Mašinų pervežimas iš Londono į Lietuvą

Dirbame su maršrutu Londonas–Lietuva jau ne pirmus metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – kiekviena mašina yra istorija. Vieni perka svajonių automobilį už pusę kainos, kiti veža po avarijos, treti tiesiog grįžta namo ir nori savo transporto priemonės kartu. Mes klausom kiekvieną istoriją ir bandom padėti. Šitas straipsnis – ne reklama, o bandymas atsakyt į klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Jei kažkas ieško informacijos apie mašinų pervežimą iš Londono – prašom. Skaitykit, klauskit, mąstykit patys.

Paslaugos – mašinų pervežimo paslaugos iš UK

1. Kokias mašinas vežate iš Londono?

Visas. Nuo mažo Fiat iki didelio Mercedes-Benz furgono. Lengvuosius automobilius, visureigius, mikroautobusus, motorolerius (retais atvejais), specialios paskirties transporto priemones. Vienintelis apribojimas – svoris ir matmenys. Jei mašina per didelė standartiniam tralui, reikia specialaus transporto, o tai kainuoja daugiau. Bet dažniausiai standartiniai automobiliai – Toyota, BMW, Volkswagen, Audi, Mercedesą – viskas telpa be problemų. Vieną kartą vežėm senovinį Rolls-Royce – ne dėl vertės, o dėl to, kad savininkas norėjo jį suremontuoti Lietuvoje. Mašina buvo tokia ilga, kad trale vos tilpo.

2. Ar vežate tik iš Londono, ar iš visos UK?

Pirmiausia – iš bet kurios UK vietos, ne tik Londono. Londonas yra pagrindinis taškas, bet mes paimam automobilius iš Birmingemo, Mančesterio, Liverpulio, Lids'o, Bristolio, Glazgo – iš bet kur. Tik reikia suprasti, kad kuo toliau nuo Londono, tuo daugiau laiko reikia ir tuo brangiau. Edinburgas – papildomi 700 km. Mančesteris – 300 km. Jei automobilis stovi kaime Škotijoje – mes atvažiuosim, bet kaina atitinkama. Mūsų logistika lanksti, bet fizinė geografija yra fizinė geografija.

3. Koks jūsų pranašumas prieš kitas įmones?

Negalvojam apie save kaip apie kažką ypatingo. Mes tiesiog darom tai, ką žadam. Jei pasakom „ketvirtadienį" – tai ketvirtadienį, ne penktadienį ar „kažkada kitą savaitę". Jei sakom kainą – ji nesikeičia paskutinę minutę (išskyrus atvejus, kai aplinkybės iš esmės pasikeičia, ir tada aiškinam). Ir mes atsakom į skambučius. Tai skamba banaliai, bet paklauskite bet kokio žmogaus, kuris bandė susisiekt su pervežimo įmone penktadienio popietę – pusė jų neatsiliepia. Mes atsiliepiam. Net ir penktadienį, net ir vakare. Nes taip darom.

4. Kiek mašinų galima vežti vienu metu?

Priklauso nuo tralo tipo. Standartinis tralas telpa 2–3 automobiliai (priklausomai nuo dydžio). Yra ir didesnių platformų – iki 6–8 automobilių, bet tai jau profesionalus auto-vežėjas, kuris veža masinius kiekius. Mes dažniausiai dirbame su 3–4 automobiliais vienu metu – optimalus skaičius, kuris leidžia išlaikyti kokybę ir efektyvumą. Vienas sezoninis poreikis – prieš Kalėdas, kai visi nori mašinų vienu metu – tada trūksta vietų. Mes ne pridėsime dar vieno tralo tik todėl, kad yra užklausų – reikia investicijų, vairuotojų, draudimo. Tai ne kioskas.

