Krovinių gabenimas į UK: viskas ką reikia žinoti

Dirbu šitame „bagaže“ jau virš dvidešimt metų ir patikėkit, krovinių gabenimas į UK po Brexito tapo tikru galvos skausmu, kurį ne kiekvienas vairuotojas ar ekspeditorius nori gydyti. Anksčiau tiesiog įmesdavai prekes į tentą, uždėdavai plombą ir važiuoji per sieną be jokių stabdymų. Dabar? Dabar tai popierių kalnai, muitinės procedūros ir nuolatinis stresas, ar koks muitininkas neprikibs prie nepilnai užpildytos deklaracijos. Kartais atrodo, kad krovinių gabenimas į UK reikalauja ne tik logistikos žinių, bet ir diplomato gyslelės. Nors, tiesą sakant, kartais mes patys kalti – pamirštam dokumentus, vėluojam, o tada stebimės, kodėl mašina stovi Doverio uoste. Visko pasitaiko, net ir geriausiems, tad pabandysiu paaiškinti, kaip tas krovinių gabenimas į UK veikia realybėje, be jokių pagražinimų.

Muitinės reikalai ir popierizmas

Ar tikrai reikia pildyti tiek daug deklaracijų?

Taip, be deklaracijų niekur nepajudėsi. Tai ne šiaip „reikia“, tai privaloma sąlyga, kad krovinių gabenimas į UK apskritai įvyktų. Kiekvienas krovinys turi turėti EORI kodą, komercinę sąskaitą ir tikslų prekių aprašymą. Jei prekės neturi kilmės sertifikato, gali tekti mokėti muitus, ko daugelis klientų vis dar nesupranta. Turėjau atvejį, kai siuntėjas įrašė „dovanos“, nors ten buvo pilna paletė atsarginių dalių. Muitinė sustabdė visą mašiną, o vairuotojas prastovėjo tris paras. Tai kainuoja ne tik nervus, bet ir realius pinigus, kuriuos kažkas turi padengti.

Ką daryti, jei muitinėje „užstrigo“ krovinys?

Pirmiausia – nepanikuokite. Dažniausiai tai būna smulkmena: neteisingas svoris arba trūkstamas kodas. Susisiekite su savo muitinės tarpininku, nes jie turi tiesioginį ryšį su sistema. Kartais (tiksliau, dažnai) tenka tiesiog laukti, kol pareigūnai peržiūrės dokumentus. Būna situacijų, kai tiesiog neaišku, kodėl tikrina būtent tą mašiną, galbūt tiesiog atsitiktinė patikra. Svarbiausia turėti visus kontaktus po ranka. Jei vežėjas tyli, reikalaukite informacijos, nes krovinių gabenimas į UK yra jūsų atsakomybė, o ne tik vairuotojo.

Ar EORI kodas yra būtinas kiekvienam?

Jei norite, kad jūsų prekės kirstų sieną, tai be EORI kodo net nepradėkite. Tai jūsų, kaip verslo subjekto, „pasas“ muitinėje. Jei esate privatus asmuo, taisyklės šiek tiek kitokios, bet verslui – be kalbų. Kai kurie klientai bando išsisukti, bet tai tik sukelia papildomų problemų. Geriau susitvarkyti viską iš anksto, nei vėliau mokėti baudas už prastovas. Esu matęs, kaip dėl vieno skaičiuko EORI kode krovinys grįžo atgal į Lietuvą.

Kodėl krovinių gabenimas į UK kainuoja daugiau nei į Vokietiją?

Kaina susideda ne tik iš degalų ar vairuotojo algos. Į kainą įeina muitinės tarpininko paslaugos, dokumentų ruošimas, papildomas laikas pasienyje ir rizikos draudimas. Be to, krovinių gabenimas į UK reikalauja specifinių žinių, kurių neturi kiekvienas ekspeditorius. Jei kas nors siūlo labai pigiai, būkite atsargūs – greičiausiai jie kažką praleidžia arba vėliau „išlįs“ papildomi mokesčiai. Mes skaičiuojame viską, nes nenorime nemalonių staigmenų nei sau, nei klientams.

Ar vis dar veikia „TIR“ knygelės?

TIR knygelės vis dar naudojamos, bet jos ne visada yra patogiausias būdas. Dauguma vežėjų naudoja tranzito procedūras, kurios yra greitesnės ir labiau pritaikytos šiuolaikiniam srautui. Tačiau, jei vežate specifinius krovinius ar vykstate per tam tikras šalis, TIR gali būti nepakeičiamas. Svarbu suprasti, kad kiekvienas maršrutas turi savo specifiką. Kartais mes patys (galbūt per daug konservatyviai) renkamės senus metodus, nes jie patikrinti.

