Pavojingų krovinių transportavimas Europoje: saugumas pirmiausia

Sveiki, čia aš, tas pats žmogus iš pervežimų. Šiandien noriu pakalbėti apie temą, kurią tikrai reikia vertinti rimtai: pavojingų krovinių transportavimas Europoje. Tai ne juokai. Čia ne tas atvejis, kai galima tiesiog įmesti dėžę į furgoną ir pamiršti. Matot, su pavojingais kroviniais yra daug griežtų taisyklių, kurios skirtos apsaugoti visus – nuo vairuotojo iki aplinkos. Būna, kad klientai neįvertina rizikos ir bando slėpti tikrąją krovinio prigimtį. Tai didelė klaida, kuri gali kainuoti labai brangiai. Reikia viską žinoti ir daryti teisingai, kad nereikėtų spręsti gerokai didesnių problemų.

ADR – pavojingų krovinių reglamentai

1. Kas yra ADR ir kodėl jis toks svarbus pavojingų krovinių pervežimams?

ADR – tai Europos sutartis dėl tarptautinių pavojingų krovinių vežimo keliais. Paprastai tariant, tai yra taisyklių rinkinys, kuris nurodo, kaip konkrečiai turi būti pakuojami, ženklinami, kraunami ir transportuojami pavojingi kroviniai. Jis apibrėžia visas detales, pradedant nuo vairuotojų apmokymo iki transporto priemonių įrangos. Be ADR, būtų chaosas ir milžiniška rizika. Įsivaizduokit, jei kiekviena šalis turėtų savo taisykles, būtų neįmanoma dirbti. ADR standartizuoja viską, kad kroviniai būtų gabenami saugiai per visą Europą, ir tai padeda išvengti nelaimingų atsitikimų. Privalome jo laikytis, nes kitaip bus labai blogai, ir ne tik pinigine prasme. Tai yra mūsų darbų pamatas.

2. Ar visi pavojingi kroviniai patenka į ADR klasifikaciją?

Didžioji dauguma, bet yra ir tam tikrų išimčių. Yra įvairių pavojingų krovinių klasių, nuo sprogstamųjų medžiagų iki radioaktyvių. Tačiau, jei krovinys yra labai mažame kiekyje, pavyzdžiui, nedidelė baterija ar aerozolis asmeniniam naudojimui, jam gali būti taikomos „riboto kiekio“ arba „išimties“ taisyklės, kurios yra šiek tiek švelnesnės. Bet tai nereiškia, kad apie juos pamirštama. Vis tiek reikia žinoti, ką veži, ir ar tai tikrai patenka į tas išimtis. Visada geriau pasikonsultuoti, nei rizikuoti. Juk ne kiekvienas žino visus niuansus, o ADR kodeksas yra tikrai storas ir pilnas smulkmenų. Geriau patikrinti bent du kartus.

3. Kokios yra ADR klasės ir ką jos reiškia pervežimams?

ADR turi 9 pagrindines klases, o kai kurios dar dalijasi į poklases. Pavyzdžiui, 1 klasė – sprogstamosios medžiagos, 2 klasė – dujos, 3 klasė – degūs skysčiai, ir taip toliau iki 9 klasės, kuri apima kitas pavojingas medžiagas. Kiekviena klasė turi savo specifinius reikalavimus pakavimui, transportavimui ir ženklinimui. Tai padeda greitai identifikuoti krovinio pavojingumą ir imtis tinkamų saugumo priemonių. Vairuotojai turi būti apmokyti dirbti su konkrečiomis klasėmis. Štai, pavargau jau vardinti, bet supratot esmę – tai ne šiaip skaičiai, o labai rimti dalykai, kurie nurodo, kaip elgtis su kroviniu. O juk mes kalbame apie gyvybes ir aplinkos saugumą.

4. Kas yra UN numeris ir kodėl jis svarbus?

UN numeris (Jungtinių Tautų numeris) – tai keturženklis skaičius, priskirtas konkrečiai pavojingai medžiagai ar grupei. Pavyzdžiui, UN 1203 yra benzinas, UN 1005 – amoniakas. Šis numeris leidžia greitai identifikuoti medžiagą tarptautiniu mastu ir sužinoti jos savybes bei saugaus tvarkymo instrukcijas. Jis yra privalomas visuose dokumentuose ir ant ženklinimo. Jei įvyktų incidentas, UN numeris padeda gelbėjimo tarnyboms greitai nustatyti, su kokia medžiaga susiduriama ir kokios priemonės reikalingos. Tai gelbėja gyvybes ir sumažina žalą. Buvau matęs, kai dėl neteisingai nurodyto UN numerio laikas buvo sugaištas ieškant informacijos, o to tikrai negali būti, kai kalba eina apie pavojingas medžiagas.

