Multimodaliniai pervežimai: derinant skirtingus transporto būdus

Kai krovinys turi įveikti didelius atstumus, dažnai matome, kad vienos transporto rūšies tiesiog neužtenka. Tai yra vieta, kur į pagalbą ateina multimodaliniai pervežimai – skirtingų transporto būdų derinimas viename gabenime. Daug kam tai atrodo sudėtinga, bet patikėkit, tai yra labai efektyvus būdas optimizuoti tiekimo grandinę, sumažinti kaštus ir pasiekti net ir sunkiau pasiekiamas vietas. Aš pats esu organizavęs krovinių gabenimą, kurio dalis keliavo jūra, paskui geležinkeliu, o gale – sunkvežimiu. Ir tai veikė puikiai. Pabandykime išsiaiškinti, kas yra multimodauliniai pervežimai ir kodėl jie tokie naudingi.

Bendrai – multimodališkumo esmė

1. Kas yra multimodaliniai pervežimai?

Multimodaliniai pervežimai – tai krovinių gabenimas, naudojant du ar daugiau skirtingų transporto būdų (pvz., jūra ir sausuma, oras ir geležinkelis), bet pagal vieną transporto sutartį ir su viena atsakomybe. Tai reiškia, kad nors krovinys keičia transporto priemones, už visą gabenimą atsako vienas vežėjas arba logistikos operatorius. Tai skiriasi nuo intermodalinių pervežimų, kur krovinys pervežamas tame pačiame pakrovimo vienete (konteineryje), bet skirtingais transporto būdais be perkrovimo.

2. Kuo multimodaliniai pervežimai skiriasi nuo intermodalinių?

Pagrindinis skirtumas yra atsakomybė ir krovinio tvarkymas. Multimodalinių pervežimų atveju yra viena transporto sutartis ir viena atsakomybė už visą grandinę, o krovinys gali būti perkraunamas iš vieno transporto vieneto į kitą. Intermodalinių pervežimų atveju, krovinys gabenamas tame pačiame pakrovimo vienete (pvz., konteineryje), nepakeičiant jo turinio, ir dažnai yra atskiros sutartys kiekvienam transporto etapui. Multimodaliniai dažniau reikalingi, kai krovinį reikia dar ir perkomplektuoti pakeliui.

3. Kodėl verta rinktis multimodalinius pervežimus?

Multimodaliniai pervežimai turi daug privalumų. Pirmiausia, jie leidžia optimizuoti kaštus, derinant brangesnes (oras) ir pigesnes (jūra, geležinkelis) transporto rūšis. Antra, jie mažina riziką, nes krovinys gali būti gabenamas saugesniais maršrutais. Trečia, tai yra ekologiškesnis variantas, nes mažiau naudojami kelių transportas, kuris labiau teršia. Ketvirta, tai didina lankstumą ir gebėjimą pasiekti atokias vietas. Ir, žinoma, vienas partneris už visą grandinę – mažiau galvos skausmo.

Transporto būdai – derinant skirtingas grandis

4. Kokie transporto būdai dažniausiai derinami multimodaliniuose pervežimuose?

Dažniausiai derinamos šios transporto rūšys: • Jūra ir sausuma (konteineriai atkeliauja laivu, o iš uosto išvežami sunkvežimiais). • Jūra ir geležinkelis (iš uosto keliauja traukiniais). • Geležinkelis ir sausuma (traukiniu gabenama iki terminalo, o toliau – sunkvežimiais). • Oras ir sausuma (skubios siuntos lėktuvu, o iš oro uosto – sunkvežimiu). • Upės transportas ir sausuma (upėmis gabenama iki uosto, tada sunkvežimiu). Viskas priklauso nuo maršruto, krovinio tipo ir skubos.

5. Kaip derinami jūrų ir sausumos transportas?

Tai bene dažniausias multimodalinių pervežimų derinys. Krovinys (dažniausiai konteineriuose) atplukdomas laivu į jūrų uostą. Uoste jis iškraunamas ir tuomet specializuotais sunkvežimiais (konteinerių vežėjais) nugabenamas tiesiai gavėjui arba į sandėlį. Šis derinys idealus tolimiems atstumams ir dideliems kroviniams, nes jūra yra ekonomiška, o sausuma – lanksti ir leidžia pasiekti bet kurią vietą. Man pačiam teko taip gabenti konteinerius iš Kinijos į Lietuvą.