5. Kaip užsisakyti pervežimą?

Skambučiu arba elektroniniu paštu. Pirmas pokalbis – mes klausom, ką reikia, kur mašina, kada pageidaujama. Antras žingsnis – mes siunčiam pasiūlymą su kaina ir sąlygomis. Trečias – jei tinka, klientas paveda avansą (dažniausiai 30–50 procentų). Ketvirtas – mes organizuojam pakrovimą. Penktas – pristatymas ir galutinis atsiskaitymas. Penki paprasti žingsniai. Bet kiekviename žingsnyje gali atsirasti klausimų, ir mes juos sprendžiam. Nemėgstam sudėtingų procesų – kuo paprasčiau, tuo geriau.

Procesas – kaip vyksta pervežimas

6. Kaip vyksta pats vežimo procesas?

Viskas prasideda nuo pakrovimo. Mes susisiekiam su klientu, patikslinam vietą, atvažiuojam, fotografuojam mašiną, pakraunam, pritvirtinam. Tada važiuojam maršrutu – dažniausiai per keltą Doveris–Kalė arba Eurotunnel, tada per Prancūziją, Belgiją, Vokietiją, Lenkiją, ir galiausiai Lietuvą. Pakeliui – sustojimai pailsėti, nakvynė, jei reikia. Vidutinis pervežimo laikas – 5–7 dienos nuo pakrovimo iki pristatymo. Kai kurie klientai nori greičiau – mes bandom, bet negarantuojam. Kelyje visko nutinka – ir mes tą pripažįstam.

7. Ar galima pasirinkti konkrečią pristatymo dieną?

Pasirinkti galima, bet garantuoti negalime. Mes stengiamės laikytis kliento pageidavimų, bet kelyje yra daug nekontroliuojamų veiksnių – eismo įvykiai, muitinės vėlavimai, orai, sunkvežimio gedimai. Kartais viskas vyksta pagal planą, kartais – ne. Klientui rekomenduoju planuoti su vienos–dviejų dienų tolerancija. Ypač jei automobilis reikalingas konkrečią dieną – vestuvėms, gimtadieniui, darbo pradžiai. Vienas žmogus norėjo, kad automobilis būtų pristatytas jo vestuvių dieną – pasistengėm, bet prakaitavom dvi dienas dėl vėlavimo kelyje. Pavyko. Vos vos, bet pavyko.

8. Ką daryti jei noriu atšaukti užsakymą?

Užsakymą galima atšaukti, bet su sąlygomis. Jei atšaukiama prieš 72 valandas iki pakrovimo – avansas grąžinamas (arba didžioji jo dalis, priklausomai nuo sutarties). Jei atšaukiama paskutinę minutę – avansas negrąžinamas, nes mes jau rezervavom vietą, suplanavom maršrutą, ir dėl to atsisakėm kitų užsakymų. Vienas atvejis: žmogus užsakė, mes išvažiavom paimt, ir jis paskambino pusiaukelėje sakydamas, kad persigalvojo. Vairuotojas jau arti. Mes negalim tiesiog apsisukt ir grįžt. Reikia suprasti – užsakymas yra įsipareigojimas iš abiejų pusių.

9. Ar automobilį galima sekti realiu laiku?

Taip, kaip jau minėjau anksčiau – GPS sekimas visoms transporto priemonėms. Klientas gauna nuorodą arba prašo pranešimų, mes siunčiam. Bet man reikia pabrėžt vieną dalyką – GPS nėra tobula technologija. Yra zonų, kur signalas dingsta, yra laikotarpiu, kai sistema atsinaujina lėčiau. Kartais klientas mato, kad mašina stovi vienoj vietoj keturias valandas, ir pradeda nerimaut – o mes tiesiog sustojom pailsėt. Tokiu atveju geriau paskambint, o ne spėliot. Mes atsakom greitai.