Saugumas – transportavimo procesas

5. Kokios saugumo priemonės taikomos pavojingiems kroviniams transportuojant?

Oho, čia visas sąrašas! Pirmiausia, specialiai apmokyti vairuotojai su ADR pažymėjimais. Antra, tinkamai įrengtos transporto priemonės su visa reikalinga saugumo įranga (gesintuvai, apsauginiai akiniai, pirmoji pagalba). Trečia, krovinys turi būti tvirtai pritvirtintas ir tinkamai paženklintas ant pakuotės ir ant paties sunkvežimio. Be to, yra griežtos taisyklės dėl maršrutų, parkavimo vietų ir net vairuotojų poilsio režimo. Visos šios priemonės skirtos minimalizuoti bet kokią riziką. Mes negalime sau leisti, kad kas nors nutiktų, nes pasekmės būtų katastrofiškos. Saugumas čia yra absoliutus prioritetas, o ne kažkoks pasirinkimas, o privalomas elementas. Ir tai nėra tik popieriai – tai realūs veiksmai kelyje.

6. Kokia speciali įranga reikalinga pavojingų krovinių sunkvežimyje?

Sunkvežimyje, kuris veža pavojingus krovinius, privalo būti įvairi įranga. Tai ne tik gesintuvai, kurių turi būti atitinkamas kiekis ir tipas, bet ir įspėjamieji trikampiai, geltonos spalvos liemenės, rankinės lempos, veido apsaugos priemonės, pirštinės, apsauginiai batai. Taip pat privalo būti ir specialus atitinkamos medžiagos rinkinys, skirtas likviduoti nedidelius išsiliejimus. Priklausomai nuo vežamos ADR klasės, gali reikėti ir papildomos įrangos. Viskas, kad vairuotojas galėtų saugiai reaguoti į bet kokią situaciją ir apsaugoti save bei aplinkinius. Pavyzdžiui, kartą teko naudotis smėliu surinkti nedideliam nuotėkiui, nes be jo būtų buvę labai sudėtinga. Ir žinoma, tinkamas ženklinimas ant transporto priemonės.

7. Ar yra apribojimų dėl maršrutų ar laiko, kada galima vežti pavojingus krovinius?

Tikrai yra. Ne visur galima važiuoti su pavojingais kroviniais. Yra miestų centrai, tuneliai ar tiltai, kuriais draudžiama vežti tam tikrų klasių pavojingas medžiagas. Todėl maršrutai planuojami labai atidžiai, apeinant draudžiamas zonas. Kai kuriose šalyse ar regionuose gali būti taikomi apribojimai ir dėl eismo piko valandų ar nakties meto. Tai ne šiaip sau apribojimai – tai daroma siekiant minimalizuoti riziką gyventojams. Mes visada turime paruoštus alternatyvius maršrutus ir stengiamės kuo tiksliau laikytis visų nurodymų. Ir patys žinome, kad geriau apvažiuoti, nei rizikuoti. Juk nelaimė atsitinka staiga, o pasekmės… na, suprantate patys.

Dokumentai – ADR sertifikatai ir leidimai

8. Kokius dokumentus privalo turėti vairuotojas veždamas ADR krovinį?

Vairuotojas privalo turėti ADR vairuotojo pažymėjimą, kuris patvirtina, kad jis yra apmokytas vežti pavojingus krovinius. Taip pat privalomas krovinio važtaraštis (CMR) su aiškiai nurodytu UN numeriu, ADR klasifikacija, pakuotės grupe ir kiekiu. Be to, reikalinga rašytinė instrukcija (angl. "Instructions in Writing") avarijos atveju, kuri detaliai aprašo veiksmus esant incidentui. Kartais reikia papildomų leidimų, jei vežama specialių klasių medžiagos. Visos šios popierinės smulkmenos yra gyvybiškai svarbios ir yra nuolat tikrinamos keliuose. Būna, kad sustabdo ir tikrina, tikrina… Ir viskas turi būti nepriekaištinga. Nėra čia vietos klaidoms.