6. Kokiems kroviniams tinka geležinkelių transportas multimodaliniuose pervežimuose?

Geležinkelių transportas puikiai tinka dideliems, biriems, sunkvežimiais sunkiai gabenamiems kroviniams, taip pat ir konteineriams. Ypač populiaru gabenti geležinkeliu iš Kinijos į Europą, vadinamuoju „Naujuoju Šilko keliu“. Tai yra pigiau nei oras ir greičiau nei jūra. Geležinkelis yra labai efektyvus gabenti didelius krovinių kiekius ilgais atstumais, o terminaluose kroviniai perskirstomi į sunkvežimius galutiniam pristatymui.

7. Ar multimodaliniuose pervežimuose naudojamas oro transportas?

Taip, nors oro transportas yra brangiausias, jis naudojamas multimodaliniuose pervežimuose, kai reikia ypatingo greičio. Pavyzdžiui, skubūs ir brangūs kroviniai iš tolimų šalių gali būti skraidinami lėktuvu iki artimiausio oro uosto, o iš ten – sunkvežimiais. Tai leidžia žymiai sutrumpinti bendrą tranzito laiką, nors ir padidina kaštus. Tai toks „pagreitintas“ variantas, kai laikas yra pinigai.

Kaštai ir efektyvumas – ekonomija

8. Kaip multimodaliniai pervežimai padeda sumažinti bendras išlaidas?

Sumažinamos išlaidos, nes derinamos ekonomiškesnės transporto rūšys ilgesniems atstumams (jūra, geležinkelis) su lankstesnėmis ir greitesnėmis (sausuma, oras) „paskutinės mylios“ pristatymui. Pavyzdžiui, vietoj to, kad siųstumėte viską oru, siunčiate jūra didžiąją dalį, o tik mažą – sausuma. Taip pat sumažėja kuro sąnaudos, kelių mokesčiai, nes mažiau naudojami sunkvežimiai. Ir, žinoma, konsolidavimas ir efektyvesnis maršruto parinkimas.

9. Ar multimodaliniai pervežimai yra lėtesni nei monomodaliniai?

Lyginant su grynai oro transportu, taip, jie lėtesni. Bet lyginant su grynai jūrų ar geležinkelių transportu, multimodalūs pervežimai, įtraukiant sausumos transportą „nuo durų iki durų“, dažnai yra greitesni ir efektyvesni. O daugeliu atvejų, ypač tolimiems atstumams, tai vienintelis būdas sujungti greitį ir kaštų efektyvumą. Nėra taip, kad viskas vienareikšmiška, tai priklauso nuo maršruto ir naudojamų transporto būdų kombinacijos.

10. Kokie veiksniai įtakoja multimodalinių pervežimų kainą?

Kainą įtakoja visų naudojamų transporto rūšių kaštai, persikrovimo operacijos (uostuose, terminaluose), sandėliavimo išlaidos, muitinės procedūros ir, aišku, krovinio tipas, svoris, tūris ir maršruto sudėtingumas. Taip pat gali prisidėti kuro kainos svyravimai, sezoniškumas ir geopolitinė situacija. Kiekvienas multimodalinis pervežimas yra unikalus projektas, todėl ir kaina skaičiuojama individualiai.

Dokumentacija – paprastinimas

11. Ar multimodaliniams pervežimams reikia daugiau dokumentų?

Paradoksalu, bet ne. Nors naudojami skirtingi transporto būdai, multimodalinių pervežimų privalumas yra tai, kad visam gabenimui sudaroma viena transporto sutartis ir išduodamas vienas multimodalinis transporto dokumentas (pvz., Multimodal Bill of Lading). Tai žymiai supaprastina dokumentaciją ir sumažina biurokratinę naštą klientui. Nereikia pildyti atskirų dokumentų kiekvienam etapui, o tai taupo laiką ir sumažina klaidų tikimybę.

12. Kas yra multimodalinis transporto dokumentas?

Multimodalinis transporto dokumentas (kartais vadinamas „Combined Transport Document“ arba „Through Bill of Lading“) yra dokumentas, išduodamas vieno vežėjo arba logistikos operatoriaus, ir apima visą krovinių gabenimo grandinę, naudojant kelis transporto būdus. Jame nurodomas visas maršrutas, visos transporto rūšys, krovinio aprašymas, siuntėjas ir gavėjas. Tai yra raštiškas įrodymas apie visą gabenimo sutartį ir vežėjo atsakomybę nuo pradžios iki pabaigos.