Logistika ir vairuotojų patirtis

Ar vairuotojai vis dar mėgsta maršrutus į Angliją?

Po Brexito ir visų tų eilių prie Doverio, vairuotojų entuziazmas gerokai atšalo. Anksčiau tai buvo prestižinis maršrutas, dabar – daug streso. Vairuotojai skundžiasi ilgomis laukimo valandomis, kai negali net normaliai pavalgyti ar nueiti į tualetą. Be to, yra migrantų problema – vairuotojai turi nuolat tikrinti tentus, kad kas nors neįlįstų. Tai papildoma atsakomybė, už kurią, deja, ne visada tinkamai mokama. Kai kurie vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti į tą pusę.

Kaip veikia krovinių gabenimas į UK per keltus?

Keltai yra pagrindinė arterija. DFDS, P&O – tai vardai, kuriuos žino kiekvienas vairuotojas. Svarbu rezervuoti vietas iš anksto, ypač sezono metu. Jei vėluoji į keltą dėl muitinės – prarandi vietą ir lauki kito. Tai nuostoliai. Kartą laukėme 12 valandų, nes sistema „lūžo“, o keltas išplaukė be mūsų. Krovinių gabenimas į UK reikalauja geležinės kantrybės. Kartais atrodo, kad logistika yra 80% planavimo ir 20% kovos su netikėtumais.

Ar saugu palikti krovinį aikštelėse?

Saugumas yra didelė problema. Vairuotojai stengiasi stoti tik saugomose aikštelėse, kur yra kameros ir tvora. Tačiau jų trūksta. Jei vairuotojas priverstas stoti pakelėje, rizika išauga. Mes visada rekomenduojame planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas spėtų pasiekti saugią vietą. Žinoma, krovinių gabenimas į UK dažnai susiduria su nenumatytomis spūstimis, kurios sujaukia visus planus. Tada tenka rizikuoti.

Ką daryti, jei prekės pažeistos?

Tai skaudžiausia dalis. Pirmiausia – fiksuoti viską nuotraukose. Vairuotojas turi pasirašyti CMR su pastabomis. Tada kreipiatės į draudimą. Bet būkite pasiruošę – ginčai dėl to, kas kaltas (vairuotojas ar blogai supakuotas krovinys), gali tęstis mėnesius. Todėl visada sakau: pakuokite taip, lyg krovinį mėtytų iš penkto aukšto. Krovinių gabenimas į UK nėra švelnus procesas, keliai ten ne visada patys lygiausi.

Ar krovinių gabenimas į UK vyksta tik per Doverį?

Dauguma krovinių keliauja per Doverį-Kalė, bet yra ir kitų variantų, pavyzdžiui, per Olandiją ar Belgiją (Roterdamas, Zebriugė). Tai priklauso nuo to, iš kur vežate ir kur yra galutinis taškas. Kartais per aplinkui važiuoti net greičiau, nes išvengi milžiniškų eilių prie pagrindinio uosto. Mes visada analizuojame situaciją prieš išvažiuojant. Nors, būna dienų, kai visur stovi.

Verslo niuansai ir patarimai

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite ne į kainą, o į reputaciją. Klauskite, ar jie turi patirties su muitinės dokumentais. Jei vežėjas sako „ai, čia viskas paprasta, susitvarkysim“, bėkite nuo tokio. Krovinių gabenimas į UK dabar yra sudėtingas procesas. Geras vežėjas turės savo muitinės tarpininką arba bent jau patikimą partnerį. Paprašykite rekomendacijų iš kitų klientų. Jei įmonė „jauna“ ir siūlo stebuklus – didelė tikimybė, kad turėsite problemų.

Ar verta naudoti dalinius krovinius (LTL)?

LTL yra ekonomiškas pasirinkimas, bet jis turi savo minusų. Kadangi mašinoje daug skirtingų klientų, jei vienam kyla problemų su dokumentais – kenčia visi. Krovinių gabenimas į UK daliniais kroviniais visada yra šiokia tokia loterija. Jei turite skubų krovinį, geriau užsisakyti atskirą mašiną. Taip turėsite bent jau šiokią tokią kontrolę.

Kaip teisingai suforminti sąskaitą faktūrą?

Sąskaita turi būti be PVM (0% tarifas eksportui), nurodant teisingą prekių kodą (HS kodą). Jei kodas neteisingas, muitinė gali perskaičiuoti mokesčius. Tai labai svarbu. Mes visada peržiūrime sąskaitas, nes žinome, kas nutinka, jei įsivelia klaida. (Kartais net patys pasitaisome, jei pastebime aiškią klaidą prieš siunčiant dokumentus).