9. Ar reikalingi specialūs leidimai vežant ADR krovinius per skirtingas šalis?

Europos Sąjungos viduje ADR reglamentai yra harmonizuoti, tad paprastai vieno ADR sertifikato ir visų reikiamų dokumentų pakanka. Tačiau, jei krovinys yra itin pavojingas (pvz., tam tikros sprogstamosios ar radioaktyvios medžiagos) arba maršrutas eina per šalis, kurios nėra ES narės ar turi specifinių papildomų reikalavimų, gali prireikti papildomų nacionalinių leidimų. Visada kruopščiai patikriname kiekvienos šalies, per kurią gabenamas krovinys, reikalavimus, kad išvengtume jokių netikėtumų. Konsultavomės su LR Susisiekimo ministerija ne kartą, kad viskas būtų pagal reglamentus. Geriau būti per daug pasiruošusiam, nei nepakankamai. Tai sumažina ir mums, ir jums stresą.

10. Kas atsakingas už teisingą krovinio klasifikavimą ir dokumentaciją?

Už teisingą krovinio klasifikavimą ir pradinių dokumentų paruošimą, pirmiausia, atsakingas siuntėjas. Tai jis geriausiai žino, ką siunčia. Mūsų, kaip vežėjo, pareiga yra patikrinti šiuos dokumentus ir užtikrinti, kad krovinys būtų gabenamas pagal visas ADR taisykles. Jei randame neatitikimų, informuojame klientą ir reikalaujame pataisymų. Juk tai bendra atsakomybė, bet pradinis taškas visada yra pas siuntėją. Geriau iš karto viską tiksliai nurodyti, nei paskui aiškintis, kodėl krovinys sulaikytas. Ne kartą pasitaikė, kad siuntėjas tiesiog "pamiršo" paminėti, kad tai, na, tarkim, degus skystis. O tai jau bėda.

Pakavimas – ženklinimas ir pakuotės

11. Kokie yra pavojingų krovinių pakavimo reikalavimai?

Pavojingų krovinių pakavimas yra labai griežtai reglamentuojamas. Kiekviena pavojinga medžiaga turi būti pakuojama į specialias, tam skirtas ir sertifikuotas pakuotes, kurios atitinka ADR reikalavimus. Ant pakuotės turi būti ženklinimas su UN numeriu, pavojingumo piktogramomis ir kitais identifikavimo ženklais. Pakuotės privalo būti tvirtos, sandarios ir atsparios vežamai medžiagai. Jokių pažeistų ar netinkamų pakuočių! Net ir didelė metalinė statinė turi atitikti tam tikrus standartus, kad būtų patvirtinta pavojingų krovinių vežimui. Tai ne šiaip dėžė, tai patikimas apsauginis barjeras. Net mažiausias pažeidimas gali sukelti didelę bėdą, todėl mes tai tikriname labai atidžiai. Tai, patikėkit manim, labai svarbu.

12. Kaip teisingai žymėti pavojingą krovinį ant pakuotės ir transporto priemonės?

Ant pakuotės privalo būti aiškiai matomas UN numeris, pavojingumo piktogramos (rombai su simboliais), klasės žymėjimas. Ant transporto priemonės turi būti pritvirtintos specialios oranžinės lentelės su UN numeriais priekyje ir gale, o ant šonų bei galo – atitinkamos pavojingumo piktogramos. Tai leidžia kitiems eismo dalyviams ir gelbėjimo tarnyboms iš karto matyti, kokio pavojaus šaltinis yra vežamas. Ženklinimas turi būti atsparus oro sąlygoms ir lengvai matomas. Jei ženklinimas neteisingas ar paslėptas, tai yra didelis pažeidimas, už kurį gresia didelės baudos. Čia negali būti jokių „gal aš paskui užklijuosiu“ situacijų. Viskas turi būti padaryta iki išvažiavimo.