13. Ar muitinės procedūros sudėtingesnės multimodaliniuose pervežimuose?

Priklauso nuo maršruto. Jei krovinys kerta ES išorinę sieną, muitinės procedūros yra privalomos, nepriklausomai nuo transporto rūšies. Multimodaliniai pervežimai dažnai naudoja tranzito procedūras (T1, TIR), kad krovinys galėtų judėti per kelias šalis be pakartotinių muitinės patikrų. Logistikos operatorius padeda sutvarkyti visus muitinės formalumus ir užtikrinti, kad krovinys sklandžiai pereitų per muitinės punktus.

Saugumas ir atsakomybė – kas už ką

14. Kokia atsakomybė tenka vežėjui multimodaliniuose pervežimuose?

Multimodaliniuose pervežimuose už visą gabenimo grandinę (nuo paėmimo iki pristatymo) atsako vienas vežėjas arba logistikos operatorius. Tai yra didelis privalumas klientui, nes nereikia ieškoti kaltų tarp skirtingų vežėjų, jei kas nors nutiktų su krovinio. Logistikos operatorius prisiima visą riziką ir atsakomybę už krovinio saugumą, pristatymą laiku ir dokumentacijos tvarkingumą.

15. Ar multimodaliniai kroviniai yra apdrausti?

Taip, multimodaliniai kroviniai yra apdrausti. Logistikos operatorius turi vežėjo atsakomybės draudimą, kuris apima visas transporto grandis. Tačiau, kaip ir įprastuose pervežimuose, rekomenduojama sudaryti papildomą krovinio draudimą "nuo visų rizikų", kuris padengtų visą krovinio vertę. Tai suteikia pilną finansinę apsaugą, jei įvyktų nelaimei, nepriklausomai nuo to, kurioje transporto grandyje ji nutiktų.

16. Kokie pavojai kyla multimodaliniuose pervežimuose?

Pavojai yra susiję su kiekviena transporto rūšimi (avarijos, vagystės, gedimai), bet multimodaliniuose pervežimuose atsiranda papildoma rizika dėl persikrovimo operacijų. Kiekviena kartą, kai krovinys perkraunamas iš vienos transporto priemonės į kitą, padidėja pažeidimo ar praradimo tikimybė. Taip pat gali kilti vėlavimų dėl skirtingų transporto rūšių tvarkaraščių nesuderinamumo. Bet visa tai valdoma kruopščiu planavimu ir kontrolę.

Iššūkiai – kas sunku

17. Kokie yra pagrindiniai iššūkiai organizuojant multimodalinius pervežimus?

Pagrindiniai iššūkiai yra sudėtingas planavimas ir koordinavimas tarp skirtingų transporto rūšių ir vežėjų. Reikia užtikrinti sklandų krovinio persikrovimą terminaluose ir uostuose. Sudėtinga yra ir dokumentacijos derinimas tarp skirtingų šalių ir reglamentų. Taip pat gali kilti problemų dėl infrastruktūros (pvz., neužtenka geležinkelių vagonų), sezoniškumo ar netikėtų vėlavimų. Tai reikalauja didelės patirties ir lankstumo.

18. Kaip technologijos padeda valdyti multimodalinius pervežimus?

Technologijos yra nepakeičiamos. Integruotos logistikos valdymo sistemos (TMS) leidžia planuoti, stebėti ir valdyti visą pervežimo grandinę. GPS sekimo sistemos leidžia stebėti krovinio judėjimą realiu laiku, nepriklausomai nuo transporto rūšies. Duomenų analizė padeda optimizuoti maršrutus, sumažinti kaštus ir prognozuoti galimus vėlavimus. Tai viskas padeda dirbti efektyviau ir su mažesnėmis klaidomis.

19. Ar multimodaliniuose pervežimuose kyla ekologinių iššūkių?

Lyginant su grynai kelių transportu, multimodaliniai pervežimai yra ekologiškesni. Naudojant geležinkelius ir jūrų transportą, žymiai sumažėja CO2 emisijos ir oro tarša. Tačiau, aišku, ir multimodalūs pervežimai palieka anglies pėdsaką. Iššūkiai kyla dėl energetinių išteklių suvartojimo, atliekų tvarkymo ir infrastruktūros plėtros poveikio aplinkai. Logistikos įmonės stengiasi ieškoti tvaresnių sprendimų ir mažinti neigiamą poveikį aplinkai.