Ar krovinių gabenimas į UK apima ir Škotiją?

Taip, Jungtinė Karalystė yra viena rinka, bet atstumas iki Škotijos yra didesnis. Tai reiškia daugiau kuro, daugiau vairuotojo darbo valandų ir, žinoma, didesnę kainą. Keliai ten gražūs, bet logistiškai tai sudėtingiau. Planuokite daugiau laiko pristatymui.

Kodėl vėluoja pristatymai?

Priežasčių šimtai: audros, streikai uostuose, muitinės patikros, vairuotojų trūkumas, techniniai gedimai. Krovinių gabenimas į UK yra gyvas organizmas. Mes stengiamės informuoti klientus, bet kartais tiesiog neturime ką pasakyti, kol mašina stovi. Tai nepatogu, bet tai realybė.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tai reikalauja fitosanitarinių sertifikatų ir papildomų patikrinimų. Jei vežate mėsą ar pieno produktus, pasiruoškite „pramogoms“ su veterinarijos tarnybomis. Tai nėra neįmanoma, bet kainuoja brangiau ir užima daugiau laiko.

Ką daryti su asmeniniais daiktais (persikraustymas)?

Tai atskira dainelė. Reikia pildyti specialias formas, įrodyti, kad daiktai jūsų, ir kad jie ne skirti perpardavimui. Jei bandysite „prastumti“ kaip komercinį krovinį, gali kilti problemų su mokesčiais.

Kaip veikia „Groupage“ sistema?

Tai kai surenkame krovinius iš kelių klientų į vieną mašiną. Efektyvu, bet lėčiau. Jei vienas krovinys „užstringa“, visa mašina laukia. Tai reikia įvertinti planuojant terminus.

Ar reikia drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik nedidelę dalį vertės už kilogramą. Jei vežate brangią įrangą, būtinai darykitės papildomą krovinio draudimą. Krovinių gabenimas į UK visada turi rizikos faktorių.

Ar skiriasi reikalavimai įvažiavimui į Londoną?

Taip, Londone yra LEZ (Low Emission Zone) ir kiti apribojimai. Vairuotojas privalo turėti leidimus, kitaip gausite didelę baudą. Mes visada patikriname, ar mašina atitinka standartus.

Ar krovinių gabenimas į UK ateityje taps lengvesnis?

Nemanau. Greičiau priprasime prie šios tvarkos. Technologijos tobulėja, dokumentai pildomi skaitmeniniu būdu, bet pati „biurokratijos siena“ niekur nedings. Tiesiog tapsime greitesni pildydami popierius.

Ar svarbu, kokią transporto priemonę pasirenki?

Žinoma. Jei vežate baldus, reikia baldinio furgono. Jei techniką – tentinės puspriekabės. Svarbu, kad transportas būtų tvarkingas, nes Anglijos policija labai mėgsta tikrinti techninę būklę.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai didelė problema. Anglijoje reikia komunikuoti su muitine, keltų darbuotojais. Jei vairuotojas nemoka kalbos, mes visada duodame jam instrukcijas raštu arba palaikome ryšį telefonu.

Ar krovinių gabenimas į UK yra „juoda skylė“?

Tik tiems, kurie nieko nesupranta. Tiems, kas dirba tvarkingai, tai tiesiog darbas. Sunkus, reikalaujantis dėmesio, bet įveikiamas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai brangu ir reikalauja specialių leidimų bei sertifikuoto vairuotojo. Ne kiekvienas vežėjas imasi ADR krovinių į UK.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas?

Jei krovinys kritiškai svarbus – taip. Tai kainuoja dvigubai, bet mašina važiuoja be sustojimų, su dviem vairuotojais. Krovinių gabenimas į UK „Express“ būdu yra pats patikimiausias, jei spaudžia laikas.

Krovinių gabenimas į UK yra procesas, kuris reikalauja ne tik vairuotojo meistriškumo, bet ir kruopštaus pasirengimo. Nėra vieno „stebuklingo“ būdo, kaip viską atlikti be klaidų, nes taisyklės keičiasi, o situacija keliuose – nenuspėjama. Svarbiausia – nuoširdžiai bendrauti su ekspeditoriumi ir turėti visus reikiamus dokumentus. Jei kažkas nepavyksta iš pirmo karto, nenuleiskite rankų. Krovinių gabenimas į UK yra patirtis, kurią įgyji tik per praktiką ir kartais – per karčias klaidas. Svarbiausia, kad krovinys pasiektų tikslą, o jūs išliktumėte ramūs. Sėkmės logistikos keliuose, nes jų tikrai prireiks.