13. Ar galiu siųsti baterijas ar elektronikos prietaisus su baterijomis kaip įprastą krovinį?

Dauguma ličio baterijų yra klasifikuojamos kaip pavojingi kroviniai (9 klasė). Negalima jų siųsti kaip įprasto krovinio. Tai apima ir elektronikos prietaisus, kuriuose yra ličio baterijos. Jos gali užsidegti ar sprogti, jei netinkamai transportuojamos. Reikia specialaus pakavimo, ženklinimo ir dokumentų. Aišku, jei siunčiate vieną telefoną asmeniniam naudojimui, tai yra vienaip, bet didesni kiekiai ar pramoninės baterijos – tai jau kitas reikalas. Visada būtina pasikonsultuoti su mumis, jei planuojate siųsti bet kokias baterijas ar prietaisus su jomis. Geriau pasidomėti iš anksto, nei paskui turėti problemų su sugadinta siunta ar (neduok Dieve) gaisru. Tai yra tikrai dažna klaida, kurią žmonės daro.

Kaina – ADR pervežimo išlaidos

14. Kodėl ADR krovinių pervežimas yra brangesnis už įprastą?

Paprasčiausiai todėl, kad tai reikalauja gerokai daugiau resursų ir atsakomybės. Reikalingi specialiai apmokyti vairuotojai, specialiai įrengtos transporto priemonės, griežtesni saugumo reikalavimai, detalesnė dokumentacija ir didesnė draudimo rizika. Visa tai sudaro papildomas išlaidas. Be to, maršrutai gali būti ilgesni dėl apribojimų, kas didina kuro sąnaudas ir laiką. Mes investuojame daug į saugumą ir kvalifikaciją, ir tai atsispindi krovinių transportavimo kainoje. Tai nėra kažkoks mūsų užgaida, tai yra realios išlaidos, kurios užtikrina, kad jūsų krovinys pasiektų tikslą saugiai. Ir tikrai nereikėtų taupyti šioje vietoje, nes rizika per didelė. Kaina yra kaina, ir ji turi savo pagrindimą, patikėkit manim.

15. Nuo ko priklauso ADR pervežimo kaina?

Kaina priklauso nuo ADR klasės (kai kurios klasės yra pavojingesnės ir sudėtingesnės vežti), krovinio svorio ir tūrio, maršruto ilgio ir sudėtingumo (ar yra apribojimų), bei, aišku, nuo reikalingų papildomų paslaugų (pvz., specialaus pakavimo, papildomų leidimų). Kuo pavojingesnė medžiaga ir kuo sudėtingesnis maršrutas, tuo kaina bus didesnė. Mes stengiamės pasiūlyti konkurencingą kainą, bet saugumas visada yra pirmiausia, todėl kompromisų šioje srityje tikrai nėra. Visada stengiamės kuo tiksliau įvertinti visas aplinkybes, kad kainos pasiūlymas būtų kuo tikslesnis ir aiškesnis jums, jau iškart.

Atsakomybė – nelaimių prevencija

16. Kas atsakingas, jei įvyksta incidentas su ADR kroviniu?

Atsakomybė skirstoma tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo, priklausomai nuo incidento priežasties. Siuntėjas atsakingas už teisingą krovinio klasifikavimą ir dokumentaciją, vežėjas – už saugų transportavimą pagal visas taisykles, o gavėjas – už tinkamą krovinio priėmimą ir iškrovimą. Jei incidentas įvyksta dėl mūsų vairuotojo kaltės, atsakomybę prisiimame mes. Bet jei siuntėjas pateikė neteisingą informaciją, tai jau jo atsakomybė. Todėl ir sakau, kad svarbu dirbti atsakingai abiem pusėms. Kartais, na, tarkim, gavėjas neturi tinkamos įrangos iškrauti ADR krovinį ir tai sukelia problemų. Tai irgi niuansas. Todėl visada geriau viską aptarti iš anksto.

17. Ką daryti, jei pastebėjau pažeistą ADR krovinio pakuotę krovimo metu?

Nedelsiant sustabdyti visus krovimo darbus! Apie tai pranešti atsakingam asmeniui ir, jei reikia, kviesti avarines tarnybas. Jokių bandymų tvarkyti pačiam, jei neturite tam reikalingos kvalifikacijos ir įrangos. Negalima rizikuoti savo ir aplinkinių sveikata. Pažeista pakuotė gali reikšti išsiliejimą ar dujų nuotėkį, kas yra labai pavojinga. Svarbu laikytis visų saugumo protokolų ir veikti pagal rašytines instrukcijas. Mes turime aiškias procedūras tokiems atvejams ir visada mokome savo darbuotojus elgtis atsakingai. Juk jūsų ir mūsų saugumas yra prioritetas, o ne greitis. Pamenu, kaip kartą dėl labai smulkaus įtrūkimo teko visą parą laukti, kol atvyks specialistai.