10. Kas nutinka, jei automobilis pažeidžiamas pakrovimo metu?

Tai retai, bet nutinka. Pakrovimas yra fizinis procesas – mašina keliama, tempiama, stumiama ant platformos. Ypatingai rizikingos situacijos – sugedusių automobilių pakrovimas, siauros erdvės, nelygus paviršius. Jei pažeidimas atsiranda mūsų kaltės dėka – draudimas kompensuoja. Bet jei pažeidimas jau buvo prieš pakrovimą – ne. Todėl mes visada fotografuojam VISKĄ prieš pradėdami. Klientas turi tą patį padaryti. Vienas kartas – mašinos sparnas buvo įlenktas prieš pakrovimą, o po pristatymo klientas sakė, kad tai mūsų kaltė. Nuotraukos parodė kitaip. Nemalonu, bet teisinga.

Kainodara – kainų struktūra ir mokėjimai

11. Iš ko susideda pervežimo kaina?

Paprasčiau sakant: degalai, keltas, draudimas, vairuotojo išlaidos, maršruto logistika, ir mūsų pelno marža. Detaliau: degalai sudaro 30–40 procentų kainos, keltas – 15–20 procentų, draudimas – 5–10 procentų, vairuotojas – 20–25 procentai, ir marža – likusi dalis. Tai nėra paslaptis – mes ne slapstom nuo savo skaičių. Smalsus klausinėjas gali suskaičiuot pats ir pamatyt, kad mūsų kaina yra pagrįsta. Tiesiog nepatinka, kai žmogus nori 30 procentų nuolaidos – tada mes dirbtume nuostolingai. Ir kam tai reikalinga?

12. Kada reikia mokėti?

Avansas – prieš pakrovimą (30–50 procentų), likutis – pristatymo metu arba iš karto po pristatymo. Kai kurie klientai nori viską sumokėti iš anksto – galima. Kai kurie nori mokėti tik pristačius – taip pat galima, bet tada avansas privalomas. Vienas kartas – žmogus atsisakė mokėti avansą, mes atsisakėm vežti. Jis surado kitą vežėją, kuris sutiko be avanso. Tas vežėjas... išnyko su mašina. Žmogus paskui skambino mums, prašė pagalbos. Buvom negalėjome nieko padėti – jo mašina jau buvo nežinomoje vietoje. Tai labai nemalonu, bet pasirinkimas buvo jo.

13. Ar kaina skiriasi pagal automobilio tipą?

Taip, ir gana žymiai. Standartinis lengvasis automobilis – bazinė kaina. SUV arba didelis sedan – brangiau dėl dydžio. Mikroautobusas arba furgonas – dar brangiau. Visureigis su pakaba – gali reikalauti specialaus pakrovimo būdo. Senovinis automobilis – reikia daugiau atsargumo, todėl kaina didesnė. Sportinis automobilis su žema pakaba – taip pat papildomai. Modelis, metai, būklė – viskas turi įtakos. Todėl „kiek kainuoja vežti mašiną iš Londono?" yra klausimas, į kurį negalima atsakyt be detalių.

14. Ar yra papildomų mokesčių, apie kuriuos neįspėjate?

Ne. Mes nežaidžiam tokių žaidimų. Jei kaina pasakyta – ji galioja. Vienintelė išimtis – jei klientas pateikia neteisingą informaciją. Pavyzdžiui, sako, kad automobilis važiuoja, bet iš tikrųjų – ne. Tada reikia papildomo autokrautuvo, ir tai kainuoja papildomai. Arba sako, kad automobilis stovi prie namų, bet iš tikrųjų – požeminiame garaže su 2 metrų lubomis. Tai nėra papildomas mokestis – tai tikslinama kaina dėl neteisingos informacijos. Skirtumas svarbus.

15. Ar galima mokėti dalimis?

Dideliems užsakymams – taip. Jei vežam 5–10 automobilių vienu metu arba ilgalaikio bendradarbiavimo sutartyje – mes esam lankstūs. Privatiems klientams su vienu automobiliu – paprastai ne, nes administracinė našta nėra verta. Bet visada galima pakalbėt. Vienas žmogus norėjo mokėt per tris mėnesius – maža suma, bet jo finansinė situacija leido tik tiek. Mes sutikom, nes jis buvo nuoširdus, ir dokumentai viskas tvarkinga. Susitarom, padarom. Verslas yra apie žmones, ne tik apie skaičius.