Planavimas – sėkmės raktas

20. Kiek laiko trunka suplanuoti multimodalinius pervežimus?

Suplanuoti multimodalinius pervežimus gali užtrukti nuo kelių dienų iki kelių savaičių, priklausomai nuo maršruto sudėtingumo, naudojamų transporto rūšių ir krovinio specifikos. Ypatingai dideliems ir sudėtingiems kroviniams gali prireikti ir ilgesnio laiko. Svarbu viską suplanuoti iš anksto, kad būtų gauti visi leidimai, suderinti tvarkaraščiai ir užtikrinti sklandūs persikrovimo procesai. Vėluoti čia neapsimoka.

21. Kokia informacija reikalinga norint gauti multimodalinių pervežimų pasiūlymą?

Norint gauti pasiūlymą, mums reikės kuo išsamesnės informacijos apie krovinį: matmenys, svoris, krovimo ir iškrovimo adresai, pageidaujami pristatymo terminai, krovinio tipas (pavojingas, temperatūrinis, negabaritinis). Kuo daugiau detalių pateiksite, tuo tikslesnis bus pasiūlymas ir tuo greičiau jį galėsime pateikti. Nuo to priklauso, ar galėsime jums pasiūlyti geriausią variantą.

22. Ar multimodaliniams pervežimams reikalingos sandėliavimo paslaugos?

Dažnai taip. Sandėliavimo paslaugos yra būtinos, kai krovinys keičia transporto rūšį (pvz., iš jūrų uosto į geležinkelio terminalą). Sandėliai veikia kaip tarpinis punktas, leidžiantis konsoliduoti krovinius, atlikti muitinės procedūras ar tiesiog palaukti kito transporto. Tai suteikia lankstumo ir leidžia optimizuoti visą tiekimo grandinę, nors ir prideda papildomų kaštų ir galimo vėlavimo.

23. Kokie yra pagrindiniai multimodalinių pervežimų terminalai Europoje?

Europoje yra daug svarbių multimodalinių terminalų ir uostų. Roterdamas (Nyderlandai) ir Hamburgas (Vokietija) yra pagrindiniai jūrų uostai, turintys puikų susisiekimą su geležinkeliais ir keliais. Vilniuje ir Kaune taip pat yra intermodaliniai terminalai, kurie jungia geležinkelius su kelių transportu. Šie terminalai yra gyvybiškai svarbūs, nes juose vyksta didžioji dalis persikrovimo operacijų.

24. Ką daryti, jei krovinys užstringa persikrovimo terminale?

Jei krovinys užstringa persikrovimo terminale dėl vėlavimų, dokumentų problemų ar techninių gedimų, tai yra skubi situacija. Mūsų specialistai iš karto bendrauja su terminalo operatoriumi, vežėjais ir muitine, ieškodami sprendimų. Gali prireikti koreguoti dokumentus, perkelti krovinį į kitą transportą ar organizuoti laikiną sandėliavimą. Svarbu operatyviai reaguoti, kad būtų minimizuotas vėlavimas ir papildomos išlaidos.

25. Ar multimodaliniai pervežimai tinka smulkiajam verslui?

Taip, multimodaliniai pervežimai puikiai tinka ir smulkiajam verslui. Nors atrodo sudėtingai, smulkus verslas gali naudotis trečiųjų šalių logistikos (3PL) paslaugomis. Šios įmonės turi visą reikiamą patirtį, technologijas ir resursus organizuoti multimodalinius pervežimus, o smulkiam verslui nereikia investuoti į brangią infrastruktūrą ar personalą. Tai suteikia prieigą prie efektyvių logistikos sprendimų, leidžiančių konkuruoti rinkoje.

Multimodaliniai pervežimai yra modernios logistikos ateitis ir dabartis. Jie leidžia efektyviai derinti skirtingus transporto būdus, optimizuoti kaštus, sumažinti riziką ir pasiekti bet kurią pasaulio vietą. Nors tai reikalauja kruopštaus planavimo ir koordinavimo, su patikimu partneriu galima užtikrinti, kad jūsų krovinys sklandžiai ir saugiai keliaus per visą tiekimo grandinę, kad ir kokios būtų aplinkybės. Tai yra protingas sprendimas, kai reikia daugiau nei tik vieno transporto būdo galimybių.