18. Ar galiu atsisakyti vežti ADR krovinį, jei man kyla abejonių dėl saugumo?

Kaip įmonė, mes turime teisę ir pareigą atsisakyti vežti krovinį, jei kyla rimtų abejonių dėl jo saugumo, tinkamo pakavimo ar dokumentacijos. Mes negalime rizikuoti savo darbuotojų gyvybėmis, kitų eismo dalyvių saugumu ar aplinka. Geriau atsisakyti, nei vėliau spręsti dideles problemas. Aišku, stengiamės visada rasti sprendimą ir padėti klientui sutvarkyti visus trūkumus, bet jei bendradarbiavimo nėra, krovinys tiesiog negali pajudėti. Tai yra mūsų įmonės politika ir jos laikomės labai griežtai. Niekas nenori, kad jo pavardė atsidurtų laikraščiuose dėl kažkokios kvailos klaidos. Juk tai gali kainuoti verslui reputaciją.

Mokymas – vairuotojų kvalifikacija

19. Kaip vairuotojai apmokomi vežti pavojingus krovinius?

Visi mūsų vairuotojai, kurie veža pavojingus krovinius, privalo baigti specialius ADR kursus ir gauti ADR vairuotojo pažymėjimą. Šie kursai apima teorines žinias apie ADR reglamentus, pavojingų medžiagų klases, saugumo priemones, dokumentaciją ir praktinius veiksmus incidento atveju. Pažymėjimas yra reguliariai atnaujinamas, tad vairuotojai privalo nuolat tobulinti savo žinias. Tai yra ne tik reikalavimas, tai yra investicija į saugumą. Be kvalifikacijos, be papildomo mokymosi jokių ADR krovinių vežimo! Tai yra be jokių kompromisų. Ir patys žinome, kad tikrai geram vairuotojui tai yra privalumas, o ne našta. Ir tai nėra tas pats, kas tiesiog vairuoti sunkvežimį.

20. Ar yra specialūs reikalavimai transporto priemonėms, vežančioms ADR krovinius?

Taip, tikrai. Transporto priemonės turi atitikti griežtus techninius reikalavimus, kurie priklauso nuo vežamos ADR klasės. Tai apima, pavyzdžiui, elektros instaliacijos apsaugą, išmetimo sistemos saugumą, stabdžių sistemos patikimumą ir kitus konstrukcinius elementus. Transporto priemonės reguliariai tikrinamos ir privalo turėti specialų ADR atitikties sertifikatą. Bet koks gedimas gali būti pavojingas, todėl techninė priežiūra yra itin kruopšti. Dažnai žmonės galvoja, kad užtenka tiesiog užklijuoti ženklus, bet techninė būklė yra ne ką mažiau svarbi. Juk nenorime, kad krovinys užsidegtų ar sprogtų dėl kažkokio menkaverčio techninio gedimo kelyje, tiesa?

21. Kokia yra „saugos patarėjo“ (DGSA) funkcija įmonėje?

Kiekviena įmonė, vežanti pavojingus krovinius, privalo turėti kvalifikuotą saugos patarėją (DGSA – Dangerous Goods Safety Advisor). Tai yra specialistas, kuris konsultuoja įmonę visais ADR klausimais, padeda rengti saugos planus, atlieka vidaus auditus ir užtikrina, kad visi reglamentai būtų laikomasi. DGSA yra tarsi mūsų akys ir ausys, užtikrinančios, kad viskas vyktų pagal aukščiausius saugumo standartus. Jis yra tas žmogus, kuris žino visas smulkmenas ir gali atsakyti į bet kokį klausimą. Be DGSA, mes tiesiog negalėtume dirbti su pavojingais kroviniais. Tai yra privaloma, ir labai gerai, kad yra tokia pareigybė. Mūsų DGSA visada sako: "Štai čia yra problema, ją reikia spręsti iš karto".