Bendraujant – bendravimas su pervežimo įmone

16. Kaip dažnai reikia bendrauti transportavimo metu?

Tiek, kiek reikia. Mes patys pranešam svarbiausius momentus – pakrovimas, išvykimas, pristatymas. Tarpinėse stotelėse – jei kažkas pasikeitė arba jei klientas prašo informacijos. Vieni klientai nori žinot kiekvieną detalę – mes suprantam ir atsakom. Kiti – nelabai rūpinasi, kol gaus mašiną. Abu variantai OK. Problema tik tada, kai klientas neatsiliepia, kai reikia sutikt pristatymo laiką. Tada mes skambinam, rašom, bandom susisiekt bet kokiu būdu. Ir kartais net tenka laukt pusdienį, kol žmogus atsilieps.

17. Ką daryti, jei noriu pakeisti pristatymo vietą?

Informuoti kuo anksčiau. Jei maršrutas dar nesuformuotas – pakeisti nesunkiai. Jei vairuotojas jau pakeliui – tai priklauso nuo to, ar nauja vieta yra arti senosios. Jei taip – paprasta. Jei ne – gali tekti palaukti kitos savaitės arba mokėti papildomai. Vienas žmogus norėjo pakeisti pristatymą iš Vilniaus į Klaipėdą, kai mašina jau buvo Lenkijoje. Mes sutikom, bet užtruko dvi diena papildomai, ir kaina truputį išaugo. Jis suprato – mes nedarom to piktybiškai, tiesiog fizinis atstumas yra fizinis atstumas.

18. Ar galima susitikti su vairuotoju asmeniškai?

Žinoma. Pakrovimo ir pristatymo metu – visada. Tarpinėse stotelėse – galim susitarti, bet ne visada praktiška. Vairuotojas turi savo grafiką, ir netikėtas sustojimas gali paveikt visą maršrutą. Bet jei svarbu – mes bandom. Vienas klientas norėjo pamatyti savo automobilį pakeliui – mes sutikom, kad jis ateitų į stovėjimo aikštelę Vokietijoje, kur sustosim pailsėti. Jis atskrido lėktuvu, pamatė mašiną, ir vėl grįžo namo. Visi pasijuokėm – bet toks jau tas žmogus buvo, rūpestingas savo turtu.

19. Kaip susisiekti, jei iškyla problema?

Telefonu. Visada. El. paštas gerai planavimui, bet problemoms – skambutis. Mes turim tiesioginį numerį, kuris veikia darbo valandomis ir po jų (skubiais atvejais). Problemos gali būti bet kokios – nuo „kur mano mašina?" iki „mano vairas išlūžo pakrovimo metu". Mes sprendžiam. Vienintelė situacija, kai mes negalim padėti – jei problema yra ne mūsų pusėje, pavyzdžiui, muitinės klausimai, kur reikia paties kliento duomenų. Tada mes nukreipiam, bet negalim visko padaryt vietoj jo.

20. Ką daryti, jei lieku nepatenkintas paslauga?

Pasakyti tiesiai. Mes neimam asmeniškai – jei kažkas negerai, taisom. Jei mašina vėluoja – paaiškinam priežastį ir bandom kompensuot. Jei yra pažeidimas – draudimas. Jei kažkas ne taip su dokumentais – sutvarkom. Vienintelis dalykas, ko negalim – grąžint laiko. Laikas prarastas yra prarastas. Bet visą kitą – sprendžiam. Blogiausia, kas gali nutikt – klientas lieka nepatenkintas, nutyli, ir paskui rašo blogą atsiliepimą internete. Mes norim žinot iškart, ne po mėnesio. Taip galim ištaisyt situaciją, kol ji dar gyva.

