klaidas – premijos mažesnės. Jei viskas sklandžiai – didesnės. Vienas vairuotojas visada atvyksta laiko, bet kartais pildo dokumentus atmestinai. Jam primename – kokybė svarbi.

20. Ar yra draudimas nuo nelaimingų atsitikimų?

Taip, bet mes rekomenduojame ir papildomą. Ypač keliaujant į Briuselį, kur kelių sąlygos kitokios. Vienas vairuotojas pateko į avariją Vokietijoje. Draudimas padengjo dalį išlaidų, bet ne visas. Dabar visi turi papildomą.

Problemos – vairuotojas į Briuselį nesklandumų sprendimas

21. Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Skambinti mums. Mes aiškinamės priežastį ir informuojame klientus. Vienas vairuotojas pavėlavo dviem valandom, nes Lenkijoje buvo eismo įvykis. Mes iškart pranešėme gavėjui. Jis suprato. Svarbu – komunikavimas.

22. Kaip elgtis, jei vairuotojas susipyksta su gavėju?

Tai retai, bet pasitaiko. Mes tarpininkaujam. Vieną kartą vairuotojas ir gavėjas susipyko dėl pristatymo laiko. Vairuotojas norėjo palikti siuntą prie durų, gavėjas reikalavo atnešti į vidų. Mes skambinome, aiškinome, galų gale – susitarėm. Bet nervų kainavo.

23. Ar galiu prašyti konkretaus vairuotojo?

Galite, bet negarantuojame. Mes stengiamės tenkinti pageidavimus, bet priklauso nuo grafiko. Vienas klientas prašė to paties vairuotojo, nes juo pasitikėjo. Dažniausiai pavykdavo, bet kartais ne – tada kitas. Svarbu – profesionalumas, ne vardas.

24. Kaip vertiname vairuotojo darbą?

Pagal klientų atsiliepimus, dokumentų tvarkingumą, saugumą. Jei viskas gerai – premija. Jei problemos – pokalbis. Vienas vairuotojas visada gaudavo gerus atsiliepimus, bet vieną kartą prarado dokumentus. Mes kalbėjomės, jis pasimokė. Svarbu – ne baudyti, o mokyti.

Išvada

Vairuotojas į Briuselį – tai ne tik žmogus už vairo. Tai visa sistema: mokymai, saugumas, komunikacija, atsakomybė. Mes vežame kiekvieną dieną, bet tai ne tik pažadas – tai mūsų darbas. Kartais su klaidomis, kartais su vėlavimais, bet visada su pastangomis. Nes galų gale svarbu ne tai, kad turime vairuotoją, o tai, kad jis gali pasitikėti mumis, o mes – juo. O pasitikėjimas užsidirbamas kasdieniu darbu.