22. Ar yra draudžiamų vietų, kuriose negalima parkuoti ADR krovinio?

Tikrai yra. Pavojingų krovinių transporto priemonės negali būti paliktos be priežiūros gyvenamosiose zonose, arti didelių žmonių susibūrimų vietų, ligoninių, mokyklų ar kitų jautrių objektų. Parkavimas leidžiamas tik saugiose, specialiai tam skirtose aikštelėse, kurios dažnai būna apsaugotos ir stebimos. Tai yra esminė saugumo priemonė, siekiant išvengti bet kokių incidentų. Vairuotojai yra instruktuojami laikytis šių taisyklių be jokių išimčių. Nėra čia vietos „oi, aš tik trumpam“. Vairuotojas privalo žinoti visas leistinas vietas. Net Bundesamt für Güterverkehr (BAG) reguliariai tikrina parkavimo vietas. Kartą teko matyti, kaip bauda buvo skirta už netinkamą parkavimą. Nuo to laiko visi žiūri dar atidžiau.

23. Kokie reikalavimai nustatatomi ADR krovinio tvirtinimui sunkvežimyje?

Krovinys turi būti tvirtai pritvirtintas taip, kad negalėtų judėti, virsti ar pažeisti pakuotes vežimo metu. Naudojamos specialios tvirtinimo priemonės – diržai, grandinės, tvirtinimo strypai, kampiniai apsaugos elementai. Krovinys negali slankioti. Krovimo metu taip pat svarbu atsižvelgti į svorio pasiskirstymą, kad automobilis būtų stabilus. Viskas daroma pagal griežtus europinius standartus, kurie yra aprašyti ADR konvencijoje. Nėra vietos improvizacijai. Bet koks judėjimas gali sukelti pavojų, ypač jei kalbama apie degias ar sprogstamąsias medžiagas. Tad mes patikriname kelis kartus, ar viskas tikrai saugiai ir tvirtai laikosi, nes tai yra esminė dalis.

24. Ar galima vežti mišrius pavojingus krovinius viename sunkvežimyje?

Kai kurie pavojingi kroviniai gali būti vežami kartu, tačiau daugelis jų negali būti kraunami į tą pačią transporto priemonę dėl cheminio nesuderinamumo. Pavyzdžiui, negalima vežti degių skysčių su oksiduojančiomis medžiagomis. ADR reglamentas turi griežtas mišraus krovimo taisykles, nurodančias, kurias klases galima vežti kartu, o kurias – ne. Mūsų saugos patarėjas (DGSA) visada patikrina ir sudaro krovimo planą, kad būtų laikomasi visų reikalavimų. Čia jokios saviveiklos! Viena klaida ir gali įvykti cheminė reakcija su katastrofiškomis pasekmėmis. Tad mes esame itin atsargūs su šiuo klausimu, tai yra vienas iš sudėtingiausių niuansų.

25. Ką daryti, jei sunkvežimis su ADR kroviniu sugenda kelyje?

Jei sunkvežimis su ADR kroviniu sugenda kelyje, vairuotojas pirmiausia privalo užtikrinti saugumą – pažymėti avarijos vietą, informuoti avarines tarnybas ir mūsų dispečerius. Turi būti laikomasi rašytinių instrukcijų avarijos atveju, o jei reikia, kviesti specializuotas pagalbą. Jokiu būdu negalima bandyti taisyti gedimo, jei tai kelia pavojų. Mūsų komanda nedelsiant organizuoja pagalbą ir, jei reikia, krovinio perkrovimą į kitą tinkamą transporto priemonę. Svarbiausia – saugumas ir informacijos sklaida. Buvo atvejis, kai ant kelio sustojo sunkvežimis su chemija, tai užblokavo kelią visai dienai, kol viskas buvo sutvarkyta profesionalų. Būna, kad net keliai uždaromi.

Na, tikiuosi, dabar aiškiau, kad pavojingų krovinių transportavimas Europoje nėra tiesiog pervežimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir, svarbiausia, didžiulės atsakomybės. Juk čia kalbame apie saugumą – žmonių, aplinkos. Kiekviena detalė yra svarbi, ir jokių kompromisų negali būti. Jei turite tokių krovinių, kreipkitės, mes tikrai padėsime viską sutvarkyti tvarkingai ir pagal visas taisykles. Geriau išleisti šiek tiek daugiau ir būti ramiems, nei paskui gailėtis. Mes juk norime, kad viskas būtų tvarkingai, ir nereikėtų spręsti milžiniškų problemų, kurios gali kilti dėl neatsakingumo. Būna, kad žmonės bando taupyti, bet tai dažniausiai baigiasi gerokai brangiau. Iki kito karto!