Patirtis – mūsų patirtis ir patarimai

21. Kiek metų dirbate šioje srityje?

Pakankamai ilgai, kad žinotume, ką darome. Bet ne tiek ilgai, kad manytume, jog žinome viską. Rinka nuolat keičiasi – nauji reglamentai, nauji kelių mokesčiai, nauji klientų poreikiai. Mes mokomės kiekvieną dieną. Vienas dalykas, kurio išmokom per metus – klientas ne visada žino, ko nori, ir tai normalu. Mūsų darbas – padėt jam suprasti. Tai nereiškia, kad mes nurodinėjam. Tai reiškia, kad mes klauso ir patariam, remdamiesi tuo, ką matėm per daug metų. Patirtis yra ne tai, kiek metų dirbame – tai kiek klaidų padarėm ir išmokom iš jų.

22. Ką patartumėte tiems, kurie pirmą kartą veža mašiną?

Pirma – nebijoti klausti. Nėra „kvailų" klausimų, yra tik neatsakyti klausimai. Antra – patikrinti dokumentus du kartus. Trečia – nefotografuoti tik vienos pusės automobilio – visų keturių kampų ir dugno. Ketvirta – nesitikėti, kad viskas bus kaip filme. Penkta – pasiruošti finansiškai mažoms nesklandumams, kurios kartais atsiranda. Ir šešta – pasitikėti savo instinktu. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Mes esam tam, kad padėtumėm, bet galutinis sprendimas visada yra tavo.

23. Kokių klaidų dažniausiai padaro klientai?

Dažniausia klaida – netikrinti automobilio būklės prieš perkant. Žmogus nusiperka nuotraukomis internete, atvažiuoja pasiimt, ir pamato, kad mašina visai kitokia, nei tikėjosi. Tada mes jau esam vietoje, ir situacija nemaloni. Kita klaida – užsisakyti pervežimą paskutinę minutę, kai visi maršrutai jau užpildyti. Trečia – nepateikti tikslios informacijos apie automobilio būklę („tik įbrėžimas", nors iš tikrųjų – visas šonas sudaužytas). Visos šios klaidos išvengiamos, bet reikia skirti laiko patikrinimui.

24. Ar verta pirkti mašiną UK ir vežti į Lietuvą?

Dažniausiai – taip. UK automobilių rinka yra didelė, pasirinkimas platus, o kainos kartais žymiai mažesnės nei Lietuvoje. Ypač tai liečia dyzelinius automobilius, kurios Lietuvoje brangsta dėl naujų ekologijos reikalavimų. Bet reikia skaičiuoti viską – pirkimo kainą, pervežimą, muitinę, PVM, registraciją, techninę apžiūrą. Kartais „pigiau" UK po visų papildomų išlaidų tampa „brangiau". Rekomenduoju – paskaičiuoti VISKAS prieš perkant. O jei nežinot nuo ko pradėt – skambinkit mums. Mes nemokamai pakonsultuosim ir padėsim susigaudyt.

25. Ko reikia, kad mašina būtų tinkamai užregistruota Lietuvoje?

Techninė apžiūra, draudimas, registracijos mokestis, ir visi dokumentai – V5C arba jo ekvivalentas, pirkimo-pardavimo sutartis, muitinės deklaracija, asmens tapatybės dokumentas. Jei automobilis pirmą kartą registruojamas Lietuvoje – reikia VIN numerio patvirtinimo. „Regitra" – vieta, kur viskas vyksta. Procesas paprastas, bet reikia turėt visus dokumentus. Patarimas – prieš einant į „Regitrą", paskambint ir paklaust, ar viskas, ko reikia, yra. Taip sutaupot laiko ir nervų.

Galinčiu pasakyt vieną – mes ne stebukladariai. Mes vežam automobilius iš Londono į Lietuvą. Tai darbas, kurį mokam daryt gerai. Kartais sklandžiai, kartais su iššūkiais, bet visada sąžiningai. Jei tau reikia pagalbos – skambink. Jei nori tik pasidomėti – taip pat skambink. Mes ne įkandam, tik dirbam.